JP2008137424A - 車両用盗難防止装置、車両用盗難防止装置を備えた鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 イモビライザー機能の設定又は解除のコードが豊富になり、車両の盗難が防止される車両用盗難防止装置を提供する。
【解決手段】 フロントブレーキスイッチ１５のオン・オフの切替えによる前輪制動信号４１を検知する前輪制動信号検知回路５と、リアブレーキスイッチ１６のオン・オフ切替えによる後輪制動信号４２を検知する後輪制動信号検知回路６と、前輪制動信号４１及び後輪制動信号４２を組合わせて入力コード４３を入力し、入力コード４３が、予め設定された第１のＩＤ認証コード４６と一致する場合に、エンジン３２を始動可の状態とする車両用盗難防止装置１０を構成した。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両用盗難防止装置、特に、鞍乗型車両が標準装備している電気機器のオン・オフの切替え操作を利用した車両用盗難防止装置、及び、車両用盗難防止装置を備えた鞍乗り型車両に関するものである。

従来、多発する自動車盗難に対して、専用キーに埋め込まれたトランスポンダと呼ばれる電子チップが持つ固有のＩＤコードと、車両側のＩＤコードとを、電子的に照合し、一致すれば、エンジンを始動させることができる車両用盗難防止装置を、自動車に設けることが行われている。

そのような車両用盗難防止装置を備えた自動車に関する発明として、特許文献１に記載されたようなものがある。特許文献１には、「イグニッションキー１１からの信号が一致しイグニッションスイッチがオンとされると所定のキーワードを含む可変コードがイモビライザーＥＣＵ１２からエンジンＥＣＵ１３に送信され、エンジンＥＣＵ１３においてキーワードが解読される。解読されたキーワードが誤っているときはエンジンの運転を禁止する車両盗難防止装置。」が記載されている。

これによれば、「可変コードによりエンジンＥＣＵ１３を開錠するイモビライザーＥＣＵ１２を設置することにより耐盗難性を向上した車両盗難防止装置を提供する。」ことができる旨記載されている。

また、自動二輪車窃盗に対して、前述したようなトランスポンダと呼ばれる電子チップを使用しない別の方法で対処する車両用盗難防止装置の発明もある。

そのような車両用盗難防止装置を備えた自動車に関する発明として、特許文献２に記載されたようなものがある。特許文献２には、「メインスイッチを所定のパターンで所定の時間内にオン・オフの切替え操作を行ってキーを抜けば、盗難防止システムが作動されない状態とすることができ、メインスイッチを何ら操作しないでキーを抜けば、盗難防止システムが作動されるようにすることができる車両用盗難防止装置。」に関する発明が記載されている。

これによれば、「リモコンを用いることなく、自動二輪車のイモビライザー機能の解除をすることができる。」旨記載されている。
特開平８−３０８７３号公報 特許第３６６８３８８号公報

しかしながら、特許文献１に記載された発明では、イグニッションキー１１、イモビライザーＥＣＵ１２、及び、エンジンＥＣＵ１３に、所定コードの送受信機能を別途設ける構成であるために、車両用盗難防止装置は、構造が複雑なものとなり、又、製造金額が高価なものになる虞があった。

また、特許文献１に記載された発明では、自動車の所有者以外の者がイグニッションキー１１を拾得又は盗難した場合には、イグニッションキー１１を自動車内のキー差込口に挿入して回動すれば運転可能となり、自動車が盗難される虞もあった。

さらに、特許文献１に記載された発明は、自動車の車両用盗難防止装置に関する発明であるが、自動二輪車等の鞍乗り型車両の場合には、例えば、ブレーキレバーが前輪用と後輪用とで別の箇所に配設されるという特有な性質があるから、そのような自動二輪車に特有な性質を利用できるのであれば、その性質を利用したいところである。

一方で、特許文献２に記載された発明では、１系統の電気機器のスイッチを所定のパターンで動作させて、イモビライザー機能の解除を行うことになるが、１系統の電気機器のスイッチだけでは、その所定のパターンの選択数に限界がある。

また、特許文献２に記載された発明では、所定のパターン自体が特定のものであるために、自動二輪車の所有者以外の者でも、キーさえあれば、イモビライザー機能を解除することができるということが考えられる。

さらに、そのようにならないようにするために、自動二輪車の所有者がイモビライザー機能の解除方法を自由に変更できれば良いが、その方法が複雑では操作が煩わしい。

そこで、この発明は、構造が簡単であると共に製造金額が低額で、所有者以外の者がエンジンの始動を開始できないようにすることができ、エンジンを始動するために必要なＩＤ認証のコードの数を豊富にすることができる車両用盗難防止装置を提供することを課題とする。

かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に装備されて互いに別系統でオン・オフが切替え自在な複数の電気機器と、前記複数の電気機器のオン・オフを切替え操作するときに生じる複数の操作信号を検知する操作信号検知手段と、前記複数の操作信号を組合わせた入力コードが所定時間内に入力されると、該入力コードが予め設定された第１のＩＤ認証コードと一致するか否かを判断して、一致するときに、エンジンの始動禁止状態から始動可の状態への切替えがされ、一致しないときに、エンジンの始動禁止状態から始動可の状態への切替えがされないように制御するエンジン始動制御手段とを備えた車両用盗難防止装置としたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記複数の電気機器は、第１電気機器と第２電気機器が含まれ、前記複数の操作信号は、前記第１電気機器のオン・オフを切替え操作するときに生じる第１操作信号、及び、前記第２電気機器のオン・オフを切替え操作するときに生じる第２操作信号であり、前記操作信号検知手段は、前記第１操作信号を検知する第１操作信号検知手段、及び、前記第２操作信号を検知する第２操作信号検知手段であり、前記入力コードは、前記第１操作信号と前記第２操作信号を組合わせたコードであることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記エンジンが始動可の状態となった後に、前記エンジン始動制御手段は、前記複数の電気機器のオン・オフを切替え操作するときに生じる前記操作信号が所定のパターンで入力されると、所定時間内に所望の前記入力コードが入力されることによって所望の前記第１のＩＤ認証コードが登録され、前記操作信号が所定のパターン以外で入力されると、所望の前記第１のＩＤ認証コードが登録されないように制御することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記第１のＩＤ認証コードの他に、前記第１操作信号と前記第２操作信号とを組合わせて登録される第２のＩＤ認証コードがあり、前記エンジン始動制御手段は、所定の操作をした後で所定時間内に入力された前記入力コードと前記第２のＩＤ認証コードとが一致すると判断した場合には、所定時間内に所望の前記入力コードが入力されることによって所望の前記第１のＩＤ認証コードが登録され、前記入力コードと前記第２のＩＤ認証コードとが一致しない判断した場合には、所望の前記第１のＩＤ認証コードが登録されないように制御することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れか一つに記載の構成に加え、前記第１のＩＤ認証コードは、複数設定可能であり、前記エンジン始動制御手段は、前記入力コードが入力されると、該入力コードが予め設定された前記複数の第１のＩＤ認証コードの何れかと一致するか否かを判断して、一致するときに、エンジンの始動禁止状態から始動可の状態への切替えがされ、一致しないときに、エンジンの始動禁止状態から始動可の状態への切替えがされないように制御することを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記第１電気機器、及び、前記第２電気機器は、フロントブレーキスイッチ、リアブレーキスイッチ、メインスイッチ、右フラッシャースイッチ、左フラッシャースイッチ、ハザードスイッチ、フロントライトスイッチ、フロントライトポジションスイッチ、ハイビームスイッチ、エンジンスタートスイッチ、エンジンストップスイッチ、ホーンスイッチのうちの何れかであることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６の何れか一つに記載の車両用盗難防止装置を備えた鞍乗り型車両としたことを特徴とする。

請求項１又は２に記載の発明によれば、複数の電気機器のオン・オフを切替え操作するときに生じる複数の操作信号を組合わせて入力コードをエンジン始動制御手段に入力し、エンジン始動制御手段は、入力コードを第１のＩＤ認証コードと照合し、一致するときに、エンジンの始動禁止状態から始動可の状態への切替えをし、一致しないときに、エンジンの始動禁止状態から始動可の状態への切替えをしないように制御する。そのために、２系統の電気機器のオン・オフを所定時間内に切替え操作する場合の方が、複数の操作信号の組合わせが多くなるので、１系統の電気機器のオン・オフを所定時間内に切替え操作する場合に比較して、入力コードと第１のＩＤ認証コードの数を増加させることができる。従って、そのようにコードの数が豊富な第１のＩＤ認証コードの中から選択した第１のＩＤ認証コードを用いることになるので、従来よりも効果的に車両の盗難が防止される。

特に、１系統の電気機器のオン・オフを所定時間内に切替え操作することによる操作信号に基づく入力コードでは、第１のＩＤ認証コードの１つの要素しか入力できず、２つ以上の要素の組合わせによる第１のＩＤ認証コードを入力するには、ゆっくり入力したり早く入力したりする時間的要素等の他の要素を必要とするが、その時間的要素等の他の要素を不要とすることができる利点がある。

請求項３に記載の発明によれば、エンジンが始動可の状態となった後に、エンジン始動制御手段は、操作信号が所定のパターンで入力されると、所定時間内に所望の入力コードが入力されることによって所望の第１のＩＤ認証コードが登録され、操作信号が所定のパターン以外で入力されると、所望の第１のＩＤ認証コードが登録されないように制御する。従って、車両の所有者は、第１のＩＤ認証コードとして所望のタイプのものを登録することにより、常に自分が好む第１のＩＤ認証コードを使用できる。また、車両の所有者は、第１のＩＤ認証コードを時々所望のタイプのものに置き換えることにより、車両の盗難を更に防止することができる。

請求項４に記載の発明によれば、エンジン始動制御手段は、所定の操作をした後で所定時間内に入力された入力コードと第２のＩＤ認証コードとが一致すると判断した場合には、所定時間内に所望の入力コードが入力されることによって所望の第１のＩＤ認証コードが登録され、入力コードと第２のＩＤ認証コードとが一致しないと判断した場合には、所望の第１のＩＤ認証コードが登録されない。従って、車両の所有者は、仮に第１のＩＤ認証コードを忘れてしまってエンジンの始動禁止状態から始動可の状態への切替えができない場合であっても、第２のＩＤ認証コードを入力することにより、所望の第１のＩＤ認証コードを登録し、新しい第１のＩＤ認証コードを入力することで、エンジンの始動禁止状態から始動可の状態への切替えができるようにすることができる。

請求項５に記載の発明によれば、第１のＩＤ認証コードは、複数設定可能であり、エンジン始動制御手段は、入力コードが入力されると、入力コードが、予め設定された複数の第１のＩＤ認証コードの何れかと一致するか否かを判断して、一致するときに、エンジンの始動禁止状態から始動可の状態への切替えがされ、一致しないときに、エンジンの始動禁止状態から始動可の状態への切替えがされないように制御する。従って、複数人で自動二輪車を共有して使用する場合に、各人が各々好きな第１のＩＤ認証コードを使用して、エンジンの始動禁止状態から始動可の状態への切替えをすることができる。

請求項６に記載の発明によれば、従来から車両に装備されている互いに別系統な複数の電気機器を利用するので、車両用盗難防止装置を、従来の車両用盗難防止装置に比較して小型化することができる。従って、構造が簡単になると共に製造金額が低額になる。例えば、フロントブレーキスイッチとリアブレーキスイッチの操作により、第１操作信号と第２操作信号との組合わせによる入力コードが形成されるようにすれば、車両の所有者は、入力コードを容易に入力することができる。

