JPH06272646A - 自動二輪車のエンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】複数のスタンド装置を備えた自動二輪車におい
て、どのスタンド装置を使用していても遠隔位置から安
全にエンジンを始動できるようにする。 【構成】複数のスタンド装置（センタースタンド１３お
よびサイドスタンド１４）を備えた自動二輪車１に設け
られ、リモコン手段によって遠隔位置からのエンジン始
動を可能にした自動二輪車のエンジン始動装置２６にお
いて、上記複数のスタンド装置の内の少なくとも一方が
使用され、且つ、ギヤポジションがニュートラルである
時に、遠隔位置からのエンジン始動を可能とする遠隔始
動手段３４を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リモコン手段によって
遠隔位置からのエンジン始動が可能とされた自動二輪車
のエンジン始動装置に関し、詳しくは、エンジン始動時
に駐車用のスタンド装置が使用されていない場合や、エ
ンジンのギヤポジションがニュートラルにない場合に
は、遠隔位置からのエンジン始動を不可能にした自動二
輪車のエンジン始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のエンジン始動装置におい
て、電波や赤外線等を利用したリモコン手段により、遠
隔位置からのエンジン始動を可能にしたものがある。こ
のようなエンジン始動装置では、遠隔位置からのエンジ
ン始動の際における自動二輪車の飛び出しや転倒等を防
止するために、ギヤポジションがニュートラルにない場
合や、駐車用のスタンド装置が使用されていない場合に
は、エンジン始動が不可能となるように構成されてい
る。

【０００３】一般に、エンジン内には、ミッションのニ
ュートラル時にＯＮとなるニュートラルスイッチが設け
られ、上記スタンド装置には、その使用時にＯＮとなる
スタンドスイッチが設けられる。そして、上記ニュート
ラルスイッチまたはスタンドスイッチの少なくとも一方
がＯＦＦとなっている場合には、エンジン始動用のスタ
ータモータへ電源を供給する回路が遮断され、エンジン
始動が不可能となる。

【０００４】したがって、遠隔位置からのエンジン始動
の際における自動二輪車飛び出しや転倒等が未然に防止
される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
の中には、複数のスタンド装置、即ちセンタースタンド
とサイドスタンドとを兼備した車種が多い。このような
自動二輪車に、前述したエンジン始動装置が装備される
場合、前記スタンドスイッチは片側のスタンド装置にの
み設置されていた。

【０００６】しかしながら、このように片側のスタンド
装置にのみスタンドスイッチが設置されていると、他方
のスタンド装置で車体を支持している場合には、遠隔位
置からエンジンを始動することができず、非常に不便で
あった。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、複数のスタンド装置を備えた自動二輪車
において、どのスタンド装置を使用していても遠隔位置
から安全にエンジンを始動することのできる自動二輪車
のエンジン始動装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のエンジン始動装置は、複
数のスタンド装置を備えた自動二輪車に設けられ、リモ
コン手段によって遠隔位置からのエンジン始動を可能に
した自動二輪車のエンジン始動装置において、上記複数
のスタンド装置の内の少なくとも一方が使用され、且
つ、ギヤポジションがニュートラルである時に、遠隔位
置からのエンジン始動を可能とする遠隔始動手段を設け
たことを特徴とするものである。

【０００９】また、上記遠隔始動手段を、上記複数のス
タンド装置にそれぞれ設けられて、各スタンド装置の使
用時にＯＮとなり、エンジン始動用のスタータモータに
通電可能とするスタンドスイッチと、エンジンのギヤポ
ジションがニュートラルである時にＯＮとなり、同じく
エンジン始動用のスタータモータに通電可能とするニュ
ートラルスイッチとを有してなる回路に構成したことを
特徴とするものである。

【００１０】

【作用】上記構成を持つ自動二輪車のエンジン始動装置
によれば、複数のスタンド装置の内の少なくとも一方が
使用され、且つ、ギヤポジションがニュートラルである
時以外は、リモコン手段による遠隔位置からのエンジン
始動が不可能になる。したがって、遠隔位置からのエン
ジン始動の際における自動二輪車の飛び出しや転倒等が
未然に防止される。

