JPH0650677Y2 - Disc brake for mechanical vehicles - Google Patents
Disc brake for mechanical vehiclesInfo
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- JPH0650677Y2 JPH0650677Y2 JP40171690U JP40171690U JPH0650677Y2 JP H0650677 Y2 JPH0650677 Y2 JP H0650677Y2 JP 40171690 U JP40171690 U JP 40171690U JP 40171690 U JP40171690 U JP 40171690U JP H0650677 Y2 JPH0650677 Y2 JP H0650677Y2
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- cam
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、四輪自動車や自動二輪
車等の車両に搭載されるブレ―キに、ブレ―キワイヤで
牽引される機械式の作動機構を用い、詳しくは機械式作
動機構に設けられるカムシャフトを回動する構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention uses a mechanical actuation mechanism pulled by a break wire for a brake mounted on a vehicle such as a four-wheeled vehicle or a motorcycle. The present invention relates to a structure for rotating a cam shaft provided in the.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の後輪用ブレ―キとして搭載される
ディスクブレ―キは、例えば実公昭６２―２１７８８号
公報に開示されるように、ブレ―キペダルの踏み操作で
液圧マスタシリンダに発生した液圧で作動する液圧式作
動機構に、ハンドブレ―キレバ―の牽引によって作動す
る機械式の作動機構を組合わせしたいわゆるパ―キング
ブレ―キ付きが用いられる。2. Description of the Related Art A disk brake mounted as a brake for a rear wheel of a vehicle is installed in a hydraulic master cylinder by depressing a brake pedal as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 62-21788. A so-called parking brake is used in which a hydraulic type operating mechanism that operates by the generated hydraulic pressure is combined with a mechanical type operating mechanism that operates by pulling a hand break lever.
【０００３】このうち、液圧式作動機構は、ディスクロ
―タの側部に配設されるキャリパの作用部に、ディスク
軸方向のシリンダ孔がディスクロ―タ側を開口して設け
られ、このシリンダ孔に、液圧或いは機械式作動機構の
押動でディスクロ―タの側面に摩擦パッドを押圧するピ
ストンが内挿される。Among them, the hydraulic actuating mechanism is provided with a cylinder hole in the disc axial direction, which is opened on the disc rotor side, in the action portion of the caliper arranged on the side portion of the disc rotor. A piston that presses the friction pad against the side surface of the disk rotor is inserted in the cylinder hole by the hydraulic pressure or the movement of the mechanical actuation mechanism.
【０００４】また機械式作動機構は、上記ピストンに連
続してシリンダ孔に配設されるアジャストナット，アジ
ャストボルト及びスリ―ブピストンと、シリンダ孔の後
部にシリンダ孔の中心軸と直交して連設された軸受孔
に、回動可能に挿通配置されるカムシャフトと、該シャ
フトとスリ―ブピストンとの間に介装されるプッシュロ
ッドとからなっている。軸受孔から突出するカムシャフ
トの突出軸部にはカムレバ―の基端部が固定されてお
り、該カムレバ―の先端部には、キャリパに固定された
ワイヤア―ムのガイド孔に保持されるブレ―キケ―ブル
が連結される。Further, the mechanical actuating mechanism is provided continuously with an adjusting nut, an adjusting bolt and a sleeve piston which are arranged in the cylinder hole continuously with the piston and in the rear portion of the cylinder hole so as to be orthogonal to the central axis of the cylinder hole. The cam shaft is rotatably inserted into the formed bearing hole, and the push rod is interposed between the shaft and the sleeve piston. The base end portion of the cam lever is fixed to the protruding shaft portion of the cam shaft protruding from the bearing hole, and the tip end portion of the cam lever is fixed to the guide hole of the wire arm fixed to the caliper. -The cables are connected.
【０００５】この機械式作動機構は、車内のパ―キング
ブレ―キ操作によってブレ―キケ―ブルが牽引される
と、カムレバ―とカムシャフトとが一体に回動してプッ
シュロッドを押動し、更にスリ―ブピストン，アジャス
トボルト，アジャストナットを介してピストンを押動す
るようになっている。In this mechanical actuating mechanism, when the brake cable is pulled by the parking brake operation in the vehicle, the cam lever and the cam shaft rotate integrally to push the push rod, Furthermore, the piston is pushed through a sleeve piston, an adjustment bolt, and an adjustment nut.
