JPH0644744Y2 - 回転式方向変換いすの回転止め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、主として鉄道客車・バ
ス等の車両に設置される回して向きを変える構造のいす
の方向変換位置を固定するための回転止め装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】上記回転式方向変換いすの回転止め装置
としては、脚台と回転台枠を縦に貫く抜き差し可能の所
謂ロックピンを備えるのが一般である。すなわち、座ぶ
とんを載置固定する台枠を脚台の上に、溝カムと案内ロ
ーラの係合を介して、または縦軸で回転可能に取付け、
脚台の側部に、ばねの作用で上昇傾向に保たれ、ペダル
操作または動力機器の作動で下降させるロックピンを縦
向きに設け、いすの各方向変換位置において、ロックピ
ンの上端部を脚台と回転台枠とに共通して開いている孔
に挿通して回転台枠の動きを止めるようにしている（例
えば特公昭５６−４７０１５号公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】いすの向きを変えると
きの台枠の回転は、電動機・油圧シリンダ等の駆動機器
による自動回転、あるいは手動による押し回しによる
が、その手動回転・自動回転いずれの場合も、下降させ
て一旦ロックを解いたロックピンを自由にしておくと、
ロックピンの先端が台枠の底面に接触して擦れるため、
ロックピンの先端および台枠底面の磨耗や、異常音が発
生する等の不具合がある。

【０００４】そこで台枠が回転している間は、ロックピ
ンを台枠の孔から抜けた下降位置に保持しておく必要が
ある。台枠の底面がロックピンの位置から外れるような
場合には不可欠である。ロックピンを所定の下降位置に
保持する際、ペダル操作の場合はペダルを踏み続けなけ
ればならないため、多数のいすについて方向変換を行う
ときの作業員の労力は甚だしい。また動力機器による場
合は通電し続ける、あるいは油圧を供給し続けることが
必要であるため、制御機構が複雑化し、更にロックピン
の下降位置保持状態を解除するタイミングを検出するた
めのセンサーも必要である。

【０００５】本考案は、上記従来の回転式方向変換いす
の回転止め装置における問題点に鑑みて提案されたもの
で、簡単な構成によって、方向変換の際、台枠側の孔か
ら抜いて台枠の固定を解いたピンを、その下降位置に自
動的に保持して台枠が回っている間はロックピンが台枠
に触れないようにし、方向変換し終わるとロックピンの
保持が解けて台枠が固定されるようにすることを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は上記の目的を達
成するために、座ぶとんを載置固定する台枠を脚台の上
に回転可能に取付け、脚台の側部に、ばねの作用で上昇
傾向に保たれ、ペダル操作または動力機器の作動で下降
させるロックピンを縦向きに設け、そのロックピンの上
端部を、脚台と回転台枠に共通して開いている孔に挿通
して回転台枠の回り止めを行う回転式方向変換いすにお
いて、ロックピンの上端部外周に細径段部を形成し、ば
ねの作用でロックピンを挟む傾向に付勢したプライヤ状
ロック部材をそのプライヤ状ロック部材の支点軸を介し
て脚台側に取付け、プライヤ状ロック部材のくわえ部間
に、閉じても両方のくわえ部が同時にロックピンに接す
るのを阻止するようにスペーサを介在させ、いすの各方
向変換位置で、上記プライヤ状ロック部材の一方の力点
部を押してくわえ部をロックピンから離すとともに、他
方のくわえ部をロックピンに圧接させるピンを台枠下面
の各該当位置に取付けたものである。

【０００７】

【作用】ロックピンがばねに抗して下降させられて台枠
の孔から抜けると、台枠の固定が解除されると同時に、
ロックピンの周面に圧接していたプライヤ状ロック部材
の一方のくわえ部がロックピンの細径段部に係合してロ
ックピンは下降位置に保持される。

【０００８】この状態で台枠が回り始めると、プライヤ
状ロック部材の他方のくわえ部、すなわちロックピンの
周面から離れている側のくわえ部と一体の力点部を外に
向かって押していた台枠側のピンが離れるため、上記他
方のくわえ部はロックピンの方に近寄ろうとするが、ス
ペーサに阻まれてロックピンに当たらない。対向するく
わえ部はスペーサを挟んで開いたままであるが、一方の
くわえ部はロックピンの細径段部に対する係合状態を維
持する。

【０００９】台枠が回って９０度あるいは１８０度の方
向変換位置近くに達すると、台枠の上記と反対側のピン
が、ロックピンに係合している方のくわえ部と一体の力
点部に当たってその力点部を外に向かって押すため、プ
ライヤ状ロック部材全体が回ってロックピンの細径段部
に対するくわえ部の係合が外れ、ロックピンが上昇して
該ピンの上端面が台枠の下面に接する。

