JPH0637871B2 - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPH0637871B2 JPH0637871B2 JP59188632A JP18863284A JPH0637871B2 JP H0637871 B2 JPH0637871 B2 JP H0637871B2 JP 59188632 A JP59188632 A JP 59188632A JP 18863284 A JP18863284 A JP 18863284A JP H0637871 B2 JPH0637871 B2 JP H0637871B2
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- engine
- ignition timing
- roughness
- output
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1506—Digital data processing using one central computing unit with particular means during starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジン振動を小さく抑制しつつ燃焼効率を
向上させるようにエンジンの点火時期を補正制御するよ
うにした点火時期制御装置の改良に関する。
向上させるようにエンジンの点火時期を補正制御するよ
うにした点火時期制御装置の改良に関する。
（従来の技術） 近年、自動車用エンジンにおいては、エンジンの燃焼室
に供給する混合気の点火時期をより進角側に設定するこ
とにより、燃焼効率を良くして、燃費率の向上を図るよ
うにすることが行われる傾向にある。しかるに、混合気
の点火時期を進角側に設定すると、燃焼効率が向上する
ものの、混合気の燃焼圧力が上昇してエンジンのトルク
変動が増大するため、エンジン振動つまりいわゆるエン
ジンのラフネスが大きくなって乗心地性が低下する欠点
が生じる。このため、エンジンのトルク変動を小さく抑
制しつつ混合気の点火時期を可及的に進角側に設定して
燃費費が向上を図る必要がある。
に供給する混合気の点火時期をより進角側に設定するこ
とにより、燃焼効率を良くして、燃費率の向上を図るよ
うにすることが行われる傾向にある。しかるに、混合気
の点火時期を進角側に設定すると、燃焼効率が向上する
ものの、混合気の燃焼圧力が上昇してエンジンのトルク
変動が増大するため、エンジン振動つまりいわゆるエン
ジンのラフネスが大きくなって乗心地性が低下する欠点
が生じる。このため、エンジンのトルク変動を小さく抑
制しつつ混合気の点火時期を可及的に進角側に設定して
燃費費が向上を図る必要がある。
そこで、従来、例えば特開昭５６−１０６０６５号公報
に開示されるものでは、混合気の燃焼圧力の変化率を検
出する燃焼圧力検出手段と、該燃焼圧力検出手段からの
出力信号を所定値と比較する比較手段とを備え、該比較
手段からの出力信号（偏差信号）に基づき燃焼圧力の変
化率が所定値未満のときには点火進角量を増大させるこ
とにより、燃焼効率を高めて燃費性の向上を図る一方、
燃焼圧力の変化率が所定値以上のときには点火進角量を
減少させることにより、燃焼圧力を低下せしめてエンジ
ン振動を小さく抑制し、よって良好な乗心地性を確保し
ながら燃焼効率を高めて燃費性の向上を有効に図るよう
になされている。
に開示されるものでは、混合気の燃焼圧力の変化率を検
出する燃焼圧力検出手段と、該燃焼圧力検出手段からの
出力信号を所定値と比較する比較手段とを備え、該比較
手段からの出力信号（偏差信号）に基づき燃焼圧力の変
化率が所定値未満のときには点火進角量を増大させるこ
とにより、燃焼効率を高めて燃費性の向上を図る一方、
燃焼圧力の変化率が所定値以上のときには点火進角量を
減少させることにより、燃焼圧力を低下せしめてエンジ
ン振動を小さく抑制し、よって良好な乗心地性を確保し
ながら燃焼効率を高めて燃費性の向上を有効に図るよう
になされている。
（発明が解決しようとする課題） ところで、エンジン冷機時には、混合気の燃焼温度を高