【０００６】[0006]
【考案が解決しようとする課題】このような構成では、
プッシュロッドを押動するカムシャフトの作用点がシリ
ンダ孔の中心軸上に位置するのに対して、カムシャフト
の一側端に直板状のカムレバ―がオフセットして取付け
られるため、カムレバ―の回転力がカムシャフトの端部
から捩られるようにして伝えられるため、回転動力にロ
スを生じることとなる。[Problems to be solved by the invention] With such a configuration,
While the point of action of the cam shaft that pushes the push rod is located on the center axis of the cylinder hole, a straight plate-shaped cam lever is attached to one end of the cam shaft with an offset, so the cam lever rotates. Since the force is transmitted by being twisted from the end of the camshaft, a loss occurs in the rotational power.
【０００７】そこで本考案は、カムレバ―がカムシャフ
トの一側端にオフセットして固定される構造であって
も、カムシャフトに伝達される回転動力のロスを抑えた
機械式車両用ディスクブレ―キを提供することを目的と
している。In view of this, the present invention provides a disc brake for a mechanical vehicle in which the loss of rotational power transmitted to the camshaft is suppressed even if the cam lever is fixed to one end of the camshaft by offsetting. The purpose is to provide the key.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本考案は上述の目的を達
成するため、キャリパボディにディスクロ―タ側を開口
して設けられたディスク軸方向のシリンダ孔に、ピスト
ン等のパッド押動部材を配設し、該シリンダ孔の後部に
連続してシリンダ孔の中心軸と直交して設けられた軸受
孔に、前記パッド押動部材をディスクロ―タ方向へ押動
するカムシャフトを回動可能に配設し、軸受孔の開口端
から突出するカムシャフトの突出端部にカムレバ―の基
端部を固定すると共に、該カムレバ―の先端部に、前記
キャリパに固定されたワイヤア―ムのガイド孔に保持さ
れるブレ―キケ―ブルを連結した車両用ディスクブレ―
キにおいて、前記カムレバ―とブレ―キケ―ブルとの連
結点と、前記ワイヤア―ムのガイド孔中心とを、前記シ
リンダ孔の中心軸を通り、且つ前記軸受孔の中心軸と直
交する面に略一致すべく配設したことを特徴としてい
る。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention has a cylinder pushing hole such as a piston in a disc axial cylinder hole provided in the caliper body with the disc rotor side opened. And a camshaft that pushes the pad pushing member in the disc rotor direction into a bearing hole that is continuous with the rear portion of the cylinder hole and is orthogonal to the center axis of the cylinder hole. The base end portion of the cam lever is fixed to the protruding end portion of the cam shaft protruding from the opening end of the bearing hole, and the tip end of the cam lever is fixed to the wire arm fixed to the caliper. A vehicle disc brake with a brake cable connected to the guide hole
In the key, the connecting point of the cam lever and the brake cable and the center of the guide hole of the wire arm are on a plane that passes through the central axis of the cylinder hole and is orthogonal to the central axis of the bearing hole. The feature is that they are arranged so as to be substantially coincident with each other.
【０００９】[0009]
【作用】上記の構成によれば、ブレ―キワイヤの牽引力
は、シリンダ孔の中心軸を通って軸受孔の中心軸と直交
する面上の連結点でカムレバ―にかかり、カムレバ―が
カムシャフトとバランスしながら一体に回転するので、
カムシャフトに対する捩り力が減少され、回転動力のロ
スが解消される。According to the above construction, the traction force of the break wire is applied to the cam lever at the connecting point on the plane which passes through the center axis of the cylinder hole and is orthogonal to the center axis of the bearing hole, so that the cam lever acts on the cam shaft. As they rotate while balancing,
The torsional force on the camshaft is reduced and the loss of rotational power is eliminated.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】ディスクブレ―キ１は、液圧式作動機構２
と機械式作動機構３とを併用したパ―キングブレ―キ付
きで、ディスクロ―タ４の一側で車体に固設されるブラ
ケット５には、キャリパ６が、一対の摺動ピン７，７を
介してディスク軸方向へ移動可能に支持されている。The disc brake 1 is a hydraulic actuating mechanism 2
The bracket 5 fixed to the vehicle body on one side of the disc rotor 4 is equipped with a caliper 6 and a pair of sliding pins 7, It is movably supported in the axial direction of the disk.