以下、この発明の実施の形態について説明する。

図１乃至図６は、この発明の実施の形態を示す。

まず、構成を簡単に説明すると、車両用盗難防止装置１０は、図示しない「鞍乗り型車両」である自動二輪車（スクータも含む）に取付けられ、図１で示すように、「第１電気機器」であるフロントブレーキスイッチ１５と、「第２電気機器」であるリアブレーキスイッチ１６と、「第３電気機器」であるメインスイッチ１４と、イモビライザーユニット２０と、このイモビライザーユニット２０に接続されたＣＤＩユニット３１及びメーターユニット１７とを備えている。また、ＣＤＩユニット３１には、更に、エンジン３２が接続されている。

「第１電気機器」であるフロントブレーキスイッチ１５（図１参照）は、図示しない前輪を制動するブレーキのスイッチであり、フロントブレーキレバー１２（図２（Ｂ）参照）を握ったり離したりすることにより、フロントブレーキスイッチ１５のオン・オフが切替え自在であるように構成されている。（以下、オンは「ＯＮ」のことを意味し、オフは「ＯＦＦ」のことを意味する。）。

「第２電気機器」であるリアブレーキスイッチ１６（図１参照）は、図示しない後輪を制動するブレーキのスイッチであり、リアブレーキレバー１３（図２（Ｂ）参照）を握ったり離したりすることにより、リアブレーキスイッチ１６のオン・オフが切替え自在であるように構成されている。

また、「第３電気機器」であるメインスイッチ１４（図１参照）は、主要電源供給手段やエンジンの点火系統のオン・オフの切替えが自在であるように構成されている。主要電源供給手段は、自動二輪車がキーを抜かれて停止した状態から、キーをキー差込口へ挿入し、回動して、車体内の主要部に電源を供給するのに必要なバッテリ等である。

フロントブレーキスイッチ１５、リアブレーキスイッチ１６、及び、メインスイッチ１４の各々は、図示しない自動二輪車の車両に装備されて電気的に操作自在であり、図１で示すように、互いに別系統に構成されている。

イモビライザーユニット２０は、図１で示すように、「第３操作信号検知手段」であるメインスイッチ入力回路２１と、ブレーキ信号制御回路２２と、電源回路２３と、「エンジン始動制御手段」であるＣＰＵ（中央処理装置）２４と、出力電源制御回路２５と、ＬＥＤ駆動回路２６とを備えている。

メインスイッチ入力回路２１は、メインスイッチ１４を切替え操作するときに生じる「第３操作信号」であるメインスイッチ操作信号３７を入力されると、そのメインスイッチ操作信号３７をＣＰＵ（中央処理装置）２４へと出力するようになっている。

ブレーキ信号制御回路２２内には、図１で示すように、「第１操作信号検知手段」である前輪制動信号検知回路５と、「第２操作信号検知手段」である後輪制動信号検知回路６とが備えられている。「第１操作信号検知手段」である前輪制動信号検知回路５は、フロントブレーキスイッチ１５を切替え操作するときに生じる「第１操作信号」である前輪制動信号４１を検知するようになっている。また、「第２操作信号検知手段」である後輪制動信号検知回路６は、リアブレーキスイッチ１６を切替え操作するときに生じる「第２操作信号」である後輪制動信号４２を検知するようになっている。また、ブレーキ信号制御回路２２は、フロントブレーキスイッチ１５を切替え操作するときに生じる前輪制動信号４１、又は、リアブレーキスイッチ１６を切替え操作するときに生じる後輪制動信号４２の何れが入力されても、「点滅手段」であるブレーキランプ３４を点滅させると共に、前輪制動信号４１や後輪制動信号４２をＣＰＵ（中央処理装置）２４に出力するようになっている。

「エンジン始動制御手段」であるＣＰＵ（中央処理装置）２４へは、メインスイッチ入力回路２１から出力されたメインスイッチ操作信号３７が入力されると共に、前輪制動信号検知回路５が検知した前輪制動信号４１及び後輪制動信号検知回路６が検知した後輪制動信号４２に基づく入力コード４３が入力されるようになっている。

ＩＤ認証コード４５には、自動二輪車のユーザーが使用する第１のＩＤ認証コード４６、第２のＩＤ認証コード４７とがある。

第１のＩＤ認証コード４６は、エンジン３２が始動禁止状態から始動可の状態へと切替えられるようにするために必要なコードである。

また、第２のＩＤ認証コード４７は、前に登録された第１のＩＤ認証コード４６を忘却した場合に、必要なコードである。また、その第２のＩＤ認証コード４７は、ユーザーが販売店から自動二輪車を受け取るときに登録するコードである。

ＣＰＵ（中央処理装置）２４は、入力コード４３が入力されると、入力コード４３が、予め設定された第１のＩＤ認証コード４６と一致するか否かを判断して、一致するときに、エンジン３２の始動禁止状態から始動可の状態への切替えがされ、一致しないときに、エンジン３２の始動禁止状態から始動可の状態への切替えがされないように制御する。すなわち、ＣＰＵ（中央処理装置）２４は、入力コード４３が第１のＩＤ認証コード４６と一致する場合には、出力電源制御回路２５を介してＣＤＩユニット３１を駆動させてエンジン３２が始動可能とされ、入力コード４３が第１のＩＤ認証コード４６と一致しない場合には、出力電源制御回路２５を介してＣＤＩユニット３１を駆動させないように構成されている。

入力コード４３が、前に登録された第１のＩＤ認証コード４６に代えて新しく登録される第１のＩＤ認証コード４６と照合可能にする場合であって、ユーザーが第１のＩＤ認証コード４６を記憶している場合には、以下のように行う。

