JPH0220509Y2 - - Google Patents
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- JPH0220509Y2 JPH0220509Y2 JP1984198102U JP19810284U JPH0220509Y2 JP H0220509 Y2 JPH0220509 Y2 JP H0220509Y2 JP 1984198102 U JP1984198102 U JP 1984198102U JP 19810284 U JP19810284 U JP 19810284U JP H0220509 Y2 JPH0220509 Y2 JP H0220509Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、機械式作動機構を備えた車両用デイ
スクブレーキ装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to a disc brake device for a vehicle equipped with a mechanical actuation mechanism.
従来のこの種のデイスクブレーキ装置として
は、例えば、マスタシリンダからの圧液で作動さ
せる液圧式作動機構にパーキングブレーキ機構と
しての機械式作動機構を併設したものがあり、カ
ム溝を形成したカムシヤフトをキヤリパに設け、
このカムシヤフトをブレーキレバーで回動し、前
記カム溝に係合させた従動ロツドを駆動すること
により摩擦パツドを機械的に押動して制動作用を
行なうものが知られている。
Conventional disc brake devices of this type include, for example, a hydraulic actuation mechanism operated by pressure fluid from a master cylinder and a mechanical actuation mechanism as a parking brake mechanism, which uses a camshaft with a cam groove. Installed on the caliper,
It is known that this camshaft is rotated by a brake lever and a driven rod engaged with the cam groove is driven to mechanically push a friction pad to perform a braking action.
この種のデイスクブレーキ装置においては、ピ
ストンを収容したキヤリパのシリンダ後方に軸受
部を設け、この軸受部にカム溝を形成したカムシ
ヤフトを回動可能に嵌挿し、該カムシヤフトの軸
受部から延出した部分にブレーキレバーが取着し
てあり、該ブレーキレバーはコイルスプリングの
捩り方向の弾発力により反制動作動方向に付勢さ
れている。 In this type of disc brake device, a bearing part is provided at the rear of the cylinder of the caliper that houses the piston, and a camshaft having a cam groove formed in the bearing part is rotatably inserted into the bearing part, and the camshaft shaft extending from the bearing part of the camshaft is rotatably inserted into the bearing part. A brake lever is attached to the part, and the brake lever is biased in the counter-braking direction by the torsionally resilient force of the coil spring.
そして、このコイルスプリングは、第5図ある
いは第6図に示すように、カムシヤフト1の延出
部分にブレーキレバー2を締着している長ナツト
3の外周に巻装してあり、該コイルスプリングの
一方の端部4をブレーキレバー2の先端側に係止
すると共にその固定側である他方の端部を、第5
図に示すものにおいては、接線方向へ直線的に延
設した端部5を形成し、該固定側の端部5をキヤ
リパ6に立設したストツパピン7の側面にコイル
の捩り方向の弾発力により一点で当接させてブレ
ーキレバー2を反制動方向(矢印A方向)へ付勢
するように係止されており、また、第6図に示す
ものにおいては、鉤状に湾曲させた端部8を形成
し、該端部8をストツパピン7の外周に巻付ける
ように掛け止めして、ブレーキレバー2を反制動
作動方向(矢印A方向)へ付勢すると共に、制動
作動時におけるコイルスプリングのストツパピン
7から離れる方向の移動を規制するように係止し
ている。 As shown in FIG. 5 or 6, this coil spring is wound around the outer periphery of a long nut 3 that fastens the brake lever 2 to the extending portion of the camshaft 1. One end 4 of the brake lever 2 is locked to the tip side of the brake lever 2, and the other end, which is the fixed side, is connected to the fifth end.
In the case shown in the figure, an end portion 5 extending linearly in the tangential direction is formed, and the end portion 5 on the fixed side is applied to the side surface of a stopper pin 7 which is erected on a caliper 6, and a resilient force in the torsional direction of the coil is applied. The brake lever 2 is held in such a way that it contacts at one point and urges the brake lever 2 in the anti-braking direction (direction of arrow A), and in the case shown in FIG. 8, and the end portion 8 is latched so as to be wrapped around the outer circumference of the stopper pin 7 to bias the brake lever 2 in the direction of counter-braking action (direction of arrow A) and to prevent the force of the coil spring during braking action. It is locked so as to restrict movement in the direction away from the stopper pin 7.
