JP2001140710A - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの吸気装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M29/00—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture
- F02M29/14—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture re-atomising or homogenising being effected by unevenness of internal surfaces of mixture intake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M33/00—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
- F02M33/02—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 無負荷ないし軽負荷運転状態における着火ミ
スを無くして、排気ガス中のＣＯ％を低下させる事がで
きる多気筒ガソリンエンジンの吸気装置を提供する。 【解決手段】 気化器１のベンチュリー部２にメインノ
ズル３を設け、上記ベンチュリー部２の下流のミキシン
グ通路４にスロットル弁５を設け、このスロットル弁５
の外周近傍にスローポート６を設け、上記ミキシング通
路４に混合気分岐路１０を連通連結し、上記混合気分岐
路１０の各分岐通路１１を多気筒エンジンＥの各吸気ポ
ート１２に連通連結する。上記スローポート６の下流
で、ミキシング通路４の出口近傍に、当該スローポート
６より流下した燃料の溜まり部８を設ける。
スを無くして、排気ガス中のＣＯ％を低下させる事がで
きる多気筒ガソリンエンジンの吸気装置を提供する。 【解決手段】 気化器１のベンチュリー部２にメインノ
ズル３を設け、上記ベンチュリー部２の下流のミキシン
グ通路４にスロットル弁５を設け、このスロットル弁５
の外周近傍にスローポート６を設け、上記ミキシング通
路４に混合気分岐路１０を連通連結し、上記混合気分岐
路１０の各分岐通路１１を多気筒エンジンＥの各吸気ポ
ート１２に連通連結する。上記スローポート６の下流
で、ミキシング通路４の出口近傍に、当該スローポート
６より流下した燃料の溜まり部８を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンの
吸気装置に関し、より詳しくは、多気筒ガソリンエンジ
ンの各吸気ポートへ霧化燃料を均等に分配する技術に関
する。
吸気装置に関し、より詳しくは、多気筒ガソリンエンジ
ンの各吸気ポートへ霧化燃料を均等に分配する技術に関
する。
【０００２】
【従来の技術】多気筒ガソリンエンジンの吸気装置とし
ては、従来より例えば本出願人の提案に係る特開平７−
８３１３３号公報により開示されたもので、図３に示す
ものが知られている。ここで、図３は上記従来例に係る
多気筒エンジンの吸気装置の横断平面図である。
ては、従来より例えば本出願人の提案に係る特開平７−
８３１３３号公報により開示されたもので、図３に示す
ものが知られている。ここで、図３は上記従来例に係る
多気筒エンジンの吸気装置の横断平面図である。
【０００３】この吸気装置は、図３に示すように、気化
器１のベンチュリー部２にメインノズル３を設け、上記
メインノズル３の下流のミキシング通路４にスロットル
弁５を設け、このスロットル弁５の外周近傍にスローポ
ート６を設け、上記ミキシング通路４にインシュレータ
７を介して混合気分岐路１０を連通連結し、上記混合気
分岐路１０の各分岐通路１１を多気筒エンジンの各吸気
ポート１２・１２に連通連結して構成されている。この
従来例では、前後一対の吸気ポート１２・１２への吸気
を均等に分配するために、スロットル弁５の弁軸５ａを
水平に設けている。
器１のベンチュリー部２にメインノズル３を設け、上記
メインノズル３の下流のミキシング通路４にスロットル
弁５を設け、このスロットル弁５の外周近傍にスローポ
ート６を設け、上記ミキシング通路４にインシュレータ
７を介して混合気分岐路１０を連通連結し、上記混合気
分岐路１０の各分岐通路１１を多気筒エンジンの各吸気
ポート１２・１２に連通連結して構成されている。この
従来例では、前後一対の吸気ポート１２・１２への吸気
を均等に分配するために、スロットル弁５の弁軸５ａを
水平に設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来例で
は、吸気量が少ない無負荷ないし軽負荷運転状態におい
て、スローポート６より供給された燃料が内壁を伝って
各分岐路１１・１１へ流下することがあり、そのため燃
