JPS60243340A - 燃料噴射ポンプ用電磁弁の駆動電力制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は燃料噴射ポンプ用電磁弁の駆動電力制御装置に
関し、特に電磁弁スピル調量方式の燃料噴射ポンプの電
磁弁を駆動する電力を制御する燃料噴射ポンプ用電磁弁
の駆動電力制御装置に関する。

［従来技術］ 排ガス浄化性の向上や燃費の改善への社会的要求に応え
る為に、内燃機関の燃焼の電子制御化は近年、益々緻密
なものとなってきているが、燃料噴射ポンプにおける制
御の電子化のひとつに、電磁弁スピル調量方式の燃料噴
射ポンプの提案がある。即ち、特公昭５１−３４９３６
号公報にみられるような手法、即ち、燃料圧送ポンプ内
に電磁弁を設け、内燃機関の運転状態に基づく所定の時
期にこの電磁弁を開弁して加圧燃料を溢流させて燃料噴
射を終了させる手法であって、電磁弁の開弁時期を制御
することによって、緻密な燃料噴射量制御を行なうこと
を目的どしている。

［本発明が解決しようとする問題点］ かかる電磁弁スピル調量方式の燃料噴射ポンプにおいて
設けられた電磁弁は、バッテリ等の所定の電力で駆動さ
れており、燃料圧送ポンプのプランジャによって加圧さ
れた燃料の圧力に抗して所定の時期まで確実に閉弁し続
け、しかも開弁信弓をうけると直ちに開弁じ高圧の燃料
を溢流させる必要がある。しかしながら、内燃機関のク
ランクシャフトに連結されて回転する燃料噴射ポンプの
回転数によって燃料圧送ポンプ内の圧送圧力は大幅に変
化する為、低回転域（低圧域）では正常に開・閉弁して
いた電磁弁が高回転域（高圧域）では圧力に抗して動作
するのに充分な電力が供給されておらず開弁が遅れて燃
料噴射量が過剰となったり、あるいは燃料噴射圧力が高
い場合に電磁弁が閉弁せず燃料噴射が正常に行なえなく
なってしまうことがあるといった問題があった。この問
題を解決する為に、高回転（高圧域）で十分に開・閉弁
しうるような電力を電磁弁に常時供給すると、電磁弁で
消費される電力が大きくなってコイルの発熱を招致し、
この結果充分な耐久性・信頼性が得られなくなってしま
い、一方、耐久性・信頼性を充分なものにしようとする
と電磁弁が大型化してしまい、燃ｎ噴射ポンプの取付や
コストの面から制約が大きくなるといった問題が存在し
た。

［発明の目的］ 本発明は上記の点に鑑みなされたもので、その目的とす
るところは燃料噴射ポンプの低回転数から高回転数の全
領域に亘って、電磁弁を確実に作動させ、且つ充分な耐
久性・信頼性を実説する燃料噴射ポンプ用電磁弁の駆動
電力制御装置を提供することにある。

［発明の構成］ かかる目的を達成する為になされた本発明の構成は、第
１図に図示する如く、 燃料圧送ポンプＡ内の加圧された燃料を電磁弁Ｂの開弁
により溢流させて燃料噴射を終了し燃料噴射量を制御す
る電磁弁スピル調量方式燃料噴射ポンプＣの該燃料圧送
ポンプＡの圧送圧力に応じた信号を出力する圧力検出手
段りと、 該圧力検出手段りによって検出された燃料の圧送圧力に
基づいて、前記電磁弁Ｂを駆動する電力の大きさを制御
する電力制御手段Ｅと、を備えたことを特徴とする燃料
噴射ポンプ用電磁弁の駆動電力制御装置を要旨としてい
る。

［実施例コ 以下本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

第２図は本発明の第・１実施例としての燃料噴射ポンプ
用電磁弁の駆動電力制御装置の概略構成図であって、燃
料噴射量の制御をも司る電子制御回路のブロック図も併
わせ示している。

