JPH0643365U - Electromagnetic clutch - Google Patents
Electromagnetic clutchInfo
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- JPH0643365U JPH0643365U JP8636192U JP8636192U JPH0643365U JP H0643365 U JPH0643365 U JP H0643365U JP 8636192 U JP8636192 U JP 8636192U JP 8636192 U JP8636192 U JP 8636192U JP H0643365 U JPH0643365 U JP H0643365U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】簡潔な構造により、ロータの摩擦クラッチのク
ラッチ板との当接面に摩耗粉が付着することを防止し
て、摩耗粉の間に貯留されるエアや潤滑油によって磁力
線の通過が阻害されて、クラッチ板の締結力が低下され
ることのないようにし、正規の駆動力伝達性能を維持す
ることができるようにする。
【構成】ロータ１６ｃとアーマチュア４４との間に、ロ
ータ１６ｃと一体的に回転するアウタープレート６０
と、ロータ１６ｃと相対回転可能なカムリング５６と一
体的に回転するインナープレート６２とよりなる多板摩
擦クラッチ４２を配設し、電磁コイル５０の作動によっ
て、アーマチュア４４をロータ１６ｃ側に吸引して、多
板摩擦クラッチ４２を締結させる電磁クラッチ４６を構
成する。そして、ロータ１６ｃの多板摩擦クラッチ４２
との界面に、摩耗粉収容溝部７０を形成する。
(57) [Summary] [Purpose] With a simple structure, wear powder is prevented from adhering to the contact surface of the friction clutch of the rotor with the clutch plate, and air and lubricating oil stored between the wear powder are prevented. Thus, the passage of magnetic force lines is prevented from being impeded and the fastening force of the clutch plate is prevented from being lowered, so that the normal driving force transmission performance can be maintained. An outer plate 60 that rotates integrally with the rotor 16c between the rotor 16c and the armature 44.
And a multi-plate friction clutch 42 including an inner plate 62 that rotates integrally with a rotor 16c and a cam ring 56 that can rotate relative to the rotor 16c. By operating the electromagnetic coil 50, the armature 44 is attracted to the rotor 16c side. , An electromagnetic clutch 46 for engaging the multi-plate friction clutch 42. Then, the multi-plate friction clutch 42 of the rotor 16c
The abrasion powder accommodating groove portion 70 is formed at the interface with.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、電磁クラッチに関し、特に、ロータとアーマチュアとの間に配設さ れた摩擦クラッチを圧接して、駆動力の伝達を行う電磁クラッチに関する。 The present invention relates to an electromagnetic clutch, and more particularly, to an electromagnetic clutch that presses a friction clutch disposed between a rotor and an armature to transmit a driving force.
【０００２】[0002]
従来の電磁クラッチとして、例えば、実開昭５４−１２５９５３号公報に開示 された電磁クラッチがある。なお、理解を容易にするために、この「従来の技術 」の項における以下説明においては、実開昭５４−１２５９５３号公報において 各構成部材に使用された符号を付して説明することとする。 As a conventional electromagnetic clutch, for example, there is an electromagnetic clutch disclosed in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 54-125953. In order to facilitate understanding, in the following description in the "Prior Art" section, reference numerals used for the respective constituent members in Japanese Utility Model Laid-Open No. 54-125953 will be used. .
【０００３】 この実開昭５４−１２５９５３号公報の第２図および第３図に開示された電磁 クラッチは、フィールドコア２内に配設された電磁コイル５への通電によって生 じる磁束Φの磁路の一部を形成するとともに、磁束Φの短絡を防止するための非 磁性環１６を介在させたロータ６と、電磁クラッチ５へ通電することによりフィ ールドコア２側へ吸引されるアーマチュア８との間に、回転部材１３と一体的に 回転可能とされたアウタディスク１１およびハブ４と一体的に回転可能とされた インナディスク１２を、交互に複数枚組み合わせた摩擦板機構１０が配設されて いる。The electromagnetic clutch disclosed in FIGS. 2 and 3 of Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 54-125953 discloses a magnetic flux Φ generated by energizing the electromagnetic coil 5 arranged in the field core 2. A rotor 6 that forms a part of a magnetic path and has a non-magnetic ring 16 for preventing a short circuit of the magnetic flux Φ, and an armature 8 that is attracted to the field core 2 side by energizing the electromagnetic clutch 5. A friction plate mechanism 10 in which a plurality of outer discs 11 that can rotate integrally with the rotating member 13 and inner discs 12 that can rotate integrally with the hub 4 are alternately combined is disposed between the two. ing.