料の霧化が不十分になって、霧化燃料が各吸気ポート１
２・１２へ均等に分配されず、燃焼室内で霧化燃料の不
足による着火ミスを生じることがある。また、着火ミス
に伴って排気ガス中のＣＯ％が増加する。本発明は、こ
のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的
は、無負荷ないし軽負荷運転状態における着火ミスを無
くして、排気ガス中のＣＯ％を低下させる事ができる多
気筒ガソリンエンジンの吸気装置を提供することにあ
る。
は、吸気量が少ない無負荷ないし軽負荷運転状態におい
て、スローポート６より供給された燃料が内壁を伝って
各分岐路１１・１１へ流下することがあり、そのため燃
料の霧化が不十分になって、霧化燃料が各吸気ポート１
２・１２へ均等に分配されず、燃焼室内で霧化燃料の不
足による着火ミスを生じることがある。また、着火ミス
に伴って排気ガス中のＣＯ％が増加する。本発明は、こ
のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的
は、無負荷ないし軽負荷運転状態における着火ミスを無
くして、排気ガス中のＣＯ％を低下させる事ができる多
気筒ガソリンエンジンの吸気装置を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る多気筒エン
ジンの吸気装置は、以下の基本構成を備える。気化器１
のベンチュリー部２にメインノズル３を設け、上記メイ
ンノズル３の下流のミキシング通路４にスロットル弁５
を設け、このスロットル弁５の外周近傍にスローポート
６を設け、上記ミキシング通路４に混合気分岐路１０を
連通連結し、上記混合気分岐路１０の各分岐通路１１を
多気筒エンジンＥの各吸気ポート１２に連通連結して構
成される。
ジンの吸気装置は、以下の基本構成を備える。気化器１
のベンチュリー部２にメインノズル３を設け、上記メイ
ンノズル３の下流のミキシング通路４にスロットル弁５
を設け、このスロットル弁５の外周近傍にスローポート
６を設け、上記ミキシング通路４に混合気分岐路１０を
連通連結し、上記混合気分岐路１０の各分岐通路１１を
多気筒エンジンＥの各吸気ポート１２に連通連結して構
成される。
【０００６】前記課題を解決するために、請求項１に記
載の発明は、例えば図１に示すように、上記基本構成を
備える多気筒エンジンの吸気装置において、上記スロー
ポート６の下流で、ミキシング通路４の出口近傍に上記
スローポート６より流下した燃料の溜まり部８を設けた
ことを特徴とするものである。
載の発明は、例えば図１に示すように、上記基本構成を
備える多気筒エンジンの吸気装置において、上記スロー
ポート６の下流で、ミキシング通路４の出口近傍に上記
スローポート６より流下した燃料の溜まり部８を設けた
ことを特徴とするものである。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
した多気筒エンジンの吸気装置において、上記溜まり部
８を、ミキシング通路４と混合気分岐路１０との間に介
装したインシュレータ７に形成したことを特徴とするも
のである。
した多気筒エンジンの吸気装置において、上記溜まり部
８を、ミキシング通路４と混合気分岐路１０との間に介
装したインシュレータ７に形成したことを特徴とするも
のである。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
した多気筒エンジンの吸気装置において、上記溜まり部
８をミキシング通路４よりも大径のリング状に形成する
とともに、このリング状の溜まり部８の直後に当該溜ま
り部８よりも小径の絞り部９を形成したことを特徴とす
るものである。
した多気筒エンジンの吸気装置において、上記溜まり部
８をミキシング通路４よりも大径のリング状に形成する
とともに、このリング状の溜まり部８の直後に当該溜ま
り部８よりも小径の絞り部９を形成したことを特徴とす
るものである。
【０００９】
【発明の作用・効果】請求項１に記載の発明では、前記
基本構成を備える多気筒エンジンの吸気装置において、
スローポート６の下流で、ミキシング通路４の出口近傍
に燃料の溜まり部８を設けたことから、無負荷ないし軽
負荷運転時にスローポート６より流下した燃料は、一旦
燃料の溜まり部８に溜まる。つまり、スローポート６よ
り流下した燃料が内壁を伝ってそのまま各分岐路１１・
１１へ流下することはなくなり、上記溜まり部８に溜ま
った燃料は、その下壁に沿う吸気で霧化され、整流とな
って各吸気ポート１２・１２へ均等に流入する。これに
より、無負荷運転状態における着火ミスが無くなり、排
気ガス中のＣＯ％が低下する。
基本構成を備える多気筒エンジンの吸気装置において、
スローポート６の下流で、ミキシング通路４の出口近傍
に燃料の溜まり部８を設けたことから、無負荷ないし軽