【００１１】そして、自動二輪車に備えられた複数のス
タンド装置の内、どちらのスタンド装置を使用している
場合でも、遠隔位置から安全にエンジンを始動すること
が可能となる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００１３】図２(A) は、本発明に係るエンジン始動装
置の一実施例が適用された自動二輪車の一例を示す右側
面図であり、図２(B) は、上記自動二輪車の後部平面図
である。

【００１４】この自動二輪車１は、その車体フレーム２
の前頭部に設けられたヘッドパイプ３に、前輪４を支持
するフロントフォークアッセンブリ５が左右回動自在に
枢着されている。また、車体フレーム２の中央下部に架
設されたピボット軸６には、後輪７を支持するスイング
アーム８が上下回動自在に枢支され、車体フレーム２の
前方には、後輪７を駆動するエンジン９が搭載され、エ
ンジン９の上方には燃料タンク１１が、燃料タンク１１
の後方には着座シート１２が、それぞれ設置されてい
る。

【００１５】ピボット軸６の下方には、２種類のスタン
ド装置、即ち車体を垂直に保って駐車させるセンタース
タンド１３と、車体を例えば左側に傾斜させて駐車させ
るサイドスタンド１４とが装備されている。なお、図２
(A) では、センタースタンド１３が使用された状態が示
されている。

【００１６】図３は、自動二輪車１の前頭部を示す斜視
図である。上記フロントフォークアッセンブリ５は、左
右一対のフォークチューブ１５がアッパブラケット１６
およびロアブラケット１７によって平行に固定された構
成となっている。なお、前記前輪４は、２本のフォーク
チューブ１５の下端部に回転自在に軸支されている。

【００１７】アッパブラケット１６には、セパレートタ
イプのハンドルバー１８が固定されており、このハンド
ルバー１８の間に、スピードメータ１９およびタコメー
タ２１等の計器類と、イグニッションスイッチ２２が設
けられる。なお、２３はキルスイッチ、２４はスタータ
スイッチ、そして２５はメインオフスイッチである。

【００１８】図１は、本発明に係るエンジン始動装置の
構成を示す回路図である。このエンジン始動装置２６
は、リモコン手段となる送信機２７および受信機２８を
有しており、送信機２７から送信された信号を受信機２
８が受信し、スタータモータ２９を駆動させてエンジン
９を始動させるものである。

【００１９】上記送信機２７は、例えば図４に示すよう
に、自動二輪車１のライダが携帯可能な腕時計型に構成
されており、遠隔始動スイッチ３１が備えられる。そし
て、上記遠隔始動スイッチ３１をＯＮにすることによ
り、エンジン始動用暗号コードを含む電波が送信される
ようになっている。なお、３２は時計である。

【００２０】一方、受信機２８は、自動二輪車１の着座
シート１２下方に設置される。受信機２８には、送信機
２７からの電波をキャッチするアンテナ３３が設けられ
ており、例えばこのアンテナ３３は、着座シート１２の
下部に張り巡らされている。

【００２１】エンジン始動装置２６には、上記送信機２
７および受信機２８とともに、本発明の要部となる遠隔
始動手段３４が含まれている。また、エンジン始動装置
２６には、前記スタータモータ２９，イグナイター３
５，イグニッションコイル３６，ジェネレータ３７，ス
タータモータリレー３８，バッテリー３９等が含まれ
る。なお、上記部材２９，３５，３６，３７，３９は、
それぞれ図２中に示す各位置に設置されている。ところ
で、センタースタンド１３とサイドスタンド１４には、
それぞれスタンドスイッチ４１Ａとスタンドスイッチ４
１Ｂが設けられており、エンジン９内にはニュートラル
スイッチ４２が設けられている。

