JP2006315536A - エンジン付き乗物の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗物の使用者が携帯する携帯送・受信器と、該携帯送・受信器との間の双方向通信に基づいて正規の使用者か否かを判定するとともに正規の使用者であると判定した後のスタート操作に応じて乗物の作動に必要な電気機器を電源に導通させる始動信号を出力するようにして乗物に搭載される制御ユニットとを備えるエンジン付き乗物の盗難防止装置において、正規の使用者であると判定して始動信号を出力した後に制御ユニットに異常が生じても、乗物の作動が不所望に停止してしまうことを防止する。
【解決手段】制御ユニット３０からの始動信号出力後に停止操作をするまでは自己保持回路４４により、乗物の作動に必要な電気機器４０，４１を電源４２に導通させた状態が保持される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動二輪車、バギー車および水上スクータ等の乗物の使用者が携帯する携帯送・受信器と、該携帯送・受信器との間の双方向通信に基づいて正規の使用者か否かを判定するとともに正規の使用者であると判定した後のスタート操作に応じて乗物の作動に必要な電気機器を電源に導通させる始動信号を出力するようにして乗物に搭載される制御ユニットとを備えるエンジン付き乗物の盗難防止装置に関する。

このような盗難防止装置は、たとえば特許文献１および特許文献２等で既に知られている。
特許第２６７８５０２号公報 特許第２９０７８７０号公報

ところが、携帯送・受信器との間の双方向通信に基づいて正規の使用者であることを判定した後に制御ユニットが始動信号を出力した後に、制御ユニットの故障や外来ノイズ等によって制御ユニットがリセットされてしまうことがあり、上記特許文献１および２で開示されたものでは、制御ユニットのリセットにより、乗物の作動が不所望に停止してしまうことが考えられる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、正規の使用者であると判定して始動信号を出力した後に制御ユニットに異常が生じても、乗物の作動が不所望に停止してしまうことを防止したエンジン付き乗物の盗難防止装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、乗物の使用者が携帯する携帯送・受信器と、該携帯送・受信器との間の双方向通信に基づいて正規の使用者か否かを判定するとともに正規の使用者であると判定した後のスタート操作に応じて乗物の作動に必要な電気機器を電源に導通させる始動信号を出力するようにして乗物に搭載される制御ユニットとを備えるエンジン付き乗物の盗難防止装置において、前記制御ユニットからの始動信号出力後に停止操作をするまでは前記電気機器を電源に導通せしめた状態を保持する自己保持回路を含むことを特徴とする。

本発明の上記構成によれば、携帯送・受信器との間の双方向通信に基づいて制御ユニットが、正規の使用者であると判定して始動信号を出力した後に、制御ユニットに異常が生じても、自己保持回路が、乗物の作動に必要な電気機器を電源に導通させた状態を停止操作をするまでは保持するので、乗物の作動が不所望に停止してしまうことを防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は不整地走行用車両の側面図、図２は図１の２矢視拡大図、図３は携帯送・受信器の斜視図、図４は制御系の構成を示す図、図５はエンジン始動時の制御手順を示すフローチャート、図６はエンジン停止時の制御手順を示すフローチャートである。

先ず図１において、エンジン付き乗物である不整地走行用車両が備える車体フレーム１１の前部には、比較的大径である低圧のバルーンタイヤが装着される左右一対の前輪ＷＦ…が懸架され、比較的大径である低圧のバルーンタイヤが装着される左右一対の後輪ＷＲ…が車体フレーム１１の後部に懸架される。

車体フレーム１１は、複数種類の鋼材を溶接等によって結合して構成されるものであり、エンジンＥならびに該エンジンＥのクランクケース１２内に内蔵される変速機（図示せず）とで構成されるパワーユニットＰが、前輪ＷＦ…および後輪ＷＲ…間で車体フレーム１１に搭載され、前輪ＷＦ…および後輪ＷＲ…は前記パワーユニットＰで回転駆動される。