【０００４】 そして、電磁コイル５に通電されると、電磁コイル５の通電により発生された 磁束Φは、フィールドコア２→ロータ６→摩擦板機構１０→アーマチュア８→摩 擦板機構１０→ロータ６→フィールドコア２を巡るループを形成することになる 。このため、励磁されたアーマチュア８がフィールドコア２方向に強力に吸引さ れることになり、摩擦板機構１０を構成するアウタディスク１１とインナディス ク１２とを、アーマチュア８とロータ６との間で圧接し、その際の摩擦力によっ て、ハブ４から回転部材１３への駆動力の伝達が行われるものである。Then, when the electromagnetic coil 5 is energized, the magnetic flux Φ generated by the energization of the electromagnetic coil 5 is field core 2 → rotor 6 → friction plate mechanism 10 → armature 8 → rubbing plate mechanism 10 → rotor 6 → A loop around the field core 2 will be formed. Therefore, the excited armature 8 is strongly attracted in the direction of the field core 2, and the outer disk 11 and the inner disk 12 constituting the friction plate mechanism 10 are pressed against each other between the armature 8 and the rotor 6. However, the driving force is transmitted from the hub 4 to the rotating member 13 by the frictional force at that time.
【０００５】 ところがこうした電磁クラッチにあっては、ロータ６の摩擦板機構１０との当 接面に貯留するエアや潤滑油の存在によって、上記ループを構成する各構成部材 への磁束Φの通過が阻害される恐れがあった。このため、摩擦板機構１０による 駆動力伝達のためのクラッチ板たるアウタディスク１１とインナディスク１２と によるクラッチ締結力を精確に制御しようとする場合には、ロータ６の表面の仕 上げ精度を向上してエアや潤滑油を排除し、エアや潤滑油の存在によって磁束Φ の通過が妨げられないようにして、エアや潤滑油が電磁クラッチの性能に影響を 及ぼさないようにしている。However, in such an electromagnetic clutch, due to the presence of air and lubricating oil stored on the contact surface of the rotor 6 with the friction plate mechanism 10, the passage of the magnetic flux Φ to the respective constituent members forming the loop is performed. There was a risk of being hindered. Therefore, when the clutch fastening force by the outer disc 11 and the inner disc 12, which are clutch plates for transmitting the driving force by the friction plate mechanism 10, is to be accurately controlled, the finishing accuracy of the surface of the rotor 6 is improved. The air and the lubricating oil are eliminated so that the passage of the magnetic flux Φ is not obstructed by the presence of the air and the lubricating oil so that the air and the lubricating oil do not affect the performance of the electromagnetic clutch.
【０００６】[0006]
しかしながら、上記した従来の電磁クラッチにあっては、電磁クラッチの作動 にともなうクラッチ板間や他の部材間の摺接により発生される摩耗粉（以下、単 に「摩耗粉」と称す。）が、ロータの表面とクラッチ板との間に入り込むように なり、ロータの表面に摩耗粉が付着して、摩耗粉の間にエアや潤滑油が貯留され るようになることがあった。 However, in the above-described conventional electromagnetic clutch, abrasion powder (hereinafter, simply referred to as "abrasive powder") generated by sliding contact between the clutch plates and other members accompanying the operation of the electromagnetic clutch. In some cases, the particles come to enter between the surface of the rotor and the clutch plate, wear particles adhere to the surface of the rotor, and air or lubricating oil may be stored between the wear particles.
【０００７】 こうして摩耗粉の間にエアや潤滑油が貯留することにより、ロータの表面にエ アや潤滑油が存在することになると、エアや潤滑油のために磁力線の通過が阻害 され、クラッチ板の締結力が低下して、正規の駆動力伝達性能を得ることができ ないという問題点があった。When air or lubricating oil is present on the surface of the rotor due to the accumulation of air or lubricating oil between the wear particles in this manner, the passage of magnetic field lines is blocked by the air or lubricating oil, and the clutch There is a problem in that the fastening force of the plate is reduced and the normal driving force transmission performance cannot be obtained.
【０００８】 なお、ここにおいてロータの表面に付着する摩耗粉は、ロータの表面の非磁性 体近傍部位に集中することが、出願人の実験により確認された。この理由は、摩 耗粉は、電磁石の通電時に形成される磁力線によりロータ方向に引き寄せられる ようになり、潤滑油とともにクラッチ板間を伝わってロータ方向へ移動すること になる。そして、最も磁束密度の高い部位たる、ロータの表面の非磁性体近傍部 位に貯留されるようになるためである。It has been confirmed by the applicant's experiment that the abrasion powder adhering to the surface of the rotor is concentrated in the vicinity of the non-magnetic material on the surface of the rotor. The reason for this is that the abrasion powder is attracted toward the rotor by the magnetic lines of force formed when the electromagnet is energized, and travels along the lubricating oil between the clutch plates toward the rotor. Then, the magnetic flux is stored in the vicinity of the non-magnetic material on the surface of the rotor, which is the portion with the highest magnetic flux density.
