JPH11321392A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートロック時におけるガタの発生を防止す
ることができる車両用シートを提供することにある。 【解決手段】 この発明に係る車両用シート１０の前部
連結手段２０は、フロア４０側に設けられた前部ストラ
イカ４１と係合するシート回転アーム２１と、このシー
ト回転アーム２１に回動可能に軸着されたロックアーム
２２とを有し、このロックアーム２２のフロア４０側に
緩衝手段２３を取り付け、シート１０が、着座可能状態
でフロア４０側に取り付けられた際、自動的にロックア
ーム２２が作動し、前部ストライカ４１にロックされる
と共に、緩衝手段２３がフロア面４０ａに圧接され、こ
れによって、ロック時におけるガタ防止効果を奏するよ
うに構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体のフロア側
に回動可能に取り付けられたシートを、フロア側に着脱
可能にロックできるようにした車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用シートとしては、前部が
前部連結手段によりフロア側に回動可能に連結されてい
ると共に、フロア側に着脱可能にロックされており、ま
た、後部が後部連結手段によりフロア側に着脱可能にロ
ックされているものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
車両用シートにおいては、前部連結手段に、シートロッ
ク時におけるガタ付き防止手段が設けられていないの
で、フロア側に着座可能な状態でロックされているシー
トに、車両の走行中ガタが発生して騒音発生の要因にな
るという問題があった。

【０００４】この発明は、上記問題点を解決すべくなさ
れたもので、その目的とするところは、シートロック時
におけるガタの発生を防止することができる車両用シー
トを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明においては、シートの下部前方
に配置された前部連結手段及びシートの下部後方に配置
された後部連結手段を介して車体のフロア側に着脱可能
に取り付けられるように構成された車両用シートであっ
て、前記前部連結手段は、フロア側に設けられた前部ス
トライカと係合するシート回転アームと、このシート回
転アームに回動可能に軸着されたロックアームとを有
し、このロックアームのフロア側に緩衝手段を取り付
け、シートが着座可能状態でフロア側に取り付けられた
際、自動的に前記ロックアームが作動され、前記前部ス
トライカにロックされると共に、前記緩衝手段がフロア
面に圧接され、ロック時におけるガタ防止効果を奏する
ように構成したことを特徴としている。

【０００６】また、請求項２に係る発明においては、前
記後部連結手段は、本体に回動可能に軸着されフロア側
に設けられた後部ストライカと係合する係合部材と、こ
の係合部材をロック状態とアンロック状態に設定するス
ライドプレートと、このスライドプレートに一体的に設
けられたロックプレートとを有し、このロックプレート
の後部ストライカ側にアンロック方向に傾斜する傾斜面
を形成し、ロック時におけるガタ防止効果を奏するよう
に構成したことを特徴としている。

【０００７】そして、上記のように構成された請求項１
に係る発明によれば、シートを着座可能状態にフロア側
に取り付けた際、前部連結手段のロックアームが自動的
に前部ストライカにロックされると共に、緩衝手段がフ
ロア面に圧接し、緩衝手段に圧縮荷重が作用する。この
圧縮荷重による反力によりロックアームが前部ストライ
カに圧接係合し、これによって、ロック時におけるシー
ト前部のガタの発生を防ぐことができる。

【０００８】また、請求項２に係る発明によれば、シー
ト後部をロックした際、後部連結手段のロックプレート
の傾斜面が後部ストライカに食い込むように圧接係合す
るので、ロック時におけるシート後部のガタの発生を防
ぐことができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図１２を参照して説明する。

【００１０】この実施の形態で示す車両用シートは、図
２に示すように、車両における例えば２列目や３列目の
車両用シートに適用したものであるが、説明の簡潔化を
図るため、２列目の左側に位置する車両用シート１０を
取り上げて説明する。また、車両用シート１０におい
て、車両の側面壁側をアウター側ＯＵＴとして、車両の
中心側をインナー側ＩＮとしている。

【００１１】図１は車両用シート１０をアウター側ＯＵ
Ｔから見た側面図であり、車両用シート１０は、下部前
方に配置された前部連結手段２０及び下部後方に配置さ
れた後部連結手段３０を介して車体のフロア４０に着脱
可能に取り付けられるように構成されている。

