JPH0650079B2 - 燃料噴射ポンプ用電磁弁の駆動電力制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は燃料噴射ポンプ用電磁弁の駆動電力制御装置に
関し、特に電磁弁スピル調量方式の燃料噴射ポンプの電
磁弁を駆動する電力を制御する燃料噴射ポンプ用電磁弁
の駆動電力制御装置に関する。

［従来技術］ 排ガス浄化性の向上や燃費の改善への社会的要求に応え
る為に、内燃機関の燃焼の電子制御化は近年、益々緻密
なものとなってきているが、燃料噴射ポンプにおける制
御の電子化のひとつに、電磁弁スピル調量方式の燃料噴
射ポンプの提案がある。即ち、特公昭５１−３４９３６
号公報にみられるような手法、即ち、燃料圧送ポンプ内
に電磁弁を設け、内燃機関の運転状態に基づく所定の時
期にこの電磁弁を開弁して加圧燃料を溢流させて燃料噴
射を終了させる手法であって、電磁弁の開弁時期を制御
することによって、緻密な燃料噴射量制御を行なうこと
を目的としている。

［本発明が解決しようとする問題点］ かかる電磁弁スピル調量方式の燃料噴射ポンプにおいて
設けられた電磁弁は、バッテリ等の所定の電力で駆動さ
れており、燃料圧送ポンプのプランジャによって加圧さ
れた燃料の圧力に抗じて所定の時期まで確実に閉弁し続
け、しかも開弁信号をうけると直ちに開弁し高圧の燃料
を溢流させる必要がある。しかしながら、内燃機関のク
ランクシャフトに連結されて回転する燃料噴射ポンプの
回転数によって燃料圧送ポンプ内の圧送圧力は大幅に変
化する為、低回転域（低圧域）では正常に開・閉弁して
いた電磁弁が高回転域（高圧域）では圧力に抗じて動作
するのち充分な電力が供給されておらず開弁が遅れて燃
料噴射量が過剰となったり、あるいは燃料噴射圧力が高
い場合に電磁弁が閉弁せず燃料噴射が正常に行なえなく
なってしまうことがあるといった問題があった。この問
題を解決する為に、高回転（高圧域）で十分に開・閉弁
しうるような電力を電磁弁に常時供給すると、電磁弁で
消費される電力が大きくなってコイルの発熱を招致し、
この結果充分な耐久性・信頼性が得られなくなってしま
い、一方、耐久性・信頼性を充分なものにしようとする
と電磁弁が大型化してしまい、燃料噴射ポンプの取付や
コストの面から制約が大きくなるといった問題が存在し
た。

［発明の目的］ 本発明は上記の点に鑑みなされたもので、その目的とす
るところは燃料噴射ポンプの低回転数から高回転数の全
領域に亘って、電磁弁を確実に作動させ、且つ充分な耐
久性・信頼性を実現する燃料噴射ポンプ用電磁弁の駆動
電力制御装置を提供することにある。

［発明の構成］ かかる目的を達成する為になされた本発明の構成は、第
１図に図示する如く、 燃料圧送ポンプＡ内の加圧された燃料を電磁弁Ｂの開弁
により溢流させて燃料噴射を終了し燃料噴射量を制御す
る電磁弁スピル調量方式燃料噴射ポンプＣの該燃料圧送
ポンプＡの圧送圧力に応じた信号を出力する圧力検出手
段Ｄと、 該圧力検出手段Ｄによって検出された燃料の圧送圧力が
高くなると、前記電磁弁Ｂを駆動する電力が大きくなる
ように制御する電力制御手段Ｅと、 を備えたことを特徴とする燃料噴射ポンプ用電磁弁の駆
動電力制御装置を要旨としている。

