JP3313152B2 - 自動二輪車のエンジンスタート・ステアリングロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、イグニッションキー
を回すことなくエンジンを始動させ、ステアリングロッ
クを解除させる自動二輪車のエンジンスタート・ステア
リングロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般の自動二輪車では、イグニッション
キー装置のキーシリンダのキー溝にイグニッションキー
を差し込んでキーシリンダを回転させ、メインスイッチ
をＯＮ作動させた後、セルスタータボタンを押してセル
モータを回しエンジンを始動させている。また、ステア
リングをロックするには、上記キー溝に差し込まれたイ
グニッションキーを上述の反対方向に回転させてメイン
スイッチをＯＦＦ作動させた後、さらに同方向に回転さ
せて、フロントフォークアッセンブリ（ステアリング）
に設置されたロックバーを車体フレームに係合させるこ
とによって実施している。

【０００３】その他、特開昭６３−１９９１８６号公報
記載の発明では、テンキーを操作して暗証番号を入力
し、これによってメインスイッチのＯＮ作動およびステ
アリングロックの解除を実施している。

【０００４】さらに、特開平３−２１５７４号、同３−
２１５７５号、同３−２３３７１号および同３−９０４
８８号の各公報に記載の発明では、イグニッションキー
の代りにＩＤカードを用い、このＩＤカード所持者が車
両に近付いて、車体に設置されたメインスイッチを押し
た場合にのみ、メイスイッチがＯＮ作動し、セルモータ
の始動やステアリングロックの解除ができるようになっ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述のイグニッション
キー装置では、ステアリングロックの解除やエンジンの
始動を、イグニッションキーをキー溝に差し込んでキー
シリンダを回転させなければ実施できないので、操作が
煩雑である。また、キー溝にマイナスドライバが差し込
まれてキーシリンダが無理やり回転され、イグニッショ
ンキー装置が破壊されたり、ピッキングによってメイン
スイッチがＯＮ作動されて、車両が盗難されるおそれも
ある。

【０００６】また、特開昭６３−１９９１８６号公報記
載の発明では、乗車の度毎に暗証番号をテンキーを用い
て入力しなければならず、操作が煩雑であるばかりか、
暗証番号を忘れたときには、メインスイッチをＯＮ作動
することができない。

【０００７】さらに、特開平３−２１５７４号公報等記
載の発明では、メインスイッチのON作動はあくまでＩＤ
カード所持者が手動で操作するものであるため、エンジ
ンを遠隔位置から暖機運転させることができない。と同
時に、ＩＤカード所持者が、メインスイッチの操作が不
可能となる距離まで車両から離れていないときには、他
人にメインスイッチをＯＮ作動されて車両が盗難される
おそれもある。

