JPH0736193Y2 - Disc brake - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ハンドブレーキ作動機構を組み込んだディス
クブレーキに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to a disc brake incorporating a handbrake actuation mechanism.

（従来の技術） 従来、上述したようなディスクブレーキの一例として第
７図ないし第９図に示すようなものがある。図におい
て、キャリア１は、自動車の車輪と共に回転するディス
ク２の一側において自動車の非回転部分に固定されてい
る。このキャリア１には、ディスク２の両側に配置され
る一対の摩擦パッド3,4およびキャリパ５が摺動可能に
支持されている。また、キャリパ５には、シリンダ６が
形成されており、シリンダ６内には隙間調整部材（図示
省略）によって互いに係合された２つのピストンが収納
されている。図示しない内側のピストンは、両ピストン
間への圧油の供給により直接摩擦パッド３を変位させて
ディスク２の一側面に押し付けるようになっている。ま
た、第９図に示す外側のピストン７には連接棒８を介し
てカム軸９が連接されており、カム軸９の回動に応じて
２つのピストンが軸方向に変位され、この変位により摩
擦パッド３がディスク２の一側面に押し付けられるよう
になっている。(Prior Art) Conventionally, as an example of the above-mentioned disc brake, there is one as shown in FIG. 7 to FIG. In the figure, a carrier 1 is fixed to a non-rotating part of a vehicle on one side of a disc 2 which rotates with the wheels of the vehicle. The carrier 1 slidably supports a pair of friction pads 3 and 4 and calipers 5 arranged on both sides of the disk 2. A cylinder 6 is formed in the caliper 5, and two pistons that are engaged with each other by a gap adjusting member (not shown) are housed in the cylinder 6. An inner piston (not shown) directly displaces the friction pad 3 by supplying pressure oil between both pistons and presses it against one side surface of the disk 2. A cam shaft 9 is connected to the outer piston 7 shown in FIG. 9 via a connecting rod 8, and the two pistons are axially displaced according to the rotation of the cam shaft 9. The friction pad 3 is adapted to be pressed against one side surface of the disk 2.

カム軸９には、ケーブル10を介して運転席のハンドブレ
ーキレバー（図示せず）に接続され、かつ周縁部に円弧
状の係合部11およびこの係合部11に連接した突起部12を
形成したブレーキレバー13が取付けられ、このブレーキ
レバー13の上側にその一部が突出している。このカム軸
９の突出部分14にコイル状の戻しばね15が嵌装されてい
る。戻しばね15は、一端がブレーキレバー13に、また他
端がキャリパ５に植設したストッパ16にそれぞれ係止さ
れており、ブレーキレバー13を常時、矢印Ａ方向に付勢
している。The camshaft 9 is connected to a handbrake lever (not shown) in the driver's seat via a cable 10 and has a circular arc-shaped engaging portion 11 and a protrusion 12 connected to the engaging portion 11 on the peripheral portion. The formed brake lever 13 is attached, and a part of the brake lever 13 projects above the brake lever 13. A coil-shaped return spring 15 is fitted on the protruding portion 14 of the cam shaft 9. The return spring 15 has one end locked to the brake lever 13 and the other end locked to a stopper 16 implanted in the caliper 5, and constantly urges the brake lever 13 in the arrow A direction.

ストッパ16には、ブレーキレバー13の係合部11に挟まる
ようにフランジ17が形成されている。このフランジ17は
ブレーキレバー13及びカム軸９の抜け止めとなってお
り、また戻しばね15とブレーキレバー13との間に介在し
ていることによって両者を分離してその接触を避けるよ
うにしている。A flange 17 is formed on the stopper 16 so as to be sandwiched between the engaging portions 11 of the brake lever 13. This flange 17 prevents the brake lever 13 and the cam shaft 9 from coming off, and is interposed between the return spring 15 and the brake lever 13 to separate them from each other to avoid their contact. .