【００２２】受信機２８には、マイクロコンピュータ４
３，高周波信号入力処理回路４４，電源回路４５，出力
インターフェース４６，波形整形回路４７，さらに、遠
隔始動時におけるメインスイッチとなるメイン電源用リ
レー４８およびスタータスイッチとなるスタータ用リレ
ー４９等が内蔵されている。また、マイクロコンピュー
タ４３には、タイマー５１，カウンター５２，およびエ
ンジン始動判定回路５３が内蔵されている。

【００２３】遠隔始動手段３４は、前記スタンドスイッ
チ４１Ａ，４１Ｂおよびニュートラルスイッチ４２と、
スタンドリレー５４およびセーフティーリレー５５を有
してなる回路に構成されている。スタンドスイッチ４１
Ａは、センタースタンド１３の使用時にＯＮとなってス
タータモータ２９を作動可能にするスイッチであり、ス
タンドスイッチ４１Ｂは、サイドスタンド１４の使用時
にＯＮとなってスタータモータ２９を作動可能にするス
イッチである。また、ニュートラルスイッチ４２は、エ
ンジン９のギヤポジションがニュートラルである時にＯ
Ｎとなってスタータモータ２９を作動可能にするスイッ
チである。なお、ニュートラルスイッチ４２がＯＮにな
ると、ニュートラルランプ５６が点灯し、ライダに知ら
せる。

【００２４】上記スタンドリレー５４のコイルは、スタ
ンドスイッチ４１Ａおよびニュートラルスイッチ４２に
接続され、スタンドリレー５４の接点は、キルスイッチ
２３を経てイグニッションコイル３６およびイグナイタ
ー３５に接続されている。一方、セーフティーリレー５
５のコイルは、スタンドリレー５４の接点およびスタン
ドスイッチ４１Ａ，４１Ｂに接続され、セーフティーリ
レー５５の接点は、ジェネレータ３７およびスタータ用
リレー４９に接続されている。

【００２５】なお、セーフティーリレー５５のコイルと
スタンドスイッチ４１Ａとの間にはダイオード５７が接
続されている。このダイオード５７は、スタンドスイッ
チ４１Ａ側に向けて順方向となるように接続されてい
る。また、スタンドスイッチ４１Ｂは、ダイオード５８
を介してアースされており、上記ダイオード５８はアー
ス側に向けて順方向とされている。さらに、ニュートラ
ルスイッチ４２の両側には、ダイオード５９，６０が、
それぞれニュートラルスイッチ４２側に向けて順方向と
なるように接続されている。

【００２６】バッテリー３９の電流は、スタータモータ
リレー３８の接点を介してスタータモータ２９へ通電可
能とされる。さらに、バッテリー３９の電流は、受信機
用ヒューズ６２Ａおよびメインオフスイッチ２５を経て
受信機２８の電源回路４５へ通電されると共に、メイン
電源用ヒューズ６２Ｂを介して受信機２８のメイン電源
用リレー４８の接点へ通電可能とされる。上記メインオ
フスイッチ２５は、エンジン９停止用のスイッチであ
り、ライダが押した時にＯＦＦとなり、手を放すとＯＮ
になる。

【００２７】受信機２８の電源回路４５は、バッテリー
３９の電流を高周波信号入力処理回路４４およびマイク
ロコンピュータ４３に通電してこれらを作動させ、さら
に、バッテリー３９の電流をメイン電源用リレー４８お
よびスタータ用リレー４９のコイルへ通電可能とするも
のである。また、高周波信号入力処理回路４４はアンテ
ナ３３に接続され、このアンテナ３３にて受信された信
号をマイクロコンピュータ４３へ出力する。

【００２８】マイクロコンピュータ４３は、送信機２７
からのエンジンスタート用暗号コードがアンテナ３３お
よび高周波信号入力処理回路４４を経て受信された時に
のみ作動する。エンジンスタート用暗号コードが受信さ
れると、マイクロコンピュータ４３は出力インターフェ
ース４６を作動させて、電源回路４５からの電流をメイ
ン電源用リレー４８およびスタータ用リレー４９のコイ
ルへ導き、これらのリレー４８および４９の両接点を略
同時にＯＮ作動させる。