［作用］ 上記構成の燃料噴射ポンプ用電磁弁の駆動電力制御装置
においては、燃料噴射ポンプＣが稼働して、燃料タンク
から供給される燃料を燃料圧送ポンプＡへと送り込む。
燃料圧送ポンプＡは燃料を所定の圧力に加圧し、エンジ
ンの気筒へ圧送し噴射する。この際、電磁弁Ｂは所定の
タイミングで開弁し、燃料圧送ポンプＡ内の燃料を、低
圧側へ溢流させる。これにより燃料圧送ポンプＡ内の燃
料圧が低下して、気筒への燃料噴射は停止する。続いて
電磁弁Ｂが閉弁すると、燃料圧送ポンプＡ内の燃料圧は
上昇して、気筒への燃料噴射がなされる。この繰り返し
にて、エンジンの各気筒への燃料供給が断続される。

上記の過程中、圧力検出手段Ｄは燃料圧送ポンプＡの圧
送圧力を検出し、該圧力に応じた信号を電力制御手段Ｅ
へ、出力する。

電力制御手段Ｅは、上記圧力検出手段Ｄからの信号に基
づいて、上記圧送圧力が高くなると、電磁弁Ｂを駆動す
る電力が大きくなるように、電磁弁Ｂへの電力供給を制
御する。

電磁弁Ｂは、燃料圧送ポンプＡ内の燃料圧に抗して開閉
作動するが、上記のように、燃料圧送ポンプＡ内の燃料
圧が高くなると電磁弁Ｂへの電力供給も大きくなる。し
たがって、燃料圧送ポンプＡ内の燃料圧に抗しての、電
磁弁Ｂの確実な開閉作動が可能となる。

［実施例］ 以下本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

第２図は本発明の第１実施例としての燃料噴射ポンプ用
電磁弁の駆動電力制御装置の概略構成図であって、燃料
噴射量の制御をも司る電子制御回路のブロック図も併わ
せ示している。

図において、１は公知のボッシュタイプの分配型燃料噴
射ポンプをベースとする電磁弁スピル調量方式燃料噴射
ポンプ（以下、燃料噴射ポンプと呼ぶ）、２は内燃機関
のフランク軸に連結されベーン式フィードポンプ３を回
転させる駆動軸である。ベーン式フィードポンプ３は吸
入口４から図示しない燃料タンク内の燃料をフィルタを
介してＡより導入し、この燃料を加圧してレギュレート
バルブ５の設定する圧力に調圧したのち、燃料噴射ポン
プ１内に形成した燃料室６へ供給する。

上記駆動軸２はカップリング７を介してプランジャ８を
駆動する。このカップリング７はプランジャ８を回転方
向へは一体的に回転させるが、プランジャ８が軸方向へ
往復運動する場合にはこの軸方向移動を自由に許す。上
記プランジャ８にはフェイスカム９が一体的に設けられ
ている。フェイスカム９はスプリング１０によりカムロ
ーラ１１に押し付けられており、これらフェイスカム９
とカムローラ１１の摺接により、これらのフェイスカム
９のカム山がカムローラ１１に乗り上げるとプランジャ
８が往復動される。プランジャ８は１回転中に、図示し
ないエンジンの気筒数に応じた回数（ここでは４回）だ
け往復動される。

プランジャ８は燃料噴射ポンプ１に取り付けられたヘッ
ド１２に摺動自在にかつ精密に嵌合されており、このヘ
ッド１２とプランジャ８の端面とでポンプ室１３を形成
している。プランジャ８の端部周面には吸入溝１４が形
成されており、プランジャ８の吸入行程中に、即ち第２
図の図示左方への移動中にこれら吸入溝１４のうち１つ
が、ヘッド１２に設けた吸入ポート１５に連通すると、
前記燃料室６からポンプ室１３に燃料を吸入する。また
プランジャ８の圧縮行程中、つまり第２図の図示右方へ
の移動中に、ポンプ室１３内で加圧された燃料は、連通
路１９，分配ポート１６を通じて噴射通路１７へ圧送さ
れ、吐出弁１８を介して、Ｂから、図示しない噴射弁に
よりエンジンの燃焼室へ噴射される。