このディスクブレーキでは、運転席のハンドブレーキレ
バーを引くと、ブレーキレバー13およびカム軸９が順方
向（矢印Ｃ方向）に回動され、連接棒８を介し２つのピ
ストンがシリンダの軸方向に変位されて摩擦パッド３が
ディスク２の一側面に押し付けられ、またこのときの反
力により摩擦パッド４がディスク２の他側面に押し付け
られる。これによって駐車ブレーキとしての機能が奏さ
れる。そして、ハンドブレーキレバーの操作が解除され
ると、戻しばね15のばね力によりブレーキレバー13は矢
印Ａ方向に回動され、突起部12がストッパ16に当接して
その回動が停止され、元の状態に戻される。In this disc brake, when the hand brake lever on the driver's seat is pulled, the brake lever 13 and the cam shaft 9 are rotated in the forward direction (direction of arrow C), and the two pistons are displaced in the axial direction of the cylinder via the connecting rod 8. As a result, the friction pad 3 is pressed against one side surface of the disk 2, and the reaction pad at this time presses the friction pad 4 against the other side surface of the disk 2. As a result, the function as a parking brake is achieved. Then, when the operation of the handbrake lever is released, the brake lever 13 is rotated in the direction of arrow A by the spring force of the return spring 15, the protrusion 12 abuts the stopper 16, and the rotation is stopped. Is returned to the state of.

また、運転席のブレーキペダルを踏み、ブレーキマスタ
シリンダからシリンダ６内の両ピストン間に圧油を供給
すると、シリンダ６内の内側のピストンが直接摩擦パッ
ド３変位させてディスク２の一側面に押し付け、この反
力により摩擦パッド４がディスク２の他側面に押し付け
られてフットブレーキ機能が得られる。When the brake pedal in the driver's seat is depressed and pressure oil is supplied from the brake master cylinder to both pistons in the cylinder 6, the inner piston in the cylinder 6 directly displaces the friction pad 3 and presses it against one side of the disc 2. By this reaction force, the friction pad 4 is pressed against the other side surface of the disc 2 and a foot brake function is obtained.

（考案が解決しようとする課題） ところで、上述したディスクブレーキではハンドブレー
キレバーの操作が解除されてブレーキレバー13が矢印Ａ
方向に回動されるとき、ブレーキレバー13に上方向（矢
印Ｄ方向）の力が働くことがあり、このような場合、突
起部12がフランジ17の側面に当接してブレーキレバー13
がスムーズに戻らず、特に、フランジ17とブレーキレバ
ー13の摺接面が摩耗すると戻り時に突起部12の側面が当
たり、当接した状態になってしまうという問題点があっ
た。(Problems to be solved by the invention) By the way, in the above-mentioned disc brake, the operation of the hand brake lever is released and the brake lever 13 is moved to the arrow A.
When the brake lever 13 is rotated in a direction, an upward force (arrow D direction) may act on the brake lever 13. In such a case, the protrusion 12 contacts the side surface of the flange 17 and the brake lever 13
Does not return smoothly, and in particular, when the sliding contact surface between the flange 17 and the brake lever 13 is worn, the side surface of the protrusion 12 comes into contact with the side when returning, and there is a problem in that it comes into contact.

本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、ハンド
ブレーキレバーの操作を解除したときにブレーキレバー
を確実に元の停止状態に戻すことができるディスクブレ
ーキを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a disc brake capable of reliably returning the brake lever to the original stopped state when the operation of the hand brake lever is released.