したがつて、制動作動時にブレーキレバー2が
制動作動方向(矢印B方向)へ回動すると、コイ
ルスプリングのコイル径が縮径すると共にコイル
スプリング全体がストツパピン7と反対方向へ移
動しようとするため、前者の場合はコイルスプリ
ングの座りが悪く、巻装した長ナツト3の外周か
ら抜け出そうとし、コイルスプリング全体が傾動
する惧れがあり、また、後者の場合は固定側であ
る鉤状に湾曲形成した端部8をストツパピンの外
周に巻付けるようにして係止しているので、ブレ
ーキレバー2が制動作動方向(矢印B方向)へ回
動した際に、コイルスプリングの移動は防止され
るが、この鉤状に湾曲形成した端部8に応力が集
中するため該端部8が破損し易いという問題点が
あつた。
Therefore, when the brake lever 2 rotates in the braking action direction (arrow B direction) during braking, the coil diameter of the coil spring decreases and the entire coil spring attempts to move in the opposite direction to the stopper pin 7. In the former case, the coil spring is poorly seated and may try to slip out from the outer periphery of the long nut 3 wrapped around it, causing the entire coil spring to tilt; Since the end 8 is wrapped around the outer circumference of the stopper pin and locked, the coil spring is prevented from moving when the brake lever 2 is rotated in the direction of braking action (direction of arrow B). There was a problem in that stress was concentrated on the end 8 which was curved into a hook shape, so that the end 8 was easily damaged.
本考案は上記の点に鑑みなされたもので、デイ
スクブレーキ装置の機械式作動機構に設けたブレ
ーキレバーを反制動作動方向に付勢するコイルス
プリングの制動作動時における抜け方向への移動
を規制した車両用デイスクブレーキ装置の提供を
目的としている。 The present invention was developed in view of the above points, and it restricts the movement of the coil spring in the release direction during the braking operation, which biases the brake lever provided in the mechanical actuation mechanism of the disc brake device in the anti-braking action direction. Its purpose is to provide disc brake devices for vehicles.
上記の問題点を解決するための手段として本考
案は、ブレーキデイスクに圧接して制動を行う摩
擦パツドをキヤリパの軸受部に嵌挿したカムシヤ
フトを回動させて機械的に押動して制動作用を行
なうようにカムシヤフトに取着したブレーキレバ
ーを、前記カムシヤフトの外周に巻装すると共に
一端を前記ブレーキレバーに係止し他端をキヤリ
パに立設したストツパピンに係止したコイルスプ
リングの捩り方向の弾発力により反制動作動方向
に付勢して配設した車両用デイスクブレーキ装置
において、前記コイルスプリングのストツパピン
に係止する固定側端部をU字状に形成し、かつ該
U字状の端部を反キヤリパ側へ折曲し、また先端
に大径頭部を形成したストツパピンを前記キヤリ
パに立設し、前記コイルスプリングのU字状の端
部をこのストツパピンに該コイルスプリングのコ
イル半径方向の移動を許容するように掛け止めす
ると共に、該U字状の端部がストツパピンの大径
頭部のキヤリパ側の面を押圧するように配設した
ことを特徴としている。
As a means to solve the above-mentioned problems, the present invention uses a camshaft in which a friction pad that presses against a brake disc to perform braking is inserted into a bearing part of a caliper, and is mechanically pushed by rotating a camshaft. A brake lever attached to a camshaft is wound around the outer periphery of the camshaft, and one end of the coil spring is locked to the brake lever and the other end is locked to a stopper pin provided upright on the caliper. In a disc brake device for a vehicle that is biased in the direction of counter-braking motion by an elastic force, the fixed side end of the coil spring that engages with the stopper pin is formed in a U-shape, and the U-shaped A stopper pin with an end bent toward the opposite side of the caliper and a large-diameter head formed at the tip is installed upright on the caliper, and the U-shaped end of the coil spring is connected to the stopper pin to adjust the coil radius of the coil spring. It is characterized in that it is latched to allow movement in the direction, and that the U-shaped end is arranged so as to press against the surface of the large diameter head of the stopper pin on the caliper side.