上記ポンプ室１３には電磁弁スピル式の燃料調量機構２
０が接続されている。すなわちポンプ室１３は溢流通路
２１，２２により燃料室６に連通されており、上記溢流
通路２１は電磁弁２３により開閉される。電磁弁２３
は、ニードル弁２４を電磁コイル２５によって作動する
もので、この電磁コイル２５に通電するとニードル弁２
４がリフトされてポンプ室１３が溢流通路２１に開放さ
れる。したがってプランジャ８の圧縮行程中に、電磁弁
２３を作動させるとポンプ室１３内で加圧されている燃
料が溢流通路２１，２２を介して低圧側の燃料室６へ逃
がされるから、前記噴射通路１７側へは送られなくな
り、燃料の噴射が停止される。このことによりエンジン
側に供給すべき燃料噴射量を制御する。尚、燃料室６へ
溢流した燃料の一部は、Ｃより図示しない燃料タンクへ
還流する。

上記電磁弁２３への通電開始タイミングは、マイクロコ
ンピュータを備えた電子制御回路２６によって行なわれ
るが、電子制御回路２６の構成及び動作については後述
する。

前述のカムローラ１１はローラリング２７に保持されて
いる。このローラリング２７は燃料噴射時期調整機構
（タイマー）３０によって作動される。燃料噴射時期調
整機構３０はタイマピストン３１を備え、このタイマピ
ストン３１の一端面には前記燃料室６の燃料圧力が作用
する。燃料室６内の燃料圧力はエンジン回転数、つまり
フィードポンプ３の回転数に応じて変化する。タイマピ
ストン３１の一端面に上記燃料室６の燃料圧力が作用す
ると、このタイマピストン３１は他端面に作用するスプ
リング３２の力に抗して第２図の左方へ移動される。こ
のようなタイマピストン３１の往復動はピン３３を介し
てローラリング２７に伝えられる。第２図ではタイマピ
ストン３１を実際の場合とは直交する姿勢で示してあ
り、実際はタイマピストン３１の軸線が紙面と直交する
方向に向いて取り付けられるものである。したがってタ
イマピストン３１の往復動はローラリング２７を、駆動
軸２を中心として回動変位させる。このため、カムロー
ラ１１とフェイスカム９とが相対的に周方向へ変位する
ので、フェイスカム９のカム山がカムローラ１１に乗り
上げるタイミングがずれ、駆動軸２に対するプランジャ
８の往復運動の位相が変化する。この結果分配ポート１
６と噴射通路１７との連通タイミングが変わるので、燃
料噴射時期が自動的に調整される。

上記ローラリング２７には例えば電磁ピックアップ式，
ホール素子式あるいは光学的角度検出式などのタイミン
グ検出器３５が取り付けられており、これに対して駆動
軸２にはパルサ３６が固定されている。駆動軸２の回転
によりパルサ３６に形成した突起３７の１つが上記タイ
ミング検出器３５を横切ると、このタイミング検出器３
５が信号を発生する。この信号は前記電子制御装置２６
へ送られる。電子制御装置２６ではこのタイミング検出
器３５からの出力信号をうけると、この信号を基準信号
として所定時間後に、電磁弁２３へその作動を指令する
電力信号を出す。

上記タイマー３０の作動によりローラリング２７が回動
されると、タイミング検出器３５もローラリング２７と
同じ位相だけ回動される。したがって燃料噴射時期が調
整された場合に、電子制御装置２６へ送る基準信号も同
じ位相だけずれるので、電磁弁２３の作動時期が変わ
り、プランジャ８の往復タイミングのずれ分だけ溢流時
期も変化するから噴射量に変化を及ぼさないようになっ
ている。

電子制御回路２６はバッテリ４５より電力の供給を受け
て作動し、周知のＣＰＵ５１，ＲＯＭ５２，ＲＡＭ５
３，データバス５５を主要部として構成されており、外
部との入出力を行なう為に、入力ポート５７，パルス入
力ポート５８，出力ポート６０を備え、データバス５５
によって各素子は相互に接続されている。入力ポート５
７はＡ／Ｄ変換の機能を有し、エンジンの運転状態を検
出する為に種々のセンサ、例えばアクセルペダル６８の
位置（踏み込み量）を検出するアクセルペダルセンサ７
０やエンジンの冷却水の水温を検出する図示しない冷却
水温センサ，あるいは吸気温センサ等が接続されてい
る。パルス入力ポート５８には前述のタイミング検出器
３５の出力がつながれており、パルサ３６と組み合わさ
れて、前述の如く燃料噴射ポンプのフェイスカム９の回
転位相に応じたパルス信号を検出するよう構成されてい
る。又、出力ポート６０は燃料噴射時間τをセットする
カウンタを備えており、ＣＰＵ５１によって該カウンタ
にセットされた時間の経過後に、電力制御回路６２を駆
動して、これに接続された前記電磁弁２３の電子コイル
２５を励磁する電力信号を出力して、その開閉を行な
う。