【０００９】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、簡潔な構造により、ロータの摩擦クラッチのクラッ チ板との当接面に摩耗粉が付着することを防止して、摩耗粉の間に貯留されるエ アや潤滑油によって磁力線の通過が阻害されて、クラッチ板の締結力が低下され ることのないようにし、正規の駆動力伝達性能を維持することができるようにし た電磁クラッチを提供しようとするものである。The present invention has been made in view of the above problems of the prior art. The object of the present invention is to bring the rotor friction clutch into contact with the clutch plate with a simple structure. Prevents abrasion powder from adhering to the surface so that the passage of magnetic field lines is not blocked by the air and lubricating oil stored between the abrasion powder, and the fastening force of the clutch plate is not reduced. The purpose of the present invention is to provide an electromagnetic clutch capable of maintaining a regular driving force transmission performance.
【００１０】[0010]
上記目的を達成するために、本考案における電磁クラッチは、ロータとアーマ チュアとの間に、上記ロータと一体的に回転する第一のクラッチ板と、上記ロー タと相対回転可能な回転部材と一体的に回転する第二のクラッチ板とよりなる摩 擦クラッチを配設し、電磁石の作動によって、上記アーマチュアを上記ロータ側 に吸引して、上記摩擦クラッチを締結させる電磁クラッチであって、上記ロータ の上記摩擦クラッチとの界面に、溝部を形成するようにしてなるものである。 To achieve the above object, an electromagnetic clutch according to the present invention includes a first clutch plate that rotates integrally with the rotor between a rotor and an armature, and a rotating member that can rotate relative to the rotor. An electromagnetic clutch in which a friction clutch composed of a second clutch plate that rotates integrally is disposed, and the armature is attracted to the rotor side by the operation of an electromagnet to engage the friction clutch. A groove is formed at the interface of the rotor with the friction clutch.
【００１１】[0011]
摩擦クラッチの第一のクラッチ板と第二のクラッチ板との摺接などにより発生 された摩耗粉は、電磁石の通電により発生される磁力線によって、ロータ側に吸 引されて移動する。こうしてロータ側へ移動された摩耗粉は、磁力線によって溝 部内に吸着されて保持されるようになるため、ロータの摩擦クラッチ板との当接 面に摩耗粉が付着することが防止される。 The abrasion powder generated by the sliding contact between the first clutch plate and the second clutch plate of the friction clutch is attracted and moved to the rotor side by the magnetic force lines generated by the energization of the electromagnet. The abrasion powder thus moved to the rotor side is attracted and held in the groove by the magnetic force lines, so that the abrasion powder is prevented from adhering to the contact surface of the rotor with the friction clutch plate.
【００１２】[0012]
以下、図面に基づいて、本考案による電磁クラッチを詳細に説明するものとす る。 Hereinafter, an electromagnetic clutch according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【００１３】 図１は、本考案の第一の実施例による電磁クラッチを備えた差動制限装置の断 面構成説明図である。FIG. 1 is a sectional view showing a differential limiting device having an electromagnetic clutch according to a first embodiment of the present invention.
【００１４】 この差動制限装置１０は、遊星歯車差動機構１２を差動手段として用いており 、ディスク状のデフケース蓋部１４とカップ状のデフケース筒部１６とを、ビス １８により結合したデフケース２０を有している。This differential limiting device 10 uses a planetary gear differential mechanism 12 as a differential means, and a differential case in which a disc-shaped differential case lid portion 14 and a cup-shaped differential case cylinder portion 16 are coupled by a screw 18. Have twenty.
【００１５】 このデフケース２０は、デフケース蓋部１４の外側端部に位置するハブ１４ａ およびデフケース筒部１６の外側端部に位置するハブ１６ａにおいて、ベアリン グ１７を介してディファレンシャルキャリア２１に回転自在に支持されることに よって、ディファレンシャルキャリア２１内に配設されるものである。The differential case 20 is rotatably attached to the differential carrier 21 via the bearing 17 in the hub 14 a located at the outer end of the differential case cover 14 and the hub 16 a located at the outer end of the differential case cylinder 16. By being supported, it is arranged in the differential carrier 21.
【００１６】 ハブ１４ａおよびハブ１６ａには、左側車軸２２と右側車軸２４とが、それぞ れ挿通されている。A left axle 22 and a right axle 24 are inserted through the hub 14a and the hub 16a, respectively.
【００１７】 左側車軸２２には、太陽歯車２６が軸方向移動自在かつ回転方向に回り止めさ れてスプライン結合されており、その一方で、右側車軸２４には、キャリア２８ が軸方向移動自在かつ回転方向に回り止めされてスプライン結合されている。A sun gear 26 is axially movable on the left axle 22 and is spline-coupled so as to be prevented from rotating in the rotation direction, while a carrier 28 is axially movable on the right axle 24. The rotation is stopped in the rotation direction and the splines are connected.
【００１８】 キャリア２８と、キャリア２８に固定されたクラッチドラム３０との間に配設 されたシャフト３１には、外側遊星歯車３２と内側遊星歯車３４とが回転自在に 配設されている。An outer planetary gear 32 and an inner planetary gear 34 are rotatably arranged on a shaft 31 arranged between the carrier 28 and a clutch drum 30 fixed to the carrier 28.