【００１２】ディスクロ―タ４の両側には、ライニング
８ａと裏板８ｂとからなる一対の摩擦パッド８，８が対
向配置され、両摩擦パッド８，８を挟んで配置されるキ
ャリパ６の作用部６ａ及び反作用部６ｂは、ディスクロ
―タ４と摩擦パッド８，８とを跨ぐブリッジ部６ｃにて
連結されている。On both sides of the disc rotor 4, a pair of friction pads 8 and 8 composed of a lining 8a and a back plate 8b are arranged so as to face each other, and the function of the caliper 6 arranged so as to sandwich both friction pads 8 and 8 therebetween. The portion 6a and the reaction portion 6b are connected by a bridge portion 6c that straddles the disc rotor 4 and the friction pads 8,8.
【００１３】作用部６ａには、大径孔９ａと小径の連通
孔９ｂとを連ねたシリンダ孔９がディスク軸方向に形成
されており、ディスクロ―タ４側に開口する大径孔９ａ
には、コップ状のピストン１０が液密且つ移動可能に内
挿されている。大径孔９ａの底部とピストン１０との間
に画成される液圧室１１には、図示しない公知の液圧マ
スタシリンダで発生した液圧が導入されるインレットポ
―ト１２が連通形成されている。A cylinder hole 9 in which a large diameter hole 9a and a small diameter communicating hole 9b are connected to each other is formed in the acting portion 6a in the axial direction of the disk, and the large diameter hole 9a opens toward the disk rotor 4 side.
A cup-shaped piston 10 is inserted in the container so as to be liquid-tight and movable. An inlet port 12 into which a hydraulic pressure generated by a known hydraulic master cylinder (not shown) is introduced is formed in communication with a hydraulic chamber 11 defined between the bottom of the large diameter hole 9a and the piston 10. ing.
【００１４】前述の液圧式作動機構２は、ピストン１０
と、大径孔９ａに形成される液圧室１１及びインレット
ポ―ト１２とから構成されており、ブレ―キペダルの踏
み操作でインレットポ―ト１２から液圧室１１に供給さ
れた液圧マスタシリンダの液圧は、大径孔９ａのピスト
ン１０と、後述する機械式作動機構３のアジャスタ１３
及びスリ―ブピストン１４とを、ディスクロ―タ４側へ
一体に押動する。The aforementioned hydraulic actuating mechanism 2 includes a piston 10
And a hydraulic pressure chamber 11 and an inlet port 12 formed in the large diameter hole 9a. The hydraulic pressure supplied from the inlet port 12 to the hydraulic pressure chamber 11 by depressing the brake pedal. The hydraulic pressure of the master cylinder is the piston 10 of the large diameter hole 9a and the adjuster 13 of the mechanical actuation mechanism 3 described later.
The sleeve piston 14 and the sleeve piston 14 are integrally pushed toward the disc rotor 4 side.
【００１５】この供給液圧で大径孔９ａをディスクロ―
タ方向へ前進するピストン１０は、一方の摩擦パッド８
をディスクロ―タ４の一側面に押圧し、次にこの反作用
で、キャリパ６が作用部６ａ側へ移動して、反作用部６
ｂが、他方の摩擦パッド８をディスクロ―タ４の他側面
に押圧し、ディスクロ―タ４を両摩擦パッド８，８で挾
圧して制動作用を行なう。With this supply liquid pressure, the large diameter hole 9a is closed.
The piston 10 that moves forward in the direction of
Is pressed against one side surface of the disc rotor 4, and by this reaction, the caliper 6 moves to the action portion 6a side and the reaction portion 6
b presses the other friction pad 8 against the other side surface of the disc rotor 4, and the disc rotor 4 is pinched by the friction pads 8 to perform a braking action.
【００１６】一方、機械式作動機構３は、運転者のハン
ドブレ―キ若しくはフットブレ―キ操作にて制動作用を
行なうパ―キングブレ―キ用で、この機械式作動機構３
は、アジャストボルト１５とアジャストナット１６とを
組合わせたアジャスタ１３と、大径孔９ａの底部側に配
置されるスリ―ブピストン１４と、シリンダ孔９の中心
軸Ｌ1 に直交して配設されるカムシャフト１７と、該カ
ムシャフト１７及びスリ―ブピストン１４との間に介装
されるプッシュロッド１８とを持っている。本実施例で
は、このうちからカムシャフト１７を除いたピストン１
０からアジャスタ１３，スリ―ブピストン１４，プッシ
ュロッド１８までが、本考案のパッド押動部材となる。On the other hand, the mechanical actuating mechanism 3 is for a parking brake that exerts a braking action by the driver's hand or foot brake operation.
