JPH06299833A - 内燃機関の弁機構 - Google Patents
内燃機関の弁機構Info
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- JPH06299833A JPH06299833A JP6064813A JP6481394A JPH06299833A JP H06299833 A JPH06299833 A JP H06299833A JP 6064813 A JP6064813 A JP 6064813A JP 6481394 A JP6481394 A JP 6481394A JP H06299833 A JPH06299833 A JP H06299833A
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- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
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- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/265—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder peculiar to machines or engines with three or more intake valves per cylinder
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- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/101—Lubrication of valve gear or auxiliaries of cam surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2270/00—Controlling
- F16N2270/20—Amount of lubricant
- F16N2270/22—Amount of lubricant with restrictions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関のロッカー摺動面の潤滑を、実質的
に少ない経費で行なえるようにする。 【構成】 ロッカーを共通の固定軸５に互いに並んで揺
動可能に装着し、摺動面８によってカムに対応させる。
ロッカーをばね１０によって互いに押しつけ、それらの
摺動面８を少なくとも間欠的に互いに整列させて、その
ときに実質的に閉じた面を形成させる。カム軸３は潤滑
油源に接続した長さ方向の流路１３を有し、複数の摺動
面を潤滑にするための潤滑油孔１４がこの流路から伸
び、この潤滑油孔は、摺動面の１つと共働するカム７の
周面上で開口する。
に少ない経費で行なえるようにする。 【構成】 ロッカーを共通の固定軸５に互いに並んで揺
動可能に装着し、摺動面８によってカムに対応させる。
ロッカーをばね１０によって互いに押しつけ、それらの
摺動面８を少なくとも間欠的に互いに整列させて、その
ときに実質的に閉じた面を形成させる。カム軸３は潤滑
油源に接続した長さ方向の流路１３を有し、複数の摺動
面を潤滑にするための潤滑油孔１４がこの流路から伸
び、この潤滑油孔は、摺動面の１つと共働するカム７の
周面上で開口する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の弁機構に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の弁機構として、シリンダーあ
たり少なくとも２つの弁を有し、カム軸のカムによりロ
ッカーを介してこの弁を動作させることができ、このロ
ッカーを共通の固定軸に互いに並んで揺動可能に装着
し、このロッカーを摺動面によってカムに対応させ、こ
れらの摺動面を潤滑油の供給により潤滑するようにした
ものが知られている。この種の公知の弁機構（ヨーロッ
パ特許第２７５７１５号）においては、摺動面の潤滑
は、潤滑油路に接続されるとともに、カム軸よりも上方
においてこのカム軸に並行に配置された孔部によって行
なわれる。同時に、各ロッカーの摺動面または各カム
は、それぞれ自体の孔を有する。
たり少なくとも２つの弁を有し、カム軸のカムによりロ
ッカーを介してこの弁を動作させることができ、このロ
ッカーを共通の固定軸に互いに並んで揺動可能に装着
し、このロッカーを摺動面によってカムに対応させ、こ
れらの摺動面を潤滑油の供給により潤滑するようにした
ものが知られている。この種の公知の弁機構（ヨーロッ
パ特許第２７５７１５号）においては、摺動面の潤滑
は、潤滑油路に接続されるとともに、カム軸よりも上方
においてこのカム軸に並行に配置された孔部によって行
なわれる。同時に、各ロッカーの摺動面または各カム
は、それぞれ自体の孔を有する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに潤滑を行なうと、非常に経費が高くつく。本発明の
目的は、実質的に少ない経費でロッカー摺動面の潤滑を
行なえるようにすることにある。
うに潤滑を行なうと、非常に経費が高くつく。本発明の
目的は、実質的に少ない経費でロッカー摺動面の潤滑を
行なえるようにすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的は、本発明によ
り、ロッカーが互いに支え合っており、かつそれらの摺
動面が、少なくとも間欠的に互いに整列して、そのとき
に本質的に閉じた面を形成するように構成されているこ
とにより達成される。
り、ロッカーが互いに支え合っており、かつそれらの摺
動面が、少なくとも間欠的に互いに整列して、そのとき
に本質的に閉じた面を形成するように構成されているこ
とにより達成される。
【０００５】
【作用】公知の弁機構では、ロッカーどうし、およびそ
れられらの摺動面どうしは互いに離れて配置されるが、
本発明では、ロッカーどうしが互いに支え合っており、
特に、それらの摺動面が少なくとも間欠的に互いに整列
して、本質的に閉じた面を形成する。これは、少なくと
もカムの基礎円が同じである場合にはいつでも起きるこ
とである。この複数の摺動面からなる面の潤滑は、１つ
以上の潤滑油孔によって行なうことができるが、この場
合に潤滑油孔の数は摺動面の数より少なくなる。それぞ
れのカムと共働する３つのロッカーを少なくとも配置し
た場合は、潤滑油を中央のロッカーの摺動面に送ること
が、２つの外側のロッカーの摺動面をも潤滑するために
十分であることが判明した。なぜなら、全てのロッカー
の摺動面が互いに整列する場合は、これら全ての摺動面
にわたって潤滑油が分配されるためである。共通のカム
軸のカムによって動作するロッカーを各シリンダーあた
り４つ有する弁機構では、全ての摺動面に均一な潤滑を
行なうためには、２つの中間ロッカーに潤滑油孔を設け
ることが適切である。それぞれのカムと共働する５つの
ロッカーを有する弁機構では、全てのロッカー摺動面を
潤滑するためには、中央のロッカーに潤滑油孔を設ける
だけで十分である。しかし、この場合は、第２および第
４のロッカーにそれぞれ潤滑油孔を設けることが適切で
あると証明できる。しかし、とにかく潤滑油孔の数はロ
ッカーの摺動面の数より少なく、その結果、これらの孔
は、潤滑油孔を各ロッカーに設けて油の流れを低レベル
に保つためその直径を小さくすべきである配置の場合と
比べ、大きな直径とすることができる。孔が大きくなる
と製造がより容易になり、詰まる傾向が少なくなる。よ
って本発明では、より少ない数のより大きな潤滑油孔を
用いて、複数のロッカー摺動面の潤滑を信頼性良く達成
できる。
れられらの摺動面どうしは互いに離れて配置されるが、
本発明では、ロッカーどうしが互いに支え合っており、
特に、それらの摺動面が少なくとも間欠的に互いに整列
して、本質的に閉じた面を形成する。これは、少なくと
もカムの基礎円が同じである場合にはいつでも起きるこ
とである。この複数の摺動面からなる面の潤滑は、１つ
以上の潤滑油孔によって行なうことができるが、この場
合に潤滑油孔の数は摺動面の数より少なくなる。それぞ
れのカムと共働する３つのロッカーを少なくとも配置し
た場合は、潤滑油を中央のロッカーの摺動面に送ること
が、２つの外側のロッカーの摺動面をも潤滑するために
十分であることが判明した。なぜなら、全てのロッカー
の摺動面が互いに整列する場合は、これら全ての摺動面
にわたって潤滑油が分配されるためである。共通のカム
軸のカムによって動作するロッカーを各シリンダーあた
り４つ有する弁機構では、全ての摺動面に均一な潤滑を
行なうためには、２つの中間ロッカーに潤滑油孔を設け
ることが適切である。それぞれのカムと共働する５つの
ロッカーを有する弁機構では、全てのロッカー摺動面を
潤滑するためには、中央のロッカーに潤滑油孔を設ける
だけで十分である。しかし、この場合は、第２および第
４のロッカーにそれぞれ潤滑油孔を設けることが適切で
あると証明できる。しかし、とにかく潤滑油孔の数はロ
ッカーの摺動面の数より少なく、その結果、これらの孔
は、潤滑油孔を各ロッカーに設けて油の流れを低レベル
に保つためその直径を小さくすべきである配置の場合と
比べ、大きな直径とすることができる。孔が大きくなる
と製造がより容易になり、詰まる傾向が少なくなる。よ
って本発明では、より少ない数のより大きな潤滑油孔を
用いて、複数のロッカー摺動面の潤滑を信頼性良く達成
できる。
【０００６】潤滑油の供給は、前記ヨーロッパ特許第２
７５７１５号にもとづき、または例えばドイツ公開特許
明細書第２７０３５１９号にて知られているように、潤
滑油をカム軸内の長さ方向の流路を通してカムの摺動面
に送ることにより行なうことができる。
７５７１５号にもとづき、または例えばドイツ公開特許
明細書第２７０３５１９号にて知られているように、潤
滑油をカム軸内の長さ方向の流路を通してカムの摺動面
に送ることにより行なうことができる。
【０００７】１つのシリンダーに割り当てられたそれぞ
れ複数のロッカーが確実に互いに支え合うために、外側
ロッカーを例えばロッカー軸の軸受点で軸受と接触する
状態にして軸方向に変位できないように配置し、かつ、
残りのロッカーを軸方向に変位できるように共通軸に装
着して、残り全てのロッカーを互いにまたはこの第１の
外側ロッカーに押しつけるために、他の外側ロッカーの
全てにこの第１の外側ロッカーの方向に作用する軸方向
の力を及ぼす手段を設けることが適切である。この軸方
向の力は、第２の外側ロッカーと固定支持体との間に設
けたばねで発生させてよい。この支持体は、共通ピボッ
ト軸のための保持体すなわち取付け体で形成したもので
よい。
れ複数のロッカーが確実に互いに支え合うために、外側
