JPH06280660A

JPH06280660A - エンジンの燃料制御装置

Info

Publication number: JPH06280660A
Application number: JP6001003A
Authority: JP
Inventors: Futoshi Nishioka; 太西岡; Tetsushi Hosogai; 徹志細貝; Yasuyoshi Hori; 保義堀; Kunikimi Minamitani; 邦公南谷
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-01-29
Filing date: 1994-01-10
Publication date: 1994-10-04
Also published as: US5471963A; DE4402808A1

Abstract

(57)【要約】【目的】燃料噴射弁からの燃料噴射を１サイクル中に
複数回に分割して行う装置において、その制御を簡単
で、精度および応答性にすぐれたものとする。【構成】リーディング側噴射量演算時に要求燃料噴射
量およびトレーリング側噴射可能量を演算する演算手段
２１，２２と、上記要求燃料噴射量および上記噴射可能
量を比較判別する判別手段２３と、この判別に基づき、
上記要求燃料噴射量が上記噴射可能量以下のときにはト
レーリング側噴射タイミングによる燃料噴射のみ行い、
上記要求燃料噴射量が上記噴射可能量より大きいときに
はリーディング側噴射タイミングとトレーリング側噴射
タイミングとに分割して燃料噴射を行うように制御する
燃料噴射制御手段２４とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、１つの気筒に対して１
サイクル中に複数回燃料噴射を行うエンジンの燃料制御
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば実開昭６１−７６１４３号
公報に示されるように、１つの気筒に対して１サイクル
毎に２回の燃料噴射タイミングを設定した燃料制御装置
が知られている。すなわち、この公報に示された装置
は、エンジンの負荷や吸気温度が変化したときにも噴射
燃料の気化促進、燃焼状態の安定性等を良好に保つた
め、リーディング側の噴射タイミングである第１噴射タ
イミングとトレーリング側の噴射タイミングである第２
噴射タイミングとを設定するとともに、両者の噴射割合
をエンジン負荷および吸気温度に応じて変化させるよう
に制御している。

【０００３】なお、上記公報の装置は気化促進等を図る
ものであるが、低負荷時に点火プラグまわりに混合気を
偏在させる成層燃焼により燃費の節減を図るため、成層
化に有利なトレーリング側の噴射タイミングと、高出力
要求時に均一燃焼状態とするのに有利なリーディング側
の噴射タイミングとを設定し、エンジン負荷および回転
数等の運転状態に応じて各タイミングの噴射割合を変化
させるようにしたものも考えられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来のこの種の装置で
は、運転状態の検出に基づき、リーディング側噴射タイ
ミングとトレーリング側噴射タイミングの噴射割合（噴
射パルスの分割比）を運転状態に応じてマップ演算し、
さらにこの分割比に基づいてそれぞれの噴射量を演算す
るという処理を各サイクル毎に行う必要があって、これ
らの演算、制御が非常に複雑になり、また、加速時など
の過渡時に、要求噴射量の制御に対して分割比の演算等
の応答遅れにより、燃料不足が生じる等の問題があっ
た。

【０００５】本発明は、上記問題を解決するもので、リ
ーディング側噴射タイミングとトレーリング側噴射タイ
ミングとによる噴射量の制御を簡単にし、しかも精度良
く制御を行うことができ、加速時等の応答性にもすぐれ
たエンジンの燃料制御装置を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、燃料噴射弁からの燃料噴射を１つの気筒
に対して１サイクル中に複数回行うエンジンの燃料制御
装置において、リーディング側噴射タイミングでの噴射
量の演算を行なうリーディング側噴射量演算時に、運転
状態に応じた要求燃料噴射量、およびトレーリング側噴
射タイミングによる噴射可能量を演算する演算手段と、
該演算手段により演算された上記要求燃料噴射量および
上記噴射可能量を比較判別する判別手段と、この判別に
基づき、上記要求燃料噴射量が上記噴射可能量以下のと
きにはトレーリング側噴射タイミングによる燃料噴射の
み行い、上記要求燃料噴射量が上記噴射可能量より大き
いときにはリーディング側噴射タイミングとトレーリン
グ側噴射タイミングとに分割して燃料噴射を行うように
制御する燃料噴射制御手段とを備えたものである。