すなわち、最初に、ユーザーが、メインスイッチ１４をオフからオンに１回切替える（図５参照。ステップ１（以下、「ステップ」を「Ｓ」という。））。そして、ユーザーは、第１のＩＤ認証コード４６を入力コード４３として入力するために、フロントブレーキスイッチ１５とリアブレーキスイッチ１６の切替え操作をする（図５、Ｓ２参照）。そうすると、ＣＰＵ（中央処理装置）２４は、入力コード４３が第１のＩＤ認証コード４６と一致するか否かを判断する。そして、一致する場合には、エンジン３２が始動可の状態となり（図５、Ｓ３参照）、一致しない場合には、エンジン３２が始動禁止状態となる。それから、ＣＰＵ（中央処理装置）２４は、ユーザーが、「所定の操作」である「メインスイッチ１４を一度オフにした後に、メインスイッチ１４をオフからオンに切替える所定のパターンの動作を２回繰り返す操作」をすることにより、この「所定の操作」が、メインスイッチ操作信号３７として入力される（図５、Ｓ４参照）。そうすると、新しい第１のＩＤ認証コード４６の登録モードが開始し、新しい第１のＩＤ認証コード４６の登録が可能となり、新規照合操作を登録できる（図５、Ｓ５参照）。

また、入力コード４３が、前に登録された第１のＩＤ認証コード４６に代えて新しい第１のＩＤ認証コード４６と照合可能にする場合であって、ユーザーが第１のＩＤ認証コード４６を忘却した場合には、以下のように行う。

すなわち、メインスイッチ１４をオフからオンに１回切替える（図５、Ｓ２１参照）。そして、ユーザーが、フロントブレーキレバー１２及びリアブレーキレバー１３との両方を同時に握る（図５、Ｓ２２参照）。このように、メインスイッチ１４、フロントブレーキスイッチ１５、リアブレーキスイッチ１６の全てをオフからオンに切替えた状態で１０秒間経過させる（図５、Ｓ２３参照）。

ＣＰＵ（中央処理装置）２４は、入力コード４３が第２のＩＤ認証コード４７と一致するか否かを判断する（Ｓ２４）。そして、一致する場合には、前に登録された第１のＩＤ認証コード４６に代えて新しく登録される第１のＩＤ認証コード４６の設定が可能となる（Ｓ５）。

電源回路２３は、メインスイッチ１４をオフとした場合にも、イモビライザーユニット２０の内部に電源を供給する。その電源を供給されたＣＰＵ（中央処理装置）２４は、ＬＥＤ駆動回路２６を介してメーターユニット１７内の点滅ランプ１７ａ（図２（Ｃ）参照）を点滅させて、車両の盗難を抑止するようになっている。

ただし、ＣＰＵ（中央処理装置）２４は、一定期間を経過すると、バッテリが上がらないようにするために、電源の供給を停止するように電源供給停止信号を電源回路２３に出力し、その後は、イモビライザーユニット２０の作動及び点滅ランプ１７ａの点滅が、完全に停止されるようになっている。イモビライザーユニット２０が停止された後であっても、ユーザー以外の第三者が、自動二輪車のエンジン３２を始動しようとしても、メインスイッチ１４をオンにして第１のＩＤ認証コード４６を入力しない限りは、エンジン３２を始動できないので問題はない。

その他、ブレーキランプ３４は、ブレーキ信号制御回路２２に接続されており、フロントブレーキスイッチ１５がオンになっても、リアブレーキスイッチ１６がオンになっても、点灯するようになっている。

次に、この発明の実施の形態１に係る車両用盗難防止装置１０の使用方法に関して述べる。
〈１〉「エンジンの始動可の状態と始動禁止状態との間の切替えに関して」（図２参照。）

最初に、エンジン３２を始動可の状態から始動禁止状態へと切替える場合について述べ、次に、エンジン３２を始動禁止状態から始動可の状態へと切替える方法について述べる。

まず、自動二輪車のユーザーが自動二輪車を走行状態から停車状態にしたい場合には、メインスイッチ１４をオンからオフへと１回切替えると、エンジン３２は始動可の状態から始動禁止状態へと切替えられて停止する。

この後に再びメインスイッチ１４がオフからオンへと切替えられた場合には、エンジン３２の停止後所定期間（例えば、１分などに設定しておく。）内であれば、イモビライザーユニット２０内のＣＰＵ（中央処理装置）２４は、第１のＩＤ認証コード４６が入力されなくても、ＣＤＩユニット３１に起動するように指令し、エンジン３２を再び始動可とする。

しかし、エンジン３２の停止後所定期間（例えば、１分などに設定しておく。）を経過した後には、メインスイッチ１４がオフからオンに切替えられた後、イモビライザーユニット２０内のＣＰＵ（中央処理装置）２４は、第１のＩＤ認証コード４６が入力されなければ、ＣＤＩユニット３１を起動するように指令しないので、エンジン３２は始動可とされることがない。

また、エンジン３２の停止後所定期間を経過した後に、自動二輪車のユーザーが自動二輪車を停車状態から走行状態にしたい場合には、以下のようにして、エンジン３２を始動禁止状態から始動可の状態へと切替えることができる。自動二輪車のユーザーは、最初に、図２（Ａ）で示すように、メインスイッチ１４をオフからオンへと１回切替える。それから直ちに、図２（Ｂ）で示す第１のＩＤ認証コード４６の入力モードが開始し、図２（Ｃ）で示すように、点滅ランプ１７ａが１０秒間の早い点滅を継続する。自動二輪車のユーザーは、図２（Ｂ），（Ｃ）で示すように、この点滅ランプ１７ａが早い点滅をする１０秒以内に、第１のＩＤ認証コード４６を入力する必要があり、フロントブレーキレバー１２を、１回握って、１回離し、リアブレーキレバー１３を、１回握って、１回離す一連の動作を行うと、ＣＤＩユニット３１が起動されてエンジン３２が始動可の状態となる。