ロッカーを例えばロッカー軸の軸受点で軸受と接触する
状態にして軸方向に変位できないように配置し、かつ、
残りのロッカーを軸方向に変位できるように共通軸に装
着して、残り全てのロッカーを互いにまたはこの第１の
外側ロッカーに押しつけるために、他の外側ロッカーの
全てにこの第１の外側ロッカーの方向に作用する軸方向
の力を及ぼす手段を設けることが適切である。この軸方
向の力は、第２の外側ロッカーと固定支持体との間に設
けたばねで発生させてよい。この支持体は、共通ピボッ
ト軸のための保持体すなわち取付け体で形成したもので
よい。
【０００８】本発明では、各カムに潤滑油孔を設けた配
置の場合よりもカムの潤滑油孔の直径を大きくすること
ができるが、このタイプの比較的長い孔を形成する場合
には問題が生じる。これを解決するため、本発明によれ
ば、通路横断面の小さなノズルを潤滑油孔に挿入する。
潤滑油孔自体の直径は大きくでき、困難なく形成でき
る。ノズルは、好ましくはカムの材料より柔軟な材料か
らなり、そうすると孔に押し入れたときに変形でき、そ
して孔の精度を低くしてもよい。あるいは、潤滑油孔
が、長さ方向の流路に隣接する小径の第１の部分と、こ
の部分に隣接するとともに大きくまたは直径が増加する
ように形成されてカム接触面まで到達する第２の部分と
を有するように構成することができる。このような構成
によっても、潤滑油孔における短い部分だけが小径にな
るので、潤滑油孔の形成がより簡単かつ容易になる。こ
の短い部分は、ドリル加工またはレーザービームによっ
て形成することができる。
置の場合よりもカムの潤滑油孔の直径を大きくすること
ができるが、このタイプの比較的長い孔を形成する場合
には問題が生じる。これを解決するため、本発明によれ
ば、通路横断面の小さなノズルを潤滑油孔に挿入する。
潤滑油孔自体の直径は大きくでき、困難なく形成でき
る。ノズルは、好ましくはカムの材料より柔軟な材料か
らなり、そうすると孔に押し入れたときに変形でき、そ
して孔の精度を低くしてもよい。あるいは、潤滑油孔
が、長さ方向の流路に隣接する小径の第１の部分と、こ
の部分に隣接するとともに大きくまたは直径が増加する
ように形成されてカム接触面まで到達する第２の部分と
を有するように構成することができる。このような構成
によっても、潤滑油孔における短い部分だけが小径にな
るので、潤滑油孔の形成がより簡単かつ容易になる。こ
の短い部分は、ドリル加工またはレーザービームによっ
て形成することができる。
【０００９】長さ方向の流路への潤滑油の供給は、好ま
しくはカム軸の軸受を介して行なう。このタイプのカム
軸受は通常はねじで固定される軸受カバーを備え、この
カバーはねじ用の通し孔を有する。このタイプの通し孔
をカム軸の一方の側でこのカム軸にできるだけ近づけて
設けることができるようにするため、潤滑油はカム軸の
軸受面に設けられた偏心外周溝によって長さ方向の流路
に供給される。カム軸の一方の側では、この外周溝の半
径方向の幅は非常に小さいかまたはゼロであり、その結
果、この側では通し孔をカム軸にできる限り近付けるこ
とができる。潤滑油の送給は、外周溝における比較的広
い区域で行なわれる。カム軸を直径方向に貫通する横断
孔によって、潤滑油が外周溝から長さ方向の流路へ移さ
れる。
しくはカム軸の軸受を介して行なう。このタイプのカム
軸受は通常はねじで固定される軸受カバーを備え、この
カバーはねじ用の通し孔を有する。このタイプの通し孔
をカム軸の一方の側でこのカム軸にできるだけ近づけて
設けることができるようにするため、潤滑油はカム軸の
軸受面に設けられた偏心外周溝によって長さ方向の流路
に供給される。カム軸の一方の側では、この外周溝の半
径方向の幅は非常に小さいかまたはゼロであり、その結
果、この側では通し孔をカム軸にできる限り近付けるこ
とができる。潤滑油の送給は、外周溝における比較的広
い区域で行なわれる。カム軸を直径方向に貫通する横断
孔によって、潤滑油が外周溝から長さ方向の流路へ移さ
れる。
【００１０】
【実施例】図１、２の弁機構は、内燃機関のシリンダー
の３つの吸気弁１を動作させることを意図したものであ
る。弁１は、カム軸３のカム２により、共通の軸５に揺
動可能に装着されたロッカー４を介して動作される。隣
接した第１のロッカー４どうしの間のピボット軸５に、
カム軸３の第２のカム７と共働する第２のロッカー６が
配置されている。第１のカム２の輪郭は、内燃機関の低
速及び中速領域における所要の弁ストロークについての
所要の弁開時期に基づいて設計される。他方、第２のカ
ム７のカム輪郭は、高速領域での比率にあわせて設計さ
れている。第１のロッカー４は高速領域で第２のロッカ
ー６と連結できる。この連結は、図示していないが例え
ばドイツ特許発明第３８００３４７号明細書にて公知の
装置を用いて行われ、その場合に弁１は第２のカム７の
輪郭に従って動作される。カム２、７は同一の基礎円を
もつ。
の３つの吸気弁１を動作させることを意図したものであ
る。弁１は、カム軸３のカム２により、共通の軸５に揺
動可能に装着されたロッカー４を介して動作される。隣
接した第１のロッカー４どうしの間のピボット軸５に、
カム軸３の第２のカム７と共働する第２のロッカー６が
配置されている。第１のカム２の輪郭は、内燃機関の低
速及び中速領域における所要の弁ストロークについての
所要の弁開時期に基づいて設計される。他方、第２のカ
ム７のカム輪郭は、高速領域での比率にあわせて設計さ