次に、上記の構成にて行なわれる電磁弁２３を駆動する
電力の制御について説明する。第３図（Ａ）は、燃料噴
射量の制御とは別に、繰返し行なわれる電磁弁駆動電力
制御ルーチンを示すフローチャートである。本制御ルー
チンは燃料噴射量制御ルーチンとは別に、例えばクラン
クの６０゜ＣＡ毎に行なわれ、Ａよりその処理を開始し
て、まずステップ１００で燃料噴射ポンプ１の回転数Ｎ
p を読み込む処理が行なわれる。ステップ１００におけ
る燃料噴射ポンプ１の回転数Ｎp の検出は、タイミング
検出器３５が検出するパルスの周期から換算して求めら
れる。続くステップ１１０では、ステップ１００で求め
た燃料噴射ポンプ１の回転数Ｎp で予めＲＯＭ５２内に
格納されていた判定レベルＮpc以上であるか否かを判定
する。燃料噴射ポンプ１の回転数Ｎp が判定レベルＮpc
以上であれば処理はステップ１２０へ進み、出力ポート
６０を介して第３図（Ｂ）にその回路を示す電力制御回
路６２内のスイッチＳＷ_１をオンとする処理が、一方Ｎ
p ≧Ｎpcが成立していなければ処理はステップ１３０へ
進み、同じスイッチＳＷ_１をオフとする処理が、各々行
なわれた後、本制御ルーチンをＢへ抜けて終了する。こ
こでオン・オフされるスイッチＳＷ_１は、電力制御回路
６２内にあって、バッテリ４５からの電力の供給をうけ
て抵抗器Ｒ_１、今ひとつのスイッチＳＷ_０、電磁弁２３
の電磁コイル２５とから形成される回路において、抵抗
器Ｒ_１を短絡するような形で接続されている。尚、スイ
ッチＳＷ_０は出力ポート６０によって制御される接点で
あって、燃料噴射時間がセットされた出力ポート６０内
のカウンタがカウントを終了した時に閉成されて、電磁
弁２３の所定のタイミングで開弁するものである。

以上のように構成された本実施例においては、燃料噴射
ポンプ１の回転数が低く燃料圧送ポンプ内の圧力もさほ
ど高くない場合には、電磁弁２３は作動するのに大きな
電力を必要としないので、スイッチＳＷ_１はオフ、つま
り接点は開放されて、電磁弁２３の電磁コイル２５に供
給される電力は抵抗器Ｒ_１によって低減される。しか
し、燃料噴射ポンプ１の回転数が高くなり判定レベルＮ
pcを上回るようになると、燃料圧送ポンプ内の圧力も高
くなっており、電磁弁２３が作動するのに大きな電力を
必要とすると判断して、スイッチＳＷ_１はオン、即ち抵
抗器Ｒ_１はバイパスされて、バッテリ４５からの電力は
抵抗器Ｒ_１によって低減されることなく電磁弁２３の電
磁コイル２５に供給される。従って燃料噴射ポンプ１の
燃料圧送ポンプ内の圧力を燃料噴射ポンプ１の回転数と
して検出し、圧力が低い時には小さな電力（第３図
（Ｃ）において示す電磁弁駆動電圧Ｖn ）で電磁弁２３
を駆動してその消費電力を低く押え、圧力が高い時には
大きな電力（第３図（Ｃ）において示す電磁弁駆動電圧
Ｖm ）で電磁弁２３を駆動して高い燃料圧力に対する確
実な開・閉弁動作を実現している。この結果、燃料噴射
圧力の変化に影響されることなく燃料噴射量の制御を正
確に行なうことができる。又、燃料噴射圧力が低い場合
（燃料噴射ポンプの回転数が低い場合）には電磁弁２３
の消費電力は低く押えられることから、電磁弁２３の耐
久性・信頼性を充分なものとしている。