【００１２】前部連結手段２０は、図３に詳細に示すよ
うに、フロア４０側に設けられた前部ストライカ４１と
係合するシート回転アーム２１と、このシート回転アー
ム２１に回動可能に軸着されたロックアーム２２とを有
し、このロックアーム２２のフロア４０側に緩衝手段２
３を取り付け、シート１０が、着座可能状態でフロア側
４０に取り付けられた際、自動的にロックアーム２２が
作動し、前部ストライカ４１がロックされると共に、緩
衝手段２３がフロア面４０ａに圧接され、これによっ
て、ロック時におけるガタ防止効果を奏するように構成
されている。

【００１３】また、後部連結手段３０は、本体３１に回
動可能に軸着されフロア４０側に設けられた後部ストラ
イカ４２と係合する係合部材３２と、この係合部材３２
をロック状態とアンロック状態に設定するスライドプレ
ート３３と、このスライドプレート３３に一体的に設け
られたロックプレート３４とを有し、このロックプレー
ト３４の後部ストライカ４２側にアンロック方向に傾斜
する傾斜面３４ａを形成し、ロック時におけるガタ防止
効果を奏するように構成されている。

【００１４】さらに、この発明に係る実施の形態の構成
を詳細に説明する。

【００１５】車両用シート１０は、シートクッション１
１と、このシートクッション１１の後部に図示しないシ
ートリクライニング装置により起伏可能に軸着されたシ
ートバック１２を備えている。

【００１６】シート回転アーム２１は、シートクッショ
ン１１の下面側前部に固定されており、このシート回転
アーム２１には、シートクッション１１の前部に向って
フロア側４０に突出形成された前部ストライカ４１に嵌
合可能な凹状のストライカ係合部２１ａが形成されてい
る。

【００１７】ロックアーム２２は、シート回転アーム２
１に枢軸２４により回動可能に軸着されており、枢軸２
４の軸心を中心とする同一円周上に形成された２個の孔
２２ａ，２２ｂのいずれか一方に、シート回転アーム２
１に形成した孔２１ｂに保持されたボール２５が弾性的
に嵌入するように構成されている。これによって、ロッ
クアーム２２は、シート回転アーム２１のストライカ係
合部２１ａの最奥部に前部ストライカ４１をロックする
状態と、シート回転アーム２１のストライカ係合部２１
ａに前部ストライカ４１が係脱可能なロック解除状態の
２通りの位置でシート回転アーム２１に保持することが
可能となっている。

【００１８】そして、このボール２５が入る孔２２ａ，
２２ｂの位置は、ロックアーム２２のリヤ側に一体的に
取り付けられたレバー２２ｃを図４から図５のように動
かすことによって、前部連結手段２０を前部ストライカ
４１に連結することも、前部連結手段２０を前部ストラ
イカ４１から離脱させることも可能となっている。

【００１９】また、ロックアーム２２のロック部２２ｄ
は、図３に示すように、前部連結手段２０が前部ストラ
イカ４１にロックされた際、ストライカ係合部２１ａの
下あご部２１ｃまで覆うようにフック状に形成されてい
る。さらに、ロックアーム２２のロック部２２ｄのリヤ
側には、制限部２２ｅが形成されており、この制限部２
２ｅをシート回転アーム２１に突設された制限突起２１
ｄに当接させることによって、ロックアーム２２の回動
を規制している。そして、ロックアーム２２のレバー２
２ｃを時計方向に動かして図５に示すように、制限部２
２ｅが制限突起２１ｄに当接すると、ロックアーム２２
の孔２２ａにシート回転アーム２１のボール２５が嵌入
するように設定されている。

【００２０】緩衝手段を構成するクッション部材２３
は、図３に示すように、円筒状に形成されたゴム（合成
ゴム、天然ゴム等）によって構成され、その下部中央部
に取付凹部２３ａを形成し、ビス２３ｂによってロック
アーム２２のレバー２２ｃの基部側に形成された緩衝手
段取付部２２ｆに取り付けられている。また、クッショ
ン部材２３は、シート１０を着座可能な状態にフロア４
０側に取り付けた際、フロア面４０ａに圧接し、圧縮す
るようになっている。