れている。第１のロッカー４は高速領域で第２のロッカ
ー６と連結できる。この連結は、図示していないが例え
ばドイツ特許発明第３８００３４７号明細書にて公知の
装置を用いて行われ、その場合に弁１は第２のカム７の
輪郭に従って動作される。カム２、７は同一の基礎円を
もつ。
【００１１】ロッカー４、６は、摺動面８によって、対
応するカム２、７にそれぞれ相対している。ロッカー
４、６は軸方向に変位可能にピボット軸５に装着され、
図２から明らかなように互いに支え合っている。その結
果、図２から同様に明らかなように、各摺動面８は、少
なくともカム２、７の基礎円上で動作しているときに
は、共通の面を形成する。ロッカー４、６が互いに確実
に支え合うようにするために、図２で右側に位置する、
ピボット軸５の保持体すなわち取付け体９と、隣接する
右手外側のロッカー４との間に、皿ばね１０が配置され
ている。このばね１０は、図２のロッカーを左側に押し
つけ、互いに接触させて支え合わせ、また左手外側のロ
ッカー４を、ピボット軸５のための左手側の保持体すな
わち取付け体１２の面１１に接触させて支え合わせる。
応するカム２、７にそれぞれ相対している。ロッカー
４、６は軸方向に変位可能にピボット軸５に装着され、
図２から明らかなように互いに支え合っている。その結
果、図２から同様に明らかなように、各摺動面８は、少
なくともカム２、７の基礎円上で動作しているときに
は、共通の面を形成する。ロッカー４、６が互いに確実
に支え合うようにするために、図２で右側に位置する、
ピボット軸５の保持体すなわち取付け体９と、隣接する
右手外側のロッカー４との間に、皿ばね１０が配置され
ている。このばね１０は、図２のロッカーを左側に押し
つけ、互いに接触させて支え合わせ、また左手外側のロ
ッカー４を、ピボット軸５のための左手側の保持体すな
わち取付け体１２の面１１に接触させて支え合わせる。
【００１２】摺動面８を潤滑するために、カム軸３内に
長手方向の流路１３が設けられている。流路１３から２
つの潤滑油孔１４が伸び、これらは第２のカム７の周面
で開口する。前述のように、少なくともカム２、７の基
礎円上を動くときに全ての摺動面８が１つの面内に存在
し、潤滑油をこれら摺動面全体に分配できるので、摺動
面の全てを潤滑にするためには２つの潤滑油孔１４だけ
で十分である。ある状況の下では、中央のカム２に設け
られる１つの孔１４だけでも十分である。このような構
成では、結局潤滑油孔１４の数は潤滑すべき摺動面８の
数より少なくなるので、孔の直径を大きくすることがで
き、その結果孔の数が減少すると共にその製造が簡単に
なる。
長手方向の流路１３が設けられている。流路１３から２
つの潤滑油孔１４が伸び、これらは第２のカム７の周面
で開口する。前述のように、少なくともカム２、７の基
礎円上を動くときに全ての摺動面８が１つの面内に存在
し、潤滑油をこれら摺動面全体に分配できるので、摺動
面の全てを潤滑にするためには２つの潤滑油孔１４だけ
で十分である。ある状況の下では、中央のカム２に設け
られる１つの孔１４だけでも十分である。このような構
成では、結局潤滑油孔１４の数は潤滑すべき摺動面８の
数より少なくなるので、孔の直径を大きくすることがで
き、その結果孔の数が減少すると共にその製造が簡単に
なる。
【００１３】ロッカーを互いに押しつけることは、例え
ばドイツ特許第３８００３４７号に対応した弁機構にお
いて、さらなる利益がある。このドイツ特許の場合、ロ
ッカーを連結する目的で連結ボルトを変位できるように
するため、第１のロッカーと第２のロッカーとに、ロッ
カーの基礎円の段階で互いに整列しなければならない半
径方向の孔が配置されている。本発明では、この整列
は、ばね１０によってロッカーを互いに押しつけること
により自動的に確保される。
ばドイツ特許第３８００３４７号に対応した弁機構にお
いて、さらなる利益がある。このドイツ特許の場合、ロ
ッカーを連結する目的で連結ボルトを変位できるように
するため、第１のロッカーと第２のロッカーとに、ロッ
カーの基礎円の段階で互いに整列しなければならない半
径方向の孔が配置されている。本発明では、この整列
は、ばね１０によってロッカーを互いに押しつけること
により自動的に確保される。
【００１４】もちろん本発明は、シリンダー当たり３つ
の吸気弁を有して弁をさまざまに制御するような弁機構
に限定されるものではなく、１つのカム軸のカムのロッ
カー（ロッカーレバーまたはロッカーアーム）により少
なくとも２つの弁を動作させる場合に一般に使用でき、
また弁は吸気弁および、または排気弁でよい。
の吸気弁を有して弁をさまざまに制御するような弁機構
に限定されるものではなく、１つのカム軸のカムのロッ
カー（ロッカーレバーまたはロッカーアーム）により少
なくとも２つの弁を動作させる場合に一般に使用でき、
また弁は吸気弁および、または排気弁でよい。
【００１５】この実施例においては、図２の右側に位置
するカム軸受内にある流路１５を通って、潤滑油をカム
軸３内の長手方向の流路１３に送る。図３で明らかなよ
うに、この軸受の軸受面に、半径方向の幅が左手側では
ゼロであり、右手側で最も大きくなる偏心外周溝１６が
設けられている。この偏心外周溝によって、カム軸受の
軸受カバー１８内に形成されて締付けねじ１９を導くの
に役立つ通し孔１７を、この通し孔１７によって偏心外
周溝１６が切り込まれることなしに、カム軸３にできる
限り近付けることが可能になる。外周溝１６が存在する