【０００８】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであって、携帯可能な送信機からの信号により、
エンジンの始動およびステアリングロックの解除を遠隔
操作にて容易に実施でき、盗難のおそれもない自動二輪
車のエンジンスタート・ステアリングロック装置を提供
することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明に係る自動二輪
車のエンジンスタート・ステアリングロック装置は、上
述の課題を解決するために、請求項１に記載したよう
に、携帯可能な大きさで、エンジンスタート用暗号コー
ドを含む電波およびステアリングロック解除暗号コード
を含む電波を選択的に送信可能な送信機と、この送信機
からのエンジンスタート用暗号コードの受信によって、
メインスイッチをＯＮ作動させてスタータモータへ給電
させる一方、ステアリングロック解除用暗号コードの受
信時にはステアリングロック解除回路を作動させる受信
機とを有し、上記受信機は、上記送信機からのエンジン
スタート用暗号コードが正規である照合結果に基いてエ
ンジンスタート動作を開始し、このエンジンスタート動
作はメインスイッチを接続してエンジンを始動可能にす
ると共にスタータスイッチをＯＮにしてスタータモータ
を駆動させるように設定され、上記受信機は始動判定回
路を備えエンジンの始動が判定された時点でスタータス
イッチをＯＦＦにして上記スタータモータの駆動を停止
させる一方、上記スタータモータが一定時間駆動された
後でもエンジンが始動しない場合、一定間隔で上記スタ
ータモータの駆動と停止を複数回繰返し、未だ始動が判
定されないときはエンジンスタート動作を停止し、上記
送信機からエンジンスタート用暗号コード信号が送信さ
れるのを待つ初期状態にするように設定したものであ
る。また、この発明に係る自動二輪車のエンジンスター
ト・ステアリングロック装置は、上述の課題を解決する
ために、請求項２に記載したように、自動二輪車のエン
ジンスタート・ステアリングロック装置は、エンジンを
遠隔スタートさせる送信機と車体側に設けられてスター
タモータを駆動させる車体側スタートスイッチとを備
え、上記送信機による始動時には、スタンドが出されか
つトランスミッションがニュートラル位置にあることを
条件に、また、車体側スタートスイッチによる始動時
は、スタンドが収納されているかトランスミッションが
ニュートラル位置にあることを条件にスタータモータの
駆動を許可するように設定したものである。また、この
発明に係る自動二輪車のエンジンスタート・ステアリン
グロック装置は、上述の課題を解決するために、請求項
３に記載したように、携帯可能な大きさで、エンジンス
タート用信号を含む電波およびステアリングロック解除
用暗号コードを含む電波を選択的に送信可能な送信機
と、この送信機からのエンジンスタート用暗号コードの
受信によってメインスイッチをＯＮ作動させてスタータ
モータへ給電させる一方、ステアリングロック解除用暗
号コードの受信時にはステアリングロック解除回路を作
動させる受信機と、車体側のフロントフォークアッセン
ブリに設けられたステアリングロック機構とを備え、上
記ステアリングロック機構は、ロックハンドルレバーの
手動操作によって車体フレームに固定された係合部材に
ロックバーを係合させてステアリングロックさせる一
方、上記送信機のアンロック操作により、受信機のステ
アリングロック解除回路からのロック解除信号により上
記ロックバーを係合部材から離脱させてステアリングロ
ックを解除させるアクチュエータを有する一方、上記ス
テアリングロック機構のアクチュエータ内に、ステアリ
ングロック解除回路からのロック解除信号を信号処理し
てロックバーと係合部材との係合離脱制御を行なう信号
処理回路を設置したものである。また、この発明に係る
自動二輪車のエンジンスタート・ステアリングロック装
置は、上述の課題を解決するために、請求項４に記載し
たように、受信機には、ライダの腕に装着用のバンドが
取り付けられると共に、エンジンを始動可能状態にし、
スタータモータを駆動させてエンジンを始動させるオン
スタートスイッチおよびステアリングロックを解除させ
るアンロックスイッチの少なくとも一方を備え、オンス
タートスイッチまたはアンロックスイッチは上記送信機
の側面および表面に形成される凹部に設置されたもので
ある。

【００１０】

【作用】したがって、この発明に係る自動二輪車のエン
ジンスタート・ステアリングロック装置によれば、受信
機は、送信機からのエンジンスタート用暗号コードを受
信すると、メインスイッチおよびスタータスイッチをＯ
Ｎ作動して、エンジン点火装置へ電流を供給すると共
に、スタータモータを始動させるので、エンジンが始動
する。さらに、受信機は、送信機からのステアリングロ
ック解除暗号コードを入力すると、ステアリングロック
解除回路を作動させ、ステアリングロック機構へ給電し
て、このステアリングロック機構がステアリングロック
を解除する。このように送信機からの信号によってエン
ジンスタートおよびステアリングロック解除を遠隔操作
にて容易に実施でき、また盗難のおそれもない。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１２】図１（Ａ）は、この発明に係る自動二輪車
のエンジンスタート・ステアリングロック装置の一実施
例が適用された自動二輪車を示す全体側面図、図１
（Ｂ）は図１（Ａ）の部分平面図である。

【００１３】自動二輪車１は、ツインビームのメインチ
ューブ２を備えた車体フレーム３を有する。エンジン４
は、上記メインチューブ２およびダウンチューブ５にて
懸吊される。メインチューブ２の前端部に固着されたヘ
ッドパイプ２Ａに、フロントフォークアッセンブリ６が
支持される。このフロントフォークアッセンブリ６の下
端部に前輪７が回転自在に軸支される。また、メインチ
ューブ２の後端部に固着されたボディフレーム８に、ス
イングアーム９が車両上下方向に揺動自在に支持され
る。このスイングアーム９の自由端部に後輪１０が回転
自在に軸支される。スイングアーム９は、図示しないリ
アクッションユニットによって緩衝懸架される。

