JP2601884Y2 - Vehicle door - Google Patents
Vehicle doorInfo
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- JP2601884Y2 JP2601884Y2 JP1992083950U JP8395092U JP2601884Y2 JP 2601884 Y2 JP2601884 Y2 JP 2601884Y2 JP 1992083950 U JP1992083950 U JP 1992083950U JP 8395092 U JP8395092 U JP 8395092U JP 2601884 Y2 JP2601884 Y2 JP 2601884Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は窓ガラスが昇降すること
によりドア本体の上縁及びドアフレームにより形成され
たドア窓が開閉可能に構成された車両のドアに関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle door in which a door window formed by an upper edge of a door body and a door frame can be opened and closed by raising and lowering a window glass.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両のドアとして、上縁に開口部
が形成されたドア本体の上縁の一端から傾斜して立上が
る傾斜部を有するドアフレームによりドア本体の上方に
ドア窓が形成され、開口部から出没してドア窓を開閉す
る窓ガラスの昇降を案内するように断面チャンネル状の
一対のロアフレームがドア本体内に取付けられたものが
知られている。このドアはパネルドアであり、図６及び
図７に示すように、ドアフレーム４はドア本体を形成す
る互いに接合されたドアアウタパネル６ａ及びドアイン
ナパネル６ｂとそれぞれ一体的に形成され、これらのパ
ネル６ａ，６ｂの各外周縁及び各内周縁を互いに接合し
て筒状に形成される。一対のロアフレームのうち一方の
ロアフレーム９の上部が傾斜部５に向って開口部から突
出して一方のロアフレーム９の一方の側片９ｂ上端が傾
斜部５にウエルドボルト７ａ及び薄型ナット７ｂを介し
て取付けられ、一方のロアフレーム９の底片９ａと傾斜
部５との間に隙間１が形成される。この隙間１はドアア
ウタパネル６ａのプレス加工上の都合により形成される
ものであり、ドアフレーム４の傾斜部５の内周縁に形成
されたフランジ部４ａの基端からプレス加工により折曲
げられて形成された立上がり部４ｂがフランジ部４ａと
直角に成形できないことにより発生する。またドアフレ
ーム４の内周縁のうち一方のロアフレーム９が突出する
部分以外の内周縁にはドアモール２が取付けられ、ドア
モール２にはガラスランチャンネル３が挿着される。2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle door, a door frame is formed above a door body by a door frame having an inclined portion which rises from one end of an upper edge of a door body having an opening formed at an upper edge. It is known that a pair of lower frames having a channel shape in cross section are mounted in a door main body so as to guide the ascending and descending of a window glass which appears and disappears from an opening to open and close a door window. This door is a panel door, and as shown in FIGS. 6 and 7, the door frame 4 is formed integrally with a door outer panel 6a and a door inner panel 6b which are joined to each other to form a door body. , 6b are joined to each other to form a cylindrical shape. The upper portion of one of the lower frames 9 of the pair of lower frames protrudes from the opening toward the inclined portion 5, and the upper end of one of the side pieces 9 b of the lower frame 9 has the welded bolt 7 a and the thin nut 7 b on the inclined portion 5. A gap 1 is formed between the bottom piece 9a of one lower frame 9 and the inclined portion 5. The gap 1 is formed by the press working of the door outer panel 6a, and is formed by bending the base end of the flange portion 4a formed on the inner peripheral edge of the inclined portion 5 of the door frame 4 by press working. This occurs because the formed rising portion 4b cannot be formed at right angles to the flange portion 4a. Further, a door molding 2 is attached to an inner peripheral edge of the inner peripheral edge of the door frame 4 other than a portion where one of the lower frames 9 protrudes, and a glass run channel 3 is inserted into the door molding 2.
【０００３】しかし、上記ドアでは高速走行時に開放さ
れたドア窓を窓ガラス８により閉止すると、ドア窓が完
全に閉止される寸前に窓ガラス８が車外に吸出される大
きな力が作用するので、一方のロアフレーム９が上記大
きな力により図６に示すように変形し、ドア窓が窓ガラ
ス８により完全に閉止されたときに、窓ガラス８の上縁
が図７の実線で示すようにガラスランチャンネル３から
外れる恐れがあった。However, when the door window which is opened at the time of high-speed running is closed by the window glass 8 in the above door, a large force acts on the window glass 8 to be sucked out of the vehicle just before the door window is completely closed. When one of the lower frames 9 is deformed as shown in FIG. 6 by the above-mentioned large force and the door window is completely closed by the window glass 8, the upper edge of the window glass 8 becomes glass as shown by a solid line in FIG. There was a risk of falling off the run channel 3.