負荷運転時にスローポート６より流下した燃料は、一旦
燃料の溜まり部８に溜まる。つまり、スローポート６よ
り流下した燃料が内壁を伝ってそのまま各分岐路１１・
１１へ流下することはなくなり、上記溜まり部８に溜ま
った燃料は、その下壁に沿う吸気で霧化され、整流とな
って各吸気ポート１２・１２へ均等に流入する。これに
より、無負荷運転状態における着火ミスが無くなり、排
気ガス中のＣＯ％が低下する。
【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載した多気筒エンジンの吸気装置において、上記溜まり
部８を、ミキシング通路４の出口と混合気分岐路１０と
の間に介装したインシュレータ７に形成したことから、
従来のインシュレータ７に溜まり部８を追加工するだけ
で、本発明を容易に実施することができる。
載した多気筒エンジンの吸気装置において、上記溜まり
部８を、ミキシング通路４の出口と混合気分岐路１０と
の間に介装したインシュレータ７に形成したことから、
従来のインシュレータ７に溜まり部８を追加工するだけ
で、本発明を容易に実施することができる。
【００１１】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載した多気筒ガソリンエンジンの吸気装置において、上
記溜まり部８をミキシング通路４よりも大径のリング状
に形成するとともに、このリング状の溜まり部８の直後
に当該溜まり部８よりも小径の絞り部９を形成したこと
から、上記溜まり部８に溜まった燃料は、その溜まり部
８の直後に形成した絞り部９のベンチュリー作用で霧化
され、整流となって各吸気ポート１２・１２へ均等に流
入する。これにより、無負荷ないし軽負荷運転状態にお
ける着火ミスは確実に無くなり、排気ガス中のＣＯ％が
一層安定する。
載した多気筒ガソリンエンジンの吸気装置において、上
記溜まり部８をミキシング通路４よりも大径のリング状
に形成するとともに、このリング状の溜まり部８の直後
に当該溜まり部８よりも小径の絞り部９を形成したこと
から、上記溜まり部８に溜まった燃料は、その溜まり部
８の直後に形成した絞り部９のベンチュリー作用で霧化
され、整流となって各吸気ポート１２・１２へ均等に流
入する。これにより、無負荷ないし軽負荷運転状態にお
ける着火ミスは確実に無くなり、排気ガス中のＣＯ％が
一層安定する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る吸気装置の実
施形態を添付図面に基づいて説明する。図１（Ａ）は本
発明の実施形態に係る吸気装置の横断平面図、図１
（Ｂ）はその要部の拡大縦断面図、図２は本発明に係る
吸気装置を搭載した縦型水冷２気筒ガソリンエンジンの
右側面図である。
施形態を添付図面に基づいて説明する。図１（Ａ）は本
発明の実施形態に係る吸気装置の横断平面図、図１
（Ｂ）はその要部の拡大縦断面図、図２は本発明に係る
吸気装置を搭載した縦型水冷２気筒ガソリンエンジンの
右側面図である。
【００１３】この縦型水冷２気筒ガソリンエンジンＥ
は、図２に示すように、クランクケース２１と一体に形
成したシリンダブロック２２の上にシリンダヘッド２３
を組み付け、シリンダブロック２１の前側部にギヤケー
ス２４を組み付け、その前方にラジエータ２５及び冷却
ファン２６が付設配置されている。また、シリンダヘッ
ド２３の右側壁の前後方向中央部には吸気装置１５が組
み付けられ、これに図示しないエアクリーナが組み付け
られている。なお、図２中の符号１６はガバナレバー、
１７は当該ガバナレバー１６とスロットル弁５の弁軸５
ａとを連動連結する連結ロッド、１８は調速操作レバ
ー、１９はガバナスプリングをそれぞれ示し、符号２７
はオイルフィルタ、２８はフューエルポンプ、２９は点
火プラグ、３０はマフラーをそれぞれ示す。
は、図２に示すように、クランクケース２１と一体に形
成したシリンダブロック２２の上にシリンダヘッド２３
を組み付け、シリンダブロック２１の前側部にギヤケー
ス２４を組み付け、その前方にラジエータ２５及び冷却
ファン２６が付設配置されている。また、シリンダヘッ
ド２３の右側壁の前後方向中央部には吸気装置１５が組
み付けられ、これに図示しないエアクリーナが組み付け
られている。なお、図２中の符号１６はガバナレバー、
１７は当該ガバナレバー１６とスロットル弁５の弁軸５
ａとを連動連結する連結ロッド、１８は調速操作レバ
ー、１９はガバナスプリングをそれぞれ示し、符号２７
はオイルフィルタ、２８はフューエルポンプ、２９は点
火プラグ、３０はマフラーをそれぞれ示す。
【００１４】上記吸気装置１５は、図１に示すように、
気化器１のベンチュリー部２にメインノズル３を設け、
上記ベンチュリー部２の下流のミキシング通路４にスロ
ットル弁５を設け、このスロットル弁５の外周近傍にス
ローポート６を設け、上記ミキシング通路４に混合気分
岐路１０を連通連結し、上記混合気分岐路１０の各分岐