Is an adjuster 13 which is a combination of an adjusting bolt 15 and an adjusting nut 16, a sleeve piston 14 arranged on the bottom side of the large diameter hole 9a, and a cylinder shaft 9 which is orthogonal to the central axis L 1. It has a cam shaft 17 and a push rod 18 interposed between the cam shaft 17 and the sleeve piston 14. In this embodiment, the piston 1 without the camshaft 17
From 0 to the adjuster 13, the sleeve piston 14, and the push rod 18 are the pad pushing member of the present invention.
【００１７】アジャストボルト１５は、先端のねじ部１
５ａを、ピストン１０内に固定されたアジャストナット
１６のめねじ孔１６ａに螺合され、後端軸１５ｂを、ス
リ―ブピストン１４の軸孔１４ｄに挿通されると共に、
中間のフランジ１５ｃの外周に形成されたテ―パ状のク
ラッチ面１５ｄを、スプリング１９の弾発力にて、スリ
―ブピストン１４のクラッチ面１４ｃに摩擦係合して取
付けられる。The adjusting bolt 15 has a threaded portion 1 at the tip thereof.
5a is screwed into the female screw hole 16a of the adjust nut 16 fixed in the piston 10, and the rear end shaft 15b is inserted into the shaft hole 14d of the sleeve piston 14, and
A taper-shaped clutch surface 15d formed on the outer periphery of the intermediate flange 15c is attached by frictional engagement with the clutch surface 14c of the sleeve piston 14 by the elastic force of the spring 19.
【００１８】スリ―ブピストン１４は、大径孔９ａの底
部に配置される大径軸部１４ａをピン２０にて回り止め
され、後部の小径軸部１４ｂを連通孔９ｂに挿着して、
ディスク軸方向へ移動可能に設けられており、大径軸部
１４ａ内には、上述のクラッチ面１４ｃと小径の軸孔１
４ｄとが連続形成されている。In the sleeve piston 14, the large-diameter shaft portion 14a arranged at the bottom of the large-diameter hole 9a is prevented from rotating by a pin 20, and the rear small-diameter shaft portion 14b is inserted into the communication hole 9b.
The large diameter shaft portion 14a is provided so as to be movable in the disc axial direction, and the clutch surface 14c and the small diameter shaft hole 1 are provided in the large diameter shaft portion 14a.
4d and 4d are continuously formed.
【００１９】連通孔９ｂの後部には、シリンダ孔９の中
心軸Ｌ1 と直交する軸受孔２１が作用部６ａの一側壁に
開口して設けられ、該軸受孔２１に、前記カムシャフト
１７が回動可能に挿通される。このカムシャフト１７
は、軸受孔２１内に配置される挿通軸部１７ａと、該孔
２１の開口端から突出する突出軸部１７ｂとからなって
おり、挿通軸部１７ａの外周をベアリング２２にて回動
可能に支持されている。突出軸部１７ｂには、カムレバ
―２３が基端部２３ａをナット２４にて固定され、更に
ナット２４の外周に、コイル状のリタ―ンスプリング２
５が配設されている。カムレバ―２３は、作用部６ａの
外側をクランク状に迂回する形状となっており、その先
端部２３ｂにブレ―キワイヤ２６が支軸２７にて連結さ
れている。A bearing hole 21 orthogonal to the central axis L 1 of the cylinder hole 9 is provided in the rear portion of the communication hole 9b so as to open on one side wall of the action portion 6a, and the cam shaft 17 is provided in the bearing hole 21. It is rotatably inserted. This camshaft 17
Is composed of an insertion shaft portion 17a arranged in the bearing hole 21 and a protruding shaft portion 17b protruding from the opening end of the hole 21, and the outer periphery of the insertion shaft portion 17a is rotatable by a bearing 22. It is supported. The cam lever 23 is fixed to the protruding shaft portion 17b at the base end portion 23a by a nut 24, and the coil-shaped return spring 2 is attached to the outer periphery of the nut 24.
5 are provided. The cam lever 23 is shaped so as to bypass the outside of the acting portion 6a in a crank shape, and a break wire 26 is connected to a tip end 23b of the cam lever 23 by a support shaft 27.