【０００４】この点を解消するために、断面略コ字状の
ドアサッシュの一部に断面略Ｌ字状に形成されたガラス
キャッチのホルダプレートが圧入され、ホルダプレート
をドアサッシュの内部に係合固定してその内側にガラス
ランチャンネルが挿入され、ドアサッシュの一方の内側
壁に係合穴が設けられ、ホルダプレートの側壁に係合穴
に弾性係合する掛止爪が設けられたガラスキャッチの取
付け構造が開示されている（実開平１−８９２２４）。
この取付け構造のホルダプレートの先端にはゴムにより
形成された押え部がホルダプレートと一体的に形成さ
れ、この押え部が高速走行時における吸出し作用による
窓ガラスの上縁のガラスランチャンネルからの外れを防
止して窓ガラスの上縁をガラスランチャンネル内に確実
に案内するようになっている。このガラスキャッチの取
付け構造では、ドアサッシュに対するガラスキャッチの
ホルダプレートの取付けがワンタッチで行うことがで
き、掛止爪の係合穴への掛止によりガラスキャッチの脱
落を防止できるようになっている。In order to solve this problem, a holder plate of a glass catch having a substantially L-shaped cross section is press-fitted into a part of a door sash having a substantially U-shaped cross section, and the holder plate is engaged with the inside of the door sash. A glass having a glass run channel inserted therein and fixed inside the door sash, an engagement hole provided on one inner side wall of the door sash, and a hook claw elastically engaged with the engagement hole provided on a side wall of the holder plate. A catch mounting structure is disclosed (Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-89224).
A holding portion made of rubber is formed integrally with the holder plate at the end of the holder plate of this mounting structure, and the holding portion is detached from the glass run channel at the upper edge of the window glass by a suction action during high-speed running. To reliably guide the upper edge of the window glass into the glass run channel. With this glass catch mounting structure, the glass catch holder plate can be mounted on the door sash with a single touch, and the glass catch can be prevented from dropping off by engaging the engaging claw with the engaging hole. .
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記ガラスキ
ャッチの取付け構造では、ガラスキャッチのホルダプレ
ートの形状が複雑になり、またホルダプレートの先端に
押え部をホルダプレートと一体的に形成しなければなら
ないので、ガラスキャッチの製作コストを押上げる不具
合があった。However, in the above-described structure for mounting the glass catch, the shape of the holder plate of the glass catch becomes complicated, and a holding portion must be formed integrally with the holder plate at the tip of the holder plate. Because of this, there was a problem that the production cost of the glass catch was increased.
【０００６】本考案の目的は、簡単な形状の部品の追加
で、高速走行時におけるドア窓の閉止時の吸出し作用に
より窓ガラスの上縁がドア窓の正常な閉止位置から外れ
るのを防止できる車両のドアを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to prevent the upper edge of the window glass from deviating from the normally closed position of the door window due to the suction action when the door window is closed during high-speed running by adding parts having a simple shape. An object of the present invention is to provide a vehicle door.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１、図２、図４
及び図５を用いて説明する。本考案は、図１、図２及び
図４に示すように、上縁に開口部１２ａが形成されたド
ア本体１２の上縁の一端から傾斜して立上がる傾斜部１
５を有しドア本体１２の上方でドアアウタパネル２２及
びドアインナパネル２３の各外周縁及び各内周縁を互い
に接合して筒状に形成されたドアフレーム１４によりド
ア窓１３が形成され、開口部１２ａから出没してドア窓
１３を開閉する窓ガラス１８の昇降を案内するようにド
ア本体１２内に断面チャンネル状の一対のロアフレーム
１９，２１が取付けられ、一対のロアフレーム１９，２
１のうち一方のロアフレーム１９の上部が傾斜部１５に
向って開口部１２ａから突出して一方のロアフレーム１
９の一方の側片１９ｂ上端が傾斜部１５の内周縁のフラ
ンジ部１４ａに取付けられ、一方のロアフレーム１９の
底片１９ａと傾斜部１５との間に隙間２９が形成された
車両のドアの改良である。その特徴ある構成は、一方の
ロアフレーム１９の上端の底片１９ａに一端が溶着され
他端が傾斜部１５にねじ止めされた補強ブラケット３１
が設けられ、補強ブラケット３１により一方のロアフレ
ーム１９の上端及び傾斜部１５が連結されたところにあ
る。また、図５に示すように、一方のロアフレーム１９
上端の他方の側片１９ｃに一端が溶着され他端が傾斜部
１５にねじ止めされた補強ブラケット３１を設け、この
補強ブラケット３１により一方のロアフレーム１９の上
端及び傾斜部１５を連結することもできる。The structure of the present invention for achieving the above object is shown in FIGS. 1, 2 and 4 corresponding to the embodiment.