図において、１は公知のボッシュタイプの分配型燃料噴
射ポンプをベースとする電磁弁スピル調量方式燃料噴射
ポンプ（以下、燃料噴射ポンプと呼ぶ）、２は内燃機関
のクランク軸に連結されベーン式フィードポンプ３を回
転さぜる駆動軸である。ベーン式フィードポンプ３は吸
入口４から図示しない燃料タンク内の燃料をフィルタを
介してＡより導入し、この燃料を加圧してレギュレート
バルブ５の設定する圧力に調圧したのち、燃料噴射ポン
プ１内に形成した燃料室６へ供給する。

上記駆動軸２はカップリング７を介してプランジャ８を
駆動する。このカップリング７はプランジャ８を回転方
向へは一体的に回転させるが、プランジャ８が軸方向へ
往復運動する場合にはこの軸方向移動を自由に許す。上
記プランジャ８にはフェイスカム９が一体的に設けられ
ている。フェイスカム９はスプリング１０によりカムロ
ーラ１１に押し付けられており、これらフェイスカム９
とカムローラ１１の摺接により、これらのフェイスカム
９のカム山がカムローラ１１に乗り上げるとプランジャ
８が往復動される。プランジャ８は１回転中に、図示し
ないエンジンの気筒数に応じた回数（ここでは４回）だ
け往復動される。

プランジャ８は燃料噴射ポンプ１に取り付けら゛れたヘ
ッド１２に摺動自在にかつ精密に嵌合されており、この
ヘッド１２とプランジャ８の端面とでポンプ室１３を形
成している。プランジャ８の端部周面には吸入溝１４が
形成されており、プランジャ８の吸入行程中に、即ち第
２図の図示左方への移動中にこれら吸入溝１４のうち１
つが、ヘッド１２に設（Ｊた吸入ポート１５に連通する
と、前記燃料室６からポンプ室１３に燃料を吸入づる。

またプランジャ８の圧縮行程中、つまり第２図の図示右
方への移動中に、ポンプ室１３内で加圧された燃料は、
連通路１９９分配ポート１６を通じて噴射通路１７へ圧
送され、吐出弁１８を介して、Ｂから、図示しない噴射
弁によりエンジンの燃焼空へ噴射される。

上記ポンプ室１３には電磁弁スピル式の燃料調量機構２
０が接続されている。ずなわちポンプ室１３は溢流通路
２’ｌ、２２により燃料室６に連通されており、上記溢
流通路２１は電磁弁２３により開閉される。電磁弁２３
は、ニードル弁２４を電磁コイル２５によって作動する
もので、この電磁コイル２５に通電するとニードル弁２
４がリフトされてポンプ室１３が溢流通路２１に開放さ
れる。したがってプランジャ８の圧縮行程中に、電磁弁
２３を作動さぜるとポンプ室１３内で加圧されている燃
料が溢流通路２１．２２を介して低圧側の燃料室６へ逃
がされるから、前記噴射通路１７側へは送られなくなり
、燃料の噴射が停止される。このことによりエンジン側
に供給すべき燃料噴射量を制御する。尚、燃料室６へ溢
流した燃料の一部は、Ｃより図示しない燃料タンクへ還
流する。

上記電磁弁２３Δ５の通電開始タイミングは、マイクロ
コンピュータを備えた電子制御回路２６によって行なわ
れるが、電子制御回路２６の構成及び動作については捗
述する。

前述のカムローラ１１はローラリング２７に保持されて
いる。この日−プランジ２７は燃料噴射時期調整機構（
タイマー＞３０によって作動される。燃料噴射時期調整
機ＰＡ３０はタイマピストン３１を備え、このタイマピ
ストン３１の一端面には前記燃料室６の燃料圧力が作用
する。燃料室６内の燃料圧力はエンジン回転数、つまり
フィードポンプ３の回転数に応じて変化する。タイマピ
ストン３１の一端面に上記燃料室６の燃料圧力が作用す
ると、このタイマピストン３１は他端面に作用づ′るス
プリング３２の力に抗して第２図の左方へ移動される。