【００２９】メイン電源用リレー４８の接点がＯＮにな
ると、灯火用ヒューズ６２Ｃを経てニュートラルランプ
５６および車体の各電装品へ通電されると共に、イグニ
ッション用ヒューズ６２Ｄを経て、スタンドリレー５４
のコイルおよび接点へも通電される。

【００３０】なお、キルスイッチ２３は、セーフティリ
レー５５の接点およびスタータ用リレー４９の接点を経
て、スタータモータリレー３８のコイルに接続される。
また、スタータスイッチ２４は、セーフティリレー５５
の接点およびスタータ用リレー４９の接点に並列に接続
される。

【００３１】図５〜８は、遠隔始動手段の作用を示す図
である。これらの図では、エンジン９のギヤポジション
がニュートラルにあり、ニュートラルスイッチ４２がＯ
Ｎとなった状態が示されている。

【００３２】図５では、センタースタンド１３が使用さ
れ、サイドスタンド１４は収納された状態にある。この
場合、スタンドスイッチ４１ＡがＯＮ、スタンドスイッ
チ４１ＢがＯＦＦとなり、スタンドリレー５４およびセ
ーフティーリレー５５が共にＯＮとなる。したがって、
スタータ用リレー４９がＯＮになると同時に、バッテリ
ー３９の電流がスタータモータ２９へ通電され、遠隔位
置からのエンジン始動が可能となる。この時には、スタ
ータモータリレー３８のコイルに通電がなされてスター
タモータリレー３８がＯＮとなり、スタータモータ２９
が駆動される。

【００３３】図６は、センタースタンド１３が収納さ
れ、サイドスタンド１４が使用された状態となってい
る。この場合は、スタンドスイッチ４１ＡがＯＦＦ、ス
タンドスイッチ４１ＢがＯＮとなり、図５の場合と同様
にスタンドリレー５４およびセーフティーリレー５５が
共にＯＮとなって遠隔位置からのエンジン始動が可能と
なる。

【００３４】図７は、センタースタンド１３およびサイ
ドスタンド１４が両方とも使用された状態となってい
る。この場合、スタンドスイッチ４１Ａおよびスタンド
スイッチ４１Ｂが両方ともＯＮになり、やはりスタンド
リレー５４およびセーフティーリレー５５が共にＯＮと
なって遠隔位置からのエンジン始動が可能となる。

【００３５】図８では、センタースタンド１３およびサ
イドスタンド１４が両方とも収納された状態にある。こ
の場合は、スタンドスイッチ４１Ａおよびスタンドスイ
ッチ４１Ｂが両方ともＯＦＦになる。したがって、スタ
ンドリレー５４はＯＮになるが、セーフティーリレー５
５はＯＦＦとされ、スタータ用リレー４９がＯＮとなっ
ても、バッテリー３９の電流がスタータモータ２９へ通
電されることはなく、遠隔位置からのエンジン始動は不
可能となる。

【００３６】そして、図５〜８のいずれの場合も、エン
ジン９のギヤポジションがニュートラル以外にあって、
ニュートラルスイッチ４２がＯＦＦであると、セーフテ
ィーリレー５５もＯＦＦになり、遠隔位置からのエンジ
ン始動が不可能となる。

【００３７】ところで、マイクロコンピュータ４４内に
設けられたエンジン始動判定回路５３は、エンジン９の
始動を判定する回路であり、このエンジン始動判定回路
５３には、ジェネレータ３７の一相からの電気信号が、
波形成形回路４７を介して導かれる。また、タイマー５
１は、スタータモータ２９への通電時間を一定時間（例
えば５秒間）に限定し、その後に一定時間のインターバ
ル（例えば１０秒間）を設定して、上記通電とインター
バルとを繰り返すものである。さらに、カウンター５２
は、スタータモータ２９への通電回数を所定回数（例え
ば５回）に限定するものである。