このように構成することにより、コイルスプリ
ングは常時キヤリパ側に付勢され、ブレーキレバ
ーが制動作動方向に回動した際に該コイルスプリ
ングが抜け出そうとするのを有効に防止する。
With this configuration, the coil spring is always biased toward the caliper, effectively preventing the coil spring from coming out when the brake lever rotates in the direction of braking action.
以下、本考案に係る車両用デイスクブレーキ装
置を、オートアジヤスト機構を備えた液圧式デイ
スクブレーキ装置のパーキングブレーキ機構に適
用した一実施例を第1図乃至第4図に基づき説明
する。
Hereinafter, an embodiment in which the vehicle disc brake device according to the present invention is applied to a parking brake mechanism of a hydraulic disc brake device equipped with an auto-adjust mechanism will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
液圧式デイスクブレーキのキヤリパ10は、作
用部10aと反作用部10bとこれらを結ぶブリ
ツジ部10cとからなり、ブリツジ部10cによ
りデイスク11を跨ぎ、ブラケツト12に摺動ピ
ン13によりデイスク軸方向移動可能に設けられ
ている。 The caliper 10 of the hydraulic disc brake consists of an acting part 10a, a reaction part 10b, and a bridge part 10c connecting these parts.The bridge part 10c straddles the disc 11, and the sliding pin 13 on the bracket 12 allows the caliper to move in the axial direction of the disc. It is provided.
また、作動部10aには前記デイスク11側を
開口したシリンダ14が形成されており、このシ
リンダ14内にはコツプ状のピストン15が液密
かつ移動可能に嵌挿され、該ピストン15により
シリンダ14内に液圧室16が画成され、マスタ
シリンダ(図示せず)からの圧液を導入する導入
孔17がこの液圧室16に開口している。 Further, the actuating portion 10a is formed with a cylinder 14 which is open on the disk 11 side, and a cup-shaped piston 15 is fitted into the cylinder 14 in a fluid-tight and movable manner. A hydraulic pressure chamber 16 is defined therein, and an introduction hole 17 for introducing pressure fluid from a master cylinder (not shown) opens into this hydraulic pressure chamber 16 .
前記デイスク11の両側には摩擦パツド18,
19がデイスク軸方向移動可能に設けられ、前記
ピストン15側の一方の摩擦パツド18がピスト
ン15に押動されてデイスク11の一側に圧接す
ると共に、ピストン15に働く反力でキヤリパ1
0全体が作用部10a側に移動し、該キヤリパ1
0の反作用部10bが他方の摩擦パツド19を押
動してデイスク11の他側に圧接させ、両摩擦パ
ツド18,19間でデイスク11を挾圧して液圧
操作による制動を行う。 Friction pads 18 are provided on both sides of the disk 11,
One friction pad 18 on the side of the piston 15 is pushed by the piston 15 and comes into pressure contact with one side of the disk 11, and the reaction force acting on the piston 15 causes the caliper 1 to move.
0 moves to the acting portion 10a side, and the caliper 1
The reaction part 10b of 0 pushes the other friction pad 19 into pressure contact with the other side of the disk 11, and the disk 11 is clamped between the two friction pads 18 and 19 to perform braking by hydraulic pressure operation.
前記液圧室16内には、アジヤストボルト20
と該アジヤストボルト20に多条ねじ螺合したア
ジヤストナツト21とからなるアジヤスタ22が
内蔵されており、該アジヤスタ22はスプリング
によりアジヤストナツト21をデイスク11側
へ、アジヤストボルト20をベアリングを介して
反デイスク側へそれぞれ付勢してある。 In the hydraulic pressure chamber 16, an adjusting bolt 20 is provided.
and an adjuster nut 21 screwed onto the adjuster bolt 20 with a multi-thread screw.The adjuster 22 uses a spring to move the adjuster nut 21 toward the disk 11 and the adjuster bolt 20 back through a bearing. Each is biased toward the disk side.