面内において、カム軸３を直径方向に貫通する横断孔２
０が形成される。潤滑油は、この横断孔を介して、外周
溝１６から長手方向の流路１３に流入できる。潤滑油送
り流路１５は、明らかなように、カム軸３の周囲で１８
０゜以上に広がる外周溝１６に対応する広い領域に開
く。これによって確実に、十分な油が外周溝１６から横
断孔２０にオーバーフローできる。
するカム軸受内にある流路１５を通って、潤滑油をカム
軸３内の長手方向の流路１３に送る。図３で明らかなよ
うに、この軸受の軸受面に、半径方向の幅が左手側では
ゼロであり、右手側で最も大きくなる偏心外周溝１６が
設けられている。この偏心外周溝によって、カム軸受の
軸受カバー１８内に形成されて締付けねじ１９を導くの
に役立つ通し孔１７を、この通し孔１７によって偏心外
周溝１６が切り込まれることなしに、カム軸３にできる
限り近付けることが可能になる。外周溝１６が存在する
面内において、カム軸３を直径方向に貫通する横断孔２
０が形成される。潤滑油は、この横断孔を介して、外周
溝１６から長手方向の流路１３に流入できる。潤滑油送
り流路１５は、明らかなように、カム軸３の周囲で１８
０゜以上に広がる外周溝１６に対応する広い領域に開
く。これによって確実に、十分な油が外周溝１６から横
断孔２０にオーバーフローできる。
【００１６】本発明のように摺動面８を配置した結果、
これらの摺動面の潤滑を潤滑油孔１４によって行なうこ
とができ、この潤滑油孔の数は摺動面の数より少なく、
したがってその直径を大きくできるが、カム軸に比較的
長くて細い孔を形成することには問題がある。これを解
決するため、図４に示すカムの場合は、潤滑油孔２１の
直径を比較的大きく設計し、この潤滑油孔に、通路孔２
３を有するノズル２２が挿入される。通路孔２３の直径
は、このカム７と共働するロッカーの摺動面に向けて、
十分であるが過剰ではない量の潤滑油が通過するように
選択される。比較的大きい潤滑油孔２１は、困難を伴わ
ずに形成することができる。ノズル２２は潤滑油孔２１
に押し込まれ、このノズル２２は好ましくはカム７より
柔軟な材料からなり、したがって押し込まれるときに変
形するので、潤滑油孔２１を低精度で構成することがで
きる。
これらの摺動面の潤滑を潤滑油孔１４によって行なうこ
とができ、この潤滑油孔の数は摺動面の数より少なく、
したがってその直径を大きくできるが、カム軸に比較的
長くて細い孔を形成することには問題がある。これを解
決するため、図４に示すカムの場合は、潤滑油孔２１の
直径を比較的大きく設計し、この潤滑油孔に、通路孔２
３を有するノズル２２が挿入される。通路孔２３の直径
は、このカム７と共働するロッカーの摺動面に向けて、
十分であるが過剰ではない量の潤滑油が通過するように
選択される。比較的大きい潤滑油孔２１は、困難を伴わ
ずに形成することができる。ノズル２２は潤滑油孔２１
に押し込まれ、このノズル２２は好ましくはカム７より
柔軟な材料からなり、したがって押し込まれるときに変
形するので、潤滑油孔２１を低精度で構成することがで
きる。
【００１７】あるいは、図５に示すように、段つき潤滑
油孔２４をカム７に設けることができる。孔２４は、長
さ方向の流路１３に隣接する第１の部分２５と、この第
１の部分２５に隣接するとともに、より大きくまたは徐
々に直径が増加するように形成されてカム接触面まで到
達する第２の部分２６とを有する。部分２６は、カムを
鋳造するときのような早期から設けられていてもよく、
あるいは、これに対応する大きな直径の円筒状孔の場合
は予め孔加工されていてもよい。他方、部分２５は、ド
リルによって、好ましくはレーザービームによって、孔
あけされる。それによって、非常に高精度の潤滑油孔が
比較的低額で得られる。
油孔２４をカム７に設けることができる。孔２４は、長
さ方向の流路１３に隣接する第１の部分２５と、この第
１の部分２５に隣接するとともに、より大きくまたは徐
々に直径が増加するように形成されてカム接触面まで到
達する第２の部分２６とを有する。部分２６は、カムを
鋳造するときのような早期から設けられていてもよく、
あるいは、これに対応する大きな直径の円筒状孔の場合
は予め孔加工されていてもよい。他方、部分２５は、ド
リルによって、好ましくはレーザービームによって、孔
あけされる。それによって、非常に高精度の潤滑油孔が
比較的低額で得られる。
【００１８】図４、５に示された態様の場合には、潤滑
油孔はカム７の基礎円の領域２７で開口し、特にカムの
回転方向Ｄに沿って基礎円が始まる部分で開口する。こ
れによって、カム７の立ち上がり領域２８が摺動面８上
を動くときに潤滑油が確実にこの摺動面に供給される。
油孔はカム７の基礎円の領域２７で開口し、特にカムの
回転方向Ｄに沿って基礎円が始まる部分で開口する。こ
れによって、カム７の立ち上がり領域２８が摺動面８上
を動くときに潤滑油が確実にこの摺動面に供給される。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、ロッ
カーが互いに支え合っており、かつそれらロッカーの摺
動面が、少なくとも間欠的に互いに整列して、そのとき
に本質的に閉じた面を形成するように構成されているた
め、この複数の摺動面からなる面の潤滑を１つ以上の潤
滑油孔によって行なうことができ、その潤滑油孔の数を
摺動面の数よりも少なくすることができ、その結果、こ
れらの孔は、潤滑油孔を各ロッカーに設けて油の流れを