【００１９】 外側遊星歯車３２には、デフケース筒部１６の外径側内壁面に形成されたギア 部１６ｂと噛み合うギア部３２ｂが一体的に形成されており、また内側遊星歯車 ３４には、太陽歯車２６のギア部２６ａと噛み合うギア部３４ｂが一体的に形成 されている。The outer planetary gear 32 is integrally formed with a gear part 32b that meshes with a gear part 16b formed on the outer diameter side inner wall surface of the differential case tubular part 16, and the inner planetary gear 34 is formed with a sun gear. A gear portion 34b that meshes with the gear portion 26a of the gear 26 is integrally formed.
【００２０】 また、これら外側遊星歯車３２と内側遊星歯車３４とは、互いに噛み合うよう になされていて、遊星歯車差動機構を構成している。The outer planetary gear 32 and the inner planetary gear 34 are meshed with each other to form a planetary gear differential mechanism.
【００２１】 クラッチドラム３０と太陽歯車２６には、それぞれアウター・クラッチ板３６ とインナー・クラッチ板３８とが交互に配設されて、多板クラッチ機構を構成し ている。Outer clutch plates 36 and inner clutch plates 38 are alternately arranged on the clutch drum 30 and the sun gear 26, respectively, to form a multi-plate clutch mechanism.
【００２２】 クラッチドラム３０とアウター・クラッチ板３６との結合関係は、アウター・ クラッチ板３６の外径側に位置するラグ部３６ａをクラッチドラム３０の溝部３ ０ａに嵌入して回転方向に回り止めして係止し、また太陽歯車２６とインナー・ クラッチ板３８との結合関係は、インナー・クラッチ板３８の内径側に位置する ラグ部３８ａを太陽歯車２６のギア部２６ａに嵌入して回転方向に回り止めして 係止している。The coupling relationship between the clutch drum 30 and the outer / clutch plate 36 is such that the lug portion 36 a located on the outer diameter side of the outer / clutch plate 36 is fitted in the groove portion 30 a of the clutch drum 30 to prevent rotation in the rotation direction. The sun gear 26 and the inner clutch plate 38 are connected to each other by engaging the lug portion 38a located on the inner diameter side of the inner clutch plate 38 with the gear portion 26a of the sun gear 26 in the rotational direction. It is locked by stopping the rotation.
【００２３】 また、デフケース蓋部１４の内側側壁面と多板クラッチ機構との間には、プレ ート４０が配設されていて、多板クラッチ機構の軸方向移動を制限している。従 って、多板クラッチ機構の軸方向左側への移動は、プレート４０によって制限さ れることになるため、アウター・クラッチ板３６とインナー・クラッチ板３８と が圧接されて、アウター・クラッチ板３６とインナー・クラッチ板３８とが締結 されることになる。Further, a plate 40 is arranged between the inner side wall surface of the differential case lid portion 14 and the multi-disc clutch mechanism to limit the axial movement of the multi-disc clutch mechanism. Therefore, the movement of the multi-disc clutch mechanism to the left in the axial direction is restricted by the plate 40, so that the outer clutch plate 36 and the inner clutch plate 38 are pressed against each other, and the outer clutch plate 36 is pressed. And the inner clutch plate 38 are fastened.
【００２４】 さらに差動制限装置１０には、パイロットクラッチ装置として電磁クラッチ４ ６が配設されている。この電磁クラッチ４６は、ハブ部１６ａに嵌入されて位置 決めされたベアリング５４を介して、ハブ１６ａ上に取り付けられたヨーク４８ 内に電磁コイル５０を内蔵したフィールド５２と、ハブ部１６ａに連設されて電 磁コイル５０の通電にともない発生される磁力線の磁路を構成するロータ１６ｃ と、デフケース筒部１６とキャリア２８との間に配設された多板摩擦クラッチ４ ２と、電磁コイル５０の通電にともない発生される磁力線によりロータ１６ｃ側 に吸引されるアーマチュア４４とを有している。Further, the differential limiting device 10 is provided with an electromagnetic clutch 46 as a pilot clutch device. The electromagnetic clutch 46 is connected to the hub portion 16a and a field 52 having an electromagnetic coil 50 built in a yoke 48 mounted on the hub 16a via a bearing 54 fitted and positioned in the hub portion 16a. The rotor 16c, which constitutes the magnetic path of the magnetic force lines generated by the energization of the electromagnetic coil 50, the multi-plate friction clutch 42 arranged between the differential case cylinder portion 16 and the carrier 28, and the electromagnetic coil 50. The armature 44 is attracted to the rotor 16c side by the magnetic force lines generated by the energization of the.
【００２５】 キャリア２８上には、カムリング５６が配置されており、カムリング５６の溝 状カム部５６ａとキャリア２８の壁面に形成された溝状カム部２８ａとの間には ボール５８が配設されている。A cam ring 56 is arranged on the carrier 28, and a ball 58 is arranged between the grooved cam portion 56 a of the cam ring 56 and the grooved cam portion 28 a formed on the wall surface of the carrier 28. ing.