This will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 4, the present invention relates to an inclined portion 1 which rises from one end of an upper edge of a door body 12 having an opening 12a formed in the upper edge.
5 and a door outer panel 22 above the door body 12.
The outer peripheral edge and the inner peripheral edge of the door inner panel 23 are mutually
De The door frame 14 formed into a cylindrical shape by joining the
A window 13 is formed, the cross-sectional surface channel-shaped pair of lower frames 19, 21 is attached to the door body 12 so as to guide the vertical movement of the window glass 18 for opening and closing the door window 13 and retractable from the opening 12a , A pair of lower frames 19, 2
The upper portion of one of the lower frames 19 projects from the opening 12a toward the inclined portion 15 and
The upper end of one side piece 19b of the inner peripheral edge 9
This is an improvement of a vehicle door in which a gap 29 is formed between a bottom piece 19a of one lower frame 19 and an inclined portion 15 attached to a flange portion 14a . The characteristic configuration is that one end is welded to the bottom piece 19a at the upper end of one lower frame 19.
Reinforcement bracket 31 whose other end is screwed to inclined portion 15
Is provided, and one of the lower
The upper end of the beam 19 and the inclined portion 15 are connected. In addition, as shown in FIG.
A reinforcing bracket 31 having one end welded to the other side piece 19c at the upper end and the other end screwed to the inclined portion 15 is provided.
On one lower frame 19 by the reinforcing bracket 31
Ends and ramps 15 can also be connected.
【０００８】[0008]
【作用】高速走行時に開放されたドア窓１３を窓ガラス
１８を上昇させて閉止すると、ドア窓１３が窓ガラス１
８により閉止される寸前に窓ガラス１８が車外に吸出さ
れる大きな力が作用するが、一方のロアフレーム１９は
補強ブラケット３１又は５１によりその上端の底片１９
ａ又は他方の側片１９ｃと傾斜部１５が連結されている
ので、上記大きな力が窓ガラス１８に作用してもロアフ
レーム１９は変形しない。When the door window 13 opened at the time of high-speed traveling is closed by raising the window glass 18, the door window 13 is closed.
Although a large force acts on the window glass 18 to be sucked out of the vehicle just before the window frame is closed by 8, the lower frame 19 is attached to the bottom piece 19 at the upper end thereof by the reinforcing bracket 31 or 51.
Since the a or the other side piece 19c and the inclined portion 15 are connected, the lower frame 19 is not deformed even if the large force acts on the window glass 18.
【０００９】[0009]
【実施例】次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１〜図４に示すように、車両１０のサイド
ドア１１はドア本体１２と、ドア本体１２の上方にドア
窓１３を形成するドアフレーム１４と、ドア窓１３を開
閉する窓ガラス１８と、窓ガラス１８の昇降を案内する
一対のロアフレーム１９，２１とを備える（図４）。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 4, the side door 11 of the vehicle 10 includes a door body 12, a door frame 14 that forms a door window 13 above the door body 12, and a window glass 18 that opens and closes the door window 13. A pair of lower frames 19 and 21 for guiding the raising and lowering of the window glass 18 are provided (FIG. 4).