（課題を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するために、一部を突出させて
キャリパに回動可能に設けられたカム軸と、 該カム軸に取付けられて該カム軸を回動するブレーキレ
バーと、 コイル状を成し前記ブレーキレバーの上側に位置して前
記カム軸の突出部分に嵌装され、一端部が前記ブレーキ
レバーに係止され他端部が前記キャリパ側に係止されて
該ブレーキレバーに前記カム軸を中心とする戻り方向の
回転力を加える戻しばねと、 該戻しばねと前記ブレーキレバーとの間に介装させるフ
ランジを有しかつ前記キャリパに固定され前記ブレーキ
レバーに形成した突起部が当接して前記ブレーキレバー
の戻り方向の回動を規制する棒状のストッパとを備え、 前記突起部の端面を前記ブレーキレバーの前記フランジ
との係合部の端面より低く設定したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a cam shaft rotatably provided on a caliper with a part thereof protruding, and a cam shaft attached to the cam shaft. A rotating brake lever, which is coiled and is located above the brake lever and is fitted to the protruding portion of the cam shaft, one end of which is locked to the brake lever and the other end of which is located on the caliper side. The brake lever has a return spring that applies a rotational force in the return direction about the cam shaft to the brake lever, and a flange that is interposed between the return spring and the brake lever, and is fixed to the caliper. A bar-shaped stopper that restricts rotation of the brake lever in the return direction by contact with a protrusion formed on the brake lever, and an end portion of the protrusion that engages with the flange of the brake lever. Wherein the set lower than the end face.

（作用） 本考案は上記のように構成したので、ハンドブレーキレ
バーの引っ張り操作を停止して戻しばねによりブレーキ
レバーが回動されるときたとえブレーキレバーに上方向
の力が働いてもフランジと突起部の上端面との間には隙
間が形成されて、突起部がフランジの側面に当接するこ
とが避けられる。(Operation) Since the present invention is configured as described above, when the pulling operation of the hand brake lever is stopped and the brake lever is rotated by the return spring, even if the upward force acts on the brake lever, the flange and the protrusion A gap is formed between the upper end surface of the portion and the protrusion to avoid contact with the side surface of the flange.

（実施例） 以下に、本考案の実施例を第１図ないし第６図に基いて
説明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 6.

図において、30はキャリパで、キャリパ30は後述のシリ
ンダ部31を有し、該シリンダ部31から後方に延びるよう
に突設されたレバーガイド32を有する。そして、キャリ
パ30は２本のスライドピン33によってキャリア34に摺動
可能に支持される。キャリア34は、自動車の車輪と共に
回転するディスク35の一側において自動車の非回転部分
に固定される。そして、前記キャリア34にはディスク35
の両側に配置される一対の摩擦パッド36,37が摺動可能
に支持されている。キャリパ30のアーム部38は、ディス
ク35、摩擦パッド36,37の上方に延び、該他側端におい
て摩擦パッド37と係合するようになっている。キャリパ
30のシリンダ部31にはシリンダ39が形成され、シリンダ
39内には２つのピストンが収納されている。２つのピス
トンは両ピストン間に配設された隙間調整部材（図示省
略）によって互いに係合されている。第１図に示すピス
トン40はそのうちの外側のピストンであり、他方の内側
のピストン（図示省略）は摩擦パッド36を直接作動でき
るようになっている。In the figure, reference numeral 30 denotes a caliper, which has a cylinder portion 31 to be described later and a lever guide 32 projecting from the cylinder portion 31 so as to extend rearward. The caliper 30 is slidably supported by the carrier 34 by the two slide pins 33. The carrier 34 is fixed to the non-rotating part of the vehicle on one side of the disk 35 which rotates with the wheels of the vehicle. The carrier 35 has a disc 35.
A pair of friction pads 36, 37 arranged on both sides of the is supported slidably. The arm portion 38 of the caliper 30 extends above the disc 35 and the friction pads 36, 37 and engages with the friction pad 37 at the other end. Caliper
A cylinder 39 is formed on the cylinder portion 31 of the 30.
Two pistons are stored in 39. The two pistons are engaged with each other by a gap adjusting member (not shown) arranged between the two pistons. The piston 40 shown in FIG. 1 is the outer piston, and the other inner piston (not shown) can directly actuate the friction pad 36.

