JPH06330812A - 内燃機関のシリンダヘッド - Google Patents
内燃機関のシリンダヘッドInfo
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- JPH06330812A JPH06330812A JP12424493A JP12424493A JPH06330812A JP H06330812 A JPH06330812 A JP H06330812A JP 12424493 A JP12424493 A JP 12424493A JP 12424493 A JP12424493 A JP 12424493A JP H06330812 A JPH06330812 A JP H06330812A
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- JP
- Japan
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- passage
- cooling water
- combustion chamber
- cylinder head
- deck
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 効率の良い冷却を行う。
【構成】 冷却水を通すシリンダヘッド内の冷却水通路
を、燃焼室２０側のロアデッキ２５に沿う下部通路２７
と動弁機構側のアッパデッキ２６に沿う上部通路２８と
に隔成する隔壁２９を設ける。
を、燃焼室２０側のロアデッキ２５に沿う下部通路２７
と動弁機構側のアッパデッキ２６に沿う上部通路２８と
に隔成する隔壁２９を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関のシリンダ
ヘッドに関し、詳しくはその冷却水通路構造に関する。
ヘッドに関し、詳しくはその冷却水通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のシリンダヘッドには、図７〜
図９のように各気筒毎に燃焼室１、吸気ポート２、排気
ポート３、点火プラグの挿着筒４等が、気筒間に動弁機
構の軸受部５等が形成されると共に、これらの燃焼室１
側のロアデッキ６と動弁機構側のアッパデッキ７間に冷
却水が通る冷却水通路８が形成されている。
図９のように各気筒毎に燃焼室１、吸気ポート２、排気
ポート３、点火プラグの挿着筒４等が、気筒間に動弁機
構の軸受部５等が形成されると共に、これらの燃焼室１
側のロアデッキ６と動弁機構側のアッパデッキ７間に冷
却水が通る冷却水通路８が形成されている。
【０００３】この冷却水通路８には、ウォータポンプか
らの冷却水が機関前端側の入口部９より流入され、気筒
列方向に流れて各部を冷却しながら、機関後端側の出口
部１０より排出されるようになっている（特開平４ー８
１５５３号公報等参照）。
らの冷却水が機関前端側の入口部９より流入され、気筒
列方向に流れて各部を冷却しながら、機関後端側の出口
部１０より排出されるようになっている（特開平４ー８
１５５３号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のシリンダヘッドにあっては、冷却水通路８内
に吸気ポート２、排気ポート３等が配設されているた
め、各部に向かって流れる冷却水が互いに干渉し合い、
このため冷却の必要な燃焼室１壁側に要求される流量の
冷却水は確保されにくい。
うな従来のシリンダヘッドにあっては、冷却水通路８内
に吸気ポート２、排気ポート３等が配設されているた
め、各部に向かって流れる冷却水が互いに干渉し合い、
このため冷却の必要な燃焼室１壁側に要求される流量の
冷却水は確保されにくい。
【０００５】また、気筒間の冷却水通路８の断面積が大
きく、このためかえって燃焼室１壁側を流れる冷却水の
流速が低下してしまい、効率的な冷却が行いにくいとい
った問題がある。。
きく、このためかえって燃焼室１壁側を流れる冷却水の
流速が低下してしまい、効率的な冷却が行いにくいとい
った問題がある。。
【０００６】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、冷却水を
通すシリンダヘッド内の冷却水通路を、燃焼室側のロア
デッキに沿う下部通路と動弁機構側のアッパデッキに沿
う上部通路とに隔成する隔壁を設ける。
通すシリンダヘッド内の冷却水通路を、燃焼室側のロア
デッキに沿う下部通路と動弁機構側のアッパデッキに沿
う上部通路とに隔成する隔壁を設ける。