また前記パワーユニットＰの上方で車体フレーム１１には燃料タンク１３が搭載されており、該燃料タンク１３の後方に乗車用シート１４が配置される。

車体フレーム１１の全体はパワーユニットＰおよび燃料タンク１３等とともに車体カバー１５で覆われており、乗車用シート１４は、その後部を上方に持ち上げるように回動することを可能として前記車体フレーム１１に支持される。

図２を併せて参照して、車体フレーム１１の前端部で操向可能に支承されるバー状の操向ハンドル１６の中央部はハンドルカバー１７で覆われており、ハンドルカバー１７から左右に突出した操向ハンドル１６の両端部にグリップ１８，１９が設けられ、右側のグリップ１８を握った右手で操作することを可能としてスタートスイッチ２０が右側のグリップ１８の近傍に配設される。

またハンドルカバー１７には、その中央部に配設されるメータユニット２１と、該メータユニット２１の下方に配置される液晶表示部２２と、発光ダイオード２３と、液晶表示部２２および発光ダイオード２３の右側に配置されるストップスイッチ２４とが配設され、液晶表示部２２および発光ダイオード２３の左側でハンドルカバー１７にはポケット２５が設けられる。

ところで、この不整地走行用車両では、図３で示す携帯送・受信器２６を携帯した使用者が乗車用シート１４に乗車した状態で前記エンジンＥが始動可能となるものであり、前記携帯送・受信器２６との間の双方向通信に基づいて正規の使用者か否かを判定するとともに正規の使用者であると判定した後のスタート操作に応じてエンジンＥを始動させるようにした制御ユニット３０が、前記乗車用シート１４の下方で車体フレーム１１に配設され、また乗車用シート１４の下方で車体フレーム１１には、乗車用シート１４への座乗を検出するための乗車検出スイッチ２８が取付けられる。

携帯送・受信器２６は、制御ユニット３０からのリクエスト信号の受信ならびにそのリクエスト信号の受信に応じた特定の暗証コードを送信することを可能としたものであり、前記ハンドルカバー１７のポケット２５に収納可能な形状のケース２７を有し、該ケース２７内にはバッテリ（図示せず）が内蔵される。

携帯送・受信器２６のケース２７の一面には、該携帯送・受信器２６自体のオン・オフを切り換えるためのオン・オフスイッチ３１と、オン・オフスイッチ３１の操作に応じて点灯状態を切換えるようにした表示ランプ３２と、駐車場での自車検出やトラブル時に救護信号を発信するためのアンサーバック用スイッチ３３と、アンサーバック用スイッチ３３の操作に応じて点灯状態を切換える表示ランプ３４と、前記内蔵バッテリの残量によって点灯状態を切換える表示ランプ３５とが配設されており、前記各表示ランプ３２，３４，３５は発光ダイオードから成るものである。

図４において、制御ユニット３０の基板上には、携帯送・受信器２６にリクエスト信号を送信するＬＦアンテナならびに携帯送・受信器２６からの暗証コードを受信するＲＦレシーバが設けられており、この制御ユニット３０には、前記スタートスイッチ２０および乗車検出スイッチ２８からの信号が入力される。また制御ユニット３０には、ブザー３６、液晶表示部２２、ブレーキランプ３７およびヘッドランプ３８が接続されてる。而して制御ユニット３０は、携帯送・受信器２６との間での双方向通信に基づいて正規の使用者であると判定したときには、液晶表示部２２にたとえば「ＷＥＬＣＯＭＥ」と表示し、また携帯送・受信器２６側でアンサーバック用スイッチ３３が操作されたときには、ブレーキランプ３７およびヘッドランプ３８を点滅させるとともにブザー３６を鳴らす。

また制御ユニット３０は、たとえば前記携帯送・受信器２６との間で所定時間間隔の双方向通信を行うことで、前記ポケット２５からの携帯送・受信器２６の落下を検出可能であり、落下検出時に制御ユニット３０は、前記ブザー３６を警音作動せしめる。