ただし、エンジン３２を始動禁止状態から始動可の状態へと切替える場合であって、前述した入力モードのときに、入力コード４３が第１のＩＤ認証コード４６と異なっていると、ＣＤＩユニット３１が起動されないので、エンジン３２が始動禁止状態のままである。
〈２〉「第２のＩＤ認証コード４７の登録に関して」（図３参照。）

第２のＩＤ認証コード４７は、ユーザーが販売店から自動二輪車を受け取るときに登録するものである。ここでは、第２のＩＤ認証コード４７の登録方法を以下説明する。

第２のＩＤ認証コード４７を登録する場合は、自動二輪車のユーザーは、販売店から自動二輪車を受け取るときに、まず、メインスイッチ１４を１回オフからオンに切替え、フロントブレーキレバー１２及びリアブレーキレバー１３を同時に握る。そして、メインスイッチ１４、フロントブレーキスイッチ１５、リアブレーキスイッチ１６がオンとなった状態で１０秒を経過させる。

そうすると、第２のＩＤ認証コード４７の登録モードが開始される。また、このときに、メーターユニット１７に配設された点滅ランプ１７ａが３０秒間ゆっくり点滅する。

そして、この３０秒間ゆっくり点滅している間に、予めユーザーが決めた４桁の番号（例えば、ここでは「２１３４」として説明する。）を登録する。登録方法は、以下のように行う。最初に、図３（Ａ）で示すように、右ハンドル１８の近傍に配設されたフロントブレーキレバー１２を握って離す動作を２回繰返し、左ハンドル１９の近傍に配設されたリアブレーキレバー１３を１回握って離して数字「２」を確定する。次に、図３（Ｂ）で示すように、フロントブレーキレバー１２を握って離す動作を１回行い、リアブレーキレバー１３を１回握って離して数字「１」を確定する。次に、フロントブレーキレバー１２を握って離す動作を３回繰返し、リアブレーキレバー１３を１回握って離して数字「３」を確定する。次に、フロントブレーキレバー１２を握って離す動作を４回繰返し、リアブレーキレバー１３を１回握って離して数字「４」を確定する。そうすると、入力コード４３は、「２１３４」となり、これが第２のＩＤ認証コード４７として、ＣＰＵ（中央処理装置）２４に仮登録される。

そうすると、メーターユニット１７に配設された点滅ランプ１７ａが３０秒間早い点滅を開始する。そして、前述したのと同様に、自動二輪車のユーザーは、フロントブレーキレバー１２及びリアブレーキレバー１３を操作して、第２のＩＤ認証コード４７である「２１３４」を、再度、確認本登録する。これにより、第２のＩＤ認証コード４７がＣＰＵ（中央処理装置）２４に確認本登録されることになる。

なお、点滅ランプ１７ａの点滅時間は、第２のＩＤ認証コード４７を入力する場合には３０秒間となっている。３０秒となっているのは、第２のＩＤ認証コード４７を入力するのにかかる時間を考慮したものである。
〈３〉「第１のＩＤ認証コード４６の登録、変更の方法に関して」（図４及び図５参照。）

ここでは、入力コード４３が、前に登録された第１のＩＤ認証コード４６に代えて新しく登録される第１のＩＤ認証コード４６と照合可能とする方法を以下説明する。

自動二輪車のユーザーが前に登録された第１のＩＤ認証コード４６を記憶している場合に関して以下に述べる。最初に、自動二輪車のユーザーは、図２（Ａ）で示すように、メインスイッチ１４をオフからオンに切替えると直ちに（図５参照。ステップ１（以下、「ステップ」を「Ｓ」という。））、図２（Ｂ）で示す第１のＩＤ認証コード４６の入力モードが開始し、図２（Ｃ）で示すように、点滅ランプ１７ａが１０秒間の早い点滅を継続する。自動二輪車のユーザーは、この点滅ランプ１７ａが早い点滅をする１０秒以内に、第１のＩＤ認証コード４６を入力する必要があり、フロントブレーキレバー１２を、１回握り、１回離し、リアブレーキレバー１３を、１回握り、１回離す一連の動作をして第１のＩＤ認証コード４６を入力コード４３として入力する（図５参照。Ｓ２）。そうすると、ＣＰＵ（中央処理装置）２４は、入力コード４３が第１のＩＤ認証コード４６と一致するか否かを判断し、一致する場合には、エンジン３２が始動可の状態となり（図５参照。Ｓ３）、一致しない場合には、エンジン３２が始動禁止状態となる。

そして、エンジン３２が始動可の状態となった後に、自動二輪車のユーザーは、図４（Ａ）で示すように、メインスイッチ１４を一度オフにして、それから、オフ・オンの動作を２回繰り返す（図５参照。Ｓ４）。このときに、メインスイッチ１４のオフからオンへの動作は、１秒以内で行い、オフ・オン２回の動作は、５秒以内に行う。そうすると、第１のＩＤ認証コード４６の仮登録モードが開始し、点滅ランプ１７ａがゆっくり点滅を開始する。

それから直ちに、自動二輪車のユーザーは、この点滅ランプ１７ａがゆっくり点滅する１０秒以内に、新しい第１のＩＤ認証コード４６を仮登録する必要があり、今度は、図４（Ｂ）で示すように、リアブレーキレバー１３を１回握り、フロントブレーキレバー１２を１回握り、リアブレーキレバー１３を１回離し、フロントブレーキレバー１２を１回離す一連の動作を行う。

１０秒経過したところで、図４（Ｄ）で示す第１のＩＤ認証コード４６の確認登録モードが開始し、図４（Ｅ）で示すように、点滅ランプ１７ａが早い点滅を開始する。自動二輪車のユーザーは、１０秒以内に、新しい第１のＩＤ認証コード４６を確認登録する必要がある。そこで、自動二輪車のユーザーは、図４（Ｄ）で示すように、リアブレーキレバー１３を１回握り、フロントブレーキレバー１２を１回握り、リアブレーキレバー１３を１回離し、フロントブレーキレバー１２を１回離す一連の動作を行う。これにより、新しい第１のＩＤ認証コード４６が照合操作されて確認登録され、新規に照合操作が登録されたことになる（図５のＳ５）。