めてエンジン暖機を早期に完了させることが望まれる
が、その際にも上記従来の如く混合気が燃焼効率を向上
させて燃費性を高めるようにすると、上記燃焼効率の向
上に伴い混合気の燃焼温度が低くなることからエンジン
暖機に長時間を要し、エンジン性能上好ましくない。
めてエンジン暖機を早期に完了させることが望まれる
が、その際にも上記従来の如く混合気が燃焼効率を向上
させて燃費性を高めるようにすると、上記燃焼効率の向
上に伴い混合気の燃焼温度が低くなることからエンジン
暖機に長時間を要し、エンジン性能上好ましくない。
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、上記の如く点火時期の進角制御により燃費性を向
上させるようにしたエンジンの点火時期制御装置におい
ては、点火時期に対するフラネスレベルの特性が第５図
に示すように、下に凸な２次曲線であってラフネスレベ
ルの同一値が進角側の点火時期と遅角側の点火時期との
２点に存在する点に着目し、エンジン暖機時には、ラフ
ネスレベルが小値のとき進角側の点火時期に向って進角
補正すれば、エンジン振動を小さく抑制しつつ燃費を良
好にできるのに対し、エンジン冷機時には、ラフネスレ
ベルが小値のとき遅角側の点火時期に向って遅角補正す
れば、エンジン振動を小さく抑制しつつ熱損失を増大さ
せてエンジン暖機の促進を図るようにすることにより、
エンジン暖機時及び冷機時の双方でエンジン振動を小さ
く抑制しつつ、エンジン暖機時での燃費の向上を図ると
共に、エンジン冷機時でのエンジン暖機の促進を図るこ
とにある。
的は、上記の如く点火時期の進角制御により燃費性を向
上させるようにしたエンジンの点火時期制御装置におい
ては、点火時期に対するフラネスレベルの特性が第５図
に示すように、下に凸な２次曲線であってラフネスレベ
ルの同一値が進角側の点火時期と遅角側の点火時期との
２点に存在する点に着目し、エンジン暖機時には、ラフ
ネスレベルが小値のとき進角側の点火時期に向って進角
補正すれば、エンジン振動を小さく抑制しつつ燃費を良
好にできるのに対し、エンジン冷機時には、ラフネスレ
ベルが小値のとき遅角側の点火時期に向って遅角補正す
れば、エンジン振動を小さく抑制しつつ熱損失を増大さ
せてエンジン暖機の促進を図るようにすることにより、
エンジン暖機時及び冷機時の双方でエンジン振動を小さ
く抑制しつつ、エンジン暖機時での燃費の向上を図ると
共に、エンジン冷機時でのエンジン暖機の促進を図るこ
とにある。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の具体的な解決手段
は、第１図に示すように、上記の如きエンジンの点火時
期制御装置つまり、混合気の燃焼圧力などによりエンジ
ン１のラフネス状態を検出するラフネスセンサ３３と、
該ラフネスセンサ３３の出力を予め設定された基準値と
比較する比較判別装置４３と、該比較判別装置４３の出
力の出力を受け、ラフネスセンサ３３の出力が予め設定
した基準値よりも小さいときエンジン１の点火時期を進
角側に制御し、ラフネスセンサ３３の出力が上記設定基
準値よりも大きいときエンジン１の点火時期を遅角側に
制御する第１ラフネス制御手段４８とを備えたエンジン
の点火時期制御装置において、エンジンの温度状態を検
出する温度検出手段３４と、該温度検出手段３４の出力
を受け、エンジン１の冷機時が検出されたとき上記第１
ラフネス制御手段４８による点火時期の制御を禁止する
禁止手段４９と、上記温度検出手段３４の出力を受け、
エンジン１の冷機時が検出された場合、上記ラフネスセ
ンサ３３の出力が上記設定基準値よりも小さいときエン
ジン１の点火時期を遅角側に制御し、上記ラフネスセン
サ３３の出力が上記設定基準値よりも大きいときエンジ
ン１の点火時期を進角側に制御する第２ラフネス制御手
段５０とを設ける構成としたものである。
は、第１図に示すように、上記の如きエンジンの点火時
期制御装置つまり、混合気の燃焼圧力などによりエンジ
ン１のラフネス状態を検出するラフネスセンサ３３と、
該ラフネスセンサ３３の出力を予め設定された基準値と
比較する比較判別装置４３と、該比較判別装置４３の出
力の出力を受け、ラフネスセンサ３３の出力が予め設定
した基準値よりも小さいときエンジン１の点火時期を進