【００２６】 電磁クラッチ４６の多板摩擦クラッチ４２は、ロータ１６ｃと一体的に回転す るデフケース筒部１６の外径側内壁面の溝部１６ｄ内にラグ部を嵌入させて回り 止めされたアウタープレート６０と、カムリング５６の外径側溝部５６ｂにラグ 部を嵌入させて回り止めされたインナープレート６２とを、交互に複数枚配設す ることにより構成されている。The multi-plate friction clutch 42 of the electromagnetic clutch 46 is an outer plate that is locked by inserting a lug portion into a groove portion 16d on the outer diameter side inner wall surface of the differential case tubular portion 16 that rotates integrally with the rotor 16c. 60 and an inner plate 62 having a lug portion fitted in the outer diameter side groove portion 56b of the cam ring 56 to prevent rotation of the cam ring 56 are alternately arranged.
【００２７】 これらアウタープレート６０とインナープレート６２とには、図３の電磁クラ ッチ４６の拡大図においてより詳細に示されているように、電磁コイル５０の通 電にともない発生される磁力線の短絡を防止するために、それぞれ開孔６０ａ、 ６２ａが形成されている。また、ロータ１６ｃにも、開孔６０ａ、６２ａと対応 する部位に非磁性体６１が介装されている。As shown in more detail in the enlarged view of the electromagnetic clutch 46 of FIG. 3, the outer plate 60 and the inner plate 62 are provided with a magnetic field line generated by the electromagnetic coil 50. Openings 60a and 62a are formed to prevent a short circuit. Further, the rotor 16c is also provided with a non-magnetic material 61 at a portion corresponding to the openings 60a and 62a.
【００２８】 さらに、非磁性体６１および開孔６０ａ、６２ａ近傍のロータ１６ｃの多板摩 擦クラッチ４２との当接面には、アウタープレート６０とインナープレート６２ との摺接などにより発生された摩耗粉を収容するための溝部として、摩耗粉収容 溝部７０が形成されている。この摩耗粉収容溝部７０は、図２のロータ１６ｃの 側面図より明らかなように、ロータ１６ｃの多板摩擦クラッチ４２との当接面の 全周にわたって形成されている。Further, the contact surface of the rotor 16c near the non-magnetic member 61 and the openings 60a and 62a with the multi-plate friction clutch 42 is generated by the sliding contact between the outer plate 60 and the inner plate 62. As a groove portion for accommodating the abrasion powder, an abrasion powder accommodating groove portion 70 is formed. As is clear from the side view of the rotor 16c shown in FIG. 2, the abrasion powder accommodating groove portion 70 is formed over the entire circumference of the contact surface of the rotor 16c with the multi-plate friction clutch 42.
【００２９】 なお、上記実施例においては、摩耗粉収容溝部７０は、非磁性体６１により境 界を設定されており、また非磁性体６１の外周側に配置された摩耗粉収容溝部７ ０の外径と開孔６０ａ、６２ａの外径とが、略同径となるように設定されるとと もに、非磁性体６１の内周側に配置された摩耗粉収容溝部７０の内径と開孔６０ ａ、６２ａの内径とが、略同径なるように設定されている。In the above-described embodiment, the wear debris storage groove 70 is bounded by the non-magnetic body 61, and the wear debris storage groove 70 disposed on the outer peripheral side of the non-magnetic body 61. The outer diameter and the outer diameters of the openings 60a, 62a are set to be substantially the same, and the inner diameter of the wear debris accommodating groove portion 70 disposed on the inner peripheral side of the non-magnetic body 61 is set to be the same as the outer diameter. The inner diameters of the holes 60a and 62a are set to be substantially the same.
【００３０】 以上の構成において、電磁コイル５０が通電されて励磁されると、ヨーク４８ 、ロータ１６ｃ、アウタープレート６０、インナープレート６２およびアーマチ ュア４４を結ぶ図１上矢印Ａで示す磁力線の磁路が形成されることになる。In the above configuration, when the electromagnetic coil 50 is energized and excited, the magnetic lines of magnetic force indicated by the arrow A in FIG. 1 connecting the yoke 48, the rotor 16 c, the outer plate 60, the inner plate 62 and the armature 44 are magnetized. A road will be formed.
【００３１】 そして、電磁コイル５０の励磁にともない、アウタープレート６０とインナー プレート６２との摺接などにより発生された摩耗粉は、電磁コイル５０の磁力に 吸引されて、アウタープレート６０の開孔６０ａやインナープレート６２の開孔 ６２ａなどを通って、潤滑油とともにロータ１６ｃ方向へ移動する。こうして、 ロータ１６ｃの多板摩擦クラッチ４２との当接面まで到達した摩擦粉は、開孔６ ０ａ、６２ａの近傍に設けられた摩耗粉収容溝部７０内に吸着保持されることに なる。Abrasion powder generated by the sliding contact between the outer plate 60 and the inner plate 62 accompanying the excitation of the electromagnetic coil 50 is attracted by the magnetic force of the electromagnetic coil 50, and the opening 60 a of the outer plate 60. And through the opening 62a of the inner plate 62 and the like, and moves in the direction of the rotor 16c together with the lubricating oil. In this way, the friction powder that has reached the contact surface of the rotor 16c with the multi-plate friction clutch 42 is adsorbed and held in the wear powder accommodating groove portion 70 provided in the vicinity of the openings 60a and 62a.