【０００７】この発明において、上記演算手段による要
求燃料噴射量の演算は、少なくとも低負荷時には空燃比
を理論空燃比よりもリーンにするようにしたものである
ことが好ましい。

【０００８】また、リーディング側噴射量演算時期およ
びトレーリング側噴射量演算時期を、エンジン回転数に
応じ、高回転時は低回転時よりも早くするように変更す
る演算時期変更手段を設けることが好ましい。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、トレーリング側噴射で要求
燃料噴射量を賄える場合はトレーリング側噴射のみが行
われ、要求燃料噴射量が上記噴射可能量より大きくなっ
たときにその分が分割噴射とされて、複雑な演算等が不
要となる。

【００１０】また、少なくとも低負荷時に空燃比がリー
ンとなるように要求燃料噴射量が定められると、トレー
リング側噴射と相まって、成層燃焼によるリーンバーン
が良好に行われる。

【００１１】また、リーディング側噴射量演算時期およ
びトレーリング側噴射量演算時期を、エンジンの高回転
時は低回転時よりも早くするように変更すると、噴射量
演算後の燃料噴射可能な時間が適切に調整され、とくに
トレーリング側噴射タイミングによる噴射可能な時間
（つまり噴射可能量）が高回転時に減少することが避け
られる。

【００１２】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施例による装置の概略を示し、この
図において、エンジン１の各気筒の燃焼室２には、吸気
ポート４および排気ポート５が開口し、各ポート４，５
に吸気弁６および排気弁７が設けられるとともに、点火
プラグ８が設けられている。

【００１３】上記吸気ポート４に通じる吸気通路９に
は、吸入空気量を検出するエアフローメータ１１および
アクセル操作に応じて作動するスロットル弁１２が設け
られるとともに、吸気ポート４の近傍に、燃料を噴射供
給する燃料噴射弁１３が設けられている。一方、上記排
気ポート５に通じる排気通路１０には、排気浄化用の触
媒装置１５が設けられるとともに、その上流に、空燃比
を検出する手段としてリニアＯ₂ センサ１４が設けられ
ている。このリニアＯ₂ センサ１４は、空燃比に対応す
る排気ガス中の酸素濃度に応じて出力が略リニアに変化
するものである。

【００１４】また、上記点火プラグ８には、ディストリ
ビュータ１６および点火コイル１７が接続されている。
上記ディストリビュータ１６にはクランク角センサ１８
が具備され、このクランク角センサ１８は、一定クラン
ク各毎にクランク角信号（パルス信号）を出力し、例え
ば各気筒の吸気上死点付近でＯＮ，ＯＦＦが切換わるよ
うな信号を出力するようになっている。さらに、エンジ
ン回転数を検出する回転数センサ１９も具備されてい
る。

【００１５】上記エアフローメータ１１、リニアＯ₂ セ
ンサ１４、クランク角センサ１８および回転数センサ１
９からの信号は、エンジン制御用のコントロールユニッ
ト２０に入力されており、このほかにも燃料噴射量制御
に必要な水温、吸気温、スロットル開度等を検出する各
種センサ（図示せず）からの信号がコントロールユニッ
ト２０に入力されている。上記コントロールユニット２
０は、マイクロコンピュータ等からなり、上記各種セン
サ類からの信号を入力する一方、燃料噴射弁１３に対し
て燃料噴射制御用の信号である噴射パルスを出力し、こ
の噴射パルスのパルス幅に相当する時間だけ燃料噴射弁
１３を開弁させるようになっている。従って、この噴射
パルスのパルス幅が燃料噴射量に対応し、噴射パルス出
力のタイミングが噴射タイミングとなる。

【００１６】図２は上記コントロールユニット２０によ
り構成される手段を機能ブロック図で示しており、コン
トロールユニット２０は要求噴射量およびトレーリング
噴射可能量の各演算手段２１，２２、判別手段２３およ
び燃料噴射制御手段２４を含んでいる。