角側に制御し、ラフネスセンサ３３の出力が上記設定基
準値よりも大きいときエンジン１の点火時期を遅角側に
制御する第１ラフネス制御手段４８とを備えたエンジン
の点火時期制御装置において、エンジンの温度状態を検
出する温度検出手段３４と、該温度検出手段３４の出力
を受け、エンジン１の冷機時が検出されたとき上記第１
ラフネス制御手段４８による点火時期の制御を禁止する
禁止手段４９と、上記温度検出手段３４の出力を受け、
エンジン１の冷機時が検出された場合、上記ラフネスセ
ンサ３３の出力が上記設定基準値よりも小さいときエン
ジン１の点火時期を遅角側に制御し、上記ラフネスセン
サ３３の出力が上記設定基準値よりも大きいときエンジ
ン１の点火時期を進角側に制御する第２ラフネス制御手
段５０とを設ける構成としたものである。
（作用） 上記構成により、本発明では、通常時（つまりエンジン
１の暖機運転完了後のエンジン暖機時）には、エンジン
１のラフネスレベルが設定基準値よりも小さいときには
第１ラフネス制御手段４８によりエンジン１の点火時期
が進角側に制御されるので、エンジン振動が小さく抑制
されつつ燃料効率が向上して燃費が良くなる。
１の暖機運転完了後のエンジン暖機時）には、エンジン
１のラフネスレベルが設定基準値よりも小さいときには
第１ラフネス制御手段４８によりエンジン１の点火時期
が進角側に制御されるので、エンジン振動が小さく抑制
されつつ燃料効率が向上して燃費が良くなる。
これに対し、エンジン１の冷機時には、上記第１ラフネ
ス制御手段４８による点火時期の制御が禁止手段４９に
より禁止され、これに代えて第２ラフネス制御手段５０
による点火時期の制御が行われて、エンジン１のラフネ
スレベルが設定基準値よりも小さいときには、上記エン
ジン暖機とは逆に、エンジン１の点火時期が遅角側に制
御されるので、エンジン振動が小さく抑制されつつ、熱
損失が増大してエンジン１の暖機が促進されることにな
る。
ス制御手段４８による点火時期の制御が禁止手段４９に
より禁止され、これに代えて第２ラフネス制御手段５０
による点火時期の制御が行われて、エンジン１のラフネ
スレベルが設定基準値よりも小さいときには、上記エン
ジン暖機とは逆に、エンジン１の点火時期が遅角側に制
御されるので、エンジン振動が小さく抑制されつつ、熱
損失が増大してエンジン１の暖機が促進されることにな
る。
（実施例） 以下、本発明の実施例を第２図以下の図面に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第２図において、１はエンジン、２はエンジン１のシリ
ンダ３の摺動自在に嵌挿したピストン４により形成され
た燃焼室、５は一端が大気に連通し他端が燃焼室２に開
口して吸気を供給するための吸気通路であって、該吸気
通路５の途中には吸入空気量を制御するスロットル弁６
と、該スロットル弁６下流側において燃料を噴射供給す
る燃料噴射弁７が配設されているとともに、燃焼室２へ
の開口部には吸気弁８が配置されている。また、９は一
端が燃焼室２に開口した他端が大気に開放されて排気を
排出するための排気通路であって、該排気通路９の燃焼
室２への開口部には排気弁１０が配置されているととも
に、該排気通路９の途中には排気ガス浄化用の触媒装置
１１が介設されている。尚、１５は吸気通路５のスロッ
トル弁６をバイパスするバイパス通路１６に介設されて
アイドル運転時に吸入空気量を増大させるバイパスバル
ブ、１７は排気通路９の排気ガスの一部を吸気通路５の
スロットル弁６下流側に還流させる排気還流通路１８に
介設された還流制御バルブ、１９は該還流制御バルブ１
７を作動制御する電磁弁、２０はディストリビュータ、
２１はイグニッションコイル、２２はバッテリ、２３は
キースイッチ、２４はスタータである。
ンダ３の摺動自在に嵌挿したピストン４により形成され
た燃焼室、５は一端が大気に連通し他端が燃焼室２に開
口して吸気を供給するための吸気通路であって、該吸気
通路５の途中には吸入空気量を制御するスロットル弁６
と、該スロットル弁６下流側において燃料を噴射供給す
る燃料噴射弁７が配設されているとともに、燃焼室２へ
の開口部には吸気弁８が配置されている。また、９は一
端が燃焼室２に開口した他端が大気に開放されて排気を