【００３８】このため、スタンドリレー５４およびセー
フティーリレー５５が共にＯＮとなっている時に送信機
２７の遠隔始動スイッチ３１がＯＮにされ、受信機２８
がエンジンスタート用の暗号コードを受信すると、この
時点からマイクロコンピュータ４３は、スタータモータ
２９に５秒間通電させてスタータモータ２９を駆動さ
せ、次に１０秒間インターバルを置くという動作パター
ンを５回繰り返す。そして、この間にエンジン９が始動
し、エンジン始動判定回路５３にてエンジン９の始動が
判定された時点で、スタータモータ２９は停止される。
なお、スタータモータ２９を５回駆動してもエンジン９
が始動しない場合、マイクロコンピュータはエンジンス
タート用暗号コードの再送信を待機する。

【００３９】図９は、エンジン始動装置２６の作動を示
すフローチャートである。以下、上記フローチャートに
沿ってエンジン始動装置２６の作動を説明する。

【００４０】送信機２７の遠隔始動スイッチ３１がＯＮ
になると、送信機２７からエンジン始動用暗号コードを
含む電波が送信される。この電波は、受信機２８に受信
され、受信機２８のマイクロコンピュータ４３が暗号コ
ードを照合する（以上Ｓ１〜Ｓ４）。

【００４１】Ｓ４において暗号コードがＮＧである場合
（他の暗号コードと見なされた場合）、受信機２８は初
期状態（Ｓ１）に戻される。また、暗号コードがＯＫの
場合は、メイン電源用リレー４８およびスタータ用リレ
ー４９がＯＮとされ（Ｓ５）、キルスイッチ２３、ニュ
ートラルスイッチ４２、およびセーフティーリレー５５
のＯＮ／ＯＦＦが順次照合される（Ｓ６〜Ｓ８）。

【００４２】ここで、キルスイッチ２３、ニュートラル
スイッチ４２、およびセーフティーリレー５５がＯＦＦ
である場合は、ライダが手動操作によってキルスイッチ
２３をＯＮにするとともに、ギヤポジションをニュート
ラルにすることによってニュートラルスイッチ４２をＯ
Ｎにし、さらにセンタースタンド１３またはサイドスタ
ンド１４を降ろすことによってセーフティーリレー５５
をＯＮにする必要がある（Ｓ９〜Ｓ１１）。

【００４３】Ｓ８においてセーフティーリレー５５がＯ
Ｎであれば、カウンター５２およびタイマー５１がリセ
ットされた後、カウンター５２が一回カウントされ、ス
タータモータ２９が駆動される（Ｓ１２〜Ｓ１５）。

【００４４】スタータモータ２９が駆動されると、エン
ジン始動判定回路５３によってエンジン９の始動が判定
され（Ｓ１６）、エンジン９の始動が確認されると、ス
タータモータ２９への通電が停止される（エンド）。

【００４５】Ｓ１６においてエンジン９の始動が確認さ
れるまでの間は、タイマー５１が計測するスタータモー
タ２９への通電時間が照合される（Ｓ１７）。そして、
通電時間が５秒に達すると、タイマー５１はスタータモ
ータ２９への通電を停止させる（Ｓ１８）。

【００４６】Ｓ１８でスタータモータ２９への通電が停
止されると、カウンター５２がスタータモータ２９への
通電回数を照合し（Ｓ１９）、通電回数が５回に達した
時点でスタータモータ２９への通電が終了する（エン
ド）。

【００４７】Ｓ１９において、スタータモータ２９への
通電回数が５回未満と判定された時には、タイマー５１
がリセットされ（Ｓ２０）、スタータモータ２９への通
電が停止されてインターバルが設けられる。そして、タ
イマー５１が計測する上記インターバルの時間が照合さ
れ（Ｓ２１）、インターバルの時間が１０秒に達する
と、Ｓ１３に戻って再びスタータモータ２９への通電が
行われる。

【００４８】以上のように構成されたエンジン始動装置
２６の場合、センタースタンド１３、またはサイドスタ
ンド１４の少なくとも一方が使用され、且つ、ギヤポジ
ションがニュートラルである時以外は、遠隔位置からの
エンジン始動が不可能になる。したがって、遠隔位置か
らのエンジン始動の際における自動二輪車１の飛び出し
や転倒等が未然に防止される。