次に、自動二輪車のユーザーが第１のＩＤ認証コード４６を忘却した場合には、最初に、メインスイッチ１４をオフからオンにする（図５のＳ２１参照）。次に、フロントブレーキレバー１２及びリアブレーキレバー１３との両方を同時に引く（図５のＳ２２参照）。そして、このフロントブレーキレバー１２及びリアブレーキレバー１３の両方を握った状態で１０秒間を経過させる（図５のＳ２３参照）。そうすると、第２のＩＤ認証コード４７の入力モードが開始される。そこで、フロントブレーキレバー１２及びリアブレーキレバー１３によって、４桁の暗証番号である第２のＩＤ認証コード４７を入力（図５のＳ２４参照）する。

そうすると、前述したように、新しい第１のＩＤ認証コード４６への仮登録モード及び確認登録モードになるから、新しい第１のＩＤ認証コード４６への仮登録及び確認登録をすることができる（図５のＳ５）。

このような車両用盗難防止装置１０によれば、２系統のフロントブレーキスイッチ１５とリアブレーキスイッチ１６のオン・オフを所定時間内に切替え操作する場合の方が、複数の前輪制動信号４１と後輪制動信号４２の組合わせが多くなるので、１系統の電気機器のオン・オフを所定時間内に切替え操作する場合に比較して、入力コード４３と第１のＩＤ認証コード４６の数を増加させることができる。従って、そのようにコードの数が豊富な第１のＩＤ認証コード４６の中から選択した第１のＩＤ認証コード４６を用いることになるので、従来よりも効果的に車両の盗難が防止される。

特に、１系統の電気機器のオン・オフを所定時間内に切替え操作することによる入力数に基づく入力コードでは、第１のＩＤ認証コード４６の１桁のみしか入力できず、２つ以上の要素の組合わせによる第１のＩＤ認証コード４６を入力するには、ゆっくり入力したり早く入力したりする時間的要素等の他の要素を必要とするが、その時間的要素等の他の要素を不要とすることができる利点がある。すなわち、時間的要素が加わると、自動二輪車のユーザーにとって操作し難いのであるが、その時間的要素が加わらないと、自動二輪車のユーザーにとって操作し易いという利点がある。この利点に関しては、第２のＩＤ認証コード４７の場合も同様である。

車両の所有者が、独自に第１のＩＤ認証コード４６や第２のＩＤ認証コード４７を決定することになる。従って、車両の所有者以外の者は、車両の所有者から第１のＩＤ認証コード４６や第２のＩＤ認証コード４７を教えてもらわない限り、エンジン３２の始動禁止状態から始動可の状態への切替えができないようにすることができる。

車両の所有者は、第１のＩＤ認証コード４６として所望のタイプのものを登録することにより、常に自分が好む第１のＩＤ認証コード４６を使用できる。また、車両の所有者は、第１のＩＤ認証コード４６を所望のタイプのものに置き換えることにより、車両の盗難を更に防止することができる。

なお、このメインスイッチ操作信号３７の入力に代えて、前輪制動信号４１、後輪制動信号４２、又は、その他の電気機器による操作信号の入力を、第１のＩＤ認証コード４６の登録の条件とする構成とすることも可能である。

さらに、従来から車両に装備されている互いに別系統な複数の電気機器を利用するので、車両用盗難防止装置１０を、従来の車両用盗難防止装置に比較して小型化することができる。従って、構造が簡単になると共に製造金額が低額になる。例えば、フロントブレーキスイッチ１５とリアブレーキスイッチ１６の操作により、前輪制動信号４１と後輪制動信号４２との組合わせによる入力コード４３が形成されるようにすれば、車両の所有者は、入力コード４３を容易に入力することができる。特に、ブレーキランプ３４は、フロントブレーキレバー１２の操作でも、リアブレーキレバー１３の操作でも、同じブレーキランプ３４が点灯するので、他の第三者にＩＤ認証コード４５を察知され難いという利点がある。

なお、この発明の実施の形態における車両用盗難防止装置１０では、ＣＤＩユニット３１にＩＤ認証コードが登録されてＩＤ認証する機能がなかったが上記実施の形態に限定されず、図６で示す車両用盗難防止装置８０のように、ＣＤＩユニット３１にもＩＤ認証コード４５が登録されてＩＤ認証する機能があるようにする構成とすることも可能である。

また、この発明の実施の形態における車両用盗難防止装置１０では、出力電源制御回路２５が設けられていたが上記実施の形態に限定されず、図６で示す車両用盗難防止装置８０のように、出力電源制御回路２５の代わりに通信回路８１が設けられる構成とすることも可能である。

ここで、図６は、この発明の実施の形態と同一部材については、同一符号を付して説明を省略する。

車両用盗難防止装置８０では、ＣＤＩユニット３１内にＩＤ認証コード４５が登録されている。そして、このＩＤ認証コード４５には、第１のＩＤ認証コード４６及び第２のＩＤ認証コード４７がある。ＣＰＵ（中央処理装置）２４内でＩＤ認証コード４５によってされた制御は、車両用盗難防止装置８０においては、ＣＤＩユニット３１内でも行われる。

このような車両用盗難防止装置８０によれば、自動二輪車の所有者以外の者が、もしもイモビライザーユニット２０を交換して自動二輪車を運転して盗難したとしても、通信回路８１を経由して送信された第１のＩＤ認証コード４６に基づき、ＣＤＩユニット３１でも第１のＩＤ認証コード４６の照合をしなければ、自動二輪車を運転することができないこととなる。従って、更に、自動二輪車の盗難防止効果が向上される。