【００１７】上記要求噴射量演算手段２１は、運転状態
に応じた要求燃料噴射量を演算し、例えばエアフローメ
ータ１１および回転数センサ１９等からの信号に基づい
て所定空燃比が得られるような噴射量を演算する。とく
に望ましい実施例として、低負荷側の運転領域では、理
論空燃比よりもリーンな空燃比が得られるように要求燃
料噴射量を演算する構成となっている。さらに具体的に
は、運転状態に応じて目標空燃比を設定し、エアフロー
メータ１１により検出される吸入空気量と回転数センサ
１９により検出されるエンジン回転数とに応じて基本噴
射量を演算するとともに、上記リニアＯ₂ センサ１４に
より検出される空燃比と上記目標空燃比との比較に基づ
いてフィードバック補正することにより要求燃料噴射量
を求めるようにしている。

【００１８】また、トレーリング噴射可能量演算手段２
２は、後に詳述するようにトレーリング側噴射タイミン
グによる噴射可能な量を演算する。これらの演算手段２
１，２２による演算は、リーディング側噴射タイミング
での噴射量を演算するリーディング側噴射量演算時に行
われるようになっている。

【００１９】上記判別手段２３は、上記要求燃料噴射量
とトレーリング噴射可能量とを比較していずれが大きい
かを判別するようになっている。また、上記燃料噴射制
御手段２４は、リーディング側およびトレーリング側の
２回の噴射タイミングを設定するとともに、各噴射タイ
ミングでの燃料噴射量を制御するものであり、とくに、
上記要求燃料噴射量が上記噴射可能量以下のときにはト
レーリング側噴射タイミングによる燃料噴射のみ行い、
上記要求燃料噴射量が上記噴射可能量より大きいときに
はリーディング側噴射タイミングとトレーリング側噴射
タイミングとに分割して燃料噴射を行うようにしてい
る。

【００２０】上記コントロールユニット２０による燃料
制御の具体例を、図３のフローチャートによって説明す
る。

【００２１】このフローチャートの処理がスタートする
と、先ずステップＳ１で各種信号が入力され、ステップ
Ｓ２で吸入空気量等に応じて要求噴射量Ｔａが演算され
る。この要求噴射量Ｔａは、前述のように、低負荷側の
運転領域ではリーンな空燃比を与えるように演算され
る。

【００２２】次にステップＳ３で、トレーリング噴射可
能量Ｔapの演算が行われる。このトレーリング噴射可能
量Ｔapは、予め設定されているトレーリング側噴射の噴
射開始角Ｃ１および許容最大噴射終了角Ｃ２と、クラン
ク角１８０°毎のクランク角信号の周期Ｔsgとから、ク
ランク角によるトレーリング噴射可能な期間(Ｃ２−Ｃ
１)をパルス幅（時間）に換算し、かつバッテリー電圧
に応じた無効噴射時間Ｔｖを減じることにより求められ
る。つまり、次式で求められる。

【００２３】Ｔap＝Ｔsg×(Ｃ２−Ｃ１)／１８０−Ｔｖ続いてステップＳ４で、リーディング要求噴射量Ｔalが
演算される。このリーディング要求噴射量Ｔalは、上記
要求噴射量Ｔａとトレーリング噴射可能量Ｔapとの比較
に基づいて定められるもので、両者の差(Ｔａ−Ｔap)と
０とのうちの大きい方が選ばれる。つまり、上記要求噴
射量Ｔａがトレーリング噴射可能量Ｔapより大きければ
その差がリーディング要求噴射量Ｔalとなり、上記要求
噴射量Ｔａがトレーリング噴射可能量Ｔapより小さくて
その差が負になれば、リーディング要求噴射量Ｔalは０
とされる。

【００２４】そして、ステップＳ４で定めたリーディン
グ要求噴射量Ｔalが０より大か否かがステップＳ５で判
定され、この判定がＹＥＳのときはリーディング要求噴
射量Ｔalに無効時間Ｔｖを加えた値がリーディング噴射
のパルス幅Ｔilとされ(ステップＳ６)、リーディング側
噴射タイミングのときにこのパルス幅Ｔilで燃料噴射が
行われる。また、上記ステップＳ５の判定がＮＯのとき
は、リーディング噴射のパルス幅Ｔilが０とされる（ス
テップＳ７）。