低レベルに保つためその直径を小さくすべきである配置
の場合と比べ、大きな直径とすることができ、そのため
製造がより容易になり、詰まりが生じる傾向を少なくす
ることができる。よって、より少ない数のより大きな潤
滑油孔を用いて、複数のロッカー摺動面を信頼性良く潤
滑することができる。
カーが互いに支え合っており、かつそれらロッカーの摺
動面が、少なくとも間欠的に互いに整列して、そのとき
に本質的に閉じた面を形成するように構成されているた
め、この複数の摺動面からなる面の潤滑を１つ以上の潤
滑油孔によって行なうことができ、その潤滑油孔の数を
摺動面の数よりも少なくすることができ、その結果、こ
れらの孔は、潤滑油孔を各ロッカーに設けて油の流れを
低レベルに保つためその直径を小さくすべきである配置
の場合と比べ、大きな直径とすることができ、そのため
製造がより容易になり、詰まりが生じる傾向を少なくす
ることができる。よって、より少ない数のより大きな潤
滑油孔を用いて、複数のロッカー摺動面を信頼性良く潤
滑することができる。
【図１】本発明の一実施例にもとづく３つの吸気弁を有
する内燃機関の弁機構を示す図であって、図２における
線１−１に沿った断面図である。
する内燃機関の弁機構を示す図であって、図２における
線１−１に沿った断面図である。
【図２】図１における線２−２に沿った断面図である。
【図３】図２における線３−３に沿った断面図である。
【図４】ノズルを挿入した潤滑油孔を有するカムを例示
する横断面図である。
する横断面図である。
【図５】段つき潤滑油孔を有するカムを例示する横断面
図である。
図である。
１ 吸気弁 ２ カム ３ カム軸 ４ ロッカー ５ 軸 ６ ロッカー ７ カム ８ 摺動面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クラウス フオス ドイツ連邦共和国 デー−74172 ネッカ ルスルム ロイトリンゲルシュトラーセ 92
Claims (13)
- 【請求項１】 シリンダーあたり少なくとも２つの弁
（１）を有し、カム軸（３）のカム（２、７）によりロ
ッカー（４、６）を介してこの弁を動作させることがで
き、このロッカーを共通の固定軸（５）に互いに並んで
揺動可能に装着し、このロッカーを摺動面（８）によっ
てカムに対応させ、これらの摺動面を潤滑油の供給によ
り潤滑するようにした内燃機関の弁機構であって、ロッ
カー（４、６）が互いに支え合っており、かつそれらの
摺動面（８）が、少なくとも間欠的に互いに整列して、
そのときに本質的に閉じた面を形成するように構成され
ていることを特徴とする内燃機関の弁機構。 - 【請求項２】 １つのシリンダーに割り当てられたそれ
ぞれの複数のロッカーにおける第１の外側ロッカー
（４）が軸方向に変位できないように配置され、残りの
ロッカーは軸方向に変位できるように共通の軸（５）に
装着され、そして、残りの全てのロッカーを互いにおよ
び第１の外側ロッカーに押しつけるために、第１の外側
ロッカーの方向に作用する軸方向の力を第２の外側ロッ
カー（４）に及ぼす手段（１０）が設けられていること
を特徴とする請求項１記載の内燃機関の弁機構。 - 【請求項３】 １つのシリンダーに割り当てられたそれ
ぞれの複数のロッカーが軸方向に変位できるように共通
の軸（５）に装着され、第１の外側ロッカー（４）に固
定停止体（１１）が設けられ、そして、全てのロッカー
を互いにおよび第１の外側ロッカーを停止体（１１）に
押しつけるために、第１の外側ロッカーの方向に作用す
る軸方向の力を第２の外側ロッカー（４）に及ぼす手段
（１０）が設けられていることを特徴とする請求項１記
載の内燃機関の弁機構。 - 【請求項４】 軸方向の力を及ぼすためのばね（１０）
が第２の外側ロッカーと固定支持体（９）との間に設け
られていることを特徴とする請求項２または３記載の内
燃機関の弁機構。 - 【請求項５】 支持体（９）が、共通の軸（５）を保持
する保持体によって形成されていることを特徴とする請
求項４記載の内燃機関の弁機構。 - 【請求項６】 カム軸（３）は潤滑油源に接続される長
さ方向の流路（１３）を有し、複数の摺動面を潤滑する
ための潤滑油孔（１４）が前記流路から伸び、この潤滑
油孔は、前記摺動面の１つと共働するカム（７）の周面
上で開口していることを特徴とする請求項１から５まで
のいずれか１項記載の内燃機関の弁機構。 - 【請求項７】 それぞれカムと共働する３つまたは５つ
のロッカーが配置され、潤滑油孔が中央のカムに設けら
れていることを特徴とする請求項６記載の内燃機関の弁
機構。 - 【請求項８】 それぞれカムと共働する５つのロッカー
が配置され、潤滑油孔（１４）が第２と第４のカム
（７）にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求
項６記載の内燃機関の弁機構。 - 【請求項９】 小さな通路横断面をもつノズル（２２）
を潤滑油孔（２１）に挿入したことを特徴とする請求項
６記載の内燃機関の弁機構。 - 【請求項１０】 ノズル（２２）がカムの材料よりも柔
軟な材料からなることを特徴とする請求項９記載の内燃
機関の弁機構。 - 【請求項１１】 潤滑油孔（２４）は、長さ方向の流路
（１３）に隣接する小径の第１の部分（２５）と、この
部分（２５）に隣接するとともに大きくまたは直径が増
加するように形成されてカム接触面まで到達する第２の
部分（２６）とを有することを特徴とする請求項６記載