その他、この発明の実施の形態によれば、フロントブレーキレバー１２が右ハンドル１８側に取付けられ、リアブレーキレバー１３が左ハンドル１９側に取付けられている一般のスクータのようなものを図２乃至図４に示して述べたが、上記実施の形態に限定されない。例えば、フロントブレーキレバー１２が右ハンドル１８側に取付けられ、リアブレーキレバー１３が右足用のフットレスト側に取付けられている自動二輪車にも適用することが可能である。

また、この発明の実施の形態では、「第１電気機器」としてフロントブレーキスイッチ１５を、「第２電気機器」としてリアブレーキスイッチ１６を、「第３電気機器」としてメインスイッチ１４を、例示しているが、上記実施の形態に限定されない。すなわち、第１電気機器、第２電気機器、又は、第３電気機器は、フロントブレーキスイッチ１５、リアブレーキスイッチ１６、メインスイッチ１４、右フラッシャースイッチ、左フラッシャースイッチ、ハザードスイッチ、フロントライトスイッチ、フロントライトポジションスイッチ、ハイビームスイッチ、エンジンスタートスイッチ、エンジンストップスイッチ、ホーンスイッチのうちの何れかであるとして構成することも可能である。また、これらのスイッチを４種類以上組合わせたものとして、４種類以上の操作信号に基づいて入力コード４３を作成して、ＩＤ認証コード４５と一致するか否かを判断する構成とすることも可能である。例えば、一つ目のスイッチを操作して操作信号を生じさせ、次に、二つ目のスイッチを操作して操作信号を生じさせ、三つ目のスイッチを操作して操作信号を生じさせ、四つ目のスイッチを操作して操作信号を生じさせ、・・・という操作を、片手のみで順に行うような構成が、これに該当する。

さらに、この発明の実施の形態では、第１のＩＤ認証コード４６と第２のＩＤ認証コード４７とで、ＩＤ認証コード４５の作成方法が異なっていたが、両方とも同様の作成方法によるＩＤ認証コード４５とすることも可能である。あるいは、例えば、４桁の数字からなる入力コード４３を作成する際に、最初の１桁目をフロントブレーキレバー１２でカウントして確定し、次の２桁目をリアブレーキレバー１３でカウントして確定し、次の３桁目をフロントブレーキレバー１２でカウントして確定し、次の４桁目をリアブレーキレバー１３でカウントして確定するというように、「第１の電気機器」であるフロントブレーキスイッチ１５による「第１の操作信号」である前輪制動信号４１と、「第２の電気機器」であるリアブレーキスイッチ１６による「第２の操作信号」である後輪制動信号４２とに基づいて、前輪制動信号４１と後輪制動信号４２との組合せにより、入力コード４３を作成する手法とすることも可能である。

さらに、この発明の実施の形態では、第１のＩＤ認証コード４６は、１つであったが、上記実施の形態に限定されない。すなわち、第１のＩＤ認証コード４６は、複数設定可能であり、ＣＰＵ（中央処理装置）２４は、前輪制動信号４１及び後輪制動信号４２を組合わせて入力コード４３を入力し、入力コード４３が、予め設定された複数の第１のＩＤ認証コード４６の何れかと一致するか否かを判断して、一致するときに、エンジン３２の始動禁止状態から始動可の状態への切替えがされ、一致しないときに、エンジン３２の始動禁止状態から始動可の状態への切替えがされないように制御することも可能である。これによれば、自動二輪車のユーザーが複数の第１のＩＤ認証コード４６の何れか一つを覚えてさえいれば、エンジン３２の始動禁止状態から始動可の状態への切替えができる。従って、何れかの第１のＩＤ認証コード４６を忘却した場合であっても、エンジン３２の始動が可能となる。または、複数人で自動二輪車を共有して使用する場合に、各人が各々好きな第１のＩＤ認証コード４６を使用して、エンジン３２の始動禁止状態から始動可の状態への切替えができる。

この複数個の第１のＩＤ認証コード４６を登録するにあたっては、例えば、第１のＩＤ認証コード４６の枠として３つ登録する場合には、以下のように行う。

前述した１種類の第１のＩＤ認証コード４６を登録する方法と同様な方法、すなわち、図４に示すようなメインスイッチ１４をオンからオフにして、オフ・オンの動作を２回繰り返す操作を行った後に、一つ目の新たな第１のＩＤ認証コード４６を登録することになる。その後、前述したようなメインスイッチ１４の操作をして、同様に二つ目の新たな第１のＩＤ認証コード４６を登録し、更にその後、前述したようなメインスイッチ１４の操作をして、同様に三つ目の新たな第１のＩＤ認証コード４６を登録する。その後に、前述したようなメインスイッチ１４の操作をして、同様に四つ目の新たな第１のＩＤ認証コード４６を登録しようとする場合には、第１のＩＤ認証コード４６の登録枠が３つしかないので、自動的に一つ目の新たな第１のＩＤ認証コード４６が消去されて、四つ目の新たな第１のＩＤ認証コード４６が登録されることになる。なお、ここでは、第１のＩＤ認証コード４６の数を３つとして説明したが、複数個であれば同様なことが行えるので、２つや４つ以上であっても良い。

また、この発明の実施の形態では、第１のＩＤ認証コード４６を入力するときに、フロントブレーキスイッチ１５やリアブレーキスイッチ１６の切替え操作は、オフからオンへの動作、オンからオフへの動作の何れであっても、前輪制動信号４１や後輪制動信号４２として認識され、第２のＩＤ認証コード４７を入力するときに、フロントブレーキスイッチ１５やリアブレーキスイッチ１６の切替え操作は、オフからオンへの動作のみ、前輪制動信号４１や後輪制動信号４２として認識されたが、上記実施の形態に限定されない。すなわち、フロントブレーキスイッチ１５やリアブレーキスイッチ１６の切替え操作には、第１のＩＤ認証コード４６でも第２のＩＤ認証コード４７でも、「オフからオンへの動作のみ」、「オンからオフへの動作のみ」、あるいは、「オフからオンへの動作とオンからオフへの動作の両方の動作」の３通りの動作が考えられるが、何れの動作方法で前輪制動信号４１や後輪制動信号４２として認識されるように構成しても良い。