【００３２】 従って、ロータ１６ｃの多板摩擦クラッチ４２との当接面に摩耗粉が付着する ことがないため、摩耗粉の付着にともない貯留されるエアや潤滑油などにより、 電磁クラッチ５０の通電により発生された磁力線の通過が阻害されることがない ので、多板摩擦クラッチ４２のクラッチ締結力が低下しない。Therefore, since abrasion powder does not adhere to the contact surface of the rotor 16c with the multi-plate friction clutch 42, the energization of the electromagnetic clutch 50 is caused by the accumulated air or lubricating oil accompanying the abrasion powder. Since the passage of the magnetic force lines generated by is not obstructed, the clutch engaging force of the multi-plate friction clutch 42 does not decrease.
【００３３】 また、差動制限装置１０の作動に関しては、電磁コイル５０が通電されて励磁 されると、上記したようにヨーク４８、ロータ１６ｃ、アウタープレート６０、 インナープレート６２およびアーマチュア４４を結ぶ図１上矢印Ａで示す磁力線 の磁路が形成されることになる。このため、アーマチュア４４がロータ１６ｃ側 に吸引されて、アウタープレート６０とインナープレート６２とがアーマチュア ４４とロータ１６ｃとの間で圧接されてカムリング５６の回転が抑止され、カム リング５６とキャリア２８との間で相対回転が生ずるようになる。この相対回転 により、ボール５８を介して、溝状カム部５６ａと溝状カム部２８ａとの間でス ラスト力が発生し、キャリア２８を図１上軸方向左側へ押圧する。このキャリア ２８が押圧されることにより、キャリア２８と一体のクラッチドラム３０が図１ 上軸方向左側に押圧されることになる。Regarding the operation of the differential limiting device 10, when the electromagnetic coil 50 is energized and excited, the yoke 48, the rotor 16c, the outer plate 60, the inner plate 62 and the armature 44 are connected as described above. 1 The magnetic path of the line of magnetic force indicated by the up arrow A is formed. Therefore, the armature 44 is attracted to the rotor 16c side, the outer plate 60 and the inner plate 62 are pressed against each other between the armature 44 and the rotor 16c, and the rotation of the cam ring 56 is suppressed, so that the cam ring 56 and the carrier 28 are prevented from rotating. Relative rotation occurs between them. By this relative rotation, a thrust force is generated between the groove-shaped cam portion 56a and the groove-shaped cam portion 28a via the ball 58, and the carrier 28 is pressed to the left in the axial direction in FIG. By pressing the carrier 28, the clutch drum 30 integrated with the carrier 28 is pressed to the left in the axial direction in FIG.
【００３４】 こうして、クラッチドラム３０が軸方向左側へ移動されると、アウター・クラ ッチ板３６とインナー・クラッチ板３８とはディファレンシャルケース蓋部１４ に係止されたプレート４０によって軸方向左側への移動を規制されるため、アウ ター・クラッチ板３６とインナー・クラッチ板３８とが圧接されることになり、 左側車軸２２と右側車軸２４との差動回転が制限されることになる。In this way, when the clutch drum 30 is moved axially leftward, the outer clutch plate 36 and the inner clutch plate 38 are axially leftward by the plate 40 locked to the differential case lid 14. Is restricted, the outer clutch plate 36 and the inner clutch plate 38 are pressed against each other, and the differential rotation between the left axle 22 and the right axle 24 is limited.
【００３５】 図４には、本考案による第二の実施例の要部が示されている。この第二の実施 例と上記した第一の実施例とは、摩耗粉収容溝部の形成部位のみ相違するもので ある。FIG. 4 shows the essential parts of a second embodiment according to the present invention. The second embodiment differs from the above-mentioned first embodiment only in the site where the abrasion powder accommodating groove portion is formed.
【００３６】 即ち、第二の実施例にあっては、非磁性体６１の外周側縁部と内周側縁部とを 切欠して、摩耗粉収容溝部７２を形成したものである。That is, in the second embodiment, the outer peripheral side edge and the inner peripheral side edge of the non-magnetic body 61 are cut out to form the abrasion powder accommodating groove 72.
【００３７】 従って、この第二の実施例にあっては、ロータ１６ｃの多板摩擦クラッチ４２ と対向する面の磁路断面積が減少しないため、一層有効に電磁クラッチ５０の磁 力を利用することができる。Therefore, in the second embodiment, the magnetic path cross-sectional area of the surface of the rotor 16c facing the multi-plate friction clutch 42 does not decrease, so that the magnetic force of the electromagnetic clutch 50 is used more effectively. be able to.