【００１０】台枠が更に回転して台枠のピン孔が上記ロ
ックピンに合致すると、ロックピンの上端部が台枠の孔
に入って台枠は所定の変換位置に固定される。上記台枠
の回転が終わろうとするとき、ロックピンとの係合が外
れたプライヤ状ロック部材も台枠のピンに押されて更に
回り、ロックピンから外れた側と反対側のくわえ部がロ
ックピンの周面に圧接させられる。

【００１１】

【実施例】本考案に係る回転式方向変換いすの回転止め
装置の実施例を図面について説明する。図１は回転止め
装置の要部を一部縦断して示した正面図である。車両の
床に固定した脚台１の上に台枠２が回転可能に取付けら
れている。台枠２の上に座ぶとん・背ずり等が載ってい
る。台枠２はその台枠２の取付軸を兼ねる縦軸３（図５
および図６参照）を中心に回転するもの、また、脚台１
と台枠２の対向面相互に設けた溝カム４Ａ・４Ｂと案内
ローラ５Ａ・５Ｂ（図４参照）の係合を介して回転する
もの等がある。その回転範囲はクロスシート〜ロングシ
ート相互間の９０度（図４および図５参照）、また、ク
ロスシートにおける前向き後ろ向き相互間の１８０度の
場合（図６参照）等がある。

【００１２】６は脚台１の一側部に設置したロックピン
下降用駆動機器にして、図示例のものはモータ７と、そ
の出力軸に固着した板カム８と、その板カム８の回転に
よって揺動するベルクランク９とによって構成される。
１０は脚台１を貫いて上下動可能に支持されたロックピ
ンにして、そのピン１０の下端部周面の突起１１に上記
ベルクランク９の板カム８と反対側の端の長孔１２が係
合しており、ベルクランク９の揺動に連動してロックピ
ン１０が上下する。ロックピン１０はばね１３の作用で
常時上昇傾向に保たれ、脚台１と回転台枠２とに共通し
て開けた孔１４・１５を貫いて台枠２の回り止めをして
いる。台枠２側のピン孔１５は台枠２の回転中心に対し
対称の２箇所にある。２５は板カム８すなわちモータ７
を一回転で停止させるためのリミットスイッチである。

【００１３】以上は車両用自動回転いすの一般的構成と
略同様である。手動回転いすの場合はロックピン下降用
駆動機器６に代えて脚台１の側面にペダルを備え、その
ペダルの踏み込みに連動してロックピン１０を下降させ
るように構成する。

【００１４】上記ロックピン１０は脚台１の上面の孔１
４Ａとその脚台上面に設けたピン支持枠１６の上面の孔
１４を貫いて、すなわちロックピン１０は上下２点で支
持されている。そして該ピン１０の中程に固着したフラ
ンジ１７と脚台１の上面との間に圧縮コイルばね１３を
装着し、フランジ１７がピン支持枠１６の下面に当たる
ことによってロックピン１０の上昇限を保っている。ロ
ックピン１０はこの上昇位置で上端部１０Ａが台枠２の
孔１５に突入可能である。そのロックピン１０の上端部
１０Ａは他の部分よりも細くて、その細径上端部１０Ａ
とピン１０の本体部分との境目に段部１８が形成されて
いる。

【００１５】上記脚台１と一体のピン支持枠１６の上面
に、くわえ部１９Ａ・１９Ｂでロックピン１０を挟む形
のプライヤ状ロック部材１９が該部材１９の支点軸２０
によって取付けられており、支点軸２０に巻装したねじ
りコイルばね２１の作用で常時ロックピン１０を挟む傾
向に付勢されている。しかし両くわえ部１９Ａ・１９Ｂ
でロックピン１０を完全に挟まないように、換言すれ
ば、図２（Ａ）に示すように両方のくわえ部１９Ａ・１
９Ｂが同時にロックピン１０に接触しないように、両く
わえ部１９Ａ・１９Ｂのの閉じ角度を制限するためのス
ペーサ２２が両くわえ部１９Ａ・１９Ｂ間に配置されて
いる。

【００１６】したがって、ロックピン１０が下がってそ
の細径段部１８がプライヤ状ロック部材１９のくわえ部
１９Ａ・１９Ｂと同じ高さ位置に来ると、そのくわえ部
１９Ａ・１９Ｂが更に閉じようとするが、図２（Ｂ）に
示すようにいずれか一方のくわえ部１９Ａまたは１９Ｂ
が細径段部１８に係合するだけである。