【００１０】ドア本体１２はドアアウタパネル２２とド
アインナパネル２３の各外周縁を互いに接合して形成さ
れ、ドア本体１２の上縁にはこの上縁に沿って延びる開
口部１２ａが設けられる。サイドドア１１はこの例では
パネルドアであり、ドアフレーム１４はドア本体１２の
ドアアウタパネル２２及びドアインナパネル２３とそれ
ぞれ一体的にプレス成形により形成され、これらのパネ
ル２２，２３の各外周縁及び各内周縁を互いに接合して
筒状に形成される（図１）。ドアフレーム１４の内周縁
にはパネル２２，２３を互いに接合したフランジ部１４
ａが形成され、このフランジ部１４ａの基端にはドアア
ウタパネル２２を外側に折曲げることにより立上がり部
１４ｂが形成され、フランジ部１４ａ及び立上がり部１
４ｂの外面によりドアモール収容部１４ｃが形成される
（図１〜図３）。またドアフレーム１４はドア本体１２
の上縁の一端から傾斜して立上がる傾斜部１５と、ドア
本体１２の上縁の他端から略鉛直方向に立上がる鉛直部
１６と、傾斜部１５及び鉛直部１６の上縁に架設される
水平部１７とを有する（図４）。傾斜部１５、鉛直部１
６、水平部１７及びドア本体１２の上縁によりドア窓１
３が形成される（図１及び図４）。The door body 12 is formed by joining outer peripheral edges of a door outer panel 22 and a door inner panel 23 to each other, and an upper edge of the door body 12 is provided with an opening 12a extending along the upper edge. In this example, the side door 11 is a panel door, and the door frame 14 is formed integrally with the door outer panel 22 and the door inner panel 23 of the door body 12 by press molding. The inner peripheral edges are joined to each other to form a cylindrical shape (FIG. 1). A flange portion 14 in which panels 22 and 23 are joined to each other is provided on an inner peripheral edge of the door frame 14.
a rising portion 14b is formed at the base end of the flange portion 14a by bending the door outer panel 22 outward, and the flange portion 14a and the rising portion 1 are formed.
A door molding accommodating portion 14c is formed by the outer surface of 4b (FIGS. 1 to 3). In addition, the door frame 14 is
An inclined portion 15 that rises from one end of the upper edge of the door body 12, a vertical portion 16 that rises in the substantially vertical direction from the other end of the upper edge of the door body 12, and an upper edge of the inclined portion 15 and the vertical portion 16. (FIG. 4). Inclined part 15, vertical part 1
6. The door window 1 by the horizontal portion 17 and the upper edge of the door body 12
3 are formed (FIGS. 1 and 4).
【００１１】窓ガラス１８はドア本体１２内に収容さ
れ、開口部１２ａから出没してドア窓１３を開閉するよ
うに構成される。一対のロアフレーム１９，２１は断面
チャンネル状に形成され、ドア本体１２内に取付けられ
る。一対のロアフレーム１９，２１のうち一方のロアフ
レーム１９の下端及び略中央は取付ブラケット２４，２
６を介してドアインナパネル２３に取付けられ、他方の
ロアフレーム２１は図示しない取付ブラケットを介して
ドアインナパネル２３に取付けられる（図４）。The window glass 18 is accommodated in the door body 12, and is configured to open and close the door window 13 through the opening 12a. The pair of lower frames 19 and 21 are formed in a channel shape in cross section, and are mounted in the door body 12. The lower end and the approximate center of one of the lower frames 19 of the pair of lower frames 19, 21 are attached to mounting brackets 24, 2 respectively.
6, and the other lower frame 21 is attached to the door inner panel 23 via a mounting bracket (not shown) (FIG. 4).