【００３８】 また、図５には、本考案による第三の実施例の要部が示されている。この第三 の実施例と上記した第一の実施例および第二の実施例とは、摩耗粉収容溝部の形 成部位のみ相違するものである。Further, FIG. 5 shows an essential part of a third embodiment according to the present invention. The third embodiment differs from the above-described first and second embodiments only in the part where the abrasion powder accommodating groove is formed.
【００３９】 即ち、第三の実施例にあっては、非磁性体６１の多板摩擦クラッチ４２側の端 面が、ロータ１６ｃの多板摩擦クラッチ４２との当接面より電磁クラッチ５０側 に凹むようにして、摩耗粉収容溝部７４を形成したものである。That is, in the third embodiment, the end surface of the non-magnetic body 61 on the multi-disc friction clutch 42 side is closer to the electromagnetic clutch 50 side than the contact surface of the rotor 16c with the multi-disc friction clutch 42. The abrasion powder accommodating groove portion 74 is formed so as to be recessed.
【００４０】 この第三の実施例にあっては、ロータ１６ｃあるいは非磁性体６１に対して、 溝加工を施すことなく、端に非磁性体６１の軸方向長さだけを所定の長さに設定 すればよいため、加工が容易になって作業性が向上する。In the third embodiment, the rotor 16c or the non-magnetic body 61 is not grooved, and only the axial length of the non-magnetic body 61 is set to a predetermined length at the end. Since it only has to be set, processing becomes easier and workability improves.
【００４１】 さらに、図６には、本考案による第四の実施例の要部が示されている。この第 四の実施例と上記した第一の実施例、第二の実施例および第三の実施例とは、摩 耗粉収容溝部の形成部位のみ相違するものである。Further, FIG. 6 shows an essential part of a fourth embodiment according to the present invention. The fourth embodiment differs from the first embodiment, the second embodiment, and the third embodiment described above only in the portion where the abrasion powder accommodating groove portion is formed.
【００４２】 即ち、上記した第一の実施例、第二の実施例および第三の実施例においては、 いずれの摩耗粉収容溝部も非磁性体により境界を設定されていたが、この第四の 実施例にあっては、非磁性体６１により境界を設定されておらず、ロータ１６ａ のみにより境界が形成されている。従って、摩耗粉収容溝部７６は、開孔６０ａ 、６２ａおよび非磁性体６１から離隔した部位であって、ロータ１６ｃの多板摩 擦クラッチ４２との当接面に形成されることになる。That is, in the above-mentioned first embodiment, second embodiment and third embodiment, the boundaries of all the abrasion powder accommodating groove portions are set by the non-magnetic material. In the embodiment, the boundary is not set by the non-magnetic material 61, but the boundary is formed only by the rotor 16a. Therefore, the abrasion powder accommodating groove portion 76 is formed on the contact surface of the rotor 16c with the multi-plate friction clutch 42, which is a portion separated from the openings 60a, 62a and the non-magnetic body 61.
【００４３】 こうした、摩耗粉収容溝部７０、７２、７４、７６には、開孔６０ａ、６２ａ を移動してきた摩耗粉ばかりでなく、電磁コイル５０の磁力により吸引されて、 開孔６０ａ、６２ａから離隔した他の部位からロータ１６ｃ側へ移動してきた摩 耗粉も、確実に収容することができるようになる。In the wear debris containing grooves 70, 72, 74, 76, not only the wear debris that has moved through the openings 60a, 62a, but also the magnetic force of the electromagnetic coil 50 is attracted to the wear debris containing holes 70a, 62a. The abrasion powder that has moved to the rotor 16c side from other parts that are separated can also be reliably accommodated.
【００４４】[0044]
本考案は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような 効果を奏する。 Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.
【００４５】 ロータとアーマチュアとの間に、上記ロータと一体的に回転する第一のクラッ チ板と上記ロータと相対回転可能な回転部材と一体的に回転する第二のクラッチ 板とよりなる摩擦クラッチを配設し、電磁石の作動によって、上記アーマチュア を上記ロータ側に吸引して、上記摩擦クラッチを締結させる電磁クラッチであっ て、上記ロータの上記摩擦クラッチとの界面に、溝部を形成するようにしたため 、上記摩擦クラッチの第一のクラッチ板と第二のクラッチ板との摺接などにより 発生された摩耗粉は、上記電磁石の通電により発生される磁力線によって、上記 ロータ側に吸引されて移動するようになる。Friction between the rotor and the armature, which includes a first clutch plate that rotates integrally with the rotor and a second clutch plate that rotates integrally with a rotating member that can rotate relative to the rotor. A clutch is provided, which is an electromagnetic clutch that attracts the armature to the rotor side by the operation of an electromagnet to engage the friction clutch, and forms a groove at the interface of the rotor with the friction clutch. Therefore, the abrasion powder generated by the sliding contact between the first clutch plate and the second clutch plate of the friction clutch is attracted and moved to the rotor side by the magnetic force lines generated by the energization of the electromagnet. Come to do.