通路１１を多気筒エンジンＥの各吸気ポート１２に連通
連結して構成される。ここで、図１（Ａ）中の符号１３
はチョーク弁、１４ａは排気ポート、１４は排気路、２
０はシリンダボアをそれぞれ示す。
気化器１のベンチュリー部２にメインノズル３を設け、
上記ベンチュリー部２の下流のミキシング通路４にスロ
ットル弁５を設け、このスロットル弁５の外周近傍にス
ローポート６を設け、上記ミキシング通路４に混合気分
岐路１０を連通連結し、上記混合気分岐路１０の各分岐
通路１１を多気筒エンジンＥの各吸気ポート１２に連通
連結して構成される。ここで、図１（Ａ）中の符号１３
はチョーク弁、１４ａは排気ポート、１４は排気路、２
０はシリンダボアをそれぞれ示す。
【００１５】上記スロットル弁５は、図１（Ａ）（Ｂ）
に示すように、その弁軸５ａが水平に設けられ、各吸気
ポート１２・１２への吸気を均等に分配するように構成
されている。また、上記スロットル弁５の弁軸５ａとチ
ョーク弁１３の弁軸１３ａとは、交差するように設けら
れている。これはエンジンの冷寒始動時の空燃混合を一
層促進させることを意図したものである。
に示すように、その弁軸５ａが水平に設けられ、各吸気
ポート１２・１２への吸気を均等に分配するように構成
されている。また、上記スロットル弁５の弁軸５ａとチ
ョーク弁１３の弁軸１３ａとは、交差するように設けら
れている。これはエンジンの冷寒始動時の空燃混合を一
層促進させることを意図したものである。
【００１６】上記ミキシング通路４と混合気分岐路１０
との間には、インシュレータ７が介装され、このインシ
ュレータ７には、ミキシング通路４よりも大径のリング
状の溜まり部８が一体に形成されている。これは吸気量
の少ない無負荷ないし軽負荷運転時に、スローポート６
より流下した燃料がその溜まり部８に溜まり、その下壁
に沿う吸気で霧化され、その霧化燃料が整流となって各
吸気ポート１２・１２へ均等に流入するようにしたもの
である。
との間には、インシュレータ７が介装され、このインシ
ュレータ７には、ミキシング通路４よりも大径のリング
状の溜まり部８が一体に形成されている。これは吸気量
の少ない無負荷ないし軽負荷運転時に、スローポート６
より流下した燃料がその溜まり部８に溜まり、その下壁
に沿う吸気で霧化され、その霧化燃料が整流となって各
吸気ポート１２・１２へ均等に流入するようにしたもの
である。
【００１７】また、上記溜まり部８の直後には、当該溜
まり部８よりも小径の絞り部９が一体に形成されてい
る。これは、溜まり部８に溜まった燃料が、上記絞り部
９のベンチュリー作用で一層容易に霧化されることを意
図したものである。これによりスローポート６より流下
した燃料が内壁を伝ってそのまま各分岐路１１・１１へ
流下することはなくなり、上記溜まり部８に溜まった燃
料は、霧化され整流となって各吸気ポート１２・１２へ
均等に流入する。これにより、無負荷ないし軽負荷運転
状態における着火ミスを無くして、排気ガス中のＣＯ％
が低下する。
まり部８よりも小径の絞り部９が一体に形成されてい
る。これは、溜まり部８に溜まった燃料が、上記絞り部
９のベンチュリー作用で一層容易に霧化されることを意
図したものである。これによりスローポート６より流下
した燃料が内壁を伝ってそのまま各分岐路１１・１１へ
流下することはなくなり、上記溜まり部８に溜まった燃
料は、霧化され整流となって各吸気ポート１２・１２へ
均等に流入する。これにより、無負荷ないし軽負荷運転
状態における着火ミスを無くして、排気ガス中のＣＯ％
が低下する。
【００１８】上記混合気分岐路１０は、図１（Ａ）に示
すように、ヘッドブロック２３に形成されており、平面
視でＶ字状に形成されている各分岐通路１１の先端部
は、前後一対の各吸気ポート１２に連通され、各分岐通
路１１の合流側端部は、上記インシュレータ７を介して
気化器１のミキシング通路４に連通されている。これに
より、吸気マニホールドは不要になる。
すように、ヘッドブロック２３に形成されており、平面
視でＶ字状に形成されている各分岐通路１１の先端部
は、前後一対の各吸気ポート１２に連通され、各分岐通
路１１の合流側端部は、上記インシュレータ７を介して
気化器１のミキシング通路４に連通されている。これに
より、吸気マニホールドは不要になる。
【００１９】なお、上記の実施形態では、ミキシング通
路４と混合気分岐路１０との間に介装したインシュレー
タ７に燃料の溜まり部８を形成したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、スローポート６の下流で、ミ
キシング通路４の出口近傍に燃料の溜まり部８を設けた
ものであれば差し支えない。また、本発明は、スロット
ル弁５の弁軸５ａを水平に設けたものに限らない。
路４と混合気分岐路１０との間に介装したインシュレー