排出するための排気通路であって、該排気通路９の燃焼
室２への開口部には排気弁１０が配置されているととも
に、該排気通路９の途中には排気ガス浄化用の触媒装置
１１が介設されている。尚、１５は吸気通路５のスロッ
トル弁６をバイパスするバイパス通路１６に介設されて
アイドル運転時に吸入空気量を増大させるバイパスバル
ブ、１７は排気通路９の排気ガスの一部を吸気通路５の
スロットル弁６下流側に還流させる排気還流通路１８に
介設された還流制御バルブ、１９は該還流制御バルブ１
７を作動制御する電磁弁、２０はディストリビュータ、
２１はイグニッションコイル、２２はバッテリ、２３は
キースイッチ、２４はスタータである。
また、３０は吸入空気量を計測するエアフローセンサ、
３１は吸気通路５のスロットル弁６下流側の吸気負圧を
検出するブーストセンサ、３２はスロットル弁６の開度
を検出するスロットル開度センサ、３３はエンジン１の
振動を検出する振動センサよりなるラフネスセンサ、３
４はエンジン冷却水温の検出によりエンジン１の温度状
態を検出する温度検出手段としての水温センサ、３５は
クランク角の検出によりエンジン回転数を検出する回転
数センサ、３６は触媒温度を検出する触媒センサ、３７
は排気ガス中の酸素濃度成分により空燃比を検出するＯ
２センサ、３８は還流制御バルブ１７の開度を検出する
ポジションセンサであって、上記各センサ３０〜３８の
各検出信号はＣＰＵを備えたコントロールユニット４０
に入力されている。
３１は吸気通路５のスロットル弁６下流側の吸気負圧を
検出するブーストセンサ、３２はスロットル弁６の開度
を検出するスロットル開度センサ、３３はエンジン１の
振動を検出する振動センサよりなるラフネスセンサ、３
４はエンジン冷却水温の検出によりエンジン１の温度状
態を検出する温度検出手段としての水温センサ、３５は
クランク角の検出によりエンジン回転数を検出する回転
数センサ、３６は触媒温度を検出する触媒センサ、３７
は排気ガス中の酸素濃度成分により空燃比を検出するＯ
２センサ、３８は還流制御バルブ１７の開度を検出する
ポジションセンサであって、上記各センサ３０〜３８の
各検出信号はＣＰＵを備えたコントロールユニット４０
に入力されている。
上記コントロールユニット４０は、第３図に示すように
その内部に、上部ラフネスセンサ３３からのエンジン振
動信号を積分してＡ／Ｄ変換する積分器４１と、該積分
器４１からのエンジン振動信号を基準値設定器４２で設
定される基準値と大小比較する比較判別装置としての差
動増幅器４３とを備えているとともに、予めエンジン１
の基本点火進角量がエンジン回転数と吸入空気量とで定
まるエンジン運転状態に応じてマップ化されて記憶され
ているＲＡＭ４４と、上記回転数センサ３５およびエア
フローセンサ３０からの信号を受けて現在のエンジン運
転状態に対応するエンジンの基本点火進角量をＲＡＭ４
４から読み出す点火進角量演算装置４５と、該演算装置
４５の基本点火進角量を上記差動増幅器４３からの出力
信号並びに水温センサ３４およびＯ２センサ３７からの
出力信号に基づいて補正する制御回路４６と、該制御回
路４６で補正された補正点火時期を待ってイグニッショ
ンコイル２１を作動制御する出力手段４７とを備えてい
る。
その内部に、上部ラフネスセンサ３３からのエンジン振
動信号を積分してＡ／Ｄ変換する積分器４１と、該積分
器４１からのエンジン振動信号を基準値設定器４２で設
定される基準値と大小比較する比較判別装置としての差
動増幅器４３とを備えているとともに、予めエンジン１
の基本点火進角量がエンジン回転数と吸入空気量とで定
まるエンジン運転状態に応じてマップ化されて記憶され
ているＲＡＭ４４と、上記回転数センサ３５およびエア
フローセンサ３０からの信号を受けて現在のエンジン運
転状態に対応するエンジンの基本点火進角量をＲＡＭ４
４から読み出す点火進角量演算装置４５と、該演算装置
４５の基本点火進角量を上記差動増幅器４３からの出力
信号並びに水温センサ３４およびＯ２センサ３７からの
出力信号に基づいて補正する制御回路４６と、該制御回
路４６で補正された補正点火時期を待ってイグニッショ
ンコイル２１を作動制御する出力手段４７とを備えてい
る。