【００４９】しかも、センタースタンド１３、またはサ
イドスタンド１４のどちらを使用している場合でも、遠
隔位置から安全にエンジンを始動することが可能とな
る。

【００５０】なお、本実施例では、電波を利用したリモ
コン手段が用いられているが、赤外線等を利用した他の
リモコン手段としても良い。また、エンジン９の始動時
におけるスタータモータ２９への通電時間や、インター
バルの時間、ならびに通電の回数は、本実施例中の数値
のみに限定されることはない。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のエンジン始動装置は、複数のスタンド装置を備
えた自動二輪車に設けられ、リモコン手段によって遠隔
位置からのエンジン始動を可能にした自動二輪車のエン
ジン始動装置において、上記複数のスタンド装置の内の
少なくとも一方が使用され、且つ、ギヤポジションがニ
ュートラルである時に、遠隔位置からのエンジン始動を
可能とする遠隔始動手段を設けたことを特徴とするもの
である。

【００５２】この場合、複数のスタンド装置の内の少な
くとも一方が使用され、且つ、ギヤポジションがニュー
トラルである時以外は、リモコン手段による遠隔位置か
らのエンジン始動が不可能になる。したがって、遠隔位
置からのエンジン始動の際における自動二輪車の飛び出
しや転倒等が未然に防止される。

【００５３】そして、自動二輪車に備えられた複数のス
タンド装置の内、どちらのスタンド装置を使用している
場合でも、遠隔位置から安全にエンジンを始動すること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す、エンジン始動装置の
回路図。

【図２】(A) は、本発明が適用された自動二輪車の一例
を示す右側面図、(B) は、上記自動二輪車の後部平面
図。

【図３】自動二輪車の前頭部を示す斜視図。

【図４】送信機の外観を示す斜視図。

【図５】センタースタンドが使用され、サイドスタンド
が収納された状態にある時の遠隔始動手段の作用を示す
図。

【図６】センタースタンドが収納され、サイドスタンド
が使用された状態にある時の遠隔始動手段の作用を示す
図。

【図７】センタースタンドおよびサイドスタンドが両方
とも使用された状態にある時の遠隔始動手段の作用を示
す図。

【図８】センタースタンドおよびサイドスタンドが両方
とも収納された状態にある時の遠隔始動手段の作用を示
す図。

【図９】エンジン始動装置の作動を示すフローチャー
ト。

【符号の説明】 １ 自動二輪車 ９ エンジン １３ 複数のスタンド装置の一つであるセンタースタン
ド １４ 複数のスタンド装置の一つであるサイドスタンド ２６ エンジン始動装置 ２７ リモコン手段を構成する送信機 ２８ リモコン手段を構成する受信機 ２９ スタータモータ ３４ 遠隔始動手段 ４１Ａ，４１Ｂ スタンドスイッチ ４２ ニュートラルスイッチ ４３ マイクロコンピュータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のスタンド装置を備えた自動二輪車
   に設けられ、リモコン手段によって遠隔位置からのエン
   ジン始動を可能にした自動二輪車のエンジン始動装置に
   おいて、上記複数のスタンド装置の内の少なくとも一方
   が使用され、且つ、ギヤポジションがニュートラルであ
   る時に、遠隔位置からのエンジン始動を可能とする遠隔
   始動手段を設けたことを特徴とする自動二輪車のエンジ
   ン始動装置。
2. 【請求項２】 上記遠隔始動手段を、上記複数のスタン
   ド装置にそれぞれ設けられて、各スタンド装置の使用時
   にＯＮとなり、エンジン始動用のスタータモータに通電
   可能とするスタンドスイッチと、エンジンのギヤポジシ
   ョンがニュートラルである時にＯＮとなり、同じくエン
   ジン始動用のスタータモータに通電可能とするニュート
   ラルスイッチとを有してなる回路に構成したことを特徴
   とする請求項１に記載の自動二輪車のエンジン始動装
   置。