【００１７】台枠２の下面に上記プライヤ状ロック部材
１９を操作するための一対のピン２３Ａ・２３Ｂ（図４
・図５・図６参照）が取付けられている。それらのピン
２３Ａ・２３Ｂは図３のように、いすの各方向変換位置
においてプライヤ状ロック部材１９のロックピン１０に
接しない側のくわえ部１９Ｂ（１９Ａ）の力点部１９Ｂ
１（１９Ａ１）に当たってこれを押すことにより、同側
のくわえ部１９Ｂ（１９Ａ）をロックピン１０から離す
と同時に、他方のくわえ部１９Ａ（１９Ｂ）をロックピ
ン１０に当接させる関係位置に取付けられている。

【００１８】図４はクロスシートとロングシートに変換
できるセンターレス回転式のいすに本考案の回転止め装
置を適用した実施例にして、脚台１の上面に設けた溝カ
ム４Ａに台枠２の下面に備えた駆動案内ローラ５Ａが、
また、台枠２の下面に設けた溝カム４Ｂに脚台１の上面
に備えた遊転案内ローラ５Ｂがそれぞれ係合している。
モータ２４による駆動案内ローラ５Ａの溝カム４Ａに沿
った転動で台枠２が回転する。２８は車両の窓側壁を示
す。

【００１９】上記台枠２の回転に伴う各回転位置におけ
るロックピン１０とプライヤ状ロック部材１９の動作関
係は、図２および図３に対照して示したとおりである。
すなわち、図４（Ａ）のクロスシート位置においては、
図２（Ａ）のようにロックピン１０の上端部１０Ａが台
枠２の孔１５に入って台枠２をその位置に止めている。
そのとき図３（Ａ）のように、台枠２の一方のピン２３
Ｂがプライヤ状ロック部材１９の一方の力点部１９Ｂ１
に当たって、図３（Ａ）・図２（Ａ）のようにその力点
部１９Ｂ１側のくわえ部１９Ｂをロックピン１０から遠
ざけるとともに他方の側のくわえ部１９Ａをロックピン
１０の周面に押し当てている。

【００２０】台枠２を回すためロックピン１０を下げる
と台枠２が解放されると同時に、図２（Ｂ）・図３
（Ｂ）のようにプライヤ状ロック部材１９がばね２１の
反発作用で振れてロックピン１０に当たっていた方のく
わえ部１９Ａがロックピン１０の細径段部１８に係合
し、ロックピン１０の下降操作を止めてもロックピン１
０はその下降位置に保持される。したがって、台枠２は
ロックピン１０に阻まれること無く図４（Ｂ）の鎖線示
のように矢印方向に回ることができる。その台枠２の回
転に伴って力点部１９Ｂ１に当たっていたピン２３Ｂは
図３（Ｂ）の実線示のように力点部１９Ｂ１から離れて
いく。

【００２１】図４（Ｃ）のように台枠２が回転してロン
グシート位置近くにくると、台枠２の前記とは反対側の
ピン２３Ａが図３（Ｃ）の実線示位置から鎖線示位置の
方向に移動し、ロックピン１０の細径段部１８に係合し
ている側のくわえ部１９Ａの力点部１９Ａ１に当たって
これを押す。

【００２２】台枠２が更に回転して図４（Ｄ）のロング
シート位置に達すると、図４（Ｄ）のようにピン２３Ａ
が力点部１９Ａ１を更に押してくわえ部１９Ａをロック
ピン１０の細径段部１８から逃すので、ロックピン１０
はばね１３の力で上昇して台枠２の前とは反対側の孔１
５に入って台枠２を固定する。上記くわえ部１９Ａが細
径段部１８から逃がされるのに伴って他方のくわえ部１
９Ｂはロックピン１０の本体部分の周面に押し当てられ
て、次のロングシートからクロスシートの状態への方向
変換に備える。ロングシートからクロスシートへの変換
は上記とは逆の操作で行われる。２６は台枠２の下面に
設けたロングシートとクロスシートの各位置を決めるた
めの補助ストッパーピン、２７は脚台１の上面に設けた
上記補助ストッパーピン受け部である。

【００２３】図５は、縦軸３を中心に回転させてクロス
シートからロングシートに、またその逆に変換できるい
すに本考案の回転止め装置を適用した実施例の変換操作
を説明したもので、そのロックピン１０とプライヤ状ロ
ック部材１９およびそのロック部材１９を操作する台枠
２側のピン２３Ａ・同２３Ｂの形状・位置関係が前記図
３・図４の実施例のものと多少異なるものの実質的な構
成作用は同じである。但し脚台１が窓側に向かって進退
可能に構成されていて、図５（Ｄ）の矢印のようにロン
グシートの向きに変換した後、いす全体を脚台１ごと窓
側壁２８に押し付ける。クロスシートに変えるときはい
すを一旦通路側に引いて窓側壁２８から離したのち、前
と反対の方向に回すものである。