さらに制御ユニット３０は、乗車用シート１４への座乗を乗車検知スイッチ２８が検知したことをトリガーとして作動する携帯送・受信器２６との間の双方向通信に基づいて正規の使用者であると判定した後のスタート操作に応じて、不整地走行用車両の作動に必要な電気機器である点火装置４０および点火装置以外の電気機器４１を電源であるバッテリ４２に導通させる始動信号を出力する出力端子４３を有するものであり、前記点火装置４０および前記電気機器４１のバッテリ４２への導通状態は、前記出力端子４３からの始動信号出力後にストップスイッチ２４による停止操作をするまでは自己保持回路４４によって保持される。

前記自己保持回路４４は、制御ユニット３０の出力端子４３および接地間に直列に接続される第１抵抗４５および第１リレーコイル４６と、第１リレーコイル４６とともに第１リレーＲ１を構成するようにしてバッテリ４２および点火装置４０間に設けられる第１リレースイッチ４７と、第１抵抗４５および第１リレーコイル４６間ならびに第１リレースイッチ４７および点火装置４０間に設けられる第２抵抗４８と、第１抵抗４５および接地間に設けられる第２リレーコイル４９と、第２リレーコイル４９とともに第２リレーＲ２を構成するようにしてバッテリ４２および電気機器４１間に設けられる第２リレースイッチ５０と、第１抵抗４５および第２リレーコイル４９間ならびに第２リレースイッチ５０および電気機器４１間に設けられる第３抵抗５２と、第１リレースイッチ４７および点火装置４０間への第２抵抗４８の接続点５１および接地間に直列に接続される第３リレーコイル５３およびストップスイッチ２４と、第３リレーコイル５３とともに第３リレーＲ３を構成するようにして第１抵抗４５および接地間に設けられる第３リレースイッチ５４とを備え、第１リレースイッチ４７および点火装置４０間への第２抵抗４８の接続点５１は、直列に接続された第４抵抗５５および発光ダイオード２３を介して接地される。また前記接続点５１は、該接続点５１の電位を検出すべく制御ユニット３０に接続される。

このような自己保持回路４４では、携帯送・受信器２６との間の双方向通信に基づいて正規の使用者であると判定した後のスタート操作に応じて出力端子４３から一定時間だけハイレベルの始動信号が出力されると、第１および第２リレーコイル４６，４９が通電されることによって第１および第２リレースイッチ４７，５０が導通し、点火装置４０および電気機器４１にバッテリ４２から電力が供給されるとともに、第１および第２リレーコイル４６，４９に接続点５１からの電流が流れるようになることで第１および第２リレースイッチ４７，５０の導通状態が保持される。また点火装置４０および電気機器４１にバッテリ４２から電力が供給されている状態では、発光ダイオード２３にも電流が流れることにより、発光ダイオード２３が点灯する。

点火装置４０および電気機器４１にバッテリ４２から電力が供給されている状態でストップスイッチ２４を導通操作すると、第３リレーコイル５３が通電状態となり、それに応じて第３リレースイッチ５４が導通するので、第１抵抗４５および第１リレーコイル４６間、ならびに第１抵抗４５および第２リレーコイル４９間がそれぞれ接地されることになり、第１および第２リレースイッチ４７，５０が遮断し、点火装置４０および電気機器４１へのバッテリ４２からの電力供給が遮断される。この際、接続点５１の電位も低下するので、制御ユニット３０はストップスイッチ２４による停止操作がなされたと判断することができる。

制御ユニット３０は、エンジン始動時には図５で示す手順に従う処理を実行するものであり、先ずステップＳ１では、乗車検出スイッチ２８によって乗車用シート１４に使用者が座ったか否かを検出し、乗車を確認したときにはステップＳ２において、携帯送・受信器２６との間での双方向通信によってＩＤを照合し、ＩＤが照合されて正規の使用者であることをステップＳ３で確認したときにはステップＳ４でスタートスイッチ入力待ちタイマをスタートさせる。

