JPH0315869Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、パーキングブレーキ等の機械式作動
機構を備えた車両用デイスクブレーキ装置に関す
る。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a disc brake device for a vehicle equipped with a mechanical actuation mechanism such as a parking brake.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

例えば、実開昭61−161440号公報に示されるこ
の種のデイスクブレーキ装置は、キヤリパのシリ
ンダに嵌挿されたピストンをマスタシリンダから
の圧液で作動させる液圧式作動機構にパーキング
ブレーキ機構としての機械式作動機構を併設して
おり、液圧作動時のピストンの推力は、シリンダ
の内径とマスタシリンダからの液圧によつて決め
られる。 For example, this type of disc brake device disclosed in Japanese Utility Model Application No. 61-161440 has a hydraulic actuation mechanism that operates a piston inserted into a cylinder of a caliper using pressure fluid from a master cylinder as a parking brake mechanism. It is equipped with a mechanical actuation mechanism, and the thrust of the piston during hydraulic operation is determined by the inner diameter of the cylinder and the hydraulic pressure from the master cylinder.

〔考案が解決しようとする課題〕[The problem that the idea aims to solve]

このため、シリンダ内径を大きくしてピストン
の推力を向上させようとすると、通常の規格サイ
ズのピストンが使用できず、特殊なサイズのピス
トンを必要とするので、コストが大幅に上昇する
問題がある。 For this reason, if you try to increase the thrust of the piston by increasing the inner diameter of the cylinder, you will not be able to use a piston of normal standard size, and you will need a piston of a special size, which will significantly increase the cost. .

そこで本考案は、シリンダ内径やピストンサイ
ズを変更することなくピストンの推力を向上する
ことができる車両用デイスクブレーキ装置を提供
することを目的としている。 Therefore, an object of the present invention is to provide a disc brake device for a vehicle that can improve the thrust of a piston without changing the inner diameter of the cylinder or the size of the piston.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

上記目的達成のため本考案は、ブレーキデイス
クに摺接する摩擦パツドを、キヤリパのシリンダ
孔に供給される圧液により作動するピストンで押
動するとともに、該キヤリパの軸受部に嵌挿した
カム軸を機械的に回動させることにより、該カム
軸に係合したプツシユロツドにて前記摩擦パツド
を押動する車両用デイスクブレーキ装置におい
て、前記キヤリパに前記シリンダ孔と連通する副
シリンダ孔を形成し、該副シリンダ孔に、前記カ
ム軸を回動する副ピストンを液密かつ移動可能に
嵌挿することにより、マスタシリンダから圧液が
供給されると、シリンダ孔のピストンが摩擦パツ
ドを押動するとともに、副シリンダ孔の副ピスト
ンがカム軸を回動してプツシユロツドにて摩擦パ
ツドを押動するので、ピストンの推力を向上で
き、また、キヤリパのシリンダ孔内に、多条ねじ
螺合したアジヤストボルトとアジヤストナツトか
らなるアジヤスト機構を内装したデイスクブレー
キでは、副シリンダ孔内に副ピストンを反作動方
向へ付勢する弾発部材を設けることにより、弾発
部材の付勢力を越す液圧が副ピストンにかかるま
では主ピストンのみが作動するので、この間にア
ジヤスト機構が働き、液圧が高くなると副ピスト
ンも作動してピストンの推力を向上させる。 In order to achieve the above object, the present invention pushes a friction pad that comes into sliding contact with the brake disc with a piston operated by pressure fluid supplied to the cylinder hole of the caliper, and also pushes a camshaft inserted into the bearing part of the caliper. In a disc brake device for a vehicle in which the friction pad is pushed by a push rod engaged with the camshaft by mechanical rotation, a sub-cylinder hole communicating with the cylinder hole is formed in the caliper; By fluid-tightly and movably fitting a sub-piston that rotates the camshaft into the sub-cylinder hole, when pressure fluid is supplied from the master cylinder, the piston in the cylinder hole pushes the friction pad and Since the sub piston in the sub cylinder hole rotates the camshaft and pushes the friction pad with the push rod, the thrust of the piston can be improved. In a disc brake equipped with an internal adjusting mechanism consisting of a bolt and an adjusting nut, by providing an elastic member in the sub cylinder hole that urges the sub piston in the counteracting direction, the hydraulic pressure that exceeds the urging force of the elastic member is applied to the sub piston. Only the main piston operates until the hydraulic pressure is applied, so the adjustment mechanism operates during this time, and when the hydraulic pressure increases, the secondary piston also operates, increasing the thrust of the piston.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on the drawings.