このようなタイマピストン３′１の往復動はビン３３を
介してローラリング２７に伝えられる。第２図ではタイ
マピストン３１を実際の場合とは直交する姿勢で示して
あり、実際はタイマピストン３１の軸線が紙面と直交す
る方向に向いて取り付けられるものである。したがって
タイマピストン３１の往復動はローラリング２７を、駆
動軸２を中心として回動変位させる。このため、カムロ
ーラ１１と〕Ｊイスカム９とが相対的に周方向へ変位す
るので、フェイスカム９のカム山がカムローラ１１に乗
り上げるタイミングがずれ、駆動軸２に対するプランジ
ャ８の往復運動の位相が変化する。この結果分配ポート
１６と噴射通路１７との連通タイミングが変わるので、
燃料噴射時期が自動的に調整される。

上記ローラリング２７には例えば電磁ピックアップ式、
ホール素子式あるいは光学的角度検出式などのタイミン
グ検出器３５が取り付（プられており、これに対して駆
動軸２にはパルサ３６が固定されている。駆動軸２の回
転によりパルサ３６に形成した突起３７の１つが上記タ
イミング検出器３５を横切ると、このタイミング検出器
３５が信号を発生する。この信号は前記電子制ｍ装置２
６へ送られる。電子制御装置２６ではこのタイミング検
出器３５からの出力信号をうけると、この信号を基準信
号として所定時間後に、電磁弁２３へその作動を指令す
る電力信号を出す。

上記タイマー３０の作動によりローラリング２７が回動
されると、タイミング検出器３５もローラリング２７と
同じ位相だけ回動される。したがって燃料噴射時期が調
整された場合に、電子制御装置２６へ送る基準信号も同
じ位相だけずれるので、電磁弁２３の作動時期が変わり
、プランジ１７８の往復タイミングのずれ分だけ溢流時
期も変化するから噴射量に変化を及ぼさないようになっ
ている。

電子制御回路２６はバッテリ４５より電力の供給を受け
て作動し、周知のＣＰＵ５１．ＲＯｆｖｊ５２．ＲＡＭ
５３．データバス５５を主要部として構成されており、
外部との入出力を行なう為に、入力ポート５７．パルス
入力ポート５８．出カポ−１〜６０を備え、データバス
５５によって各素子は相互に接続されている。入力ポー
ト５７はＡ／Ｄ変換の機能を有し、エンジンの運転状態
を検出する為に種々のセンサ、例えばアクセルペダル６
８の位置（踏み込み量）を検出するアクセルペダルセン
サ７０やエンジンの冷却水の水濡を検出する図示しない
冷却水温レンサ、あるいは吸気温センサ等が接続されて
いる。パルス入力ポート５８には前）ボのタイミング検
出器３５の出力がつながれており、パルサ３６と組み合
わされて、前述の如く燃料噴射ポンプのフェイスカム９
の回転位−相に応じたパルス信号を検出するよう構成さ
れている。又、出力ポートロ０は燃料噴射時間τをセッ
トするカウンタを備えており、ＣＰＵ５１によって該カ
ウンタにセットされた時間の経過後に、電力制御回路６
２を駆動して、これに接続された前記電磁弁２３の電子
コイル２５を励磁する電力信号を出力して、その開閉を
行なう。

次に、上記の構成にて行なわれる電磁弁２３を駆動する
電力の制御について説明する。第３図（Ａ＞は、燃料噴
射量の制御とは別に、繰返し行なわれる電磁弁駆動電力
制御ルーチンを示すフローチャートである。本制御ルー
チンは燃料噴射量制御ルーチンとは別に、例えばクラン
クの６０゜ＣＡ毎に行なわれ、Ａよりその処理を開始し
て、まずステップ１００で燃料噴射ポンプ１の回転数Ｎ
Ｄを読み込む処理が行なわれる。ステップ１００におけ
る燃料噴射ポンプ１０回転数Ｎｐの検出は、タイミング
検出器３５が検出するパルスの周期から換算してめられ
る。続くステップ１１０では、ステップ１００でめた燃
料噴射ポンプ１の回転数Ｎｌ）で予めＲＯＭ５２内に格
納されていた判定レベルＮｌＩＣ以上であるか否かを判
定する。