【００４６】 こうしてロータ側へ移動された摩耗粉は、電磁石の磁力線によって溝部内に吸 着されて保持されるようになるため、ロータの摩擦クラッチ板との当接面に摩耗 粉が付着することが防止される。The abrasion powder thus moved to the rotor side is attracted and held in the groove by the magnetic lines of force of the electromagnet, so that the abrasion powder adheres to the contact surface of the rotor with the friction clutch plate. Is prevented.
【００４７】 従って、ロータと摩擦クラッチとの界面に溝部を形成するという簡潔な構造に より、ロータのクラッチ板との当接面に摩耗粉が付着することを確実に防止する ことができるようになるので、摩耗粉の間に貯留されるエアや潤滑油によって磁 力線の通過が阻害されて、クラッチ板の締結力が低下することがなく、正規の駆 動力伝達性能を維持することができるようになる。Therefore, with the simple structure of forming the groove portion at the interface between the rotor and the friction clutch, it is possible to reliably prevent the abrasion powder from adhering to the contact surface of the rotor with the clutch plate. As a result, the air and lubricating oil stored between the abrasion powders will not interfere with the passage of magnetic field lines, and the fastening force of the clutch plate will not be reduced, so that normal driving force transmission performance can be maintained. Like
【００４８】 しかも、上記したように極めて簡潔な構造であるため、コストアップを招来す ることもない。Moreover, since the structure is extremely simple as described above, no increase in cost will occur.
【図１】本考案による電磁クラッチの第一の実施例を備
えた差動制限装置を示す断面構成説明図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a differential limiting device including a first embodiment of an electromagnetic clutch according to the present invention.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による電磁クラッチのロー
タの側面図である。FIG. 2 is a side view of the rotor of the electromagnetic clutch taken along the line II-II of FIG.
【図３】図１の電磁クラッチの要部の拡大断面図であ
る。FIG. 3 is an enlarged sectional view of a main part of the electromagnetic clutch of FIG.
【図４】本考案による電磁クラッチの第二の実施例の図
３に相応する要部の拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of an essential part corresponding to FIG. 3 of the second embodiment of the electromagnetic clutch according to the present invention.
【図５】本考案による電磁クラッチの第三の実施例の図
３に相応する要部の拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of an essential part corresponding to FIG. 3 of the third embodiment of the electromagnetic clutch according to the present invention.
【図６】本考案による電磁クラッチの第四の実施例の図
３に相応する要部の拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of an essential part corresponding to FIG. 3 of the fourth embodiment of the electromagnetic clutch according to the present invention.
１０ 差動制限装置 １６ｃ ロータ ４２ 多板摩擦クラッチ ４４ アーマチュア ４６ 電磁クラッチ ４８ ヨーク ５０ 電磁コイル ５２ フィールド ６０ アウタープレート ６０ａ 開孔 ６１ 非磁性体 ６２ インナープレート ６２ａ 開孔 ７０ 摩耗粉収容溝部 ７２ 摩耗粉収容溝部 ７４ 摩耗粉収容溝部 ７６ 摩耗粉収容溝部 10 Differential Limiting Device 16c Rotor 42 Multi-plate Friction Clutch 44 Armature 46 Electromagnetic Clutch 48 Yoke 50 Electromagnetic Coil 52 Field 60 Outer Plate 60a Opening 61 Non-Magnetic Material 62 Inner Plate 62a Opening 70 Abrasive Absorbing Groove 72 Abrasive Absorbing Groove 74 abrasion powder accommodating groove portion 76 abrasion powder accommodating groove portion
Claims (1)
ータと一体的に回転する第一のクラッチ板と、前記ロー
タと相対回転可能な回転部材と一体的に回転する第二の
クラッチ板とよりなる摩擦クラッチを配設し、電磁石の
作動によって、前記アーマチュアを前記ロータ側に吸引
して、前記摩擦クラッチを締結させる電磁クラッチにお
いて、 前記ロータの前記摩擦クラッチとの界面に、溝部を形成
するようにしたことを特徴とする電磁クラッチ。1. A first clutch plate that rotates integrally with the rotor and a second clutch plate that rotates integrally with a rotating member that is rotatable relative to the rotor, between the rotor and the armature. In the electromagnetic clutch for disposing the friction clutch, the electromagnetic armature is attracted to the rotor side by the operation of the electromagnet, and the friction clutch is engaged, a groove is formed at the interface of the rotor with the friction clutch. An electromagnetic clutch that is characterized by
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8636192U JPH0643365U (en) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | Electromagnetic clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8636192U JPH0643365U (en) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | Electromagnetic clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0643365U true JPH0643365U (en) | 1994-06-07 |
Family
ID=13884749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8636192U Pending JPH0643365U (en) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | Electromagnetic clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643365U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011005596A (en) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Hitachi Koki Co Ltd | Screwdriver |
-
1992
- 1992-11-20 JP JP8636192U patent/JPH0643365U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011005596A (en) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Hitachi Koki Co Ltd | Screwdriver |
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