また、アジヤストナツト21は前記ピストン1
5のデイスク11側と係合して回転を規制される
と共に、アジヤストボルト20はその頭部に形成
したクラツチ部20aを、シリンダ14の後部に
軸方向移動可能に嵌挿したスリーブピストン23
に摩擦係合し、前記摩擦パツド18,19の摩耗
によりピストン15の移動距離が所定以上に大き
くなつた際に、前記アジヤストボルト20のクラ
ツチ部20aの摩擦係合が解除されて回動し、ア
ジヤスタ22の全長を伸長させることによりピス
トン15の復帰位置をデイスク11寄りに変更さ
せて、適切な制動間隙に自動調整する。 Further, the adjusting nut 21 is connected to the piston 1.
The adjustment bolt 20 engages with the disk 11 side of the cylinder 14 to restrict its rotation, and the adjusting bolt 20 has a clutch portion 20a formed on its head, and a sleeve piston 23 that is fitted into the rear part of the cylinder 14 so as to be movable in the axial direction.
When the piston 15 moves more than a predetermined distance due to wear of the friction pads 18 and 19, the friction engagement of the clutch portion 20a of the adjusting bolt 20 is released and the adjusting bolt 20 rotates. By extending the entire length of the adjuster 22, the return position of the piston 15 is changed closer to the disk 11, and an appropriate braking gap is automatically adjusted.
一方、前記スリーブピストン23は、その後部
に形成したピストン小径部23aを前記シリンダ
14の小径部14a内に液密に嵌挿し、該ピスト
ン小径部23aの後端面には従動ロツド24の一
端を係合させる球面状の凹部23bが形成されて
いる。 On the other hand, the sleeve piston 23 has a piston small diameter portion 23a formed at its rear portion that is fluid-tightly fitted into the small diameter portion 14a of the cylinder 14, and one end of the driven rod 24 is engaged with the rear end surface of the piston small diameter portion 23a. A spherical recess 23b for matching is formed.
また、前記シリンダ14の小径部14aの反液
圧室側には、シリンダ軸に直交する方向に円筒状
のカムシヤフト嵌挿用の軸受部25が前記小径部
14aと連通させて形成してあり、このカムシヤ
フト嵌挿用の軸受部25には円柱状のカムシヤフ
ト26がベアリング27を介して回動可能に嵌挿
してあり、該カムシヤフト26の嵌挿部側面に形
成したカム溝26aには前記従動ロツド24の他
端が係合させてある。 Further, on the opposite side of the hydraulic pressure chamber of the small diameter portion 14a of the cylinder 14, a cylindrical bearing portion 25 for fitting the camshaft is formed in a direction perpendicular to the cylinder axis so as to communicate with the small diameter portion 14a. A cylindrical camshaft 26 is rotatably fitted into the bearing part 25 for fitting and inserting the camshaft via a bearing 27, and a cam groove 26a formed on the side surface of the fitting part of the camshaft 26 is provided with the driven rod. The other end of 24 is engaged.
更に、前記カムシヤフト26の軸受部25から
延出させた部分にはレバー取付部26bが形成し
てあり、このレバー取付部26bに該カムシヤフ
ト26を回動させるブレーキレバー28が長ナツ
ト29により締結してあり、この長ナツト29の
外周に、コイルスプリング30が緩く外嵌する状
態で巻装してある。 Further, a lever mounting portion 26b is formed in a portion of the camshaft 26 extending from the bearing portion 25, and a brake lever 28 for rotating the camshaft 26 is fastened to this lever mounting portion 26b with a long nut 29. A coil spring 30 is wound around the outer periphery of the long nut 29 in a loosely fitted manner.