【００１２】一方のロアフレーム１９は底片１９ａと、
この底片１９ａの両側縁に沿って折曲げて形成された一
対の側片１９ｂ，１９ｃを有する（図２）。このロアフ
レーム１９はその上部が傾斜部１５のドアモール収容部
１４ｃに沿って開口部１２ａから上方に突出し、ロアフ
レーム１９の上端の一方の側片１９ｂが傾斜部１５のフ
ランジ部１４ａにウエルドボルト２７及び薄型ナット２
８を介して取付けられる。またこのロアフレーム１９の
底片１９ａと傾斜部１５の立上がり部１４ｂとの間には
隙間２９が形成される（図１及び図２）。この隙間２９
はドアアウタパネル２２のプレス加工上の都合により形
成されるものであり、傾斜部１５の立上がり部１４ｂが
フランジ部１４ａと直角に成形できないことにより発生
するものである。One lower frame 19 has a bottom piece 19a,
The bottom piece 19a has a pair of side pieces 19b and 19c formed by bending along both side edges (FIG. 2). The upper portion of the lower frame 19 projects upward from the opening 12a along the door molding accommodating portion 14c of the inclined portion 15, and one side piece 19b of the upper end of the lower frame 19 is attached to the flange portion 14a of the inclined portion 15 by a weld bolt 27. And thin nut 2
8 attached. Further, a gap 29 is formed between the bottom piece 19a of the lower frame 19 and the rising portion 14b of the inclined portion 15 (FIGS. 1 and 2). This gap 29
Is formed due to the press working of the door outer panel 22, and is caused by the fact that the rising portion 14b of the inclined portion 15 cannot be formed at right angles to the flange portion 14a.
【００１３】本実施例の特徴ある構成は、一方のロアフ
レーム１９の上端の底片１９ａと傾斜部１５とが補強ブ
ラケット３１により連結されたところにある。補強ブラ
ケット３１は略Ｌ字状に形成され、このブラケット３１
の一端がロアフレーム１９の上端の底片１９ａの外面に
スポット溶接により固着され、ブラケット３１の他端に
は透孔３１ａが形成される。透孔３１ａに対向する傾斜
部１５のドアアウタパネル２２には係止孔２２ａが形成
され、係止孔２２ａには樹脂製のスクリューグロメット
３２が挿着される。透孔３１ａにタッピングスクリュー
３３を挿通してスクリューグロメット３２に螺合するこ
とによりブラケット３１の他端がドアアウタパネル２２
に固定される（図１及び図２）。The feature of this embodiment is that the bottom piece 19a at the upper end of one lower frame 19 and the inclined portion 15 are connected by a reinforcing bracket 31. The reinforcing bracket 31 is formed in a substantially L-shape.
Is fixed to the outer surface of the bottom piece 19a at the upper end of the lower frame 19 by spot welding, and a through hole 31a is formed at the other end of the bracket 31. A locking hole 22a is formed in the door outer panel 22 of the inclined portion 15 facing the through hole 31a, and a resin screw grommet 32 is inserted into the locking hole 22a. The other end of the bracket 31 is connected to the door outer panel 22 by inserting the tapping screw 33 into the through hole 31a and screwing it into the screw grommet 32.
(FIGS. 1 and 2).
【００１４】ドアフレーム１４のドアモール収容部１４
ｃのうち一方のロアフレーム１９の上部が収容された部
分を除いて断面略Ｌ字状のドアモール３４がタッピング
スクリュー３６及びスクリューグロメット３７を介して
立上がり部１４ｂに取付けられ、一方のロアフレーム１
９と、傾斜部１５、水平部１７及び鉛直部１６のドアモ
ール３４と、他方のロアフレーム２１には長尺のガラス
ランチャンネル３８が挿着される（図１〜図３）。ドア
本体１２の開口部１２ａの両側縁には一対のウエザスト
リップ３９，４０が嵌着される（図１）。またドア本体
１２近傍のドアフレーム１４の傾斜部１５には略三角形
の凹部１５ａが形成され、この凹部１５ａには３個の挿
通孔１５ｂが形成される。上記係止孔２２ａもこの凹部
１５ａに形成される。開口部１２ａから上方に突出した
一方のロアフレーム１９の他方の側片１９ｃ及び補強ブ
ラケット３１を含む凹部１５ａは樹脂製のカバー４１に
より被包される。このカバー４１の裏面には上記３個の
挿通孔１５ｂに対向する位置にそれぞれねじ孔４１ｂを
有するボス４１ａが突設され、カバー４１はタッピング
スクリュー４２を挿通孔１５ｂを介してねじ孔４１ｂに
螺合することにより固定されるようになっている（図１
及び図２）。The door molding accommodating portion 14 of the door frame 14
c, a door molding 34 having a substantially L-shaped cross section is attached to the rising portion 14 b via a tapping screw 36 and a screw grommet 37 except for a portion in which the upper portion of one of the lower frames 19 is accommodated.