キャリパ30にはシリンダ39の軸線と直交する方向にカム
軸41が回動可能に設けられている。カム軸41とピストン
40との間には、連接棒42が設けられ、カム軸41の回動運
動がこの連接棒42を介してピストン40の軸方向運動とし
て伝達されるようになっている。カム軸41の一部はキャ
リパ30外に突出しており、その突出部分43に該カム軸41
を回動するためのブレーキレバー44がを取付けられてい
る。A cam shaft 41 is provided on the caliper 30 so as to be rotatable in a direction orthogonal to the axis of the cylinder 39. Camshaft 41 and piston
A connecting rod 42 is provided between the connecting rod 42 and the shaft 40, and the rotational movement of the cam shaft 41 is transmitted as the axial movement of the piston 40 via the connecting rod 42. A part of the cam shaft 41 protrudes outside the caliper 30, and the protruding portion 43 has the cam shaft 41
A brake lever 44 for rotating the is attached.

ブレーキレバー44には、その周縁部に外周形状が円弧状
の係合部45が形成されているとともに、係合部45に連接
して突起部46が突設されている。突起部46の上端面47は
係合部45の上端面48より低く設定されている。また、係
合部45には面取り49が形成されている。ブレーキレバー
44は、その突起部46がキャリパ30に植設されたストッパ
50の軸51に当接することにより、後述する戻しばね52に
よる矢印Ａ方向への回動が規制されるようになってい
る。なお、ブレーキレバー44は鍛造成形され、その突起
部46は鍛造時に押圧により形成されている。このため、
突起部46の上端面47を係合部45の上端面48より低く設定
するうえで生産効率が低下することがない。The brake lever 44 has an engaging portion 45 having an arcuate outer peripheral shape formed on the peripheral edge portion thereof, and a protruding portion 46 connected to the engaging portion 45 and protruding. The upper end surface 47 of the protrusion 46 is set lower than the upper end surface 48 of the engaging portion 45. Further, a chamfer 49 is formed on the engaging portion 45. Brake lever
44 is a stopper in which the protrusion 46 is planted in the caliper 30.
By making contact with the shaft 51 of the shaft 50, rotation of the return spring 52, which will be described later, in the direction of arrow A is restricted. The brake lever 44 is forged, and the protrusion 46 is formed by pressing during forging. For this reason,
When the upper end surface 47 of the protrusion 46 is set lower than the upper end surface 48 of the engaging portion 45, the production efficiency does not decrease.

ブレーキレバー44の先端53にはケーブル54が連結され、
このケーブル54はレバーガイド32の先端部55に形成され
た孔56を挿通して運転席のハンドブレーキレバー（図示
せず）に接続されている。A cable 54 is connected to the tip 53 of the brake lever 44,
The cable 54 is inserted into a hole 56 formed in the tip portion 55 of the lever guide 32 and connected to a handbrake lever (not shown) in the driver's seat.

ブレーキレバー44の上側に位置するようにして前記カム
軸41の突出部分43にコイル状の戻しばね52が嵌装されて
いる。戻しばね52は、その下側の端部57をストッパ50
に、また上側の端部58をブレーキレバー44にそれぞれ係
止しており、ブレーキレバー44を常時矢印Ａ方向に付勢
している。A coil-shaped return spring 52 is fitted to the protruding portion 43 of the cam shaft 41 so as to be positioned above the brake lever 44. The return spring 52 has a lower end 57 which is a stopper 50.
Further, the upper end portion 58 is locked to the brake lever 44, and the brake lever 44 is always biased in the direction of arrow A.

ストッパ50は棒状を成し、キャリパ30のカム軸41の近傍
部分に植設されている。ストッパ50の軸51の途中には、
戻しばね52の下側の端部57と前記ブレーキレバー44の係
合部45に挟まるようにフランジ59が形成され、フランジ
59には面取り60が形成されている。このフランジ59はブ
レーキレバー44及びカム軸41の抜け止めとなっており、
また戻しばね52とブレーキレバー44との間に介在してい
ることによって両者を分離してその接触を避けるように
している。The stopper 50 has a rod shape and is planted in the vicinity of the cam shaft 41 of the caliper 30. In the middle of the shaft 51 of the stopper 50,
A flange 59 is formed so as to be sandwiched between the lower end portion 57 of the return spring 52 and the engaging portion 45 of the brake lever 44.
A chamfer 60 is formed on 59. This flange 59 prevents the brake lever 44 and the cam shaft 41 from coming off,
Further, since it is interposed between the return spring 52 and the brake lever 44, they are separated from each other to avoid their contact.