の内燃機関の弁機構。 - 【請求項１２】 潤滑油孔（２４）の第１の部分（２
５）がレーザービームによる穴あけによって形成されて
いることを特徴とする請求項１１記載の内燃機関の弁機
構。 - 【請求項１３】 長さ方向の流路（１３）に潤滑油を供
給するために、カム軸受の軸受面に偏心外周溝（１６）
が形成され、この溝に油送り孔（１５）が開口し、かつ
カム軸（３）には、この外周溝（１６）が存在する面内
において、このカム軸の直径方向に貫通する横断孔（２
０）が形成されていることを特徴とする請求項６記載の
内燃機関の弁機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4310735-4 | 1993-04-01 | ||
| DE4310735A DE4310735C1 (de) | 1993-04-01 | 1993-04-01 | Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06299833A true JPH06299833A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=6484501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6064813A Withdrawn JPH06299833A (ja) | 1993-04-01 | 1994-04-01 | 内燃機関の弁機構 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5404845A (ja) |
| JP (1) | JPH06299833A (ja) |
| DE (2) | DE4310735C1 (ja) |
| FR (1) | FR2703399B1 (ja) |
| GB (1) | GB2276667B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014190256A (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-06 | Mitsubishi Motors Corp | カム構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4433277B4 (de) * | 1994-09-19 | 2005-08-04 | Deutz Ag | Ölsystem einer Brennkraftmaschine |
| DE4446488C1 (de) * | 1994-12-23 | 1996-06-05 | Daimler Benz Ag | Ventilsteuerung für einen Verbrennungsmotor |
| DE19524332A1 (de) * | 1995-07-04 | 1997-01-09 | Schaeffler Waelzlager Kg | Nockenfolger für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
| US5778841A (en) * | 1997-02-26 | 1998-07-14 | Cummins Engine Company, Inc. | Camshaft for internal combustion engines |
| DE19816773A1 (de) * | 1998-04-16 | 1999-10-21 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Ventilsteuereinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
| WO2002010559A1 (en) * | 2000-07-31 | 2002-02-07 | Firewall Forward Technologies, Llc. | Camshaft lubrication system |
| US20040011314A1 (en) * | 2001-07-31 | 2004-01-22 | Seader Mark E | Camshaft lubrication system |
| US8307800B2 (en) | 2010-03-10 | 2012-11-13 | GM Global Technology Operations LLC | Engine having camshaft lubrication rail |
| JP6298241B2 (ja) | 2013-03-27 | 2018-03-20 | 三菱自動車工業株式会社 | カム構造 |
| DE102013217298A1 (de) | 2013-08-30 | 2015-03-05 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schwinghebel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs und Verfahren zur Herstellung eines Schwinghebels |