【００２１】後部連結手段３０は、図７に詳細に示すよ
うに、フロア４０側に設けられた後部ストライカ４２を
導き入れるＶ字状の導入溝３１ａを有する本体３１と、
この本体３１にピン３２ａを介して回動可能に設けら
れ、後部ストライカ４２に係合するフック部３２ｂを有
する係合部材３２と、この係合部材３２の支持部３２ｃ
に当接してフック部３２ｂが後部ストライカ４２と係合
した状態で保持する連結保持面３３ａを有すると共に、
係合部材３２の支持部３２ｃを受け入れて係合部材３２
のフック部３２ｂが後部ストライカ４２から離脱する方
向に回動するのを許容する開放凹部３３ｂを有するスラ
イドプレート３３と、このスライドプレート３３に一体
的に設けられ、後部ストライカ４２側にアンロック方向
に傾斜する傾斜面３４ａを有するロックプレート３４と
を備えており、この傾斜面３４ａは後部ストライカ４２
上面と当接可能な位置に配置されている。

【００２２】そして、スライドプレート３３はスプリン
グ３５によって、一方の方向（フック部３２ｂが後部ス
トライカ４２と係合するのを保持する方向（図７におい
て矢印Ｂ方向））に付勢されている。また、係合部材３
２は同スプリング３５によってフック部３２ｂが後部ス
トライカ４２から離脱する方向（反時計方向）に回動す
るように付勢されている。すなわち、スプリング３５
は、スライドプレート３３を一方の方向に付勢すること
により連結保持面３３ａで係合部材３２の支持部３２ｃ
を保持し、フック部３２ｂが後部ストライカ４２と係合
する状態を保持するようになっている。

【００２３】さらに、スプリング３５は、係合部材３２
を反時計方向に回動するように付勢することにより、ス
ライドプレート３３が他方の方向（図７において矢印Ｃ
方向）に移動した際に、係合部材３２の支持部３２ｃを
開放凹部３３ｂに挿入させて、フック部３２ｂが後部ス
トライカ４２から離脱するようになっている。

【００２４】また、後部連結手段３０は、連結解除手段
５０によって、フック部３２ｂが後部ストライカ４２と
係合する状態から、同後部ストライカ４２から離脱する
状態に変化するようになっている。

【００２５】連結解除手段５０は、図７に示すように操
作レバー５１から構成されており、この操作レバー５１
の中間部は、ピン５２によりシートクッション１１の下
部後方に回動可能に軸着されている。この操作レバー５
１の一方の自由端には、ローラ５３が回転自在に軸支さ
れており、このローラ５３は、スライドプレート３３の
フロント側端部に折曲形成されたＵ字状の連結解除作用
部３３ｃに係合可能な位置に配置されている。そして、
操作レバー５１を反時計方向に回動させると、ローラ５
３を介してスライドプレート３３が矢印Ｃ方向に移動す
るようになっている。

【００２６】つぎに、上記のように構成され車両用シー
ト１０の作用を説明する。

【００２７】図１及び図９に示すように、シート１０が
着座可能な状態にあるときは、シート１０の前部及び後
部は、前部連結手段２０及び後部連結手段３０によりフ
ロア４０側にロックされている。すなわち、前部連結手
段２０は、図３に示すように、前部ストライカ４１をシ
ート回転アーム２１のストライカ係合部２１ａとロック
アーム２２のロック部２２ｄとの協働作用に挟持してお
り、これによりシート１０の前部がロックされている。

【００２８】このロック時において、緩衝手段を構成す
るクッション部材２３は、フロア面４０ａに圧接され圧
縮されており、圧縮荷重が作用している。この圧縮荷重
に相当する反力により、ロックアーム２２には反時計方
向に回動しようとする回動力が作用する。これによっ
て、ロックアーム２２のロック部２２ｄが前部ストライ
カ４１に強力に押圧されるので、前部ストライカ４１と
のガタ付きを完全に防ぐことができる。

【００２９】また、後部連結手段３０は、図７に示すよ
うに、後部ストライカ４２を係合部材３２のフック部３
２ｂとロックプレート３４の傾斜面３４ａとの協働作用
により挟持しており、これによりシート１０の後部がロ
ックされている。