【００２５】次に、ステップＳ８で、トレーリング要求
噴射量Ｔatが求められる。このトレーリング要求噴射量
Ｔatは、要求噴射量Ｔａからリーディング要求噴射量Ｔ
alを減じた値である。従って、要求噴射量Ｔａがトレー
リング噴射可能量Ｔapより小さいとき(Ｔil＝０とされ
るとき)には要求噴射量Ｔａがトレーリング要求噴射量
Ｔatとなり、要求噴射量Ｔａがトレーリング噴射可能量
Ｔapより大きいときは、トレーリング噴射可能量Ｔapが
トレーリング要求噴射量Ｔatとなる。

【００２６】そして、ステップＳ８で定めたトレーリン
グ要求噴射量Ｔatがトレーリング噴射可能量Ｔapより小
さいか否かがステップＳ９で判定され、この判定がＹＥ
Ｓのときは、トレーリング要求噴射量Ｔatに無効時間Ｔ
ｖを加えた値がトレーリング側噴射のパルス幅Ｔitとさ
れる(ステップＳ１０)。また、ステップＳ９の判定がＮ
Ｏのときは、トレーリング噴射可能量Ｔapに無効時間Ｔ
ｖを加えた値がトレーリング側噴射のパルス幅Ｔitとさ
れる(ステップＳ１１)。

【００２７】以上のような制御動作をさらに図４のタイ
ムチャートによって説明する。この図において、ｔ０は
リーディング側噴射の噴射開始時期であって、吸気行程
以前の適当な時期に設定されている。ｔ１はトレーリン
グ側噴射の噴射開始時期（噴射開始角Ｃ１）であって、
成層燃焼に適当な時期、例えば吸気上死点に設定されて
いる。また、ｔ２はトレーリング側噴射の終了時期の許
容限界の時期（許容最大噴射終了角Ｃ２）であって、こ
れ以上遅れると燃焼室への燃料供給に支障が生じる程度
の時期である。

【００２８】上記リーディング側噴射開始時期ｔ０もし
くはその直前に、前記ステップＳ３，Ｓ４での演算に基
づくステップＳ４〜Ｓ７での処理により、要求噴射量Ｔ
ａとトレーリング噴射可能量Ｔapとが比較される。

【００２９】そして、要求噴射量Ｔａがトレーリング噴
射可能量Ｔapより小さい低負荷時には、リーディング噴
射量が０とされ、トレーリング噴射のパルス幅がＴit＝
Ｔａ＋Ｔｖとされて、トレーリング噴射のみで要求噴射
量Ｔａが賄われる（図４上段）。要求噴射量Ｔａがトレ
ーリング噴射可能量Ｔapと一致する程度の中負荷域まで
は、トレーリング噴射のみ行われる状態が保たれる（図
４中段）。従って、低，中負荷域では、燃料の分散を抑
制して成層化を図るのに有利なトレーリング噴射が行わ
れる。さらに、このような領域では空燃比がリーンとな
るように要求噴射量Ｔａが演算される。これらの作用に
より、成層化状態のリーンバーンが達成されて、燃費が
改善される。

【００３０】一方、要求噴射量Ｔａがトレーリング噴射
可能量Ｔapより大きくなる高負荷時には、要求噴射量Ｔ
ａのうちでトレーリング噴射可能量Ｔapを上回った分だ
けがリーディング側噴射により噴射され、トレーリング
側噴射量はトレーリング噴射可能量Ｔapに保たれる（図
４下段）。従って、分割噴射が行われる高負荷時でも、
複雑な分割比の演算は不必要となり、制御が非常に簡単
なものとなる。

【００３１】また、高負荷になるにつれて燃焼室内の燃
料が均一化される。また、要求噴射量Ｔａが急変する加
速時等の過渡時にも、リーディング側噴射の際の演算時
に要求噴射量Ｔａの演算とそれに基づく判定や噴射量の
演算が応答性良く行われて、リーディング側噴射が燃料
要求量の増加に間に合わなくなるというようなことがな
く、精度良く燃料供給が制御されることとなる。