9, a long glass run channel 38 is inserted into the door molding 34 of the inclined portion 15, the horizontal portion 17, and the vertical portion 16, and the other lower frame 21 (FIGS. 1 to 3). A pair of weather strips 39 and 40 are fitted to both side edges of the opening 12a of the door body 12 (FIG. 1). A substantially triangular concave portion 15a is formed in the inclined portion 15 of the door frame 14 near the door main body 12, and three insertion holes 15b are formed in the concave portion 15a. The locking hole 22a is also formed in the recess 15a. The other side piece 19c of one lower frame 19 protruding upward from the opening 12a and the concave portion 15a including the reinforcing bracket 31 are covered with a resin cover 41. Bosses 41a each having a screw hole 41b project from the back surface of the cover 41 at a position facing the three insertion holes 15b, and the cover 41 screws a tapping screw 42 into the screw hole 41b through the insertion hole 15b. It is fixed by combining
And FIG. 2).
【００１５】このように構成された車両のドアでは、高
速走行時に開放されたドア窓１３を窓ガラス１８を上昇
させて閉止すると、ドア窓１３が窓ガラス１８により閉
止される寸前に窓ガラス１８が車外に吸出される大きな
力が作用する。しかし、一方のロアフレーム１９は補強
ブラケット３１によりその上端の底片１９ａと傾斜部１
５が連結されているので、上記大きな力が窓ガラス１８
に作用してもロアフレーム１９は変形しない。この結
果、窓ガラス１８は一対のロアフレーム１９，２１に挿
着されたガラスランチャンネル３８によりドア窓１３の
正常な閉止位置に確実に案内され、窓ガラス１８の上縁
はドアモール３４内に挿着されたガラスランチャンネル
３８内に収容される。In the vehicle door constructed as described above, when the door window 13 opened at the time of high-speed running is closed by raising the window glass 18, the window glass 18 is closed just before the door window 13 is closed by the window glass 18. However, a large force is sucked out of the vehicle. However, one lower frame 19 is attached to the bottom piece 19a at the upper end thereof by the reinforcing bracket 31 and the inclined portion 1.
5 are connected, the large force is applied to the window glass 18.
Does not deform the lower frame 19. As a result, the window glass 18 is reliably guided to the normally closed position of the door window 13 by the glass run channel 38 inserted into the pair of lower frames 19 and 21, and the upper edge of the window glass 18 is inserted into the door molding 34. It is accommodated in the glass run channel 38 attached.
【００１６】なお、上記実施例では一方のロアフレーム
１９の上端の底片１９ａとドアフレーム１４の傾斜部１
５とを補強ブラケット３１により連結したが、これは一
例であって図５に示すように、一方のロアフレーム１９
上端の他方の側片１９ｃとドアフレーム１４の傾斜部１
５とを補強ブラケット５１により連結してもよい。この
場合、クランク状に形成された補強ブラケット５１の一
端をロアフレーム１９の他方の側片１９ｃの外面にスポ
ット溶接により固着し、補強ブラケット５１の他端を傾
斜部１５にタッピングスクリュー３３により固定するこ
とにより、一方のロアフレーム１９上端の他方の側片１
９ｃと傾斜部１５とが連結される。この結果、高速走行
時に開放されたドア窓１３を窓ガラス１８を上昇させて
閉止するときで、ドア窓１３が窓ガラス１８により完全
に閉止される寸前に、窓ガラス１８が車外に吸出される
大きな力が作用しても、一方のロアフレーム１９は変形
しないので、窓ガラス１８の上縁はガラスランチャンネ
ル３８から外れない。また、上記実施例ではドアとして
パネルドアを挙げたが、高速走行時において開放された
ドア窓を閉止するときに窓ガラスに発生する吸出し作用
によりロアフレームが変形して窓ガラスの上縁がドア窓
の正常な閉止位置から外れる恐れのあるものであれば、
パネルドアに限定されるものではない。更に、上記実施
例では開口部から上方に突出した一方のロアフレームの
他方の側片及び補強ブラケットを含むドアフレームの傾
斜部の凹部にカバーを取付けたが、ドアミラーのミラー
ケースを支持する支持具を取付けてもよい。In the above embodiment, the bottom piece 19a at the upper end of the lower frame 19 and the inclined portion 1 of the door frame 14 are provided.