【００３０】このロック時において、ロックプレート３
４の傾斜面３４ａはくさび状に後部ストライカ４２に食
い込むようにして当接している。これによって、ロック
プレート３４の傾斜面３４ａが強力に後部ストライカ４
２に押圧されるので、後部ストライカ４２とのガタ付き
を完全に防ぐことができる。

【００３１】また、後部連結手段３０は、図１２に示す
ように本体３１を合成樹脂からなるガイド部材６０で挟
むようにしており、これにより、後部連結手段３０の左
右方向への移動を阻止し、車両用シート１０の左右方向
へのガタ付きを防止している。

【００３２】つぎに、上述のように、シート１０の前部
及び後部がロックされている状態から、シート１０を畳
んで前側に立ち上げ、さらにフロア４０側から取り外す
手順を説明する。

【００３３】まず、図９及び図１０に示すように、起立
状態にあるシートバック１２をシートリクライニング装
置の操作によりシートクッション１１上に倒す。つぎ
に、図８に示すように、操作レバー５１を反時計方向に
回動させると、操作レバー５１のローラ５３がスライド
プレート３３の連結解除作用部３３ｃに当接して同スラ
イドプレート３３が矢印Ｄ方向に移動する。すると、同
図に示すように、係合部材３２の支持部３２ｃがスプリ
ング３５の付勢力によりスライドプレート３３の開放凹
部３３ｂに入るので、係合部材３２が反時計方向に回動
し、フック部３２ｂが後部ストライカ４２から離脱した
状態になる。

【００３４】つぎに、操作レバー５１を引き上げるよう
にして、シートクッション１１の後端部を持ち上げる
と、同シートクッション１１は前部ストライカ４１を支
点にして図１１に示すように、立ち上った状態になり、
前部連結手段２０は図４に示す状態になる。

【００３５】つぎに、図５に示すように、ロックアーム
２２を制限部２２ｅがシート回転アーム２１の制限突起
２１ｄに当接するまで時計方向に回動させる。すると、
孔２２ａにボール２５が嵌入すると共に、ロックアーム
２２のロック部２２ｄと後部ストライカ４２との係合が
解かれる。これによって、シート１０をフロア４０側か
ら取り外すことができる。

【００３６】このように、フロア４０側から取り外した
シート１０を、再び着座可能な状態にフロア４０側にロ
ックするには、まず、図５に示すように、シート回転ア
ーム２１のストライカ係合部２１ａを前部ストライカ４
１に係合させ、図６に示すようにシート回転アーム２１
を時計方向に回動させる。すると、同図に示すように、
クッション部材２３がフロア面４０ａに当接してロック
アーム２２がシート回転アーム２１に対して回転される
と共に、ロックアーム２２が反時計方向に回動し、図３
に示すように、ロックアーム２２の孔２２ｂにボール２
５が嵌入し、前述のように、前部連結手段２０が前部ス
トライカ４１に連結された状態になる。

【００３７】このように、フロア４０側から取り外した
シート１０を、前部ストライカ４１に係合させ、シート
１０を着座可能な状態にフロア４０側に取り付けると、
クッション部材２３を介して自動的にロックアーム２２
が作動し、そのフック部２２ｄが前部ストライカ４１に
係合してシート１０の前部をロックすることができる。

【００３８】そして、図８に示す状態で後部連結手段３
０の導入溝３１ａに後部ストライカ４２が嵌入すると、
係合部材３２が回動して支持部３２ｃが開放凹部３３ｂ
から外れ、スライドプレート３３がスプリング３５のば
ね力により矢印Ｂ方向に移動することで図７に示す状態
に復帰し、後部ストライカ４２を、係合部材３２のフッ
ク部３２ｂとロックプレート３４の傾斜面３４ａとの協
働作用により挟持することによって、シート１０の後部
をフロア４０側にロックすることができる。

【００３９】そして、シートバック１２をシートリクラ
イニング装置の操作により起立状態にすることによっ
て、図９に示すように、シート１０は着座可能な状態と
なる。

【００４０】上記のように構成された車両用シート１０
によれば、シート１０が着座可能な状態でフロア４０側
に取り付けられた際、前部連結手段２０のロックアーム
２２が自動的に前部ストライカ４１に自動的にロックさ
れると共に、緩衝手段としてのクッション部材２３がフ
ロア面４０ａに圧接し、クッション部材２３に圧縮荷重
が作用する。この圧縮荷重による反力によりロックアー
ム２２が前部ストライカ４１に強固に圧接係合し、これ
によって、ロック時におけるシート１０前部のガタの発
生を防ぐことができる。