| DE102013217780A1 (de) | 2013-09-05 | 2015-03-05 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schwinghebel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs |
| DE102014201609A1 (de) | 2014-01-30 | 2015-07-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schwinghebel für einen Ventil- oder Einspritzpumpentrieb |
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| DE102014116443B4 (de) * | 2014-11-11 | 2022-03-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Nockenwelle für eine Brennkraftmaschine |
| JP6360513B2 (ja) * | 2016-03-31 | 2018-07-18 | 本田技研工業株式会社 | 可変動弁装置の潤滑構造 |
| FR3053388B1 (fr) * | 2016-07-04 | 2020-01-24 | Renault S.A.S | Lubrification du dos des cames par recuperation d'huile |
| DE102020209633A1 (de) * | 2020-07-30 | 2022-02-03 | Mahle International Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Spritzkanals in einem Wellenrohr |
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| DE2703519A1 (de) * | 1977-01-28 | 1978-08-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkopf fuer brennkraftmaschinen |
| JPS56129503U (ja) * | 1980-03-03 | 1981-10-01 | ||
| JPS585416A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-12 | Toyota Motor Corp | ラツシユアジヤスタ給油装置 |
| DE3330141C2 (de) * | 1983-08-20 | 1986-04-03 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen |
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| DE3800347A1 (de) * | 1987-01-08 | 1988-09-29 | Honda Motor Co Ltd | Ventilbetaetigungsvorrichtung in einer brennkraftmaschine |
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-
1993
- 1993-04-01 DE DE4310735A patent/DE4310735C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-03-17 FR FR9403134A patent/FR2703399B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-03-18 GB GB9405414A patent/GB2276667B/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-03-24 US US08/217,155 patent/US5404845A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-03-25 DE DE4410381A patent/DE4410381C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-04-01 JP JP6064813A patent/JPH06299833A/ja not_active Withdrawn
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| JP2014190256A (ja) * | 2013-03-27 | 2014-10-06 | Mitsubishi Motors Corp | カム構造 |
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| DE4310735C1 (de) | 1994-05-26 |
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| DE4410381A1 (de) | 1994-10-06 |
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