第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示す
もので、デイスクブレーキ１のキヤリパ２は、作
用部２ａと反作用部２ｂとをデイスク３を跨ぐブ
リツジ部２ｃで連結し、ブラケツト４に摺動ピン
５，５によりデイスク３の軸方向に移動可能に設
けられている。 1 and 2 show a first embodiment of the present invention, in which a caliper 2 of a disc brake 1 has an action part 2a and a reaction part 2b connected by a bridge part 2c that straddles the disc 3, and a bracket 4. It is movable in the axial direction of the disk 3 by sliding pins 5, 5.

また、作用部２ａには前記デイスク３側を開口
した第１シリンダ孔６が形成されており、この第
１シリンダ孔６内にはコツプ状の第１ピストン７
が液密かつ移動可能に嵌挿され、該第１ピストン
７により第１シリンダ孔６内に第１液圧室８が画
成され、マスタシリンダ（図示せず）からの圧液
を導入する導入孔９がこの第１液圧室８に開口し
ている。 Further, a first cylinder hole 6 which is open on the side of the disk 3 is formed in the acting portion 2a, and a first piston 7 in the shape of a tip is provided in the first cylinder hole 6.
is fitted in a fluid-tight and movable manner, and a first hydraulic pressure chamber 8 is defined within the first cylinder hole 6 by the first piston 7, and an introduction tube for introducing pressure fluid from a master cylinder (not shown). A hole 9 opens into this first hydraulic chamber 8 .

前記デイスク３の両側には摩擦パツド１０，１
１がデイスク軸方向に移動可能に設けられ、前記
第１ピストン７側の一方の摩擦パツド１０が第１
ピストン７に押動されてデイスク３の一側に圧接
するとともに、第１ピストン７に働く反力でキヤ
リパ２全体が作用部２ａ側に移動し、該キヤリパ
２の反作用部２ｂが他方の摩擦パツド１１を押動
してデイスク３の他側に圧接させ、両摩擦パツド
１０，１１間でデイスク３を挟圧して液圧操作に
よる制動作用を行う。 Friction pads 10, 1 are provided on both sides of the disk 3.
1 is provided movably in the disk axial direction, and one friction pad 10 on the first piston 7 side
The caliper 2 is pushed by the piston 7 and comes into pressure contact with one side of the disk 3, and the reaction force acting on the first piston 7 moves the entire caliper 2 toward the acting part 2a, and the reaction part 2b of the caliper 2 is brought into contact with the other friction pad. 11 is pushed to press against the other side of the disk 3, and the disk 3 is pressed between both friction pads 10 and 11 to perform a braking action by hydraulic pressure operation.

前記第１液圧室８内には、アジヤストボルト１
２と該アジヤストボルト１２に多条ねじ螺合した
アジヤストナツト１３とを有するアジヤスタ１４
が内蔵されており、該アジヤスタ１４は、スプリ
ング１５によりアジヤストナツト１３をデイスク
３側へ、スプリング１６によりアジヤストボルト
１２をベアリング１７を介して反デイスク側へそ
れぞれ付勢している。 In the first hydraulic chamber 8, an adjusting bolt 1 is provided.
2 and an adjuster nut 13 screwed onto the adjuster bolt 12 with a multi-thread screw.
The adjuster 14 has a built-in spring 15 that urges the adjuster nut 13 toward the disk 3, and a spring 16 that urges the adjuster bolt 12 through a bearing 17 toward the opposite disk.

アジヤストナツト１３は前記第１ピストン７と
当接係合して回転を規制され、アジヤストボルト
１２は、その頭部に形成したクラツチ部１２ａを
第１シリンダ６の後部に軸方向に移動可能に嵌挿
したスリーブピストン１８に摩擦係合しており、
前記摩擦パツド１０，１１の摩耗により第１ピス
トン７の移動距離が所定以上に大きくなると、前
記アジヤストボルト１２のクラツチ部１２ａとス
リーブピストン１８との摩擦係合が解除されてア
ジヤストボルト１２が回動し、アジヤスタ１４の
全長を伸長させることにより第１ピストン７の復
帰位置をデイスク３寄りに変更させて適切な制動
間隙に自動調整する。 The adjustment nut 13 abuts and engages with the first piston 7 to restrict its rotation, and the adjustment bolt 12 has a clutch portion 12a formed on its head fitted into the rear part of the first cylinder 6 so as to be movable in the axial direction. It is frictionally engaged with the inserted sleeve piston 18,
When the moving distance of the first piston 7 increases beyond a predetermined value due to wear of the friction pads 10 and 11, the frictional engagement between the clutch portion 12a of the adjusting bolt 12 and the sleeve piston 18 is released, and the adjusting bolt 12 is removed. By rotating and extending the entire length of the adjuster 14, the return position of the first piston 7 is changed closer to the disk 3, and an appropriate braking gap is automatically adjusted.