次に、本発明の第２実施例について説明する。第１実施
例と同様に、第２実施例における電磁弁駆動電力制御ル
ーチンを第４図（Ａ）のフローチャートに、電力制御回
路６２の内部を第４図（Ｂ）の回路図に、燃料噴射ポン
プ１の回転数Ｎp と電磁弁駆動電圧Ｖp との関係を第４
図（Ｃ）のグラフに、各々示す。電力制御回路６２は電
力可変抵抗器Ｒv とこの電力可変抵抗器Ｒv の抵抗値を
零（第４図（Ｃ）のポジションＲs ）から抵抗値r （同
図、ポジションＲr ）まで可変するサーボモータＭ及び
第１実施例と同じ役割をはたす内ＳＷ_０とを備え、バッ
テリ４５から電力可変抵抗器Ｒv ，スイッチＳＷ_０を介
して電磁弁２３の電磁コイル２５に電力を供給する回路
を形成するよう構成されている。

本実施例における電磁弁駆動電力制御ルーチンは第４図
（Ａ）のＣより処理に入り、ステップ１５０で燃料噴射
ポンプ１の回転数Ｎp をタイミング検出器３５の検出す
るパルス間隔より求め読み込む処理が行なわれる。続く
ステップ１６０では、ステップ１５０で読み込んだ燃料
噴射ポンプ１の回転数Ｎp から予めＲＯＭ５２に格納さ
れているマップに従って電磁弁２３の駆動電力（ここで
は第４図（Ｃ）に示す電磁弁駆動電圧Ｖp ）を求める処
理が行なわれる。次のステップ１７０では、ステップ１
６０で求めた電磁弁２３の駆動電力に従って、サーボモ
ータＭを正・逆転させて電力可変抵抗器Ｒv のポジショ
ンを変え、燃料噴射ポンプ１の回転数が大きくなると、
電磁コイル２５に供給する電力が大きくなるように、そ
の抵抗値を変更する処理が行なわれる。

従って、燃料噴射ポンプ１の回転数が大きくなり燃料圧
送ポンプ内の圧力が高くなるに従って、電磁弁２３の電
磁コイル２５に供給する電力も増加するように電磁弁駆
動電力の制御が行なわれることになり、燃料圧力に抗し
て作動する電磁弁２３の動作は安定化されて常に正確な
燃料噴射量を実現することができる。又、第１実施例と
同様に耐久性・信頼性も充分なものとすることができ
る。

次に本発明の第３実施例について説明する。第３実施例
の内燃機関は第２実施例と同一の構成を有し、その制御
ルーチンが第５図（Ａ）に図示する如く、第４図（Ａ）
のフローチャートと異なったフローに従って行なわれ
る。第５図（Ａ）にそのフローチャートを示した本実施
例の制御・処理は第２実施例の制御・処理に対して、ス
テップ２５２，ステップ２５５，ステップ２８０が付加
されたものである。第５図（Ａ）のステップ２５０，２
６０，２７０は各々第４図（Ａ）のステップ１５０，１
６０，１７０に対応している。（但し、ステップ２６０
では電磁弁駆動電力を回転数Ｎpと燃料噴射圧力Ｐd と
から求めるようになっている。）即ち、本実施例におい
ては、ステップ２５０で燃料噴射ポンプ１の回転数Ｎp
を読み込んだ後、新たな処理として燃料噴射圧力Ｐd を
読み込み（ステップ２５２）、燃料噴射ポンプの回転数
Ｎp と燃料噴射圧力Ｐd とが予め定められた所定の範囲
内に入っているか否かを判断し（ステップ２５５）、回
転数Ｎp と燃料噴射圧力Ｐd とが範囲内に入っていなけ
ればスイッチＳＷ_０をオンとした上で電磁弁駆動電力、
ここでは駆動電力Ｖpを最大（Ｖr ）として（ステップ
２８０）、ステップ３７０へ進み、サーポモータＭの制
御を行なうよう構成されている。尚、燃料噴射圧力Ｐd
は、吐出弁１８での燃料の圧力を、例えば半導体圧力セ
ンサやストレインゲージ等により検出することによって
入力ポート５７を介して読み込み、求めることができ
る。