次に、上記コントロールユニット４０の基本的な作動を
第４図のフローチャートに基づいて第５図を参照しなが
ら説明する。先ず、ステップＳ１でイニシャライズした
のち、ステップＳ２でラフネスセンサ３３からのエンジ
ン振動信号Ｒと水温センサ３４からのエンジン温度信号
（エンジン冷却水温信号）とを読込むとともに、エンジ
ン回転数および吸入空気量の両信号を読込んで現在のエ
ンジン運転状態を判別し、ステップＳ３で現在のエンジ
ン運転状態に対応する基本点火進角量θをＲＡＭ４４か
ら読み出す。
第４図のフローチャートに基づいて第５図を参照しなが
ら説明する。先ず、ステップＳ１でイニシャライズした
のち、ステップＳ２でラフネスセンサ３３からのエンジ
ン振動信号Ｒと水温センサ３４からのエンジン温度信号
（エンジン冷却水温信号）とを読込むとともに、エンジ
ン回転数および吸入空気量の両信号を読込んで現在のエ
ンジン運転状態を判別し、ステップＳ３で現在のエンジ
ン運転状態に対応する基本点火進角量θをＲＡＭ４４か
ら読み出す。
しかる後、ステップＳ４でエンジン振動信号Ｒを基準値
設定器４２の基準値ｒと比較してその偏差ｘ（＝Ｒ−
ｒ）を演算したのち、上記基本点火進角量θをエンジン
冷却水温に応じて補正すべく、ステップＳ５で現在のエ
ンジン冷却水温ｔがエンジン冷機時に相当する所定値
（例えば４０℃）以下か否かを判別し、ｔ≦４０℃のＹ
ＥＳの場合には点火時期の遅角制御を要すると判断して
ステップＳ６で偏差Ｘが「０」以上か否かを判別し、ｘ
＜０のＮＯの場合には点火時期θが第５図の基準値ｒに
対応する遅角側の点火時期θｏよりも進み側にあり、こ
のため、燃焼効率が良くて熱損失が少ない状況にあると
判断してステップＳ７で補正点火時期θ′を次式θ′＝
θ−ｘ・Δθ（Δθは補正率）に基づき演算して点火時
期を遅らせたのち、ステップＳ８でその点火タイミング
を待ってステップＳ９でイグニッションコイル２１を出
力制御することにより、後焼えさせて燃焼効率を低下さ
せ（シリンダ３の燃焼時における受熱期間および受熱面
積を拡大して熱損失を多くし）、ステップＳ２に戻る。
一方、上記ステップＳ６でｘ≧０のＹＥＳの場合には点
火時期θがθｏよりも遅れ側にあり、このため、燃焼が
不安定であると判断してステップＳ１０で補正点火時期
θ′を次式θ′＝θ＋ｘ・Δθに基づき演算して遅角量
を減少し、以後ステップＳ８，Ｓ９に進んでイグニッシ
ョンコイル２１を制御して燃焼温度を低下させ、ステッ
プＳ２に戻る。
設定器４２の基準値ｒと比較してその偏差ｘ（＝Ｒ−
ｒ）を演算したのち、上記基本点火進角量θをエンジン
冷却水温に応じて補正すべく、ステップＳ５で現在のエ
ンジン冷却水温ｔがエンジン冷機時に相当する所定値
（例えば４０℃）以下か否かを判別し、ｔ≦４０℃のＹ
ＥＳの場合には点火時期の遅角制御を要すると判断して
ステップＳ６で偏差Ｘが「０」以上か否かを判別し、ｘ
＜０のＮＯの場合には点火時期θが第５図の基準値ｒに
対応する遅角側の点火時期θｏよりも進み側にあり、こ
のため、燃焼効率が良くて熱損失が少ない状況にあると
判断してステップＳ７で補正点火時期θ′を次式θ′＝
θ−ｘ・Δθ（Δθは補正率）に基づき演算して点火時
期を遅らせたのち、ステップＳ８でその点火タイミング
を待ってステップＳ９でイグニッションコイル２１を出
力制御することにより、後焼えさせて燃焼効率を低下さ
せ（シリンダ３の燃焼時における受熱期間および受熱面
積を拡大して熱損失を多くし）、ステップＳ２に戻る。
一方、上記ステップＳ６でｘ≧０のＹＥＳの場合には点
火時期θがθｏよりも遅れ側にあり、このため、燃焼が
不安定であると判断してステップＳ１０で補正点火時期
θ′を次式θ′＝θ＋ｘ・Δθに基づき演算して遅角量
を減少し、以後ステップＳ８，Ｓ９に進んでイグニッシ
ョンコイル２１を制御して燃焼温度を低下させ、ステッ
プＳ２に戻る。
また、上記ステップＳ５でｔ＞４０℃のＮＯの場合には
エンジン暖機完了であると判断して、ステップＳ１１に
進み、該ステップＳ１１で前回はｔ≦４０℃であったか
否かを判別し、ｔ≦４０℃のＹＥＳの場合にはエンジン
暖機完了に移行した直後であると判断して、ステップＳ
１２で補正点火時期θ′を次式θ′＝θ＋θαに基づき
演算し、補正点火時期θ′を第５図の基準値ｒに対応す