前記スリーブピストン１８は、その後部に形成
したピストン小径部１８ａを前記第１シリンダ孔
６の小径部６ａ内に液密に嵌挿しており、該ピス
トン小径部１８ａの後端面には、第１プツシユロ
ツド１９の一端を係合させる球面状の凹部１８ｂ
が形成されている。 The sleeve piston 18 has a piston small diameter portion 18a formed at its rear portion that is fluid-tightly fitted into the small diameter portion 6a of the first cylinder hole 6. Spherical recess 18b that engages one end of 19
is formed.

また、前記第１シリンダ孔６の小径部６ａの反
第１液圧室側には、シリンダ軸に直交する方向に
円筒状のカム軸嵌挿用の軸受部２０が前記小径部
６ａと連通して形成され、このカム軸嵌挿用の軸
受部２０には、円柱状のカム軸２１がベアリング
２２を介して回動可能に嵌挿され、該カム軸２１
に形成した第１カム面２１ａに前記第１プツシユ
ロツド１９の他端が係合している。 Further, on the side opposite to the first hydraulic pressure chamber of the small diameter portion 6a of the first cylinder hole 6, a cylindrical bearing portion 20 for fitting a camshaft is communicated with the small diameter portion 6a in a direction perpendicular to the cylinder axis. A cylindrical camshaft 21 is rotatably fitted into the bearing portion 20 for fitting the camshaft via a bearing 22.
The other end of the first push rod 19 is engaged with a first cam surface 21a formed in the cam surface 21a.

さらに、該カム軸２１の軸受部２０からキヤリ
パ２の外部に延出した部分には、ブレーキレバー
２３がキヤリパ２に設けたストツパピン２４との
間にリターンスプリング２５を配設して長ナツト
２６により締結されており、ブレーキレバー２３
を回動させるとカム軸２１が回動し、第１カム面
２１によりデイスク３方向に押動された第１プツ
シユロツド１９がスリーブピストン１８、アジヤ
スタ１４、第１ピストン７を押動して摩擦パツド
１０をデイスク３の一側に圧接させ、これによ
り、キヤリパ２全体が作用部２ａ側へ移動して反
作用部２ｂが他方の摩擦パツド１１を押動してデ
イスク３の他側に圧接させ、両摩擦パツド１０，
１１間でデイスク３を挟圧して機械式操作による
制動作用を行う。 Furthermore, a return spring 25 is disposed between the brake lever 23 and a stopper pin 24 provided on the caliper 2 in a portion of the camshaft 21 extending from the bearing portion 20 to the outside of the caliper 2, and The brake lever 23 is
When rotated, the camshaft 21 rotates, and the first push rod 19, which is pushed in the direction of the disk 3 by the first cam surface 21, pushes the sleeve piston 18, adjuster 14, and first piston 7 to release the friction pad. 10 is brought into pressure contact with one side of the disk 3, and as a result, the entire caliper 2 moves toward the acting part 2a side, and the reaction part 2b pushes the other friction pad 11, bringing it into pressure contact with the other side of the disc 3, and both Friction pad 10,
11 to perform a braking action by mechanical operation.

また、前記軸受部２０に上部には、副シリンダ
となる第２シリンダ孔２７が形成されている。こ
の第２シリンダ孔２７は、下部を軸受部２０に開
口し、上部を液密に設けられたキヤツプ２８によ
り閉塞されており、該第２シリンダ孔２７内に
は、副ピストンとなる第２ピストン２９が液密か
つ移動可能に嵌挿され、キヤツプ２８との間に第
２液圧室３０を画成している。 Further, a second cylinder hole 27 serving as a sub-cylinder is formed in the upper portion of the bearing portion 20 . The second cylinder hole 27 has a lower part open to the bearing part 20 and an upper part closed by a liquid-tight cap 28. Inside the second cylinder hole 27, there is a second piston serving as a sub-piston. 29 is fluid-tightly and movably fitted into the cap 28 to define a second hydraulic chamber 30 between the cap 28 and the cap 28.