以上のように構成された本実施例においては、第２実施
例の制御に加えて、ステップ２５５において、燃料噴射
ポンプ１の回転数Ｎp と燃料噴射圧力Ｐd とが所定の範
囲内に入っているか否かの判断を行ない、範囲外の時、
即ち第５図（Ｂ）において回転数がＮｌ以上あるいは燃
料噴射圧力がＰｌ以上の時には、電磁弁２３を駆動する
電力（ここでは電磁弁駆動電圧Ｖp ）を最大として電磁
弁２３を開弁状態とし続けるような制御が行なわれてい
る。従って第２実施例の効果に加えて、本実施例では燃
料噴射ポンプ１の回転数や燃料噴射圧力が異常であると
判断される時には直ちに電磁弁２３を常時開弁状態とす
るような制御が行なわれることから、エンジンや燃料噴
射ポンプに支障をきたすような状態に陥った場合、燃料
噴射量を零としてエンジンのオーバランやポンプの不具
合等を防ぐことができるという効果も得られている。
又、電磁弁２３の駆動電力を燃料噴射ポンプ１の回転数
のみならず噴射圧力からも補正しているので、より一層
緻密に電磁弁２３を駆動し、正確な燃料噴射量を実現す
ることも可能としている。

次に本発明の第４の実施例について説明する。上述の第
１ないし第３実施例では、燃料圧送ポンプ内の燃料圧送
圧力を燃料噴射ポンプ１の回転数として検出し、これに
応じて電磁弁２３の電磁コイル２５の駆動電力を制御し
たが、これらの制御は全てＣＰＵ５１が燃料噴射量の制
御やその他の処理をも司る電子制御回路２６において行
なわれていた。これに対して第４実施例では、簡略な構
成を有する比例電力制御回路によって、燃料圧送圧力に
応じた電磁弁駆動電力制御を単独で実現している。

第６図は本実施例の構成を示す回路図である。図におい
て燃料噴射ポンプ１′及び電子制御回路２６′は第１な
いし第３実施例の燃料噴射ポンプ１及び電子制御回路２
６と構成を同じくするのでここではその要部のみを示し
た、図において、２３′は燃料噴射ポンプ１′に取付け
られた電磁弁、２５′は電磁弁２３′の電磁コイル、４
５′は電磁コイル２５′を駆動する電力源としてのバッ
テリ、６０′は電子制御回路２６′の出力ポート、ＳＷ
_２は燃料噴射量を制御する為に出力ポート６０′を介し
て開放・閉成される電力制御回路６２′内のスイッチ、
３００は燃料噴射ポンプ１′の吐出弁１８′において燃
料噴射圧力を検出する半導体圧力センサ、３１０は比例
電力制御回路、３２０は半導体圧力センサ３００の出力
を増幅して電力制御用トランジスタＴr _１を駆動する増
幅器、Ｒb は増幅器３２０の出力によるトランジスタＴ
r _１のベース電流を限流する抵抗器である。本実施例で
は、所定のタイミングで電磁弁２３′を開弁すべく電子
制御回路２６′がその出力ポート６０′を介して電力制
御回路６２′内のスイッチＳＷ_２を閉成した時、電磁弁
２３′を駆動する電流がバッテリ４５′を電源としてス
イッチＳＷ_２−電磁弁２３′−トランジスタＴr _１の回
路を流れるよう構成されている。このうちトランジスタ
Ｔr _１は、ベース電流にその電流増幅率（所謂hfe ）を
乗じた値の電流をコレクタ電流とすることから、半導体
圧力センサ３００の出力が大きくなり増幅器３２０の出
力が増大するにつれて、電磁弁２３′を流れる電流は増
加する。

従って、以上のように構成された本実施例においては、
燃料噴射量の制御とは別に、比例電力制御回路３１０に
よって、燃料噴射圧力に比例した電流によって電磁弁２
３′を駆動することができ、燃料噴射圧力によらない確
実なその動作が実現できることから、燃料噴射量を正確
に制御することが可能となる。又、第１ないし第３実施
例と同様に、電磁弁２３′の耐久性・信頼性を充分なも
のとすることもできている。