る進角側の点火時期θ１に設定したのち、ステップＳ
８，Ｓ９に進んでイグニッションコイル２１を出力制御
してステップＳ２に戻る。
エンジン暖機完了であると判断して、ステップＳ１１に
進み、該ステップＳ１１で前回はｔ≦４０℃であったか
否かを判別し、ｔ≦４０℃のＹＥＳの場合にはエンジン
暖機完了に移行した直後であると判断して、ステップＳ
１２で補正点火時期θ′を次式θ′＝θ＋θαに基づき
演算し、補正点火時期θ′を第５図の基準値ｒに対応す
る進角側の点火時期θ１に設定したのち、ステップＳ
８，Ｓ９に進んでイグニッションコイル２１を出力制御
してステップＳ２に戻る。
一方、上記ステップＳ１１でｔ＞４０℃のＮＯの場合に
は、すでにエンジン暖機が十分に完了していると判断し
てステップＳ１３で上記偏差ｘが「０」以上か否かを判
別し、ｘ＜０のＮＯの場合には補正点火時期がθ１より
も遅れ側にあり、このため、エンジン振動が小さく良好
であると判断してステップＳ１０に進んで点火進角量を
増大する一方、ｘ≧０のＹＥＳの場合には補正点火時期
θ′が第５図のθ１よりも進み側にあってエンジン振動
が大きいと判断してステップＳ７に進み、該ステップＳ
７で点火進角量を減少してエンジン振動を低減する。
は、すでにエンジン暖機が十分に完了していると判断し
てステップＳ１３で上記偏差ｘが「０」以上か否かを判
別し、ｘ＜０のＮＯの場合には補正点火時期がθ１より
も遅れ側にあり、このため、エンジン振動が小さく良好
であると判断してステップＳ１０に進んで点火進角量を
増大する一方、ｘ≧０のＹＥＳの場合には補正点火時期
θ′が第５図のθ１よりも進み側にあってエンジン振動
が大きいと判断してステップＳ７に進み、該ステップＳ
７で点火進角量を減少してエンジン振動を低減する。
よって、上記ステップＳ５でエンジン温度ｔが所定値
（４０℃）を越えるエンジン暖機時においては、ステッ
プＳ１３でエンジン振動が基準値ｒよりも小さいｘ＜０
の場合にはステップＳ１０で点火進角量を増大させて第
５図の点火時期θ１に近付ける一方、エンジン振動が基
準値ｒ以上のｘ≧０の場合にはステップＳ７で補正点火
時期θ′を遅角側に制御して点火時期θ１に戻すことを
繰返して、補正点火時期θ′を基準値ｒに対応する進角
側の点火時期θ１にまで進角させるようにした第１ラフ
ネス制御手段４８を構成している。
（４０℃）を越えるエンジン暖機時においては、ステッ
プＳ１３でエンジン振動が基準値ｒよりも小さいｘ＜０
の場合にはステップＳ１０で点火進角量を増大させて第
５図の点火時期θ１に近付ける一方、エンジン振動が基
準値ｒ以上のｘ≧０の場合にはステップＳ７で補正点火
時期θ′を遅角側に制御して点火時期θ１に戻すことを
繰返して、補正点火時期θ′を基準値ｒに対応する進角
側の点火時期θ１にまで進角させるようにした第１ラフ
ネス制御手段４８を構成している。
また、上記ステップＳ５でエンジン温度ｔが所定値（４
０℃）を越えるエンジン暖機時になれば、ステップＳ１
１及びＳ１３には移行せず、ステップＳ６〜１０に進む
ことにより、上記第１ラフネス制御手段４８による点火
時期の制御を禁止するようにした禁止手段４９を構成し
ている。更に、上記ステップＳ５でエンジン温度ｔが所
定値（４０℃）以下のエンジン冷機時においては、ステ
ップＳ６でエンジン振動が基準値ｒよりも小さいｘ＜０
場合にステップＳ７で補正点火時期θ′をより遅角側に
制御して第５図の点火時期θｏに近づける一方、エンジ
ン振動が基準値ｒ以上のｘ≧０の場合にはステップＳ１
０で補正点火時期θ′の遅角量を減少させて点火時期θ
ｏに戻すことを繰返して、補正点火時期θ′を基準値ｒ
に対応する遅角側の点火時期θｏにまで遅角させるよう
にした第２ラフネス角制御手段５０を構成している。
０℃）を越えるエンジン暖機時になれば、ステップＳ１
１及びＳ１３には移行せず、ステップＳ６〜１０に進む
ことにより、上記第１ラフネス制御手段４８による点火
時期の制御を禁止するようにした禁止手段４９を構成し
ている。更に、上記ステップＳ５でエンジン温度ｔが所
定値（４０℃）以下のエンジン冷機時においては、ステ
ップＳ６でエンジン振動が基準値ｒよりも小さいｘ＜０
場合にステップＳ７で補正点火時期θ′をより遅角側に
制御して第５図の点火時期θｏに近づける一方、エンジ