そして、前記コイルスプリング30は、一方の
端部30aを前記ブレーキレバー28の先端に係
止すると共に他方の端部30bを、キヤリパ10
のカムシヤフト26の近傍に該カムシヤフト26
に平行するように立設したストツパピン31に係
止させて、捩り方向の弾発力を利用してブレーキ
レバー28を反制動作動方向(矢印A方向)へ付
勢している。 The coil spring 30 has one end 30a locked to the tip of the brake lever 28, and the other end 30b locked to the caliper 10.
The camshaft 26 is located near the camshaft 26 of
The brake lever 28 is engaged with a stopper pin 31 that stands upright parallel to the brake lever 28, and uses the elastic force in the torsional direction to bias the brake lever 28 in the counter-braking motion direction (direction of arrow A).
前記ストツパピン31には、先端部に頭部31
aを、その中間部に前記頭部31aと離間させて
フランジ31bをそれぞれ大径に形成してあり、
該フランジ31bのキヤリパ10側の面に前記ブ
レーキレバー28の反キヤリパ側の面が当接し
て、該ブレーキレバー28の浮上りを防止してお
り、またこのストツパピン31の前記頭部31a
とフランジ31b間にはコイルスプリング30の
前記端部30bを係止する係合溝31cが形成し
てある。 The stopper pin 31 has a head 31 at its tip.
a, a flange 31b having a large diameter is formed at an intermediate portion of the flange 31b, spaced apart from the head 31a;
The surface of the brake lever 28 on the side opposite to the caliper comes into contact with the surface of the flange 31b on the side of the caliper 10 to prevent the brake lever 28 from floating, and the head 31a of the stopper pin 31
An engagement groove 31c for engaging the end portion 30b of the coil spring 30 is formed between the flange 31b and the flange 31b.
この係合溝31cに係止するコイルスプリング
30の前記端部30bは、前記ストツパピン31
の係合溝31c部分の軸径より若干大きい曲率で
反ストツパピン側へU字状に折曲形成すると共
に、このU字状の端部30bの基端側直線部30
cを反キヤリパ側へ折曲し、更に該端部30bの
U字状湾曲部の先の先端側直線部30dも前記基
端側直線部30cの傾きと逆方向の傾きで反キヤ
リパ側へ折曲させて形成してあり、このU字状の
端部30bの内面側に前記係合溝31cを遊嵌す
ると共に、前記先端側直線部30cが前記ストツ
パピン31の頭部31aのキヤリパ10側の面を
押圧する状態で配設し、非制動作動時のブレーキ
レバー28が第4図に実線で示した位置に在る
時、即ちブレーキレバー28が初期位置に在る時
は、コイルスプリング30の前記U字状の端部3
0bが、該U字状部分の基端側直線部30cの内
側のみを、該コイルスプリング30の捩り方向の
弾発力により前記ストツパピン31の係合溝31
cの底部に圧接させ、このU字状の端部30bの
折曲部分と前記係合溝31cの底部間には間隙が
形成され、ブレーキレバー28がブレーキワイヤ
(図示せず)に引張され、コイルスプリング30
の捩り方向の弾発力に抗して制動作動方向(矢印
B方向)に回動した時、即ち第4図に二点鎖線で
示した位置まで回動した時の、該コイルスプリン
グ30の端部30bのコイル半径方向の移動が許
容されるようにすると共に、該コイルスプリング
30は、係合溝31cに係止した端部30bの反
キヤリパ側へ折曲形成しストツパピン31の頭部
31aの反キヤリパ側の面に圧接させた前記先端
側直線部30dおよび基端側直線部30dのトー
シヨン力による弾発力により常時キヤリパ側へ付
勢され、制動作動時にブレーキレバー28が回動
した際の、該コイルスプリング30が長ナツト2
9の外周から抜け出るのを防止するように係止し
ている。 The end portion 30b of the coil spring 30 that is engaged with the engagement groove 31c is connected to the stopper pin 31.