【０００８】第２の発明は、前記隔壁が、吸、排気ポー
ト部位にて、前記上部通路をポート上壁側に、前記下部
通路をポート下壁側に分けるように形成する。
ト部位にて、前記上部通路をポート上壁側に、前記下部
通路をポート下壁側に分けるように形成する。
【０００９】第３の発明は、前記上部通路端と下部通路
端とを接続し、上部通路が下部通路の後流側になるよう
に形成する。
端とを接続し、上部通路が下部通路の後流側になるよう
に形成する。
【００１０】
【作用】第１の発明は、冷却水通路を燃焼室側のロアデ
ッキに沿う下部通路と動弁機構側のアッパデッキに沿う
上部通路とに隔成したため、燃焼室壁側に要求流量、要
求流速の冷却水を流すことができる。
ッキに沿う下部通路と動弁機構側のアッパデッキに沿う
上部通路とに隔成したため、燃焼室壁側に要求流量、要
求流速の冷却水を流すことができる。
【００１１】第２の発明は、前記隔壁が、吸、排気ポー
ト上壁側に上部通路を、吸、排気ポート下壁側に下部通
路を分けるようにしたため、ポートの下流側部分での冷
却水の淀みがなくなり、通路抵抗が低減する。
ト上壁側に上部通路を、吸、排気ポート下壁側に下部通
路を分けるようにしたため、ポートの下流側部分での冷
却水の淀みがなくなり、通路抵抗が低減する。
【００１２】第３の発明は、前記上部通路を下部通路の
後流にしたため、各通路に冷却水を分配することなく、
冷却水全量を下部通路に流すことができる。
後流にしたため、各通路に冷却水を分配することなく、
冷却水全量を下部通路に流すことができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１４】図１は４気筒エンジンのシリンダヘッドの
平面図、図２〜図４はこのシリンダヘッドの各断面図
で、２０は燃焼室、２１は吸気ポート、２２は排気ポー
ト、２３は点火プラグの挿着筒、２４は動弁機構の軸受
部である。
平面図、図２〜図４はこのシリンダヘッドの各断面図
で、２０は燃焼室、２１は吸気ポート、２２は排気ポー
ト、２３は点火プラグの挿着筒、２４は動弁機構の軸受
部である。
【００１５】シリンダヘッド内には、燃焼室２０側のロ
アデッキ２５と動弁機構側のアッパデッキ２６間に形成
される冷却水通路を、ロアデッキ２５に沿う下部通路２
７と、アッパデッキ２６に沿う上部通路２８とに分割す
る隔壁２９が形成される。
アデッキ２５と動弁機構側のアッパデッキ２６間に形成
される冷却水通路を、ロアデッキ２５に沿う下部通路２
７と、アッパデッキ２６に沿う上部通路２８とに分割す
る隔壁２９が形成される。
【００１６】この隔壁２９は、吸、排気ポート２１、２
２の部位にて、下部通路２７をポート下壁３０，３１側
に、上部通路２８をポート上壁３２，３３側に分ける高
さに、即ちポート下壁３０，３１側に隔壁２９の下面
が、ポート上壁３２，３３側に隔壁２９の上面が滑らか
につながるように形成される。
２の部位にて、下部通路２７をポート下壁３０，３１側
に、上部通路２８をポート上壁３２，３３側に分ける高
さに、即ちポート下壁３０，３１側に隔壁２９の下面
が、ポート上壁３２，３３側に隔壁２９の上面が滑らか
につながるように形成される。
【００１７】エンジンの前端側には、それぞれ下部通路
２７と上部通路２８の入口部３４，３５が形成され、エ
ンジンの後端側には、下部通路２７と上部通路２８の合
流出口部３６が形成される。
２７と上部通路２８の入口部３４，３５が形成され、エ
ンジンの後端側には、下部通路２７と上部通路２８の合
流出口部３６が形成される。
【００１８】入口部３４，３５より、ウォータポンプ
（図示しない）からの冷却水が流入される。
（図示しない）からの冷却水が流入される。
【００１９】なお、３７は動弁機構にオイルを送るオイ
ル通路で、動弁機構を潤滑したオイルはアッパデッキ２
６上を流れてオイルパン側に回収される。
ル通路で、動弁機構を潤滑したオイルはアッパデッキ２
６上を流れてオイルパン側に回収される。
【００２０】このような構成のため、入口部３４，３５
より流入した冷却水は、それぞれ下部通路２７、上部通
路２８を独立に流れるので、燃焼室２０壁側の下部通路
２７に上部通路２８よりも多量の冷却水を流すことが可
能である。
より流入した冷却水は、それぞれ下部通路２７、上部通
路２８を独立に流れるので、燃焼室２０壁側の下部通路
２７に上部通路２８よりも多量の冷却水を流すことが可
能である。
【００２１】この場合、入口部３４，３５の口径を変え
ることで、下部通路２７に多量の冷却水を分配できる。
ることで、下部通路２７に多量の冷却水を分配できる。