【００１４】メインチューブ２の後端部にシートレール
１１およびシートピラー１２が固着され、シーピラー１
２がシートレール１１を補強する。シートレール１１に
てライダシート１３およびピリオンシート１４が支持さ
れる。また、ライダシート１３の前方に、メインチュー
ブ２に支持されたフューエルタンク１５が配置される。
このフューエルタンク１５の両側下方にアッパサイドカ
バー１６およびロアサイドカバー１７が順次配設され
る。また、ライダシート１３の両側下方からピリオンシ
ート１４の両側下方および後方へ掛けてシートカウル１
８が覆っている。

【００１５】上記フロントフォークアッセンブリ６は、
図２にも示すように、２本のフロントフォーク１９をア
ッパブラケット２０およびロアブラケット２１にて固定
し、このロアブラケット２１にステアリングステムシャ
フト２２（図３）が立設されたものである。ステアリン
グステムシャフト２２はヘッドパイプ２Ａを貫通してス
テムナット２３（図３）により支持され、アッパブラケ
ット２０にステムヘッドナット２３Ａを用いて固定され
る。これにより、フロントフォークアッセンブリ６が、
ヘッドパイプ２Ａに対し車両左右方向に回動可能に支持
される。前記前輪７は、２本のフロントフォーク１９の
下端部に回転自在に軸支される。

【００１６】図２に示すアッパブラケット２０に、セパ
レートタイプのハンドルバー２４が固着される。右側の
ハンドルバー２４のハンドルスイッチアッシ２５にキル
スイッチ２６および車体側スタートスイッチ２７が設置
される。また、左側のハンドルバー２４におけるハンド
ルスイッチアッシ２５に、ウインカスイッチ２８および
ホーンスイッチ２９が設置される。さらに、フロントフ
ォークアッセンブリ６の前方にヘッドランプ３０（図１
（Ａ））が配置され、このヘッドランプ３０の上方にス
ピードメータ３１およびタコメータ３２が設置される
（図２）。これらのスピードメータ３１およびタコメー
タ３２間に、後述のメインオフスイッチ３３が配置され
る。

【００１７】上記フロントフォークアッセンブリ６に、
図３および図９に示すステアリングロック機構３４が配
設される。このステアリングロック機構３４は、ヘッド
パイプ２Ａに固着された係合部材３５と、ロックバー３
６を備えたアクチュエータ３７と、ロックバー３６に連
結ロッド３８を介して連結されたロックハンドレバー３
９と、を有して構成される。

【００１８】係合部材３５は、図６に示すように、フロ
ントフォークアッセンブリ６を左右いずれかのロック位
置に設定したときにロックバー３６を係合可能とする係
合孔４０が２箇所開設されている。

【００１９】アクチュエータ３７は、図３および図９に
示す鉄板製の頑強なアクチュエータケース４１およびケ
ース底蓋４２内に収納される。アクチュエータケース４
１の取付部４３は断面Ｌ字形状に形成され、取付水平部
４３Ａがアッパブラケット２０の水平面２０Ａに係止さ
れ、取付鉛直部４３Ｂがアッパブラケット２０にボルト
４４を用いて固定される。

【００２０】ケース底蓋４２は、その係止片４５をアク
チュエータケース４１に係止させ、アクチュエータケー
ス４１の内側からボルト４６を用いてアクチュエータケ
ース４１の底部に取り付けられる。ボルト４６の締付に
際しては、アクチュエータケース４１の上面の隙間４７
（図３、図６）からドライバ（図示せず）を挿入して実
施するが、取付部４３がフロントフォークアッセンブリ
６のアッパブラケット２０に取り付けられた後には、こ
のアッパブラケット２０に邪魔されて隙間４７にドライ
バを挿入することができず、ケース底蓋４２がアクチュ
エータケース４１から外れないよう構成されている。

【００２１】アクチュエータ３７は、図７に示すよう
に、ベース４８にロックバー３６が摺動可能に嵌装さ
れ、このベース４８およびロックバー３６間にロックバ
ーリターンスプリング４９が介装して構成される。ベー
ス４８には係合ピース５０および付勢スプリング５１が
内蔵される。この係合ピース５０が付勢スプリング５１
に付勢されて、図８の二点鎖線に示すようにロックバー
３６の係合溝３６Ａに係合することにより、ロックバー
３６が車両上方へ突出して保持される。これにより、ロ
ックバー３６が係合部材３５の係合孔４０に係合されて
ステアリングがロックされる。