【００２０】リタ―ンスプリング２５は、一端を作用部
６ａに突設したストッパピン２８に、他端をカムレバ―
２３の先端部２３ｂにそれぞれ係合して設けられ、カム
シャフト１７とカムレバ―２３とを非制動方向（第２図
及び第３図の時計方向）へ付勢している。非制動時のカ
ムシャフト１７とカムレバ―２３は、リタ―ンスプリン
グ２５の弾発力によって、カムレバ―２３のストッパ片
２３ｃがストッパピン２７に当接した後退限位置にあ
り、車内からの操作によってブレ―キワイヤ２６が牽引
されると、制動方向（第２図及び第３図の反時計方向）
へ一体に回動され、またこの牽引を解除すると、リタ―
ンスプリング２５の復元力にて後退限位置に復帰する。The return spring 25 has a stopper pin 28 projecting from the action portion 6a at one end and a cam lever at the other end.
The cam shaft 17 and the cam lever 23 are urged in the non-braking direction (clockwise direction in FIG. 2 and FIG. 3) by being engaged with the distal end portions 23b of the camshaft 23. The camshaft 17 and the cam lever 23 at the time of non-braking are in the retracted limit position where the stopper piece 23c of the cam lever 23 abuts the stopper pin 27 by the elastic force of the return spring 25. When the brake wire 26 is pulled, the braking direction (counterclockwise in FIGS. 2 and 3)
When it is rotated together with the
The restoring force of the spring 25 returns to the backward limit position.
【００２１】作用部６ａに延設された取付け腕６ｄに
は、Ｌ字形のワイヤア―ム２９がボルト３０にて固定さ
れ、該ア―ム２９の先端に折曲げられた突片２９ａに
は、ブレ―キワイヤ２６を保持するガイド孔３１が開設
されている。カムレバ―２３とブレ―キワイヤ２６との
連結点Ｃと、ガイド孔３１の中心とは、前記シリンダ孔
９の中心軸Ｌ1 を通り、且つ軸受孔２１の中心軸Ｌ2 と
直交する面Ａ上に配設されており、カムレバ―２３に連
結されるブレ―キワイヤ２６は、ガイド孔３１の案内に
よって、面Ａ方向に牽引されるようになっている。An L-shaped wire arm 29 is fixed by a bolt 30 to a mounting arm 6d extending to the acting portion 6a, and a projecting piece 29a bent at the tip of the arm 29 is A guide hole 31 for holding the break wire 26 is provided. The connecting point C between the cam lever 23 and the break wire 26 and the center of the guide hole 31 are on the plane A passing through the central axis L 1 of the cylinder hole 9 and orthogonal to the central axis L 2 of the bearing hole 21. The brake wire 26 connected to the cam lever 23 is pulled by the guide hole 31 in the direction of the surface A.
【００２２】機械式作動機構３は上述のように構成され
ており、運転者のハンドブレ―キ操作にてブレ―キワイ
ヤ２６が牽引されると、カムレバ―２３とカムシャフト
１７とが一体に回動して、カムシャフト１７の回転力が
プッシュロッド１８にて推力に変換され、スリ―ブピス
トン１４を押動する。スリ―ブピストン１４がディスク
ロ―タ方向へ前進すると、アジャストボルト１５，アジ
ャストナット１６と共に、ピストン１０がディスクロ―
タ側へ一体に前進し、両摩擦パッド８，８を、前記液圧
作動と同様にディスクロ―タ４に押圧して、制動作用を
行なう。The mechanical actuating mechanism 3 is constructed as described above, and when the brake wire 26 is pulled by the driver's hand brake operation, the cam lever 23 and the cam shaft 17 rotate integrally. Then, the rotational force of the cam shaft 17 is converted into thrust by the push rod 18, and the sleeve piston 14 is pushed. When the sleeve piston 14 advances in the direction of the disc rotor, the piston 10, together with the adjusting bolt 15 and the adjusting nut 16, moves toward the disc rotor.
The friction pads 8, 8 are integrally advanced to the rotor side and pressed against the disc rotor 4 in the same manner as the hydraulic operation, so that the braking action is performed.