ン振動が基準値ｒ以上のｘ≧０の場合にはステップＳ１
０で補正点火時期θ′の遅角量を減少させて点火時期θ
ｏに戻すことを繰返して、補正点火時期θ′を基準値ｒ
に対応する遅角側の点火時期θｏにまで遅角させるよう
にした第２ラフネス角制御手段５０を構成している。
したがって、上記実施例においては、エンジン暖機運転
が完了したエンジン暖機時には、点火時期θが第１ラフ
ネス制御手段４８により基準値ｒに対応する進角側の点
火時期θ１に進角制御されて、以後この点火時期θ１に
保持されるよう制御されるので、エンジン振動が基準値
ｒ未満に小さく抑制されつつ、燃焼効率が高くなって燃
費性の向上が図られる。
が完了したエンジン暖機時には、点火時期θが第１ラフ
ネス制御手段４８により基準値ｒに対応する進角側の点
火時期θ１に進角制御されて、以後この点火時期θ１に
保持されるよう制御されるので、エンジン振動が基準値
ｒ未満に小さく抑制されつつ、燃焼効率が高くなって燃
費性の向上が図られる。
これに対し、エンジン冷機時には、上記第１ラフネス制
御手段４８による点火時期の進角制御が禁止手段４９に
より禁止され、点火時期θが第２ラフネス制御手段４９
により基準値ｒに対応する遅角側の点火時期θｏに制御
されるので、エンジン振動が基準値ｒ未満に小さく抑制
されつつ、混合気の燃焼効率の低下に基づき熱損失が増
大してエンジン暖機が促進されることになる。よってエ
ンジン振動の低減制御と併せてエンジン冷機時における
暖機性の向上を図ることができる。
御手段４８による点火時期の進角制御が禁止手段４９に
より禁止され、点火時期θが第２ラフネス制御手段４９
により基準値ｒに対応する遅角側の点火時期θｏに制御
されるので、エンジン振動が基準値ｒ未満に小さく抑制
されつつ、混合気の燃焼効率の低下に基づき熱損失が増
大してエンジン暖機が促進されることになる。よってエ
ンジン振動の低減制御と併せてエンジン冷機時における
暖機性の向上を図ることができる。
尚、上記実施例では、第５図に示すラフネスレベルの基
準値ｒを１つの値としているが、エンジン冷機時には、
この値をエンジンの温度別に設定し（低温程高い値に設
定し）、矢火を起こさせない範囲内で最大限に点火時期
を遅角させてもよいのは勿論である。
準値ｒを１つの値としているが、エンジン冷機時には、
この値をエンジンの温度別に設定し（低温程高い値に設
定し）、矢火を起こさせない範囲内で最大限に点火時期
を遅角させてもよいのは勿論である。
また、上記実施例では、ラフネスセンサ３３をエンジン
振動を直接検出するもので構成したが、その他、エンジ
ンのトルク変動や回転変動を検出するもので構成しても
よい。
振動を直接検出するもので構成したが、その他、エンジ
ンのトルク変動や回転変動を検出するもので構成しても
よい。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンの点火時期制御
装置によれば、エンジン暖機時には、点火時期を進角側
に設定点火時期まで進角制御し、エンジン冷機時には、
点火時期を遅角側の設定点火時期まで遅角制御したの
で、エンジン暖気時及びエンジン冷機時の双方でエンジ
ン振動を有効に抑制しながら、エンジン暖機時には燃焼
効率を高めて燃費の向上を図り得ると共に、エンジン冷
機時には熱損失を増大させてエンジン暖機性の向上を図
ることができ、よって良好な乗心地性の確保とエンジン
性能の向上との両立を図ることができるものである。
装置によれば、エンジン暖機時には、点火時期を進角側
に設定点火時期まで進角制御し、エンジン冷機時には、
点火時期を遅角側の設定点火時期まで遅角制御したの
で、エンジン暖気時及びエンジン冷機時の双方でエンジ
ン振動を有効に抑制しながら、エンジン暖機時には燃焼
効率を高めて燃費の向上を図り得ると共に、エンジン冷
機時には熱損失を増大させてエンジン暖機性の向上を図
ることができ、よって良好な乗心地性の確保とエンジン
性能の向上との両立を図ることができるものである。
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図〜第５
図は本発明の実施例を示し、第２図は全体構成図、第３
図はコントロールユニットの内部構成を示すブロック