【００２２】図７に示すアクチュエータ３７は、さらに
ソレノイド５２、並びに後述の信号処理回路５３および
出力インターフェース５４を有する。ソレノイド５２の
ＯＮ作動により、このソレノイド５２の作動片５２Ａが
突出して、係合ピース５０を付勢スプリング５１の付勢
力に抗して図８の実線位置へ戻す。これにより、ロック
バー３６は、ロックバーリターンスプリング４９の付勢
力によって、ベース４８内に収納され、係合部材３５の
係合孔４０への係合（ステアリングロック）が解除され
る。

【００２３】前記連結ロッド３８は、図３〜図５および
図９に示すように、下端部がロックバー３６の下端部に
遊嵌され、上端部が連結ピース５５に螺合され、この連
結ピース５５がピン５６を用いてロックハンドレバー３
９に枢支される。ロックハンドレバー３９は、ピン５７
を用いてレバーベース５８に枢支され、このレバーベー
ス５８がアッパブラケット２０の上部にボルト５９を用
いて固定される。これにより、ロックハンドレバー３９
は、レバーベース５８に対し車両上下方向に回動可能に
設けられ、この上方向の回動により連結ロッド３８を介
して、ロックバー３６が車両下方から上方へ移動し、突
出する。また、連結ロッド３８には、アクチュエータケ
ース４１との間に連結ロッドリターンスプリング６０が
介装され、この連結ロッドリターンスプリング６０が、
連結ロッド３８およびロックハンドレバー３９を車両下
方向へ引き戻す。

【００２４】ロックハンドレバー３９には安全レバー６
１が、ピン６２を用いて枢支される。この安全レバー６
１の爪６３が、レバーベース５８の爪受け部６４に引っ
掛かって、ロックハンドレバー３９の車両上方への回動
を規制（ロック）し、不必要なステアリングロックを防
止する。さらに、ピン６２には、安全バーリターンスプ
リング６５が挿通される。この安全バーリターンスプリ
ング６５は、その両端部がロックハンドレバー３９と安
全レバー６１とに当接して、安全レバー６１の爪６３が
爪受け部６４に常時係合するよう付勢する。

【００２５】さて、図１（Ａ）および（Ｂ）に示す自動
二輪車１は、送信機６６からの信号を受信機６７が受信
し、スタータモータ６８を駆動させてエンジン４を始動
させ、さらにステアリングロック機構３４におけるアク
チュエータ３７のソレノイド５２をＯＮ作動させてステ
アリングロックを解除するエンジンスタータ・ステアリ
ングロック装置６９を有する。このエンジンスタータ・
ステアリングロック装置６９の構成を図１０に示す。

【００２６】送信機６６は、ライダが携帯可能な大きさ
に構成され、オンスタートスイッチ６６Ａおよびアンロ
ックスイッチ６６Ｂを有する。オンスタートスイッチ６
６Ａの操作によってエンジンスタート用暗号コードを含
む電波が送信され、アンロック装置６６Ｂの操作によっ
てステアリングロック解除用暗号コードを含む電波が送
信される。

【００２７】受信機６７はアンテナ７０を備え、図１
（Ａ）および（Ｂ）に示すように、ピリオンシート１４
直下に配設される。また、アンテナ７０は、シートカウ
ル１８の内側に沿って張り巡らされる。受信機６７は、
図１１に示すようにマイクロコンピュータ７１、電源回
路７２、メインスイッチとしてのメイン電源用リレー７
３、スタータスイッチとしてのスタータ用リレー７４お
よびステアリングロック解除回路７５を有する。

【００２８】図１０に示すバッテリ７６からの電気は、
スタータモータリレー７７の接点を介してスタータモー
タ６８へ供給可能に設けられる。さらに、バッテリ７６
からの電気は、受信機用ヒューズ７８Ａ、メインオフス
イッチ３３、およびスタンバイオフスイッチ７９を経て
受信機６７の電源回路７２へ供給されると共に、メイン
電源用ヒューズ７８Ｂを介して受信機６７のメイン電源
用リレー７３の接点へ供給可能に設けられる。上記メイ
ンオフスイッチ３３は、ライダが押したときのみＯＦＦ
作動となり、手を放すとＯＮ作動に戻るスイッチであ
る。また、上記スタンバイオフスイッチ７９は、図１
（Ａ）のライダシート１３直下に設置されるが、自動二
輪車１の外部から操作可能に設けられる。