【００３２】本発明の別の実施例を図５乃至図８に基づ
いて次に説明する。なお、この実施例でも全体構造は図
１のようになっている。

【００３３】図５において、コントロールユニット２０
は、要求噴射量演算手段２１、トレーリング噴射可能量
演算手段２２、判別手段２３、燃料噴射制御手段２４お
よび演算時期変更手段２５を備えている。

【００３４】上記要求噴射量演算手段２１、トレーリン
グ噴射可能量演算手段２２および判別手段２３は図２に
示したものと同様である。上記燃料噴射制御手段２４
は、リーディング側噴射量演算時期にリーディング側噴
射量の演算を行うとともにそれに基づいてリーディング
側噴射を実行し、その後、トレーリング側噴射量演算時
期にトレーリング側噴射量の演算を行うとともにそれに
基づいてトレーリング側噴射を実行する。この場合、要
求燃料噴射量がトレーリング側噴射タイミングによる噴
射可能量以下のときにはトレーリング側噴射タイミング
による燃料噴射のみ行い、上記要求燃料噴射量が上記噴
射可能量より大きいときにはリーディング側噴射タイミ
ングとトレーリング側噴射タイミングとに分割して燃料
噴射を行うようにするのは先の実施例と同様である。

【００３５】また、上記演算時期変更手段２５は、上記
リーディング側噴射量演算時期及びトレーリング側噴射
量演算時期を、エンジン回転数に応じ、高回転時は低回
転時よりも早くするように変更する。

【００３６】図６はリーディング側演算ルーチンを示す
フローチャート、図７はトレーリング側演算ルーチンを
示すフローチャート、図８（ａ）は所定回転数（例えば
１２５０ｒｐｍ）より低回転時の制御のタイミングチャ
ート、図８（ｂ）は上記所定回転数より高回転時の制御
のタイミングチャートである。図８中、Ａ１，Ａ２，Ａ
３はクランク角センサの信号のハイからローヘの切換わ
り時期であり、この図に示す例ではＡ１が吸気上死点前
３６６°、Ａ２が吸気上死点前１８６°、Ａ３が吸気上
死点前６°となっている。

【００３７】上記リーディング側演算ルーチンおよびト
レーリング側ルーチンは、上記切換わり時期Ａ１，Ａ
２，Ａ３のうちの１つでスタートするが、そのスタート
時期が低回転時と高回転時とで変えられ、低回転時はリ
ーディング側演算ルーチンが時期Ａ２、トレーリング側
演算ルーチンが時期Ａ３でスタートし、また高回転時は
リーディング側演算ルーチンが時期Ａ１、トレーリング
側演算ルーチンが時期Ａ２でスタートする。

【００３８】上記リーディング側演算ルーチンがスター
トすると、各種信号入力（ステップＳ２１）、要求噴射
量Ｔａの演算（ステップＳ２２）、トレーリング噴射可
能量Ｔapの演算（ステップＳ２３）、リーディング要求
噴射量Ｔalの演算（ステップＳ２４）、リーディング要
求噴射量Ｔalが０より大の場合と０以下の場合とに応じ
たリーディング噴射のパルス幅Ｔilの演算（ステップＳ
２５〜Ｓ２７）の各処理が、前記の図３のステップＳ１
乃至ステップＳ７と同様に行われる。そして、演算され
たたパルス幅Ｔilでリーディング側燃料噴射が実行され
る（ステップＳ２８）。この場合、上記パルス幅が０で
あればリーディング側燃料噴射は行われない。

【００３９】また、トレーリング側演算ルーチンがスタ
ートすると、ステップＳ３１で各種信号が入力され、ス
テップＳ３２で吸入空気量およびエンジン回転数に応じ
た基本噴射量およびリニアＯ₂ センサの出力に応じたフ
ィードバック補正量から要求噴射量Ｔａが演算される。
なお、要求噴射量Ｔａは上記リーディング側演算ルーチ
ンで既に求めているが、当実施例では、トレーリング側
噴射量演算時期までの間に吸入空気量などが変化する場
合があることを考慮して、精度向上のため、トレーリン
グ側演算ルーチンでも要求噴射量Ｔａを求めるようにし
ている。