5 is connected by a reinforcing bracket 31. This is an example, and as shown in FIG.
The other side piece 19c of the upper end and the inclined portion 1 of the door frame 14
5 may be connected by a reinforcing bracket 51. In this case, one end of the reinforcing bracket 51 formed in a crank shape is fixed to the outer surface of the other side piece 19c of the lower frame 19 by spot welding, and the other end of the reinforcing bracket 51 is fixed to the inclined portion 15 by the tapping screw 33. As a result, the other side piece 1 at the upper end of one lower frame 19
9c and the inclined portion 15 are connected. As a result, when the door window 13 opened at the time of high-speed traveling is closed by raising the window glass 18, the window glass 18 is sucked out of the vehicle just before the door window 13 is completely closed by the window glass 18. Even if a large force is applied, the upper edge of the window glass 18 does not come off the glass run channel 38 because one of the lower frames 19 does not deform. In the above embodiment, the panel door is used as the door. However, the lower frame is deformed by the suction effect generated in the window glass when closing the opened window window at the time of high-speed traveling, and the upper edge of the window glass becomes the door window. If there is a risk of deviating from the normal closed position of
It is not limited to panel doors. Further, in the above embodiment, the cover is attached to the concave portion of the inclined portion of the door frame including the other side piece of the one lower frame projecting upward from the opening and the reinforcing bracket, but a support for supporting the mirror case of the door mirror. May be attached.
【００１７】[0017]
【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、一
方のロアフレームの上端の底片又は他方の側片に一端が
溶着され他端が傾斜部にねじ止めされた補強ブラケット
を設け、この補強ブラケットにより一方のロアフレーム
の上端及び傾斜部を連結したので、高速走行時における
ドア窓の閉止時の吸出し作用により窓ガラスの上縁がド
ア窓の正常な閉止位置から外れるのを防止できる。ま
た、従来のガラスキャッチの取付け構造と比較して、簡
単な形状の部品の追加で済むので、コストの増大も僅か
で済む。更に、開口部から上方に突出した一方のロアフ
レームの他方の側片及び補強ブラケットを含むドアフレ
ームの傾斜部に形成された凹部を樹脂製のカバーやドア
ミラーの支持具等により被包すれば、ドアの見栄えを損
うことはない。As described above, according to the present invention , one end is attached to the bottom piece or the other side piece at the upper end of one of the lower frames.
Reinforced bracket welded and the other end screwed to the slope
And one of the lower frames
Since the upper end and the inclined portion are connected to each other, the upper edge of the window glass can be prevented from deviating from the normally closed position of the door window due to the suction action when the door window is closed during high-speed traveling. In addition, compared to the conventional glass catch mounting structure, it is only necessary to add a component having a simple shape, so that the cost is slightly increased. Furthermore, if the recess formed in the inclined portion of the door frame including the other side piece of one lower frame and the reinforcing bracket projecting upward from the opening is covered with a resin cover or a support for a door mirror, etc. The appearance of the door is not impaired.
【図１】本考案実施例の車両のドアのカバーを外した状
態を示す図４のＡ部拡大斜視面図。FIG. 1 is an enlarged perspective view of a portion A of FIG. 4 showing a state in which a cover of a door of a vehicle according to an embodiment of the present invention is removed.
【図２】図４のＢ−Ｂ線断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line BB of FIG. 4;
【図３】図４のＣ−Ｃ線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line CC of FIG. 4;
【図４】そのドアを含む車両の要部側面図。FIG. 4 is a side view of a main part of the vehicle including the door.
【図５】本考案の別の実施例を示す図２に対応する断面
図。FIG. 5 is a sectional view showing another embodiment of the present invention and corresponding to FIG. 2;
【図６】従来例を示す図２に対応する断面図。FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 2 showing a conventional example.
【図７】従来例を示す図３に対応する断面図。FIG. 7 is a sectional view corresponding to FIG. 3 showing a conventional example.