The engagement groove 31c is bent into a U-shape toward the side opposite to the stopper pin with a curvature slightly larger than the shaft diameter of the engagement groove 31c, and the proximal straight portion 30 of the U-shaped end 30b is formed.
c toward the opposite side of the caliper, and furthermore, the distal side straight portion 30d at the tip of the U-shaped curved portion of the end portion 30b is also bent toward the opposite side of the caliper with an inclination in the opposite direction to the inclination of the proximal side straight portion 30c. The engaging groove 31c is loosely fitted into the inner surface of the U-shaped end 30b, and the straight portion 30c on the tip side is connected to the head 31a of the stopper pin 31 on the caliper 10 side. When the brake lever 28 is in the position shown by the solid line in FIG. 4 during non-braking operation, that is, when the brake lever 28 is in the initial position, the coil spring 30 Said U-shaped end 3
0b engages only the inner side of the proximal straight portion 30c of the U-shaped portion by the torsional elastic force of the coil spring 30 into the engagement groove 31 of the stopper pin 31.
c, a gap is formed between the bent portion of the U-shaped end 30b and the bottom of the engagement groove 31c, and the brake lever 28 is pulled by a brake wire (not shown). coil spring 30
The end of the coil spring 30 when it rotates in the braking action direction (arrow B direction) against the torsional elastic force of the coil spring 30, that is, when it rotates to the position shown by the two-dot chain line in The coil spring 30 allows the coil radial movement of the portion 30b, and the coil spring 30 is formed by bending the end portion 30b locked in the engagement groove 31c toward the opposite side of the caliper, so that the head portion 31a of the stopper pin 31 is bent. The elastic force generated by the torsion force of the distal straight portion 30d and the proximal straight portion 30d pressed against the surface opposite to the caliper constantly urges the caliper toward the caliper, and when the brake lever 28 rotates during braking operation. , the coil spring 30 is connected to the long nut 2
It is locked to prevent it from slipping out from the outer periphery of 9.
尚、32はキヤリパ10にボルト32a,32
aにより取付けたブレーキワイヤガイド、33は
防塵ブーツ、34はブリユーダプラグである。 In addition, 32 is a bolt 32a, 32 attached to the caliper 10.
The brake wire guide is attached by a, 33 is a dustproof boot, and 34 is a brewer plug.
以上のように構成することにより、制動作動時
にブレーキレバー28が回動してコイルスプリン
グ30のコイル径が縮径し、かつコイルスプリン
グ30全体がストツパピン31と反対方向に移動
すると、該コイルスプリング30は、捩り方向の
弾発力により、そのU字状に形成した端部30b
をストツパピン31の係合溝31cの底部に圧接
させると共に、その先端側直線部30dを頭部3
1aの反キヤリパ側の面に圧接させて該先端側直
線部30dおよび基端側直線部30cのトーシヨ
ン力による弾発力によりキヤリパ10側へ常時付
勢された状態でコイル半径方向にスライドし、該
端部30bへの応力集中を防ぎ、かつコイルスプ
リング30の抜け方向の移動を有効に防止する。 With the above configuration, when the brake lever 28 rotates during braking operation, the coil diameter of the coil spring 30 is reduced, and the entire coil spring 30 moves in the opposite direction to the stopper pin 31, the coil spring 30 is formed into a U-shape by the elastic force in the torsional direction.
is brought into pressure contact with the bottom of the engagement groove 31c of the stopper pin 31, and the straight portion 30d on the tip side is pressed against the bottom of the engagement groove 31c of the stopper pin 31.
The coil is brought into pressure contact with the surface on the opposite side of the caliper 1a and slid in the radial direction of the coil while being constantly biased toward the caliper 10 by the elastic force generated by the torsion force of the distal straight portion 30d and the proximal straight portion 30c, Stress concentration on the end portion 30b is prevented, and movement of the coil spring 30 in the withdrawal direction is effectively prevented.
また、本実施例は液圧作動式デイスクブレーキ
装置のパーキングブレーキ機構に適用した例で説
明したが、本考案は機械式作動機構のみにより制
動作用を行なう等の他の型式のデイスクブレーキ
装置にも好適に実施することができる。 Furthermore, although this embodiment has been described as an example in which it is applied to a parking brake mechanism of a hydraulically actuated disc brake device, the present invention can also be applied to other types of disc brake devices, such as those in which braking is performed only by a mechanical actuation mechanism. It can be suitably implemented.