上記第２液圧室３０は前記第１液圧室８と液通
路３１を介して連通しており、前記第２ピストン
３０の下面には、第２プツシユロツド３２の一端
が当接している。 The second hydraulic pressure chamber 30 communicates with the first hydraulic pressure chamber 8 through a fluid passage 31, and one end of a second push rod 32 is in contact with the lower surface of the second piston 30.

第２プツシユロツド３２の他端は、前記カム軸
２１の第１カム面２１ａとは別位置に形成された
第２カム面２１ｂに当接している。 The other end of the second push rod 32 is in contact with a second cam surface 21b formed at a different position from the first cam surface 21a of the camshaft 21.

また、前記キヤツプ２８には、ブリーダ孔３３
が設けられ、該ブリーダ孔３３には、ブリーダス
クリユウ３４が螺着されている。 The cap 28 also has a bleeder hole 33.
A bleeder screw 34 is screwed into the bleeder hole 33.

このように構成することにより、マスタシリン
ダ（図示せず）から導入孔９を介して第１液圧室
８に圧液が供給されると、前記したように第１ピ
ストン７がデイスク３方向に移動すると同時に、
液通路３１を通つて第２液圧室３０にも圧液が供
給され、これにより、第２ピストン２９が図にお
いて下方へ移動し、第２プツシユロツド３２を介
してカム軸２１を回動して第１プツシユロツド１
９によつてスリーブピストン１８、アジヤスタ１
４、第１ピストン７をデイスク３方向に移動さ
せ、液圧操作による制動作用を行う。 With this configuration, when pressure fluid is supplied from the master cylinder (not shown) to the first hydraulic chamber 8 through the introduction hole 9, the first piston 7 moves toward the disk 3 as described above. At the same time as moving
Pressure fluid is also supplied to the second hydraulic pressure chamber 30 through the fluid passage 31, thereby causing the second piston 29 to move downward in the figure and rotate the camshaft 21 via the second push rod 32. 1st push rod 1
9, sleeve piston 18, adjuster 1
4. Move the first piston 7 in the direction of the disk 3 to perform a braking action by hydraulic pressure operation.

したがつて、第１ピストン７には、第１シリン
ダ孔６の内径分の推力に第２シリンダ孔２７の内
径分の推力が加わり、第１ピストン７の推力が向
上する。 Therefore, the thrust force corresponding to the inner diameter of the second cylinder hole 27 is added to the first piston 7 in addition to the thrust force corresponding to the inner diameter of the first cylinder hole 6, and the thrust force of the first piston 7 is improved.

このため、第１シリンダ孔６の内径や第１ピス
トン７のサイズを変更することなく第１ピストン
７の推力を向上することができる。 Therefore, the thrust of the first piston 7 can be improved without changing the inner diameter of the first cylinder hole 6 or the size of the first piston 7.

第３図は本考案の第２実施例を示すもので、図
中第１図及び第２図に示されるものと同一要素の
ものは同一の符号を付して説明を省略する。 FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, in which the same elements as those shown in FIGS. 1 and 2 are denoted by the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted.

第２シリンダ孔２７には、第２ピストン４０が
液密かつ移動可能に嵌挿され、該第２ピストン４
０の下面と、第２シリンダ孔２７の底部段部２７
ａとの間には、第２ピストン４０を反作動方向で
ある上方へ付勢するスプリング４１が配設されて
おり、第２ピストン４０の上面には、キヤツプ２
８に当接して第２液圧室３０を確保する突起４０
ａが形成されている。 A second piston 40 is fitted into the second cylinder hole 27 in a fluid-tight and movable manner.
0 and the bottom step 27 of the second cylinder hole 27
A spring 41 that urges the second piston 40 upward, which is the counteracting direction, is disposed between the cap 2 and the upper surface of the second piston 40.
8 and secures the second hydraulic pressure chamber 30.
a is formed.

前記スプリング４１はその付勢力ＷKgｆを、第
１ピストン７が摩擦パツド１０をデイスク３の側
面に当接させる作動液の液圧ＰKgｆ／cm²と同等ま
たはそれ以上に設定されている。 The biasing force WKgf of the spring 41 is set to be equal to or greater than the hydraulic pressure PKgf/cm ² of the hydraulic fluid that causes the first piston 7 to bring the friction pad 10 into contact with the side surface of the disk 3.