【００２３】カムレバ―２３は、従来と同様に軸受２１
から突出するカムシャフト１７の突出軸部１７ｂに偏っ
て設けられるが、前述の如く、カムレバ―２３とブレ―
キワイヤ２６との連結点Ｃと、ガイド孔３１の中心と
が、シリンダ孔９の中心軸Ｌ1を通って軸受孔２１の中
心軸Ｌ2 と直交する面Ａ上に配設されているので、ブレ
―キワイヤ２６の牽引力はこの面Ａ上の連結点Ｃでカム
レバ―２３にかかり、カムレバ―２３がカムシャフト１
７とバランスしながら一体に回転するので、カムシャフ
ト１７に対する捩り力が減少され、回転動力のロスを抑
えて、ブレ―キワイヤ２６の牽引力をプッシュロッド１
８以降へ有効に伝達することができる。The cam lever 23 has the same bearing 21 as the conventional one.
It is provided in a biased manner on the protruding shaft portion 17b of the cam shaft 17 protruding from the above.
Since the connection point C with the key wire 26 and the center of the guide hole 31 are disposed on the plane A that passes through the central axis L 1 of the cylinder hole 9 and is orthogonal to the central axis L 2 of the bearing hole 21, The traction force of the break wire 26 is applied to the cam lever 23 at the connecting point C on this surface A, and the cam lever 23 is connected to the cam shaft 1 by the cam lever 23.
Since it rotates integrally while balancing with 7, the torsional force on the camshaft 17 is reduced, the loss of rotational power is suppressed, and the pulling force of the break wire 26 is pushed by the push rod 1.
It can be effectively transmitted to 8 or later.
【００２４】更に上記捩り力の減少によって、カムシャ
フト１７と軸受孔２１との余分なフリクションが解消さ
れるので、軸受孔２１の損耗を極力防止して、長寿命化
を図ることができる。Further, by reducing the above-mentioned torsional force, excess friction between the cam shaft 17 and the bearing hole 21 is eliminated, so that the wear of the bearing hole 21 can be prevented as much as possible and the life can be extended.
【００２５】尚、上記実施例では、液圧式の作動機構を
併用したもので説明したが、本考案は液圧式の作動機構
の有無に拘らず、ブレ―キワイヤの牽引によってカムシ
ャフトを回動する機械式の作動機構に広く適用すること
が可能である。In the above embodiment, the hydraulic actuating mechanism is used together, but the present invention rotates the cam shaft by pulling the break wire regardless of the presence or absence of the hydraulic actuating mechanism. It can be widely applied to mechanical actuation mechanisms.
【００２６】[0026]
【考案の効果】本考案の機械式車両用ディスクブレ―キ
は、シリンダ孔の後部に直交して連続する軸受孔にカム
シャフトを回動可能に配設し、軸受孔の開口端から突出
するカムシャフトの突出端部に、ブレ―キケ―ブルにて
牽引されるカムレバ―を固定した構造にあって、カムレ
バ―とブレ―キケ―ブルとの連結点と、ブレ―キケ―ブ
ルの牽引を案内するワイヤア―ムのガイド孔中心とを、
前記シリンダ孔の中心軸を通り、且つ軸受孔の中心軸と
直交する面に略一致するように配設したから、カムシャ
フト回動時の捩り力が減少され、回転動力のロスを抑え
て、ブレ―キワイヤの牽引力を、摩擦パッドの押動力と
して有効に伝達することができる。According to the disc brake for a mechanical vehicle of the present invention, a cam shaft is rotatably disposed in a bearing hole which is continuous to the rear of the cylinder hole and is projected from the opening end of the bearing hole. With a structure in which a cam lever towed by a break cable is fixed to the protruding end of the cam shaft, the connection point between the cam lever and the break cable and the pulling of the break cable The guide hole center of the wire arm to guide,
Since it is arranged so as to pass through the center axis of the cylinder hole and substantially coincide with the plane orthogonal to the center axis of the bearing hole, the twisting force at the time of rotating the cam shaft is reduced, and the loss of rotational power is suppressed. The pulling force of the break wire can be effectively transmitted as the pushing force of the friction pad.
【００２７】更に捩り力の減少によって、カムシャフト
と軸受孔との余分なフリクションが解消されるので、軸
受孔の損耗を極力防止して、長寿命化を図ることができ
る。Further, the reduction of the torsional force eliminates the excessive friction between the cam shaft and the bearing hole, so that the wear of the bearing hole can be prevented as much as possible and the service life can be extended.
【図１】本考案の一実施例を示すディスクブレ―キの側
面図、FIG. 1 is a side view of a disc brake showing an embodiment of the present invention,
【図２】図１の平面図、FIG. 2 is a plan view of FIG.