以上説明したように本考案に係る車両用デイス
クブレーキ装置は、カムシヤフトに取着したブレ
ーキレバーを、該カムシヤフトの外周に巻装する
と共に一端をブレーキレバーに係止し他端をスト
ツパピンに係止したコイルスプリングの捩り方向
の弾発力により反制動作動方向に付勢し、コイル
スプリングのストツパピンに係止する端部をU字
状に形成し、かつ該U字状の端部を反キヤリパ側
へ折曲し、この端部を前記ストツパピン先端の大
径頭部のキヤリパ側の面に圧接する状態で、該コ
イルスプリングがコイル半径方向へ移動できるよ
うに配設したので、制動作動時にブレーキレバー
が回動してもストツパピンに係止させたコイルス
プリングの端部が外れず、かつ該端部への応力集
中を防ぐと共に、該コイルスプリングの抜け方向
の移動を防止して円滑な機械式作動を確保する効
果を有する。また、反キヤリパ側に折曲したU字
状端部のストツパピン先端大径部への圧接力によ
つて、ブレーキレバーがキヤリパ側へ押されるた
め、カムシヤフトが軸方向に移動するのを規制で
きる。さらに、ブレーキレバーが回動するとコイ
ルスプリングが捩られ、該コイルスプリングがカ
ムシヤフトの軸方向に倒れようとするが、U字状
の端部がストツパピン先端の大径部に圧接してい
て、これにより、コイルスプリングを反倒れ方向
に戻そうとする力が働くため、コイルスプリング
の倒れが防止され、したがつてカムシヤフトのコ
ジリも防止される。
As explained above, the vehicle disc brake device according to the present invention has a brake lever attached to a camshaft, which is wrapped around the outer periphery of the camshaft, and one end is locked to the brake lever and the other end is locked to a stopper pin. The coil spring is biased in the direction of counter-braking motion by the torsional elastic force of the coil spring, and the end of the coil spring that engages with the stopper pin is formed into a U-shape, and the U-shaped end is directed toward the opposite side of the caliper. The coil spring is arranged so that it can move in the coil radial direction with this end pressed against the caliper-side surface of the large-diameter head at the tip of the stopper pin, so that the brake lever does not move during braking operation. The end of the coil spring locked to the stopper pin does not come off even when rotated, prevents stress concentration on the end, and prevents the coil spring from moving in the direction of withdrawal, ensuring smooth mechanical operation. It has the effect of ensuring. In addition, the brake lever is pushed toward the caliper by the pressure of the U-shaped end bent toward the opposite side of the caliper against the large diameter portion of the stopper pin tip, so that movement of the camshaft in the axial direction can be restricted. Furthermore, when the brake lever rotates, the coil spring is twisted and tends to fall in the axial direction of the camshaft, but the U-shaped end is in pressure contact with the large diameter part of the stopper pin tip. Since a force acts to return the coil spring in the opposite direction, the coil spring is prevented from falling, and the camshaft is also prevented from twisting.
第1図乃至第4図は本考案の一実施例を示すも
ので、第1図はデイスクブレーキ装置全体を示す
側面図、第2図は同じく平面図、第3図は第2図
の−断面図、第4図は機械式作動機構のブレ
ーキレバー取付部を示す要部正面図、第5図およ
び第6図はそれぞれ従来のデイスクブレーキ装置
における機械式作動機構のブレーキレバー取付部
を示す要部正面図である。
10……キヤリパ、11……デイスク、14…
…シリンダ、15……ピストン、16……液圧
室、18,19……摩擦パツド、22……アジヤ
スタ、24……従動ロツド、25……軸受部、2
6……カムシヤフト、26a……カム溝、28…
…ブレーキレバー、30……コイルスプリング、
30a,30b……端部、30c……基端側直線
部、30d……先端側直線部、31……ストツパ
ピン、31a……頭部、31b……フランジ、3
1c……係合溝。
1 to 4 show an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a side view showing the entire disc brake device, FIG. 2 is a plan view, and FIG. 3 is a cross-sectional view of FIG. Fig. 4 is a front view of the main part showing the brake lever mounting part of the mechanical actuation mechanism, and Figs. 5 and 6 are main parts showing the brake lever mounting part of the mechanical actuation mechanism in a conventional disc brake device, respectively. It is a front view. 10...Calipa, 11...Disk, 14...