【００２９】受信機６７の電源回路７２は、図１１に示
すマイクロコンピュータ７１、ステアリングロック解除
回路７５および高周波信号入力処理回路８０へバッテリ
７６の電気を供給してこれらを作動させ、さらに、メイ
ン電源用リレー７３およびスタータ用リレー７４のコイ
ルへバッテリ７６の電気を供給可能とするものである。
この電源回路７２にはオートカットオフ回路が内蔵さ
れ、受信機６７が長期間（例えば５日間）送信機６６か
ら信号を受信しないときに、受信機６７内の上記機器へ
の給電をカットする。また、高周波信号入力処理回路８
０はアンテナ７０に接続されて、このアンテナ７０にて
受信された信号をマイクロコンピュータ７１へ出力す
る。

【００３０】受信機６７のマイクロコンピュータ７１
は、アンテナ７０および高周波信号入力処理回路８０を
経て、送信機６６からのエンジンスタート用暗号コード
あるいはステアリングロック解除用暗号コードを受信し
たときのみ作動する。このうち、エンジンスタート用暗
号コードが入力されると、マイクロコンピュータ７１は
出力インターフェース８１を作動させて、電源回路７２
からの電気をメイン電源用リレー７３およびスタータ用
リレー７４のコイルへ導き、これらのリレー７３および
７４の両接点を略同時にＯＮ作動させる。また、マイク
ロコンピュータ７１には、エンジン始動判定回路８２が
内蔵される。このエンジン始動判定回路８２に波形成形
回路８３を経て、図１０に示すジェネレータ４Ａの一相
からの電気信号が導かれる。

【００３１】図１０に示すように、メイン電源用リレー
７３の接点がＯＮ作動されると、灯火用ヒューズ７８Ｃ
を経て、ニュートラルランプ８４Ａやその他の電装品へ
給電されると共に、イグニッション用ヒューズ７８Ｄを
経て、スタンドリレー８４のコイルおよび接点へも給電
される。スタンドリレー８４のコイルは、スタンドスイ
ッチ８５およびニュートラルスイッチ８６に接続され
る。また、スタンドリレー８４の接点は、キルスイッチ
２６を経てイグニッションコイル８７およびイグナイタ
８８に接続される。

【００３２】上記スタンドスイッチ８５はスタンド（図
示せず）に連動して作動され、スタンドが出ているとき
には下側へＯＮ作動し、スタンドが収納されているとき
には上側へＯＮ作動する。また、ニュートラルスイッチ
８６は、エンジン４（図１）のトランスミッション部に
取り付けられ、ニュートラルにシフトされているときに
ＯＮ作動する。さらに、スタンドリレー８４は、トラン
スミッションがニュートラルにあるか、または、スタン
ドが収納されてスタンドスイッチ８５が上側へＯＮ作動
されているときに、接点がON作動する。このスタンドリ
レー８４の接点がＯＮ作動すると、イグニッションコイ
ル８７およびイグナイタ８８によって構成されたエンジ
ン点火装置が作動する。なお、イグナイタ８８は、図１
（Ａ）および（Ｂ）に示すようにピリオンシート１４の
直下に設置される。

【００３３】図１０に示すように、上記キルスイッチ２
６は、セーフティリレー８９の接点および受信機６７の
スタータ用リレー７４の接点を経て、スタータモータリ
レー７７のコイルに接続される。また、車体側スタータ
スイッチ２７は、セーフティリレー８９の接点および受
信機６７のスタータ用リレー７４の接点に並列に接続さ
れる。セーフティリレー８９は、トランスミッションが
ニュートラルにあってスタンドリレー８４の接点がＯＮ
作動し、かつスタンドが出されてスタンドスイッチ８５
が下側にＯＮ作動されているときに、接点がＯＮ作動す
る。このセーフティリレー８９および受信機６７のスタ
ータ用リレー７４の両接点のＯＮ作動によって、スター
タモータリレー７７のコイルへ給電され、このスタータ
モータリレー７７の接点がＯＮ作動してスタータモータ
６８が駆動し、エンジン４が始動する。

【００３４】ここで、受信機６７のマイクロコンピュー
タ７１は、スタータ用リレー７４の接点のＯＮ・ＯＦＦ
作動を、エンジン４の始動まで一定のパターンで繰り返
すよう制御する。つまり、図１４に示すように、送信機
６６のオンスタートスイッチ６６Ａが操作され、受信機
６７がエンジンスタート用暗号コードを受信した時点か
ら、マイクロコンピュータ７１は一定時間（例えば５秒
間）スタータモータ６８を駆動させ、一定時間（例えば
１０秒間）スタータモータ６８を停止させ、これらを複
数回（例えば５回）繰り返すよう制御する。そして、マ
イクロコンピュータ７１は、この間にエンジン４が始動
し、受信機６７のエンジン始動判定回路８２（図１１）
にてエンジン４の始動が判定された時点で、スタータモ
ータ６８を停止させる。