尚、以上の第２ないし第４実施例では、電磁弁を駆動す
る電力（電圧値又は電流値）は、燃料噴射圧力（あるい
はそれに対応する燃料噴射ポンプの回転数）に比例して
制御しているが、実際の燃料噴射を行ない、電磁弁の動
作特性を実験的に調べて最適の電力値を決定し、これを
燃料噴射の圧力（または回転数）に対するマップとして
持って（第４実施例の場合は増幅器３２０の増幅率をこ
のマップに対応したノン・リニアなものとなるように回
路を調整して）電磁弁駆動電力の制御を行なうことも、
より一層正確な燃料噴射量制御を実現する上で好適であ
る。

以上本発明のいくつかの実施例について説明したが、本
発明はこのような実施例に何等限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる
態様で実施し得ることは勿論である。

［発明の構成］ 以上詳述したように、本発明の燃料噴射ポンプ用電磁弁
の駆動電力制御装置は、所謂電磁弁スピル調量方式の燃
料噴射ポンプにおいて、燃料噴射圧力が高くなると、電
磁弁を駆動する電力が大きくなるように制御するように
構成されている。

従って、燃料噴射圧力が大きな場合には電磁弁にも大き
な電力を供給して、燃料噴射圧力に抗じて確実な開弁・
閉弁動作を実現し、燃料噴射圧力が小さな場合には電磁
弁に供給する電力を低く押えて、長期間に亘る使用に対
しても充分な耐久性・信頼性を確保することができると
いう優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の基本的構成図、第２図は電子制御回路
２６のブロック図を含む第１実施例の概略構成図、第３
図（Ａ）は第１実施例の電磁弁駆動電力制御ルーチンを
示すフローチャート、第３図（Ｂ）は同じく電力制御回
路６２の回路図、第３図（Ｃ）は同じく燃料噴射ポンプ
１の回転数と電磁弁駆動電圧との関係を示すグラフ、第
４図（Ａ）は第２実施例の電磁弁駆動電力制御ルーチン
を示すフローチャート、第４図（Ｂ）は同じく電力制御
回路６２の回路図、第４図（Ｃ）は同じく燃料噴射ポン
プ１の回転数と電磁弁駆動電圧との関係を示すグラフ、
第５図（Ａ）は第３実施例の電磁弁駆動電力制御ルーチ
ンを示すフローチャート、第５図（Ｂ）は同じく燃料噴
射ポンプ１の回転数と燃料噴射圧力との範囲を示すグラ
フ、第６図は第４実施例の回路図、である。 １……電磁弁スピル調量方式燃料噴射ポンプ ９……フェイスカム ２３，２３′……電磁弁 ２６，２６′……電子制御回路 ３５……タイミング検出器 ４５，４５′……バッテリ ５１……ＣＰＵ ６２，６２′……電力制御回路 ７０……アクセルセンサ ３００……半導体圧力センサ ３１０……比例電力制御回路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料圧送ポンプ内の加圧された燃料を電磁
   弁の開弁により溢流させて燃料噴射を終了し燃料噴射量
   を制御する電磁弁スピル調量方式燃料噴射ポンプの燃料
   圧送ポンプの圧送圧力に応じた信号を出力する圧力検出
   手段と、 該圧力検出手段によって検出された燃料の圧送圧力が高
   くなると、前記電磁弁を駆動する電力が大きくなるよう
   に制御する電力制御手段と、 を備えたことを特徴とする燃料噴射ポンプ用電磁弁の駆
   動電力制御装置。
2. 【請求項２】圧力検出手段が、噴射圧力に応じた信号を
   出力する特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射ポンプ用
   電磁弁の駆動電力制御装置。
3. 【請求項３】圧力検出手段が、噴射圧力として燃料噴射
   ポンプの回転数に応じた信号を出力する特許請求の範囲
   第１項記載の燃料噴射ポンプ用電磁弁の駆動電力制御装
   置。