【００４１】さらに、、シート後部をロックした際、後
部連結手段３０のロックプレート３４に形成した傾斜面
３４ａが後部ストライカ４２に食い込むように圧接係合
するので、ロック時におけるシート１０後部のガタの発
生を防ぐことができる。

【００４２】また、緩衝手段をクッション部材２３で構
成したことにより、シート１０が着座可能状態でフロア
４０側にロックされた際、シート１０前部のガタ防止効
果をより的確に奏することができる。

【００４３】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、シートを
着座可能状態にフロア側に取り付けた際、前部連結手段
のロックアームが自動的に前部ストライカにロックされ
ると共に、緩衝手段がフロア面に圧接し、緩衝手段に圧
縮荷重が作用する。この圧縮荷重による反力によりロッ
クアームが前部ストライカに強固に圧接係合し、これに
よって、ロック時におけるシート前部のガタの発生を防
ぐことができる。

【００４４】また、請求項２に係る発明によれば、シー
ト後部をロックした際、後部連結手段のロックプレート
の傾斜面が後部ストライカに食い込むように圧接係合す
るので、ロック時におけるシート後部のガタの発生を防
ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態として示した車両用シー
トであって、アウター側からの正面視説明図。

【図２】同車両用シートを示す図であって、複数の車両
用シートが車両に設けられている状態を示す平面視説明
図。

【図３】同車両用シートの前部連結手段を示す正面視説
明図。

【図４】同車両用シートの前部連結手段の動作説明図。

【図５】同車両用シートの前部連結手段の動作説明図。

【図６】同車両用シートの前部連結手段の動作説明図。

【図７】同車両用シートの後部連結手段を示す正面視説
明図。

【図８】同車両用シートの後部連結手段の動作説明図。

【図９】同車両用シートを示す図であって、シートバッ
クを起立した状態を示すアウター側からの正面視説明
図。

【図１０】同車両用シートを示す図であって、シートバ
ックをシートクッションの上に倒した状態を示すアウタ
ー側からの正面視説明図。

【図１１】同車両用シートを示す図であって、車両用シ
ートの起立状態を示すアウター側からの正面視説明図。

【図１２】同車両用シートの後部連結手段を示す側面視
説明図。

【符号の説明】

１０ 車両用シート ２０ 前部連結手段 ２１ シート回転アーム ２２ ロックアーム ２３ 緩衝手段（クッション部材） ３０ 後部連結手段 ３１ 本体 ３２ 係合部材 ３３ スライドプレート ３４ ロックプレート ３４ａ 傾斜面 ４０ 車体のフロア ４０ａ フロア面 ４１ 前部ストライカ ４２ 後部ストライカ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの下部前方に配置された前部連結
   手段及びシートの下部後方に配置された後部連結手段を
   介して車体のフロア側に着脱可能に取り付けられるよう
   に構成された車両用シートであって、 前記前部連結手段は、フロア側に設けられた前部ストラ
   イカと係合するシート回転アームと、このシート回転ア
   ームに回動可能に軸着されたロックアームとを有し、こ
   のロックアームのフロア側に緩衝手段を取り付け、シー
   トが着座可能状態でフロア側に取り付けられた際、自動
   的に前記ロックアームが作動され、前記前部ストライカ
   にロックされると共に、前記緩衝手段がフロア面に圧接
   され、ロック時におけるガタ防止効果を奏するように構
   成したことを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】 前記後部連結手段は、本体に回動可能に
   軸着されフロア側に設けられた後部ストライカと係合す
   る係合部材と、この係合部材をロック状態とアンロック
   状態に設定するスライドプレートと、このスライドプレ
   ートに一体的に設けられたロックプレートとを有し、こ
   のロックプレートの後部ストライカ側にアンロック方向
   に傾斜する傾斜面を形成し、ロック時におけるガタ防止
   効果を奏するように構成したことを特徴とする請求項１
   記載の車両用シート。