前記スタートスイッチ入力待ちタイマは、所定時間たとえば２０秒をカウントするものであり、その所定時間が経過するまでにスタートスイッチ２０の操作がなされなかったことをステップＳ５で確認したときには、ステップＳ６で照合結果をリセットする。すなわち正規の使用者であると判定した後の所定時間内にスタート操作が実行されないときには正規の使用者であることの判定を無効にすることになる。

またステップＳ５において所定時間が経過していない状態では、ステップＳ７に進んでスタートスイッチ２０によるスタート操作がなされたか否かを判断し、スタート操作がなされていないときにはステップＳ５に戻り、スタート操作がなされたことを確認したときにはステップＳ８に進む。

ステップＳ８では、携帯送・受信器２６との間での双方向通信によってＩＤを照合し、ＩＤが照合されて正規の使用者であることをステップＳ９で確認したときにはステップＳ１０で始動信号を出力する。

また制御ユニット３０は、エンジン停止時には図６で示す手順に従う処理を実行するものであり、ステップＳ１１ではストップスイッチ２４によるストップ操作がなされたか否かを判断し、ストップ操作がなされたときにはステップＳ１２に進み、自己保持回路４４による自己保持状態を解除することで点火装置４０および電気機器４１への電力供給を遮断する。

次のステップＳ１３では再始動タイマをスタートさせる。この再始動タイマは、所定時間たとえば２０秒をカウントするものであり、その所定時間が経過するまでにスタートスイッチ２０の操作がなされたことをステップＳ１５で確認したときにステップＳ１６で始動信号を出力する。すなわちエンジン停止時には、そのエンジン停止から所定時間（２０秒）が経過するまでにスタートスイッチ２０を押さなければ、そのままの状態でのエンジンの再始動がなされることはなく、前記所定時間の経過後には、図５で示したエンジン始動時の手順に従う処理を制御ユニット３０が実行することになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、制御ユニット３０は、乗車用シート１４への座乗を乗車検知スイッチ２８が検知したことをトリガーとして作動する携帯送・受信器２６との間の双方向通信に基づいて正規の使用者か否かを判定するとともに正規の使用者であると判定した後のスタート操作に応じて、エンジンＥを始動させるのであるが、正規の使用者であると判定した後の所定時間内にスタート操作が実行されないときには正規の使用者であることの判定を無効にするので、正規の使用者であると判定された後に使用者が不整地走行用車両から離れたときに、前記所定時間経過後に第三者がスタート操作を実行してもエンジンＥが不所望に始動してしまうことはなく、より優れた盗難防止効果を得ることができる。

また制御ユニット３０からの始動信号出力後に停止操作をするまでは点火装置４０および電気機器４１をバッテリ４２に導通せしめた状態が自己保持回路４４で保持されるので、制御ユニット３０の故障等で不整地走行用車両の作動が不所望に停止してしまうことを防止することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

不整地走行用車両の側面図である。 図１の２矢視拡大図である。 携帯送・受信器の斜視図である。 制御系の構成を示す図である。 エンジン始動時の制御手順を示すフローチャートである。 エンジン停止時の制御手順を示すフローチャートである。

符号の説明

２６・・・携帯送・受信器
３０・・・制御ユニット
４０・・・電気機器である点火装置
４１・・・電気機器
４２・・・電源であるバッテリ
４４・・・自己保持回路

Claims (1)

1. 乗物の使用者が携帯する携帯送・受信器（２６）と、該携帯送・受信器（２６）との間の双方向通信に基づいて正規の使用者か否かを判定するとともに正規の使用者であると判定した後のスタート操作に応じて乗物の作動に必要な電気機器（４０，４１）を電源に導通させる始動信号を出力するようにして乗物に搭載される制御ユニット（３０）とを備えるエンジン付き乗物の盗難防止装置において、前記制御ユニット（３０）からの始動信号出力後に停止操作をするまでは前記電気機器（４０，４１）を電源（４２）に導通せしめた状態を保持する自己保持回路（４４）を含むことを特徴とするエンジン付き乗物の盗難防止装置。

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