これにより、第２ピストン４０は、その断面積
をS₂とすると、上記液圧時の推力はPS₂Kgｆとな
り、この推力PS₂Kgｆがスプリング４１の付勢力
ＷKgｆを越すまでは第１ピストン７だけがデイス
ク３方向へ移動し、第２ピストン４０は作動しな
い。 As a result, when the cross-sectional area of the second piston 40 is S ₂ , the thrust force under the above hydraulic pressure is PS ₂ Kgf, and until this thrust PS ₂ Kgf exceeds the biasing force WKgf of the spring 41, the first piston 7 Only the second piston 40 moves in the direction of the disk 3, and the second piston 40 does not operate.

したがつて、摩擦パツド１０，１１の摩耗が進
行し、制動間隙が所定量以上になると、導入口９
から供給される作動液の液圧が前記液圧ＰKgｆ／
cm²に昇圧する間に、第１ピストン４０のデイスク
３方向への移動が所定量以上となり、アジヤスト
ボルト１２のクラツチ部１２ａとスリーブピスト
ン１８との摩擦係合が解除されてアジヤストボル
ト１２が回動し、アジヤスタ１４の全長を伸長さ
せることにより第１ピストン７の復帰位置をデイ
スク３寄りに変更させて適切な制動間隙に自動調
整する。 Therefore, when the wear of the friction pads 10 and 11 progresses and the braking gap exceeds a predetermined amount, the inlet port 9
The hydraulic pressure of the hydraulic fluid supplied from the hydraulic pressure PKgf/
cm ² , the movement of the first piston 40 in the direction of the disk 3 exceeds a predetermined amount, and the frictional engagement between the clutch portion 12a of the adjusting bolt 12 and the sleeve piston 18 is released, and the adjusting bolt 12 rotates and extends the entire length of the adjuster 14, thereby changing the return position of the first piston 7 closer to the disk 3 and automatically adjusting to an appropriate braking gap.

そして、その後、液圧が前記ＰKgｆ／cm²を越す
と、第２ピストン４０も作動して第１ピストン７
の推力を向上させる。 Then, when the hydraulic pressure exceeds the PKgf/ ^cm2 , the second piston 40 also operates and the first piston 7
Improve the thrust of.

〔考案の効果〕 本考案は以上のように、液圧式作動機構に機械
式作動機構を備えたデイスクブレーキにおいて、
液圧により作動するピストンを嵌挿したシリンダ
孔と連通する副シリンダ孔を設け、該副シリンダ
孔に機械式作動機構を作動させる副ピストンを嵌
挿したので、液圧操作によつて液圧式作動機構と
機械式作動機構とが協働し、シリンダ孔の内径や
ピストンサイズを変更することなくピストンの推
力を向上させることができる。[Effects of the invention] As described above, the present invention provides a disc brake that has a mechanical actuation mechanism in addition to a hydraulic actuation mechanism.
A sub-cylinder hole is provided that communicates with a cylinder hole into which a piston operated by hydraulic pressure is inserted, and a sub-piston which operates a mechanical operating mechanism is inserted into the sub-cylinder hole, so that hydraulic operation can be performed by hydraulic operation. The mechanism and the mechanical actuation mechanism cooperate to improve the thrust of the piston without changing the inner diameter of the cylinder hole or the piston size.