図、第４図はコントローラの作動を示すフローチャート
図、第５図は作動説明図である。 １……エンジン、３３……ラフネスセンサ、３４……水
温センサ（温度検出手段）、４３……差動増幅器（比較
判別装置）、４８……第１ラフネス制御手段、４９……
禁止手段、５０……第２ラフネス制御手段。
図は本発明の実施例を示し、第２図は全体構成図、第３
図はコントロールユニットの内部構成を示すブロック
図、第４図はコントローラの作動を示すフローチャート
図、第５図は作動説明図である。 １……エンジン、３３……ラフネスセンサ、３４……水
温センサ（温度検出手段）、４３……差動増幅器（比較
判別装置）、４８……第１ラフネス制御手段、４９……
禁止手段、５０……第２ラフネス制御手段。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 沖本 晴男 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 吉岡 定七 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−211546（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−110540（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのラフネス状態を検出するラフネ
スセンサと、該ラフネスセンサの出力を予め設定された
基準値と比較する比較判別装置と、該比較判別装置の出
力を受け、ラフネスセンサの出力が予め設定した基準値
よりも小さいときエンジンの点火時期を進角側に制御
し、ラフネスセンサの出力が上記設定基準値よりも大き
いときエンジンの点火時期を遅角側に制御する第１ラフ
ネス制御手段とを備えたエンジンの点火時期制御装置に
おいて、エンジンの温度状態を検出する温度検出手段
と、該温度検出手段の出力を受け、エンジン冷機時が検
出されたとき上記第１ラフネス制御手段による点火時期
の制御を禁止する禁止手段と、上記温度検出手段の出力
を受け、エンジン冷機時が検出された場合、上記ラフネ
スセンサの出力が上記設定基準値よりも小さいときエン
ジンの点火時期を遅角側に制御し、上記ラフネスセンサ
の出力が上記設定基準値よりも大きいときエンジンの点
火時期を進角側に制御する第２ラフネス制御手段とを設
けたことを特徴とするエンジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59188632A JPH0637871B2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59188632A JPH0637871B2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6166865A JPS6166865A (ja) | 1986-04-05 |
| JPH0637871B2 true JPH0637871B2 (ja) | 1994-05-18 |
Family
ID=16227096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59188632A Expired - Lifetime JPH0637871B2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0637871B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3393626B2 (ja) * | 1994-09-19 | 2003-04-07 | 株式会社日立ユニシアオートモティブ | 内燃機関の点火時期制御装置 |
-
1984
- 1984-09-07 JP JP59188632A patent/JPH0637871B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6166865A (ja) | 1986-04-05 |
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