【００２２】また、隔壁２９を設けた分、通路断面積が
小さくなり、このため冷却水の流速が速くなると共に、
隔壁２９を、ポート下壁３０，３１側に下部通路２７
を、ポート上壁３２，３３側に上部通路２８を分ける高
さに設けたため、ポート２１，２２の下流側部分での冷
却水の淀みがなくなって、通路抵抗が大きく減少するの
である。
小さくなり、このため冷却水の流速が速くなると共に、
隔壁２９を、ポート下壁３０，３１側に下部通路２７
を、ポート上壁３２，３３側に上部通路２８を分ける高
さに設けたため、ポート２１，２２の下流側部分での冷
却水の淀みがなくなって、通路抵抗が大きく減少するの
である。
【００２３】したがって、最も強い冷却を必要とする燃
焼室２０壁側に要求量、要求流速の冷却水を流すことが
でき、効率良くかつ十分な冷却を行える。
焼室２０壁側に要求量、要求流速の冷却水を流すことが
でき、効率良くかつ十分な冷却を行える。
【００２４】なお、オイル通路３７やアッパデッキ２６
上のオイルは、上部通路２８を流れる少量の冷却水によ
って冷却を行える。
上のオイルは、上部通路２８を流れる少量の冷却水によ
って冷却を行える。
【００２５】図５は本発明の他の実施例を示すもので、
上部通路４０を下部通路４１の後流となるように形成し
たものである。
上部通路４０を下部通路４１の後流となるように形成し
たものである。
【００２６】この場合、エンジン前端側に下部通路４１
の入口部４２を形成し、エンジン後端側の下部通路４１
端と上部通路４０端とを接続すると共に、上部通路４０
のエンジン前端側に出口部４３を形成する。
の入口部４２を形成し、エンジン後端側の下部通路４１
端と上部通路４０端とを接続すると共に、上部通路４０
のエンジン前端側に出口部４３を形成する。
【００２７】これによれば、下部通路４１と上部通路４
０に冷却水を分配することなく、ウォータポンプからの
すべての流量が下部通路４１に流れ、燃焼室２０壁側を
十分により効率良く冷却できる。
０に冷却水を分配することなく、ウォータポンプからの
すべての流量が下部通路４１に流れ、燃焼室２０壁側を
十分により効率良く冷却できる。
【００２８】図６は同じく本発明の他の実施例を示すも
ので、上部通路５０の出口部５１（または入口部５２）
に遮断弁５３を設け、エンジンの始動冷間時に遮断弁５
３を閉じるようにしたものである。５４はウォータポン
プを示す。
ので、上部通路５０の出口部５１（または入口部５２）
に遮断弁５３を設け、エンジンの始動冷間時に遮断弁５
３を閉じるようにしたものである。５４はウォータポン
プを示す。
【００２９】始動冷間時に上部通路５０への冷却水を遮
断すれば、暖機を促進できる。
断すれば、暖機を促進できる。
【００３０】
【発明の効果】以上のように第１の発明は、冷却水を通
すシリンダヘッド内の冷却水通路を、燃焼室側のロアデ
ッキに沿う下部通路と動弁機構側のアッパデッキに沿う
上部通路とに隔成する隔壁を設けたので、燃焼室壁側に
要求量、要求流速の冷却水を流すことができ、的確な冷
却を行える。
すシリンダヘッド内の冷却水通路を、燃焼室側のロアデ
ッキに沿う下部通路と動弁機構側のアッパデッキに沿う
上部通路とに隔成する隔壁を設けたので、燃焼室壁側に
要求量、要求流速の冷却水を流すことができ、的確な冷
却を行える。
【００３１】第２の発明は、隔壁が、吸、排気ポート上
壁側に上部通路を、吸、排気ポート下壁側に下部通路を
分けるように形成したため、ポートの下流側部分での淀
みがなくなって、冷却水を抵抗なく流すことができ、効
率良い冷却を行える。
壁側に上部通路を、吸、排気ポート下壁側に下部通路を
分けるように形成したため、ポートの下流側部分での淀
みがなくなって、冷却水を抵抗なく流すことができ、効
率良い冷却を行える。
【００３２】第３の発明は、上部通路端と下部通路端と
を接続し、上部通路が下部通路の後流側になるように形
成したため、冷却水全量を下部通路に流すことができ、
より効率の良い冷却を行える。
を接続し、上部通路が下部通路の後流側になるように形
成したため、冷却水全量を下部通路に流すことができ、
より効率の良い冷却を行える。
【図１】実施例の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】他の実施例の断面図である。
【図６】他の実施例の断面図である。
【図７】従来例の断面図である。
【図８】従来例の断面図である。
【図９】従来例の断面図である。