さらに、「鞍乗型車両」には、スクータ、自動二輪車、自動三輪車、自動四輪車等が含まれる。

この発明の実施の形態に係る車両用盗難防止装置の配線図である。 同実施の形態に係るエンジンを始動禁止状態から始動可の状態へと切替えるときに、第１のＩＤ認証コードを入力する過程を示す工程図である。 同実施の形態に係る第２のＩＤ認証コードを登録するときのフロントブレーキスイッチ及びリアブレーキスイッチの操作方法を説明する工程図である。 同実施の形態に係る第１のＩＤ認証コードを登録するときのメインスイッチ、フロントブレーキスイッチ、リアブレーキスイッチの操作方法を示すと共に、点滅ランプの点滅状況を示す工程図である。 同実施の形態に係り、入力コードが、前に登録された第１のＩＤ認証コードに代えて、新たに登録される第１のＩＤ認証コードと照合可能にする過程を示すフローチャートであり、第１のＩＤ認証コードを用いる通常操作（Ｓ１〜Ｓ５）、第２のＩＤ認証コードを用いる操作（Ｓ２１〜Ｓ２４，Ｓ５）の２通りの操作過程を示すフローチャートである。 この発明の実施の形態に係る車両用盗難防止装置におけるＣＤＩユニット内にＩＤ認証機能を設けた状態を示す配線図である。

符号の説明

5 前輪制動信号検知回路（第１操作信号検知手段）
6 後輪制動信号検知回路（第２操作信号検知手段）
10 車両用盗難防止装置
12 フロントブレーキレバー
13 リアブレーキレバー
14 メインスイッチ（第３電気機器）
15 フロントブレーキスイッチ（第１電気機器）
16 リアブレーキスイッチ（第２電気機器）
21 メインスイッチ入力回路（第３操作信号検知手段）
24 ＣＰＵ（中央処理装置）（エンジン始動制御手段）
32 エンジン
37 メインスイッチ操作信号（第３操作信号）
41 前輪制動信号（第１操作信号）
42 後輪制動信号（第２操作信号）
43 入力コード
45 ＩＤ認証コード
46 第１のＩＤ認証コード
47 第２のＩＤ認証コード

Claims (7)

1. 車両に装備されて互いに別系統でオン・オフが切替え自在な複数の電気機器と、
   前記複数の電気機器のオン・オフを切替え操作するときに生じる複数の操作信号を検知する操作信号検知手段と、
   前記複数の操作信号を組合わせた入力コードが所定時間内に入力されると、該入力コードが予め設定された第１のＩＤ認証コードと一致するか否かを判断して、一致するときに、エンジンの始動禁止状態から始動可の状態への切替えがされ、一致しないときに、エンジンの始動禁止状態から始動可の状態への切替えがされないように制御するエンジン始動制御手段とを備えたことを特徴とする車両用盗難防止装置。
2. 前記複数の電気機器は、第１電気機器と第２電気機器が含まれ、前記複数の操作信号は、前記第１電気機器のオン・オフを切替え操作するときに生じる第１操作信号、及び、前記第２電気機器のオン・オフを切替え操作するときに生じる第２操作信号であり、前記操作信号検知手段は、前記第１操作信号を検知する第１操作信号検知手段、及び、前記第２操作信号を検知する第２操作信号検知手段であり、前記入力コードは、前記第１操作信号と前記第２操作信号を組合わせたコードであることを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止装置。
3. 前記エンジンが始動可の状態となった後に、前記エンジン始動制御手段は、前記複数の電気機器のオン・オフを切替え操作するときに生じる前記操作信号が所定のパターンで入力されると、所定時間内に所望の前記入力コードが入力されることによって所望の前記第１のＩＤ認証コードが登録され、前記操作信号が所定のパターン以外で入力されると、所望の前記第１のＩＤ認証コードが登録されないように制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止装置。
4. 前記第１のＩＤ認証コードの他に、前記第１操作信号と前記第２操作信号とを組合わせて登録される第２のＩＤ認証コードがあり、前記エンジン始動制御手段は、所定の操作をした後で所定時間内に入力された前記入力コードと前記第２のＩＤ認証コードとが一致すると判断した場合には、所定時間内に所望の前記入力コードが入力されることによって所望の前記第１のＩＤ認証コードが登録され、前記入力コードと前記第２のＩＤ認証コードとが一致しない判断した場合には、所望の前記第１のＩＤ認証コードが登録されないように制御することを特徴とする請求項２に記載の車両用盗難防止装置。
5. 前記第１のＩＤ認証コードは、複数設定可能であり、前記エンジン始動制御手段は、前記入力コードが入力されると、該入力コードが予め設定された前記複数の第１のＩＤ認証コードの何れかと一致するか否かを判断して、一致するときに、エンジンの始動禁止状態から始動可の状態への切替えがされ、一致しないときに、エンジンの始動禁止状態から始動可の状態への切替えがされないように制御することを特徴とする請求項１乃至４の何れか一つに記載の車両用盗難防止装置。
6. 前記第１電気機器、及び、前記第２電気機器は、フロントブレーキスイッチ、リアブレーキスイッチ、メインスイッチ、右フラッシャースイッチ、左フラッシャースイッチ、ハザードスイッチ、フロントライトスイッチ、フロントライトポジションスイッチ、ハイビームスイッチ、エンジンスタートスイッチ、エンジンストップスイッチ、ホーンスイッチのうちの何れかであることを特徴とする請求項２に記載の車両用盗難防止装置。
7. 請求項１乃至６の何れか一つに記載の車両用盗難防止装置を備えたことを特徴とする鞍乗り型車両。

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