【００２４】図６は前後に向きを変えられるクロスシー
ト形式のいすに本考案の回転止め装置を適用した実施例
の変換操作を説明したもので、前記図５の実施例の場合
と同様に、ロックピン１０とプライヤ状ロック部材１９
およびそのロック部材１９を操作する台枠２側のピン２
３Ａ・同２３Ｂの構成作用は、図３・図４の実施例のも
のと実質同じである。

【００２５】

【考案の効果】本考案は、脚台側から台枠に対しロック
ピンを係合させて台枠の方向変換位置を固定する回転式
方向変換いすにおいて、ロックピンの上端部外周に細径
段部を有し、ばねの作用でロックピンを挟む傾向に付勢
されたプライヤ状ロック部材が脚台側に支点軸を介して
取付けられ、そのプライヤ状ロック部材のくわえ部間
に、閉じても両方のくわえ部が同時にロックピンに接す
るのを阻止するスペーサが介在し、いすの各方向変換位
置で、上記プライヤ状ロック部材の一方の力点部を押し
てくわえ部をロックピンから離すとともに、他方のくわ
え部をロックピンに当接させるピンが台枠下面の各該当
位置に取付けられているから、台枠の方向変換回転中、
ロックピンを所定の下降位置に保持するためペダルを踏
み続ける、またモータに通電しておく、あるいは油圧を
供給し続ける必要がなくなる。したがってロックピンの
下降位置保持状態を解除するタイミングを検出するセン
サーその他の検知部材が不要となる。更にロックピンを
下降位置に保持し、センサーで検出した位置でロックピ
ンを解除するといった電気的制御システムを組み入れる
必要もなくて回転止め装置の構成が簡素化される効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案回転式方向変換いすの回転止め装置の一
部縦断正面図。

【図２】台枠の孔に対するロックピンの係脱状態を説明
する縦断正面図。

【図３】ロックピンとプライヤ状ロック部材の係脱状態
を順に説明する平面図。

【図４】クロスシートとロングシートに変換できるセン
ターレス回転式いすに本考案の回転止め装置を適用した
実施例におけるロックピンとプライヤ状ロック部材の係
脱状態を順に説明する平面図。

【図５】縦軸を中心に回してクロスシートとロングシー
トに変換できるいすに本考案の回転止め装置を適用した
実施例におけるロックピンとプライヤ状ロック部材の係
脱状態を順に説明する平面図。

【図６】前後に向きを変えられるクロスシート形式のい
すに本考案の回転止め装置を適用した実施例におけるロ
ックピンとプライヤ状ロック部材の係脱状態を順に説明
する平面図。

【符号の説明】

１ 脚台 ２ 台枠 ３ 縦軸 ４Ａ・４Ｂ 溝カム ５Ａ・５Ｂ 案内ローラ ６ ロックピン下降用駆動機器 １０ ロックピン １３ ロックピンの上昇傾向付勢ばね １４・１５ ロックピン係合孔 １６ ロックピン支持枠 １８ 細径段部 １９ プライヤ状ロック部材 １９Ａ・１９Ｂ くわえ部 １９Ａ１・１９Ｂ１ 力点部 ２０ 支点軸 ２１ プライヤ状ロック部材の挟み傾向付勢ばね ２２ くわえ部の閉じ角度制限スペーサ ２３Ａ・２３Ｂ プライヤ状ロック部材操作ピン ２８ 車両の窓側壁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 座ぶとんを載置固定する台枠を脚台の上
   に回転可能に取付け、脚台の側部に、ばねの作用で上昇
   傾向に保たれ、ペダル操作または動力機器の作動で下降
   させるロックピンを縦向きに設け、そのロックピンの上
   端部を、脚台と回転台枠に共通して開いている孔に挿通
   して回転台枠の回り止めを行う回転式方向変換いすにお
   いて、ロックピンの上端部外周に細径段部を有し、ばね
   の作用でロックピンを挟む傾向に付勢されたプライヤ状
   ロック部材が脚台側に支点軸を介して取付けられ、その
   プライヤ状ロック部材のくわえ部間に、閉じても両方の
   くわえ部が同時にロックピンに接するのを阻止するスペ
   ーサが介在し、いすの各方向変換位置で、上記プライヤ
   状ロック部材の一方の力点部を押してくわえ部をロック
   ピンから離すとともに、他方のくわえ部をロックピンに
   当接させるピンが台枠下面の各該当位置に取付けられて
   いることを特徴とする回転式方向変換いすの回転止め装
   置。