燃料噴射ポンプ１の回転数Ｎｌ）が判定レベルＮｐｃ以
上であれば処理はステップ１２０へ進み、出力ポートロ
０を介して第３図（Ｂ、　）にその回路を示ず電力制御
回路６２内のスイッチｓｗ１をオンとする処理が、一方
Ｎｐ≧Ｎｐｃが成立していなければ処理はステップ１３
０へ進み、同じスイッチＳＷ１をオフとする処理が、各
“４行なわれた後、本制御ルーチンをＢへ抜けて終了す
る。ここでオン・オフされるスイッチ５Ｗ１ｔは、電力
制御回路６２内にあって、バッテリ４５からの電力の供
給をうけて抵抗器Ｒ１、今ひとつのスイッチＳＷｏ　。

電磁弁２３の電磁コイル２・５とが、ら形成される回路
において、抵抗器Ｒ１を短絡するよ°うな形で接続され
ている。尚、スイッチＳＷＯは出力ポートロ０によって
制御される接点であって、燃料噴射時間がセットされた
出カポートロｏ内のカウンタがカウントを終了した時に
閉成されて、電磁弁２３を所定のタイミングで閉弁する
ものである。−以上のように構成された本実施例におい
ては、燃料噴射ポンプ１の回転数が低く燃料圧送ポンプ
内の圧力もさほど高くない場合には、電磁弁２３は作動
するのに大きな電力を必要としないので、スイッチＳ　
Ｗ　＋　はオフ、つまり接点は開放されて、電磁弁２３
の電磁コイル２５に供給される電力は抵抗器Ｒ１によっ
て低減される。しかし、燃料噴射ポンプ１の回転数が高
くなり判定レベルＮｐｃを上回るようになると、燃料圧
送ポンプ内の圧力も高くなっており、電磁弁２３が作動
するのに大きな電力を必要とすると判断して、スイッチ
Ｓ　Ｗ　＋はオン、即ち抵抗器Ｒ１はバイパスされて、
バッテリ４５からの電力は抵抗器Ｒ１によって低減され
ることなく電磁弁２３の電磁コイル２５に供給される。

従って燃料噴射ポンプ１の燃料圧送ポンプ内の圧ノコを
燃料噴射ポンプ１の回転数として検出し、圧力が低い時
には小さな電力（第３図（Ｃ）において示す電磁弁駆動
電圧Ｖｎ）で電磁弁２３を駆動してその消費電力を低（
押え、圧力が高い時には大きな電力（第３図（Ｃ）にお
いて示す電磁弁駆動電圧Ｖｍ）で電磁弁２３を駆動して
高い燃料圧力に対する確実な開・閉弁動作を実現してい
る。この結果、燃料噴射圧力の変化に影響されることな
く燃料噴射量の制御を正確に行なうことができる。又、
燃料噴射圧力が低い場合（燃料噴射ポンプの回転数が低
い場合）には電磁弁２３の浦費電力は低く押えられるこ
とから、電磁弁２３の耐久性・信頼性を充分なものとし
ている。

次に、本発明の第２実施例について説明する。

第１実施例と同様に、第２実施例における電磁弁駆動電
力制御ルーチンを第４図（Ａ）のフローチｖ−１−に、
電力制御回路６２の内部を第４図（Ｂ）の回路図に、燃
料噴射ポンプ１の回転数Ｎｌｌと電磁弁駆動電圧Ｖ　ｌ
）との関係を第４図（Ｃ）のグラフに、各々示す。電力
制御回路６２は電力可変抵抗器ＲＶとこの電力可変抵抗
器ＲＶの抵抗値を零（第４図＜Ｃ＞のポジションＲ３）
から抵抗値ｒ（同図、ポジションＲｒ）まで可変するサ
ーボモータＭ及び第１実施例と同じ役割をはたす内ＳＷ
Ｏどを備え、バッテリ４５から電力可変抵抗器ＲＶ、ス
イッチＳＷｏを介して電磁弁２３の電磁コイル２５に電
力を供給する回路を形成するよう構成されている。