タ７に燃料の溜まり部８を形成したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、スローポート６の下流で、ミ
キシング通路４の出口近傍に燃料の溜まり部８を設けた
ものであれば差し支えない。また、本発明は、スロット
ル弁５の弁軸５ａを水平に設けたものに限らない。
【００２０】上記の実施形態では、混合気分岐路１０を
ヘッドブロック２３に形成して吸気マニホールドを排除
したものについて例示したが、本発明は吸気マニホール
ドを備えるものについても適用できる。さらに、上記の
実施形態では、２気筒エンジンについて例示したが、本
発明は３気筒以上の多気筒エンジンについても適用でき
る。
ヘッドブロック２３に形成して吸気マニホールドを排除
したものについて例示したが、本発明は吸気マニホール
ドを備えるものについても適用できる。さらに、上記の
実施形態では、２気筒エンジンについて例示したが、本
発明は３気筒以上の多気筒エンジンについても適用でき
る。
【図１】本発明の実施形態に係る吸気装置を示し、図１
（Ａ）はその吸気装置の横断平面図、図１（Ｂ）はその
吸気装置の要部の拡大縦断面図である。
（Ａ）はその吸気装置の横断平面図、図１（Ｂ）はその
吸気装置の要部の拡大縦断面図である。
【図２】本発明に係る吸気装置を搭載した縦型水冷２気
筒ガソリンエンジンの右側面図である。
筒ガソリンエンジンの右側面図である。
【図３】従来例に係る吸気装置の図１（Ａ）相当図であ
る。
る。
１…気化器、２…ベンチュリー部、３…メインノズル、
４…ミキシング通路、５…スロットル弁、６…スローポ
ート、７…インシュレータ、８…燃料の溜まり部、９…
絞り部、１０…混合気分岐路、１１…分岐通路、１２…
吸気ポート、Ｅ…縦型水冷２気筒エンジン。
４…ミキシング通路、５…スロットル弁、６…スローポ
ート、７…インシュレータ、８…燃料の溜まり部、９…
絞り部、１０…混合気分岐路、１１…分岐通路、１２…
吸気ポート、Ｅ…縦型水冷２気筒エンジン。
Claims (3)
- 【請求項１】 気化器（１）のベンチュリー部（２）に
メインノズル（３）を設け、上記メインノズル（３）の
下流のミキシング通路（４）にスロットル弁（５）を設
け、このスロットル弁（５）の外周近傍にスローポート
（６）を設け、上記ミキシング通路（４）に混合気分岐
路（１０）を連通連結し、上記混合気分岐路（１０）の
各分岐通路（１１）を多気筒エンジン（Ｅ）の各吸気ポ
ート（１２）に連通連結して構成した、多気筒エンジン
の吸気装置において、 上記スローポート（６）の下流で、ミキシング通路
（４）の出口近傍に、上記スローポート（６）より流下
した燃料の溜まり部（８）を設けた、ことを特徴とする
多気筒エンジンの吸気装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載した多気筒エンジンの吸
気装置において、 上記溜まり部（８）を、ミキシング通路（４）と混合気
分岐路（１０）との間に介装したインシュレータ（７）
に形成した、ことを特徴とする多気筒ガソリンエンジン
の吸気装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載した多気筒エンジンの吸
気装置において、 上記溜まり部（８）をミキシング通路（４）よりも大径
のリング状に形成するとともに、このリング状の溜まり
部（８）の直後に当該溜まり部（８）よりも小径の絞り
部（９）を形成した、ことを特徴とする多気筒ガソリン
エンジンの吸気装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32481399A JP2001140710A (ja) | 1999-11-16 | 1999-11-16 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| US09/640,086 US6354284B1 (en) | 1999-11-16 | 2000-08-17 | Intake device for multi-cylinder engine |
| KR1020000049220A KR100729259B1 (ko) | 1999-11-16 | 2000-08-24 | 다기통엔진의 흡기장치 |
| CNB001261800A CN1167869C (zh) | 1999-11-16 | 2000-08-31 | 多气缸发动机的吸气装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32481399A JP2001140710A (ja) | 1999-11-16 | 1999-11-16 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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