１０ 車両 １１ サイドドア １２ ドア本体 １２ａ 開口部 １３ ドア窓 １４ ドアフレーム１４ａ フランジ部 １５ 傾斜部 １８ 窓ガラス １９ 一方のロアフレーム １９ａ 底片 １９ｂ 一方の側片 １９ｃ 他方の側片 ２１ 他方のロアフレーム２２ ドアアウタパネル ２３ ドアインナパネル ２９ 隙間 ３１，５１ 補強ブラケットDESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 11 Side door 12 Door body 12a Opening 13 Door window 14 Door frame 14a Flange part 15 Inclined part 18 Window glass 19 One lower frame 19a Bottom piece 19b One side piece 19c The other side piece 21 The other lower frame 22 door Outer panel 23 Door inner panel 29 Clearance 31, 51 Reinforcement bracket
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−41810（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−42337（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 10/04 B60J 1/17 B60J 5/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-2-41810 (JP, U) JP-A-6-42337 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B60J 10/04 B60J 1/17 B60J 5/04
Claims (1)
体(12)の上縁の一端から傾斜して立上がる傾斜部(15)を
有し前記ドア本体(12)の上方でドアアウタパネル(22)及
びドアインナパネル(23)の各外周縁及び各内周縁を互い
に接合して筒状に形成されたドアフレーム(14)によりド
ア窓(13)が形成され、 前記開口部(12a)から出没して前記ドア窓(13)を開閉す
る窓ガラス(18)の昇降を案内するように前記ドア本体(1
2)内に断面チャンネル状の一対のロアフレーム(19,21)
が取付けられ、 前記一対のロアフレーム(19,21)のうち一方のロアフレ
ーム(19)の上部が前記傾斜部(15)に向って前記開口部(1
2a)から突出して前記一方のロアフレーム(19)の一方の
側片(19b)上端が前記傾斜部(15)の内周縁のフランジ部
(14a)に取付けられ、 前記一方のロアフレーム(19)の底片(19a)と前記傾斜部
(15)との間に隙間(29)が形成された車両のドアにおい
て、 前記一方のロアフレーム(19)の上端の底片(19a)又は他
方の側片(19c)に一端が溶着され他端が前記傾斜部(15)
にねじ止めされた補強ブラケット(31,51)が設けられ、 前記補強ブラケット(31,51) により前記一方のロアフレ
ーム(19)の上端及び前記傾斜部(15)が連結されたことを
特徴とする車両のドア。An inclined portion (15) rising from one end of an upper edge of a door body (12) having an opening (12a) formed in an upper edge thereof. Door outer panel (22)
The outer and inner edges of the door inner panel (23)
De The door frame (14) by bonding formed in a tubular shape
A window (13) is formed, and the door body (1) is guided to move up and down through the opening (12a) to open and close the door window (13).
2) cross-section channel-shaped pair of lower frames in (19, 21)
Is attached, the opening top toward the inclined portion (15) of one of the lower frame of the pair of lower frames (19, 21) (19) (1
2a), the upper end of one side piece (19b) of the one lower frame (19) has a flange portion on the inner peripheral edge of the inclined portion (15).
(14a) , the bottom piece (19a) of the one lower frame (19) and the inclined portion
(15), a gap (29) is formed in the vehicle door, and one end is welded to the bottom piece (19a) or the other side piece (19c) at the upper end of the one lower frame (19) and the other end is formed. Is the inclined part (15)
Screwed been reinforced brackets (31, 51) is provided, Roafure of the one by the reinforcement bracket (31, 51)
A door for a vehicle, wherein an upper end of a arm (19) and the inclined portion (15) are connected.
Priority Applications (1)
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| JP1992083950U JP2601884Y2 (en) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | Vehicle door |
Applications Claiming Priority (1)
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| JPH0642361U JPH0642361U (en) | 1994-06-03 |
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| Country | Link |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2014034219A1 (en) * | 2012-08-31 | 2014-03-06 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle door |
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-
1992
- 1992-11-11 JP JP1992083950U patent/JP2601884Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| US10023029B2 (en) | 2012-08-31 | 2018-07-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle door |
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| JPH0642361U (en) | 1994-06-03 |
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