本実施例におりる電磁弁駆動電力制御ルーチンは第４図
く△）のＣより処理に入り、ステップ１５０で燃料噴射
ポンプ１の回転数Ｎｌ）をタイミング検出器３５の検出
するパルス間隔よりめ読み込む処理が行なわれる。続く
ステップ１６０では、ステップ１５０で読み込んだ燃料
噴射ポンプ１の回転数Ｎｐから予めＲＯＭ５２に格納さ
れているマツプに従って電磁弁２３の駆動電力（ここで
は第４図（Ｃ）に示す電磁弁駆動電圧Ｖｐ〉をめる処理
が行なわれる。次のステップ１７０では、ステップ１６
０でめた電磁弁２３の駆動電力に従って、サーボモータ
Ｍを正・逆転させて電力可変抵抗器Ｒｖのポジションを
変え、その抵抗値を変更する処理が行なわれる。

従って、燃料噴射ポンプ１の回転数が大きくなり燃料圧
送ポンプ内の圧力が高くなるに従って、電磁弁２３の電
磁コイル２５に供給する電力も増加するように電磁弁駆
動電力の制御が行なわれることになり、燃料圧力に抗し
て作動する電磁弁２３の動作は安定化されて常に正確な
燃料噴射銀を実現することができる。又、第１実施例と
同様に耐久性・信頼性も充分なものとすることができる
。

次に本発明の第３実施例について説明する。第３実施例
の内燃機関は第２実施例と同一の構成を有し、その制御
ルーチンが第５図（Ａ＞に図示する如く、第４図（Ａ＞
のフローチャートと異なったフローに従って行なわれる
。第５図（Ａ）にそのフローチャートを示した本実施例
の制御・処理は第２実施例の制御・処理に対して、ステ
ップ２５２、ステップ２５５．ステップ２８０が付加さ
れたものである。第５図（Ａ＞のステップ２５０゜２６
０．２７０は各々第４図（Ａ＞のステップ１５０．１６
０，１７０に対応している。（但し、ステップ２６０で
は電磁弁駆動電力を回転数Ｎｐと燃料噴射圧力Ｐｄとか
らめるようになっている。）即ち、本実施例においては
、ステップ２５０で燃料噴射ポンプ１の回転数Ｎｌ）を
読み込んだ後、新たな処理として燃料噴射圧力Ｐｄを読
み込み（ステーツブ２５２）、燃料噴射ポンプの回転数
Ｎｐと燃料噴射圧力ｐｄとが予め定められた所定の範囲
内に入っているか否かを判断しくステップ２５５）、回
転数Ｎｐと燃料噴射圧力Ｆ’ｄとが範囲内に入っていな
ければスイッチＳＷＯをオンとした上で電磁弁駆動電力
、ここでは駆動電圧Ｖｐを最大（Ｖｒ　）として（ステ
ップ２８０）　、ステップ３７０へ進み、サーボモニタ
Ｍの制御を行なうよう構成されている。尚、燃料噴射圧
力Ｐｄは、吐出弁１８での燃料の圧力を、例えば半導体
圧力センサやストレインゲージ等により検出することに
よって入力ポート５７を介して読み込み請求めることが
できる。