... Cylinder, 15 ... Piston, 16 ... Hydraulic pressure chamber, 18, 19 ... Friction pad, 22 ... Adjuster, 24 ... Driven rod, 25 ... Bearing part, 2
6...Camshaft, 26a...Cam groove, 28...
...Brake lever, 30...Coil spring,
30a, 30b... end, 30c... proximal straight part, 30d... distal straight part, 31... stopper pin, 31a... head, 31b... flange, 3
1c...Engagement groove.
Claims (1)
ツドをキヤリパの軸受部に嵌挿したカムシヤフト
を回動させて機械的に押動して制動作用を行なう
ようにカムシヤフトに取着したブレーキレバー
を、前記カムシヤフトの外周に巻装すると共に一
端を前記ブレーキレバーに係止し他端をキヤリパ
に立設したストツパピンに係止したコイルスプリ
ングの捩り方向の弾発力により反制動作動方向に
付勢して配設した車両用デイスクブレーキ装置に
おいて、前記コイルスプリングのストツパピンに
係止する固定側端部をU字状に形成し、かつ該U
字状の端部を反キヤリパ側へ折曲し、また先端に
大径頭部を形成したストツパピンを前記キヤリパ
に立設し、前記コイルスプリングのU字状の端部
をこのストツパピンに該コイルスプリングのコイ
ル半径方向の移動を許容するように掛け止めする
と共に、該U字状の端部がストツパピンの大径頭
部のキヤリパ側の面を押圧するように配設したこ
とを特徴とする車両用デイスクブレーキ装置。 A brake lever is attached to the camshaft so that a camshaft, in which a friction pad that presses against a brake disc to perform braking is inserted into a bearing of a caliper, is rotated and mechanically pushed to perform a braking action. The coil spring is wound around the outer periphery of the brake lever and is biased in the direction of counter-braking action by the torsional elastic force of a coil spring whose one end is locked to the brake lever and the other end is locked to a stopper pin installed upright on the caliper. In the disc brake device for a vehicle, the fixed end portion of the coil spring that is engaged with the stopper pin is formed in a U-shape, and
A stopper pin with a letter-shaped end bent toward the opposite side of the caliper and a large-diameter head formed at the tip is installed upright on the caliper, and the U-shaped end of the coil spring is connected to the stopper pin. The coil is latched to allow movement in the radial direction of the coil, and the U-shaped end is arranged so as to press the caliper side surface of the large diameter head of the stopper pin. Disc brake device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984198102U JPH0220509Y2 (en) | 1984-12-26 | 1984-12-26 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984198102U JPH0220509Y2 (en) | 1984-12-26 | 1984-12-26 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61112129U JPS61112129U (en) | 1986-07-16 |
JPH0220509Y2 true JPH0220509Y2 (en) | 1990-06-05 |
Family
ID=30756805
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1984198102U Expired JPH0220509Y2 (en) | 1984-12-26 | 1984-12-26 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0220509Y2 (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS594189U (en) * | 1982-06-30 | 1984-01-11 | 富士通株式会社 | High frequency coaxial connection body |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58193136U (en) * | 1982-06-18 | 1983-12-22 | トキコ株式会社 | disc brake |
-
1984
- 1984-12-26 JP JP1984198102U patent/JPH0220509Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS594189U (en) * | 1982-06-30 | 1984-01-11 | 富士通株式会社 | High frequency coaxial connection body |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61112129U (en) | 1986-07-16 |
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