【００４０】そして、ステップＳ３３で、要求噴射量Ｔ
ａからリーディング要求噴射量Ｔalが減算され、かつ無
効時間Ｔｖが加算されることにより、トレーリング側の
噴射パルス幅Ｔitが求められる。なお、トレーリング側
の噴射パルス幅Ｔitの演算は、前記の図３のステップＳ
９〜Ｓ１１と同様にしてもよい。

【００４１】次に、当実施例ではトレーリング側噴射の
終期が常に一定時期（例えば吸気上死点後６０°）とな
るように、トレーリング側噴射の開始時期が調整され
る。すなわち、噴射開始時期設定用のタイマーが既にセ
ットされているか否かが調べられ（ステップＳ３４）、
未設定であれば、トレーリング側噴射量演算時期である
吸気上死点前６°（低回転時）または吸気上死点前１８
６°（高回転時）から吸気上死点後６０°までのクラン
ク角を時間に換算した値Ｔが求められる（ステップＳ３
５）。そして、この値Ｔから上記パルス幅Ｔitが減算さ
れた時間ｔがタイマーにセットされる（ステップＳ３
６，Ｓ３７）。

【００４２】タイマーにセットされた後は、タイマーの
値が０になるまでタイマーがディクリメントされ（ステ
ップＳ３８，Ｓ３９）、タイマーの値が０になると、ト
レーリング側燃料噴射が実行される（ステップＳ４
０）。

【００４３】当実施例による場合でも、トレーリング側
噴射で要求燃料噴射量を賄える場合はトレーリング噴射
のみが行われ、要求燃料噴射量が上記噴射可能量より大
きくなったときにその分が分割噴射とされて、演算等が
簡単になるとともに低負荷時には、空燃比がリーンにさ
れつつ成層燃焼が良好に行われる。

【００４４】さらに当実施例では、リーディング側およ
びトレーリング側の各噴射量演算時期が、エンジンの低
回転時と高回転時とで適切に調整される。

【００４５】すなわち、成層燃焼を有効に行わせるため
にはトレーリング側燃料噴射の終期を吸気行程途中の適
当な時期となるように設定し、かつ、トレーリング側噴
射量演算後に低負荷時の要求燃料噴射量に見合うトレー
リング側燃料噴射時間を確保する必要があるが、噴射量
演算時期が早すぎると、噴射量演算から燃料噴射までの
間の吸入空気量等の変動によって燃料制御の精度が低下
する。このため、低回転時には、適度のトレーリング側
噴射時間を確保し得る範囲でトレーリング側噴射量演算
時期が遅くされ、これより所定期間だけ前にリーディン
グ側噴射量の演算が行われる。

【００４６】一方、高回転時には、噴射量演算時期が低
回転時と同じであれば、トレーリング側噴射量演算時期
からトレーリング側燃料噴射の終期までの期間が絶対的
時間としては短くなるので、トレーリング噴射可能量が
減少し、低負荷時でも要求燃料噴射量をトレーリング側
で噴射しきれなくなり、成層化が妨げられる。そこで、
高回転時も適度のトレーリング噴射可能量が確保される
ように、図８（ｂ）に示す如く、低回転時と比べてリー
ディング側噴射量演算時期が速められ、これに対応して
トレーリング側噴射量演算時期も早められている。

【００４７】また、当実施例では、上記ステップＳ３４
〜Ｓ４０の処理により、図８中にも示すように、トレー
リング側噴射可能量に対応する時間と実際のトレーリン
グ噴射量に対応する時間との差分が上記タイマーにセッ
トされて、トレーリング側噴射開始時期が調整され、つ
まり、トレーリング側噴射終了時期は一定時期（吸気上
死点後６０°）とされて、燃料噴射量が少なくなるほど
トレーリング側噴射開始時期が遅らされる。これによっ
て、低負荷時の成層化がより効果的に行なわれることと
なる。