以上のように構成されるディスクブレーキの作用につい
て説明する。The operation of the disc brake configured as described above will be described.

まず、ブレーキ操作が成されない状態ではストッパ50が
ブレーキレバー44の突起部46に当接し、戻しばね52の付
勢力に抗してブレーキレバー９が回動するのを停止して
いる。First, when the brake operation is not performed, the stopper 50 contacts the protrusion 46 of the brake lever 44 and stops the brake lever 9 from rotating against the biasing force of the return spring 52.

そして、この状態で運転席のハンドブレーキレバーを引
くと、ケーブル54は矢印Ｂ方向に移動する。この移動に
伴ない、ブレーキレバー44は、その係合部45をフランジ
59に押えられながら戻しばね52の付勢力に抗して矢印Ｃ
方向に回動される。このとき、ブレーキレバー44の係合
部45あるいはフランジ59には面取り49,60を形成してあ
るので、それぞれの端部が相手側に食い込むようなこと
が無くなる。この結果、ブレーキレバー44はスムーズに
回動することになる。このブレーキレバー44の矢印Ｃ方
向の回動に伴い、カム軸41が同方向に回動されてピスト
ン40を軸方向に変位させて駐車ブレーキとしての機能を
果たすことになる。When the handbrake lever on the driver's seat is pulled in this state, the cable 54 moves in the direction of arrow B. Along with this movement, the brake lever 44 has its engaging portion 45 flanged.
While being pressed by 59, the arrow C acts against the urging force of the return spring 52.
Is rotated in the direction. At this time, since the chamfers 49 and 60 are formed in the engaging portion 45 of the brake lever 44 or the flange 59, the ends of the chamfers 49 and 60 do not bite into the mating side. As a result, the brake lever 44 rotates smoothly. With the rotation of the brake lever 44 in the direction of the arrow C, the cam shaft 41 is rotated in the same direction to displace the piston 40 in the axial direction, thereby fulfilling the function as a parking brake.

この状態で、ハンドブレーキレバーの引っ張り操作を停
止すると、戻しばね52のばね力によりブレーキレバー44
は矢印Ａ方向に回動されるが、このときたとえブレーキ
レバー44に上方向（矢印Ｄ方向）の力が働いてもフラン
ジ59と突起部46の上端面47との間には隙間が形成され
て、突起部46がフランジ59の側面に当接することが避け
られ、ブレーキレバー44はスムーズに矢印Ａ方向に回動
されて元の停止状態に戻される。When the pulling operation of the hand brake lever is stopped in this state, the brake lever 44 is pressed by the spring force of the return spring 52.
Is rotated in the direction of arrow A, but even if an upward force (direction of arrow D) acts on the brake lever 44 at this time, a gap is formed between the flange 59 and the upper end surface 47 of the protrusion 46. As a result, the protrusion 46 is prevented from coming into contact with the side surface of the flange 59, and the brake lever 44 is smoothly rotated in the arrow A direction to return to the original stopped state.

また、フットブレーキとして利用する場合は、運転席の
ブレーキペダルを踏み、ブレーキマスタシリンダからシ
リンダ39内の両ピストン間に圧油を供給すればよい。こ
れにより、シリンダ39内の内側のピストンは直接摩擦パ
ッド36を変位させてディスク35の一側面に押し付け、キ
ャリパ30がこの反力を受けて上記内側のピストンとは反
対方向に変位し摩擦パッド37をディスク35の他側面に押
し付ける。これによってブレーキ作用が得られる。When used as a foot brake, the brake pedal at the driver's seat may be depressed to supply pressure oil from the brake master cylinder to both pistons in the cylinder 39. As a result, the inner piston in the cylinder 39 directly displaces the friction pad 36 and presses it against one side of the disk 35, and the caliper 30 receives this reaction force and displaces in the opposite direction to the inner piston and the friction pad 37. To the other side of the disc 35. This provides a braking effect.