【００３５】さて、図１１に示す送信機６７のステアリ
ングロック解除回路７５は、２本の電源線９０Ａおよび
９０Ｂと１本の信号線９１により、ステアリングロック
機構３４におけるアクチュエータ３７の信号処理回路５
４に接続されている。受信機６７のマイクロコンピュー
タ７１は、アンテナ７０および高周波信号入力処理回路
８０を経て、送信機６６からステアリングロック解除暗
号コードを入力すると、ステアリングロック解除回路７
５から信号処理回路５４へ電源線９０Ａおよび９０Ｂを
経て電気を供給し、同時に信号線９１を経てロック解除
信号を信号処理回路５４へ出力する。アクチュエータ３
７の信号処理回路５４は、このロック解除信号を入力し
て初めてソレノイド５２をＯＮ作動させ、図３に示すロ
ックバー３６を収納してステアリングロックを解除す
る。

【００３６】次に、エンジンスタータ・ステアリングロ
ック装置６９の作用・効果を説明する。

【００３７】［Ｉ］作用 （Ａ）ステアリングロック 自動二輪車１からの降車時に、ライダはまず図２に示す
フロントフォークアッセンブリ６を回動して、左右いず
れかの施錠位置にフロントフォークアッセンブリ６を設
定する。次に、ライダは、図３および図９に示す安全レ
バー６１を引いてロックハンドレバー３９のロックを外
し、ロックハンドレバー３９を引いて連動ロッド３８
を、連結ロッドリターンスプリング６０の付勢力に抗し
て車両上方へ引き上げる。すると、この連結ロッド３８
に押されてロックバー３６が突出し、ロックバー３６の
突出部が係合部材３５の係合孔４０に係合する。このと
き、図７に示すアクチュエータ３７内の係合ピース５０
および係合溝３６Ａが係合して、ロックバー３６の突出
状態が保持され、フロントフォークアッセンブリ６、つ
まりステアリングがロックされる。

【００３８】ライダがロックレバー３９から手を放す
と、連結ロッドリターンスプリング６０の付勢力によっ
てロックハンドレバー３９および連結ロッド３８が定位
置へ戻され、安全レバー６１の爪６３がレバーベース５
８の爪受け部６４に係合して、ロックハンドレバー３９
がロックされる。

【００３９】（Ｂ）エンジンスタート 図１０〜図１２に示すように、乗車前にライダが自動二
輪車１から離れた位置で送信機６６のオンスタートスイ
ッチ６６Ａを操作すると、この送信機６６からエンジン
スタート用暗号コードの電波が送信される。受信機６７
がこのエンジンスタート用暗号コードを受信すると、こ
の受信機６７のマイクロコンピュータ７１は、メイン電
源用リレー７３の接点をＯＮ作動させて、メイン（走行
用）電源をＯＮとする。このとき、スタンドが出されて
おり、かつトランスミッションがニュートラルにあると
セーフティリレー８９の接点がＯＮ作動するため、マイ
クロコンピュータ７１は、内蔵されたタイマをリセット
し、カウンタをプラス１にセットしてスタータ用リレー
７４の接点をＯＮ作動させ、スタータモータ６８を回転
駆動させる。

【００４０】マイクロコンピュータ７１は、スタータモ
ータ６８の駆動と同時にエンジン４が始動すればスター
タモータ６８を停止させるが、スタータモータ６８を例
えば５秒間駆動させてもエンジン４が始動しないときに
は、スタータモータ６８を例えば１０秒間停止させた
後、再びスタータモータ６８を駆動させる。マイクロコ
ンピュータ７１は、上記スタータモータ６８の駆動・停
止を例えば５回繰り返し、その間にエンジン４が始動す
れば、その時点でスタータモータ６８を停止させ、未だ
エンジン４が始動しないときにはスタータモータ６８の
作動を停止させて、送信機６６から再度エンジンスター
ト用暗号コードが送信されるのを待つ。