以上のように構成された本実施例においては、第２実施
例の制御に加えて、ステップ２５５において、燃料噴射
ポンプ１の回転数Ｎｐと燃料噴射圧力Ｐｄとが所定の範
囲内に入っているが否かの判断を行ない、範囲外の時、
即ち第５図（Ｂ）において回転数がＮ立以上あるいは燃
料噴射圧力が１文以上の時には、電磁弁２３を駆動する
電力（ここでは電磁弁駆動電圧Ｖｐ）を最大として電磁
弁２３を開弁状態とし続けるような制御が行なわれてい
る。従って第２実施例の効果に加えて、本実施例では燃
料噴射ポンプ１の回転数や燃料噴側圧力が異常であると
判断される時には直ちに電磁弁２３を常時量弁状態とす
るような制御が行なわれることから、エンジンや燃料噴
射ポンプに支障をきたすような状態に陥った場合、燃料
噴射量を零としてエンジンのオーバランやポンプの不具
合等を防ぐことができるという効果も得られている。又
、電磁弁２３の駆動電力を燃料噴射ボンブコの回転数の
みならず噴射圧力からも補正しているので、より一層緻
密に電磁弁２３を駆動し、正確な燃料噴射量を実現する
ことも可能としている。

次に本発明の第・１の実施例について説明する。

上述の第１ないし第３実施例では、燃料圧送ポンーブ内
の燃料圧送圧力を燃料噴射ポンプ１の回転数として検出
し、これに応じて電磁弁２３の電磁コイル２５の駆動電
力を制御したが、これらの制御は全てＣＰｔＪ５１が燃
料噴射量の制御やその他の処理をも司る電子制御回路２
６にａ５いて行なわれていた。これに対して第４実施例
では、簡略な構成を有する比例電力制御回路によって、
燃料圧送圧力に応じた電磁弁駆動電力制御を単独で実現
している。

第６図は本実施例の構成を示す回路図である。

図において燃料噴射ポンプ１′及び電子制御回路２６′
は第１ないし第３実施例の燃料噴射ポンプ１及び電子制
御回路２６と構成を同じくするのでここではその要部の
みを示した。図において、２３′は燃料噴射ポンプ１′
に取（＝Ｉけられた電磁弁、２５−は電磁弁２３′の電
磁コイル、４５′は電磁コイル２５′を駆動する電力源
としてのバッテリ、６０−は電子制御回路２６′の出力
ポート、Ｓ　Ｗ　２は燃料噴射量を制御する為に出力ポ
ートロ０′を介して開放・開成される電力制御回路６２
−内のスイッチ、３００は燃料噴射ポンプ１′の吐出弁
１８−において燃料噴射圧力を検出づ−る半導体圧力セ
ンサ、３１０は比例電力制御回路、３２０は半導体圧力
センサ３００の出力を増幅して電力制御用トランジスタ
Ｔｒ＋を駆動する増幅器、Ｒｂは増幅器３２０の出力に
よるｉ−ランジスタＴｒ１のベース電流を限流する抵抗
器である。本実施例では、所定のタイミングで電磁弁２
３′を開弁ずべく電子制御回路２６′がその出カポ−１
−６０−を介して電力制御回路６２−内のスイッチＳＷ
２を閉成した時、電磁弁２３−を駆動する電流がバッテ
リ４５−を電源としてスイッチＳ　Ｗ　２−電磁弁２３
”−トランジスタｌｒ１の回路を流れるよう構成されて
いる。このうちトランジスター「ｒｌは、ベース電流に
その電流増幅率（所謂ｈｆｅ　）を乗じた値の電流をコ
レクタ電流とすることから、半導体圧力センサ３００の
出力が大ぎくなり増幅器３２０の出力が増大するにつれ
て、電磁弁２３′を流れる電流は増加する。

従って、以上のように構成された本実施例においては、
燃料噴射量の制御とは別に、比例電力制御回路３１０に
よって、燃料噴射圧力に比例した電流によって電磁弁２
３′を駆動Ｊ゛ることかでき、燃料噴射圧力によらない
確実なその動作が実現できることから、燃料噴射量を正
確に制御ａＩＩすることが可能となる。又、第１ないし
第３実施例と同様に、電磁弁２３′の耐久性・信頼性を
充分なものとすることもできている。