（考案の効果） 以上説明したように、ハンドブレーキレバーの引っ張り
操作を停止してブレーキレバーが回動されるときに突起
部がフランジの側面に当接することが避けられるので、
ブレーキレバーは確実に回動されて元の停止状態に戻さ
れる。そのため、ハンドブレーキ操作の信頼性を高めた
ディスクブレーキを提供することができる。(Effects of the Invention) As described above, it is possible to prevent the protrusion from coming into contact with the side surface of the flange when the pulling operation of the hand brake lever is stopped and the brake lever is rotated.
The brake lever is reliably rotated to return to the original stopped state. Therefore, it is possible to provide a disc brake with improved reliability of the handbrake operation.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図ないし第６図は、本考案の一実施例を示し、第１
図は第２図のＩ−Ｉ矢示方向の断面図、第２図は本考案
の一実施例のディスクブレーキのブレーキレバーを示す
平面図、第３図は同ディスクブレーキを示す斜視図、第
４図は第２図のブレーキレバーの突起部をを示す平面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ矢示方向の断面図、第６図
は第４図のVI-VI矢示方向の断面図、 第７図は従来のディスクブレーキの一例を示す斜視図、 第８図は同ディスクブレーキを示す平面図、 第９図は第８図のIX-IX矢示方向の断面図である。 31……キャリパ、41……カム軸、43……突出部分、44…
…ブレーキレバー、45……係合部、46……突起部、47…
…上端面、48……上端面、50……ストッパ、52……戻し
ばね、59……フランジ。1 to 6 show an embodiment of the present invention.
2 is a sectional view taken along the line I--I of FIG. 2, FIG. 2 is a plan view showing a brake lever of a disc brake according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a perspective view showing the disc brake. 4 is a plan view showing the protrusion of the brake lever of FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV of FIG. 4, and FIG. 6 is a direction of the line VI-VI of FIG. FIG. 7 is a perspective view showing an example of a conventional disc brake, FIG. 8 is a plan view showing the same disc brake, and FIG. 9 is a sectional view taken along the line IX-IX in FIG. . 31 …… Caliper, 41 …… Cam shaft, 43 …… Projection part, 44…
… Brake lever, 45 …… engagement part, 46 …… projection part, 47…
… Upper surface, 48 …… Upper surface, 50 …… Stopper, 52 …… Return spring, 59 …… Flange.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】一部を突出させてキャリパに回動可能に設
けられたカム軸と、 該カム軸に取付けられて該カム軸を回動するブレーキレ
バーと、 コイル状を成し前記ブレーキレバーの上側に位置して前
記カム軸の突出部分に嵌装され、一端部が前記ブレーキ
レバーに係止され他端部が前記キャリパ側に係止されて
該ブレーキレバーに前記カム軸を中心とする戻り方向の
回転力を加える戻しばねと、 該戻しばねと前記ブレーキレバーとの間に介装させるフ
ランジを有しかつ前記キャリパに固定され前記ブレーキ
レバーに形成した突起部が当接して前記ブレーキレバー
の戻り方向の回動を規制する棒状のストッパとを備え、 前記突起部の端面を前記ブレーキレバーの前記フランジ
との係合部の端面より低く設定したことを特徴とするデ
ィスクブレーキ。1. A cam shaft rotatably provided on a caliper with a part thereof protruding, a brake lever attached to the cam shaft for rotating the cam shaft, and a brake lever having a coil shape. Located on the upper side of the cam shaft and fitted into the protruding portion of the cam shaft, one end of which is locked to the brake lever and the other end of which is locked to the caliper side, and the brake lever is centered on the cam shaft. The brake lever has a return spring that applies a rotational force in the return direction, and a flange that is interposed between the return spring and the brake lever and that is fixed to the caliper and a protrusion formed on the brake lever comes into contact with the brake lever. And a rod-shaped stopper for restricting rotation in the return direction of the brake lever, and the end face of the protrusion is set lower than the end face of the engaging portion of the brake lever with the flange. Ki.