【図３】図１のIII 矢視図、FIG. 3 is a view on arrow III in FIG.
【図４】図１の断面正面図である。FIG. 4 is a sectional front view of FIG.
１ ディスクブレ―キ ２ 液圧式作動機構 ３ 機械式作動機構 ４ ディスクロ―タ ６ キャリパ ６ａ キャリパ６の作用部 ８ 摩擦パッド ９ シリンダ孔 １０ ピストン １４ スリ―ブピストン １７ カムシャフト １７ｂ カムシャフト１７の突出軸部 １８ プッシュロッド ２１ 軸受孔 ２３ カムレバ― ２３ｂ カムレバ―２３の先端部 ２６ ブレ―キワイヤ ２７ 支軸 ２９ ワイヤア―ム ２９ａ ワイヤア―ム２９の突片 ３１ ブレ―キワイヤ２６が挿通されるガイド孔 Ｃ カムレバ―２３とブレ―キワイヤ２６との連結点 Ｌ1 シリンダ孔９の中心軸 Ｌ2 軸受孔２１の中心軸 Ａ 中心軸Ｌ1 を通り中心軸Ｌ2 と直交する面1 disc brake 2 hydraulic actuation mechanism 3 mechanical actuation mechanism 4 disc rotor 6 caliper 6a caliper 6 action part 8 friction pad 9 cylinder hole 10 piston 14 sleeve piston 17 camshaft 17b protruding shaft of camshaft 17 Part 18 Push rod 21 Bearing hole 23 Cam lever 23b Tip of the cam lever 23 26 Brake wire 27 Spindle 29 Wire arm 29a Wire arm 29 protrusion 31 Guide hole through which the break wire 26 is inserted C Cam lever 23 a blur - the center axis L 2 central axis a central axis L 1 plane perpendicular to the street center axis L 2 of the bearing hole 21 of the connecting point L 1 cylinder bore 9 with Kiwaiya 26
Claims (1)
して設けられたディスク軸方向のシリンダ孔に、ピスト
ン等のパッド押動部材を配設し、該シリンダ孔の後部に
連続してシリンダ孔の中心軸と直交して設けられた軸受
孔に、前記パッド押動部材をディスクロ―タ方向へ押動
するカムシャフトを回動可能に配設し、軸受孔の開口端
から突出するカムシャフトの突出端部にカムレバ―の基
端部を固定すると共に、該カムレバ―の先端部に、前記
キャリパに固定されたワイヤア―ムのガイド孔に保持さ
れるブレ―キケ―ブルを連結した車両用ディスクブレ―
キにおいて、前記カムレバ―とブレ―キケ―ブルとの連
結点と、前記ワイヤア―ムのガイド孔中心とを、前記シ
リンダ孔の中心軸を通り、且つ前記軸受孔の中心軸と直
交する面に略一致すべく配設したことを特徴とする機械
式車両用ディスクブレ―キ。1. A pad pushing member such as a piston is provided in a cylinder hole formed in the caliper body on the disc rotor side in the axial direction of the disc, and a cylinder is continuously provided at the rear of the cylinder hole. A cam shaft that pushes the pad pushing member in the disc rotor direction is rotatably disposed in a bearing hole provided orthogonal to the central axis of the hole, and a cam protruding from the open end of the bearing hole. A vehicle in which the base end of the cam lever is fixed to the protruding end of the shaft, and the breaker cable held in the guide hole of the wire arm fixed to the caliper is connected to the tip end of the cam lever. Disc blur
In the key, the connecting point of the cam lever and the brake cable and the center of the guide hole of the wire arm are on a plane that passes through the central axis of the cylinder hole and is orthogonal to the central axis of the bearing hole. A disc brake for a mechanical vehicle, which is arranged so as to substantially match.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40171690U JPH0650677Y2 (en) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | Disc brake for mechanical vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40171690U JPH0650677Y2 (en) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | Disc brake for mechanical vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH056233U JPH056233U (en) | 1993-01-29 |
| JPH0650677Y2 true JPH0650677Y2 (en) | 1994-12-21 |
Family
ID=18511554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40171690U Expired - Lifetime JPH0650677Y2 (en) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | Disc brake for mechanical vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650677Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6222978U (en) * | 1985-07-25 | 1987-02-12 |
-
1990
- 1990-12-25 JP JP40171690U patent/JPH0650677Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH056233U (en) | 1993-01-29 |
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