尚、以上の第２ないし第４実施例では、電磁弁を駆動す
る電力（電圧値又は電流値）は、燃料噴射圧力（あるい
はそれに対応する燃料噴射ポンプの回転数）に比例して
制御しているが、実際の燃料噴射を行ない、電磁弁の動
作特性を実験的に調べて最適の電力値を決定し、これを
燃料噴射の圧力（または回転数）に対するマツプとして
持って（第４実施例の場合は増幅器３２０の増幅率をこ
のマツプに対応したノン・リニアなものとなるように回
路を調整して）電磁弁駆動電力の制御を行なうことも、
より−面正確な燃料ｍ銅量制御を実現する上で好適であ
る。

以上本発明のいくつかの実施例について説明したが、本
発明はこのような実施例に何等限定されるものではなく
、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態
様で実施し得ることは勿論である。

し発明の構成コ 以上詳述したように、本発明の燃料噴射ポンプ用電磁弁
の駆動電力制御装置は、所謂電磁弁スビル調量方式の燃
料噴射ポンプにおいて、燃料噴射圧力に応じて電磁弁を
駆動する電力を制御するように構成されている。

従って、燃料噴射圧力が大きな場合には電磁弁にも大き
な電力を供給して、燃料噴射圧力に抗して確実な開弁・
閉弁動作を実現し、燃料噴射圧力が小さな場合には電磁
弁に供給する電力を低く押えて、長期間に亘る使用に対
しても充分な耐久性・信頼性を確保することができると
いう優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本的構成図、第２図は電子制御回路
２６のブロック図を含む第１実施例の概略構成図、第３
図＜Ａ）は第１実施例の電磁弁駆動電力制御ルーチンを
示すフローチャート、第３図（Ｂ）は同じく電力制御回
路６２の回路図、第３図（Ｃ）は同じく燃料噴射ポンプ
１の回転数と電磁弁駆動電圧との関係を示すグラフ、第
４図（Ａ）は第２実施例の電磁弁駆動電力制御ルーチン
を示すフローチャート、第４図（Ｂ）は同じく電力制御
回路６２の回路図、第４図（Ｃ）は同じく燃料噴射ポン
プ１の回転数と電磁弁駆動電圧との関係を示すグラフ、
第５図（Ａ＞は第３実施例の電磁弁駆動電力制御ルーチ
ンを示すフローチャート、第５図（Ｂ）は同じく燃料噴
射ポンプ１の回転数と燃料噴射圧力との範囲を示ずグラ
フ、第６図は第４実施例の回路図、である。 １・・・電磁弁スピル調量方式燃料噴射ポンプ９・・・
フェイスカム ２３．２３′・・・電磁弁 ２６．２６”・・・電子制御回路 ３５・・・タイミング検出器 ４５．４５”・・・バッテリ ５１・・・ＣＰＵ ６２．６２′・・・電力制御回路 ７０・・・アクセルセンサ ３００・・・半導体圧力センサ ３１０・・・比例電力制御回路 （Ｂ） ６２ ゛γ！！料ｏ’争、Ｓ寸ホ０ンフ０℃Ｄ中云噂父（Ｎｐ
）（Ａ）　第４図 （Ｂ） ２ 戸てオ→暉身町汀！ンア回寺云ＩＫ　（Ｎｐ）（Ｂ） 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　燃料圧送ポンプ内の加圧された燃料を電磁弁の開弁
   により溢流させて燃料噴射を終了し燃料噴射量を制御す
   る電磁弁スピル調量方式燃料噴射ポンプの燃料圧送ポン
   プの圧送圧力に応じた信号を出力する圧力検出手段と、 該圧力検出手段によって検出された燃料の圧送圧力に基
   づいて、前記電磁弁を駆動する電力の大きさを制御する
   電力制御手段と、 を備えたことを特徴とする燃料噴射ポンプ用電磁弁の駆
   動電力制御装置。 ２　圧力検出手段が、噴射圧力に応じた信号を出力する
   特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射ポンプ用電磁弁の
   駆動電力制御１１装置。 ３　圧力検出手段が、噴射圧力として燃料噴射ポンプの
   回転数に応じた信号を出力する特許請求の範囲第１項記
   載の燃料噴射ポンプ用電磁弁の駆動電力制御装置。