【００４８】なお、リーディング側およびトレーリング
側の噴射量演算時期およびトレーリング側噴射終了時期
は図７および図８に示した数値に限定されるものではな
く、エンジンの諸条件に応じて適宜設定しておけばよ
い。

【００４９】また、リーディング側およびトレーリング
側の噴射量演算時期は、エンジン回転数が高くなるにつ
れて次第に早めるようにしてもよい。

【００５０】

【発明の効果】以上のように本発明は、リーディング側
の噴射量演算時に、要求燃料噴射量およびトレーリング
側の噴射可能量を演算し、上記要求燃料噴射量が上記噴
射可能量以下のときにはトレーリング側噴射のみ行い、
上記要求燃料噴射量が上記噴射可能量より大きいときに
はリーディング側噴射とトレーリング側噴射とに分割し
て燃料噴射を行うようにしているため、分割噴射を可能
としたものでありながら、分割比等の複雑な演算を必要
とせず、簡単で、しかも精度および応答性にすぐれた燃
料制御を行うことができる。

【００５１】さらに、上記構成において、少なくとも低
負荷時には空燃比を理論空燃比よりもリーンにするよう
に要求燃料噴射量を演算すると、低負荷時にリーンバー
ンを行うときの成層化をトレーリング側噴射で達成し、
燃費性能上および出力性能上の要求に適合した制御を行
うことができる。

【００５２】また、上記のような構成に加え、リーディ
ング側噴射量演算時期およびトレーリング側噴射量演算
時期を、エンジンの高回転時は低回転時よりも早くする
ように変更する演算時期変更状態を設けると、エンジン
の低回転から高回転までにわたり、噴射量演算後の燃料
噴射可能な時間を適切に調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による燃料制御装置の概略図
である。

【図２】制御系統の機能ブロック図である。

【図３】制御の具体例を示すフローチャートである。

【図４】制御動作についてのタイミングチャートであ
る。

【図５】本発明の別の実施例による制御系統の機能ブロ
ック図である。

【図６】図５の制御系統によるリーディング側演算ルー
チンを示すフローチャートである。

【図７】図５の制御系統によるトレーリング側演算ルー
チンを示すフローチャートである。

【図８】（ａ）（ｂ）は図６および図７の制御による演
算および燃料噴射等のタイミングを低回転時と高回転時
とについて示すタイミングチャートである。

【符号の説明】

１エンジン１３燃料噴射弁２０コントロールユニット２１要求噴射量演算手段２２トレーリング噴射可能量演算手段２３判別手段２４燃料噴射制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者南谷邦公広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料噴射弁からの燃料噴射を１つの気筒
に対して１サイクル中に複数回行うエンジンの燃料制御
装置において、リーディング側噴射タイミングでの噴射量の演算を行な
うリーディング側噴射量演算時に、運転状態に応じた要
求燃料噴射量、およびトレーリング側噴射タイミングに
よる噴射可能量を演算する演算手段と、該演算手段により演算された上記要求燃料噴射量および
上記噴射可能量を比較判別する判別手段と、この判別に基づき、上記要求燃料噴射量が上記噴射可能
量以下のときにはトレーリング側噴射タイミングによる
燃料噴射のみ行い、上記要求燃料噴射量が上記噴射可能
量より大きいときにはリーディング側噴射タイミングと
トレーリング側噴射タイミングとに分割して燃料噴射を
行うように制御する燃料噴射制御手段とを備えたことを
特徴とするエンジンの燃料制御装置。
【請求項２】上記演算手段による要求燃料噴射量の演
算は、少なくとも低負荷時には空燃比を理論空燃比より
もリーンにするようにしていることを特徴とする請求項
１記載のエンジンの燃料制御装置。
【請求項３】リーディング側噴射量演算時期およびト
レーリング側噴射量演算時期を、エンジン回転数に応
じ、高回転時は低回転時よりも早くするように変更する
演算時期変更手段を設けたことを特徴とする請求項１ま
たは２記載のエンジンの燃料制御装置。