２０ 燃焼室 ２１ 吸気ポート ２２ 排気ポート ２３ 挿着筒 ２４ 軸受部 ２５ ロアデッキ ２６ アッパデッキ ２７ 下部通路 ２８ 上部通路 ２９ 隔壁 ３０，３１ ポート下壁 ３２，３３ ポート上壁 ３４，３５ 入口部 ４０ 上部通路 ４１ 下部通路 ４２ 入口部 ４３ 出口部 ５０ 上部通路 ５１ 出口部 ５３ 遮断弁
Claims (3)
- 【請求項１】 冷却水を通すシリンダヘッド内の冷却水
通路を、燃焼室側のロアデッキに沿う下部通路と動弁機
構側のアッパデッキに沿う上部通路とに隔成する隔壁を
設けたことを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド。 - 【請求項２】 前記隔壁は、吸、排気ポート部位にて、
前記上部通路をポート上壁側に、前記下部通路をポート
下壁側に分けるように形成したことを特徴とする請求項
１に記載の内燃機関のシリンダヘッド。 - 【請求項３】 前記上部通路端と下部通路端とを接続
し、上部通路が下部通路の後流側になるように形成した
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダ
ヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12424493A JPH06330812A (ja) | 1993-05-26 | 1993-05-26 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12424493A JPH06330812A (ja) | 1993-05-26 | 1993-05-26 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06330812A true JPH06330812A (ja) | 1994-11-29 |
Family
ID=14880537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12424493A Pending JPH06330812A (ja) | 1993-05-26 | 1993-05-26 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06330812A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100444469B1 (ko) * | 2002-05-28 | 2004-08-16 | 현대자동차주식회사 | 엔진 냉각수의 냉각성능 강화를 위한 엔진구조 |
| DE102004040227A1 (de) * | 2004-08-18 | 2006-02-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkopf für eine wassergekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
| CN102635459A (zh) * | 2012-05-06 | 2012-08-15 | 中国兵器工业集团第七0研究所 | 新型气缸盖水腔 |
| CN103867332A (zh) * | 2012-12-17 | 2014-06-18 | 安徽华菱汽车有限公司 | 一种水冷发动机及其气缸盖 |
-
1993
- 1993-05-26 JP JP12424493A patent/JPH06330812A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100444469B1 (ko) * | 2002-05-28 | 2004-08-16 | 현대자동차주식회사 | 엔진 냉각수의 냉각성능 강화를 위한 엔진구조 |
| DE102004040227A1 (de) * | 2004-08-18 | 2006-02-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkopf für eine wassergekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
| CN102635459A (zh) * | 2012-05-06 | 2012-08-15 | 中国兵器工业集团第七0研究所 | 新型气缸盖水腔 |
| CN103867332A (zh) * | 2012-12-17 | 2014-06-18 | 安徽华菱汽车有限公司 | 一种水冷发动机及其气缸盖 |
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