また、シリンダ孔内に制動間隙のオートアジヤ
スト機構を内装したデイスクブレーキでは、前記
副シリンダ孔内に副ピストンを反作動方向へ付勢
する弾発部材を介在したので、この弾発部材の付
勢力以上の液圧が副シリンダ孔内に供給されるま
では主ピストンのみが作動し、この間に制動間隙
が調整され、弾発部材の付勢力以上の液圧が副シ
リンダ孔内に供給されると、副シリンダが作動し
て液圧式作動機構と機械式作動機構とを協働し、
主ピストンの推力を向上させる。 In addition, in a disc brake in which a braking gap auto-adjustment mechanism is built into the cylinder hole, an elastic member that urges the sub-piston in the counteracting direction is interposed in the sub-cylinder hole. Only the main piston operates until a hydraulic pressure greater than the force is supplied into the sub-cylinder hole, and during this time the braking gap is adjusted, and a hydraulic pressure greater than the biasing force of the resilient member is supplied into the sub-cylinder hole. , the sub-cylinder operates to cause the hydraulic actuation mechanism and mechanical actuation mechanism to cooperate,
Improves the thrust of the main piston.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図および第２図は本考案の第１実施例を示
すもので、第１図はデイスクブレーキの断面正面
図、第２図は一部断面平面図、第３図は第２実施
例を示すデイスクブレーキの断面正面図である。 １……デイスクブレーキ、２……キヤリパ、３
……デイスク、６……第１シリンダ孔、７……第
１ピストン、８……第１液圧室、１０，１１……
摩擦パツド、１４……アジヤスタ、１８……スリ
ーブピストン、１９……第１プツシユロツド、２
０……軸受部、２１……カム軸、２７……第２シ
リンダ孔、２９，４０……第２ピストン、３０…
…第２液圧室、３１……液通路、３３……ブリー
ダ孔、４１……スプリング。 1 and 2 show a first embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a sectional front view of a disc brake, FIG. 2 is a partially sectional plan view, and FIG. 3 is a sectional view of a disc brake. FIG. 3 is a cross-sectional front view of the disc brake shown in FIG. 1... Disc brake, 2... Caliper, 3
... Disk, 6 ... First cylinder hole, 7 ... First piston, 8 ... First hydraulic chamber, 10, 11 ...
Friction pad, 14... Adjuster, 18... Sleeve piston, 19... First push rod, 2
0... Bearing portion, 21... Camshaft, 27... Second cylinder hole, 29, 40... Second piston, 30...
...Second hydraulic pressure chamber, 31...Liquid passage, 33...Bleeder hole, 41...Spring.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 １ ブレーキデイスクに摺接する摩擦パツドを、
キヤリパのシリンダ孔に供給される圧液により
作動するピストンで押動するとともに、該キヤ
リパの軸受部に嵌挿したカム軸を機械的に回動
させることにより、該カム軸に係合したプツシ
ユロツドにて前記摩擦パツドを押動する車両用
デイスクブレーキ装置において、前記キヤリパ
に前記シリンダ孔と連通する副シリンダ孔を形
成し、該副シリンダ孔に、前記カム軸を回動す
る副ピストンを液密かつ移動可能に嵌挿したこ
とを特徴とする車両用デイスクブレーキ装置。 ２ ブレーキデイスクに摺接する摩擦パツドを、
キヤリパのシリンダ孔に供給される圧液により
作動するピストンで押動するとともに、前記シ
リンダ孔内に多条ねじ螺合したアジヤストナツ
トとアジヤストボルトからなるアジヤスト機構
と、スリーブピストンとを配設し、前記キヤリ
パの軸受部に嵌挿したカム軸を機械的に回動さ
せることにより、該カム軸と前記スリーブピス
トンとに係合したプツシユロツドにて前記摩擦
パツドを押動する車両用デイスクブレーキ装置
において、前記キヤリパに前記シリンダ孔と連
通する副シリンダ孔を形成し、該副シリンダ孔
に、前記カム軸を回動する副ピストンを液密か
つ移動可能に嵌挿し、さらに該副シリンダ孔内
に副ピストンを反作動方向へ付勢する弾発部材
を設けたことを特徴とする車両用デイスクブレ
ーキ装置。 ３ 前記副シリンダ孔にはブリーダ孔が設けられ
ていることを特徴とする請求項１または２記載
の車両用デイスクブレーキ装置。[Scope of claim for utility model registration] 1. Friction pads that slide on the brake disc,
The push rod engaged with the camshaft is pushed by a piston operated by pressure fluid supplied to the cylinder hole of the caliper, and mechanically rotates the camshaft fitted into the bearing of the caliper. In the disc brake device for a vehicle, the caliper is formed with a sub-cylinder hole that communicates with the cylinder hole, and a sub-piston that rotates the camshaft is fluid-tightly inserted into the sub-cylinder hole. A disc brake device for a vehicle, characterized in that it is movably inserted. 2 The friction pad that slides on the brake disc,
An adjusting mechanism that is pushed by a piston operated by a pressure fluid supplied to a cylinder hole of the caliper and includes an adjustment nut and an adjustment bolt screwed together with a multi-thread screw in the cylinder hole, and a sleeve piston are disposed, In a disc brake device for a vehicle, the friction pad is pushed by a push rod engaged with the camshaft and the sleeve piston by mechanically rotating a camshaft fitted into a bearing part of the caliper, A sub-cylinder hole communicating with the cylinder hole is formed in the caliper, a sub-piston that rotates the camshaft is fitted into the sub-cylinder hole in a fluid-tight and movable manner, and a sub-piston is inserted into the sub-cylinder hole. A disc brake device for a vehicle, characterized in that it is provided with an elastic member that biases the brake in a counteracting direction. 3. The disc brake device for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the sub-cylinder hole is provided with a bleeder hole.