JP4495936B2 - クラッチディスク組立体 - Google Patents
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Description
(1)全体構造
図1に本発明の一実施形態としてのクラッチディスク組立体1の断面図を示し、図2にその平面図を示す。クラッチディスク組立体1は車輌のクラッチ装置に用いられる動力伝達装置であり、エンジンのフライホイール71からトランスミッションの入力シャフト72にトルクを伝達する機能を有しており、さらにクラッチ機能とダンパー機能とを有している。クラッチ機能とは、フライホイール71に連結及び連結解除することによってトルクの伝達及び遮断をする機能である。ダンパー機能とは、ばね等を利用してフライホイール71から入力されるトルク変動を吸収・減衰する機能である。
ハブ3は、軸方向に延びる筒状のボス27と、ボス27から半径方向外側に延びる外周歯28とから構成されている。ボス27の内周部には、トランスミッションから延びる入力シャフト72に係合するスプライン孔29が形成されている。外周歯28は、半径方向内側から外側に向かって回転方向の幅が短くなる形状であり、所定の軸方向長さを有している。
摩擦連結部2は、フライホイール71の摩擦面に押し付けられ摩擦係合する部分である。摩擦連結部2は、摩擦フェーシング11とクッショニングプレート12とから主に構成されている。クッショニングプレート12は円周方向に並んで配置された複数の弾性部を有しており、その半径方向内側部分はリベット13により入力側円板状部材16(後述)に固定されている。クッショニングプレート12の複数の弾性部の両面には摩擦フェーシング11が複数のリベット14によって固定されている。
第2ダンパー5は、入力側円板状部材16と、出力側円板状部材としての第1プレート17及び第2プレート18と、両部材を回転方向に弾性的に連結するための複数の第2トーションスプリング20とから構成されている。
第1ダンパー4はプレート17,18がハブ3と係合するまでの捩り角度範囲で低剛性の特性を発揮するための機構である。第1ダンパー4は、ボス27の外周側でかつ第2プレート18の軸方向外側に配置されている。第1ダンパー4は、入力側部材としての一対の入力プレート32,33と、ハブ3のボス27に相対回転不能に係合する出力プレート34と、両プレートを回転方向に弾性的に連結する複数の第1トーションスプリング35とから構成されている。
クラッチディスク組立体1はさらに第2摩擦発生機構51を有している。第2摩擦発生機構51は、第2ダンパー5の一部であり、入力側円板状部材16とプレート17,18とが相対回転し第2トーションスプリング20が圧縮されるときに摩擦を発生するための機構である。
(1)通常動作
クラッチディスク組立体1の摩擦連結部2がフライホイール71の摩擦面に押しつけられると、フライホイール71からクラッチディスク組立体1にトルクが入力される。トルクは、摩擦連結部2から、第2ダンパー5、第1ダンパー4、ハブ3の順番で伝達され、最後にトランスミッションの入力シャフト72に出力される。
トランスミッションの入力シャフト72にミスアライメントが生じた場合には、クラッチ連結が行われると、摩擦連結部2及び第2ダンパー5が、ハブ3及び第1ダンパー4に対して傾く。その際に、プレート部材45はたわみ変形するため、プレート部材45が連結されている部分に大きな荷重を付与しない。したがって、連結部分に摩耗が生じにくい。
3 ハブ
4 第1ダンパー
5 第2ダンパー
16 入力側円板状部材
18 第2プレート(出力側円板状部材)
32,33 入力プレート(第1トルク伝達部材)
34 出力プレート(第2トルク伝達部材)
35 第1トーションスプリング(第1弾性部材)
45 プレート部材
47 環状部
48 たわみ可能部
49 切り欠き
Claims (2)
- エンジンのフライホイールからトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するクラッチディスク組立体であって、
前記フライホイールの摩擦面に摩擦係合する摩擦連結部(2)と、
前記入力シャフトに係合するハブ(3)と、
前記ハブ(3)に固定され、前記摩擦連結部(2)と前記ハブ(3)とを回転方向に弾性的に連結するための第1ダンパー(4)と、
前記摩擦連結部(2)に固定されるとともに前記ハブ(3)の外周に配置され、前記ハブ(3)に対して所定の範囲で軸方向及び半径方向に移動可能でかつ傾き可能に装着され、前記摩擦連結部(2)と前記ハブ(3)とを回転方向に弾性的に連結するための、前記第1ダンパー(4)より剛性が高い第2ダンパー(5)と、
前記第2ダンパー(5)からのトルクを前記第1ダンパー(4)に伝達するためのプレート部材(45)と、
を備え、
前記第1ダンパー(4)は、第1トルク伝達部材(32,33)と、前記ハブ(3)に連結された第2トルク伝達部材(34)と、前記第1トルク伝達部材(32,33)と前記第2トルク伝達部材(34)を回転方向に弾性的に連結する第1弾性部材(35)と、を有し、
前記第2ダンパー(5)は、外周部に前記摩擦連結部(2)が固定された入力側円板状部材(16)と、出力側円板状部材(18)と、前記入力側円板状部材(16)と前記出力側円板状部材(18)とを回転方向に弾性的に連結する第2弾性部材(20)と、を有し、
前記プレート部材(45)は、前記出力側円板状部材(18)に固定された環状部(47)と、前記環状部(47)から外周側に延びる複数のたわみ可能部(48)と、を有し、前記複数のたわみ可能部(48)は、前記摩擦連結部(2)が前記フライホイールに摩擦係合した状態で前記摩擦連結部(2)及び前記第2ダンパー(5)が前記ハブ(3)及び前記第1ダンパー(4)に対して傾いた際にたわむことが可能であり、
前記複数のたわみ可能部(48)のそれぞれには切り欠き(49)が形成されており、
前記第1トルク伝達部材(32)の外周側には、前記切り欠き(49)に対して軸方向に移動可能に係合する複数の突起(32a)が形成されている、
クラッチディスク組立体。 - 前記プレート部材(45)は前記第1トルク伝達部材(32)の外周部によって軸方向エンジン側に付勢されている、請求項1に記載のクラッチディスク組立体。
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