【００４１】（Ｃ）ステアリングロック解除 図１０、図１１および図１３に示すように、ライダが乗
車前に自動二輪車１から離れた位置で送信機６６のアン
ロックスイッチ６６Ｂを操作すると、この送信機６６か
らステアリングロック解除用暗号コードの電波が出力さ
れる。受信機６７がこのステアリングロック解除用暗号
コードを受信すると、受信機６７のマイクロコンピュー
タ７１はステアリングロック解除回路７５を作動させ、
このステアリングロック解除回路７５を介してアクチュ
エータ３７の信号処理回路５４へ給電すると共に、ロッ
ク解除信号を出力する。この給電およびロック解除信号
を受けて、信号処理回路５４はソレノイド５２をＯＮ作
動させ、図７に示す係合ピース５０とロックバー３６の
係合溝３６Ａとの係合を外す。すると、ロックバーリタ
ーンスプリング４９の付勢力によってロックバー３６が
アクチュエータ３７内に収納し、ロックバー３６が係合
部材３５から離脱して、フロントフォークアッセンブリ
６のロック、つまりステアリングのロックが解除する。

【００４２】（Ｄ）エンジン一時停止・再スタート ライダが自動二輪車１に近付き、図１０に示すキルスイ
ッチ２６をＲＵＮ側からＯＦＦ側に設定すると、イグニ
ッションコイル８７への給電がＯＦＦされてエンジン４
が停止する（このときメイン電源はＯＮのままであ
る）。ライダがキルスイッチ２６をＲＵＮ側に戻し、車
体側スタートスイッチ２７を押すと、スタータモータリ
レー７７の接点がＯＮ作動し、スタータモータ６８が回
ってエンジン４が始動する。

【００４３】このときには、スタータモータ６８は、車
体側スタートスイッチ２０を押している間回転駆動し続
ける。また、上記車体側スタートスイッチ２７の操作に
よるスタータモータ６８の駆動は、トランスミッション
がニュートラル位置にあるか、あるいはスタンドが収納
されていることを条件とする。

【００４４】（Ｅ）エンジンストップ・メイン電源スト
ップ ライダが自動二輪車１に近付いて、図１０に示すメイン
オフスイッチ３３を押すと、受信機６７への給電が瞬時
ＯＦＦされ、メイン電源用リレー７３への通電がＯＦＦ
されてエンジン４は停止し、メイン電源もＯＦＦとな
る。このとき、受信機６７は、送信機６６から信号を待
つ初期状態となる。

【００４５】（Ｆ）長期間不使用時 図１１に示す受信機６７の電源回路７２にはオートカッ
トオフ回路が内蔵されているので、長期間不使用時（例
えば受信機６７が送信機６６からの信号を最後に受信し
てから５日間経過したとき）には、受信機６７の電源は
自動的にＯＦＦとなる。この状態で、図示しない復帰用
スイッチを押せば、上記オートカットオフ回路の機能が
解除される。

【００４６】また、長期間不使用時には、ライダが図１
０に示すスタンバイオフスイッチ７９をＯＦＦ操作させ
ることにより、予め受信機６７への給電を遮断しておく
こともできる。

【００４７】［ＩＩ］実施例の効果 上記実施例によれば、送信機６６のオンスタートスイッ
チ６６Ａおよびアンロックスイッチ６６Ｂを操作し、暗
号コードを含む電波を送信することにより、受信機６７
がエンジン点火装置であるイグニッションコイル８７お
よびイグナイタ８８を作動させると共に、スタータモー
タ６８を駆動させてエンジン４をスタートさせ、さらに
受信機６７がステアリングロック機構３４のアクチュエ
ータ３７を作動させてステアリングロックを解除させた
ことから、これらのエンジン始動およびステアリングロ
ック解除を遠隔操作により容易に実施できる。

【００４８】また、上述のように送信機６６から送信さ
れた電波の作用で、エンジン４を始動させ、ステアリン
グロックを解除させることから、マイナスドライバでの
イグニッションキー装置の破損による自動二輪車１の盗
難や、ピッキングでの不正解錠による自動二輪車１の盗
難を防止できる。さらに、送信機６６の所持者以外によ
る自動二輪車の盗難を防止できる。

【００４９】また、送信機６６からの遠隔操作によりエ
ンジンを始動させ、かつステアリングロックを解除する
ので、部屋に居ながらエンジン４を暖機運転することが
できると共に、暗闇でも鍵穴を捜すことなくエンジンを
始動できる。

【００５０】さらに、送信機６６のスタートオンスイッ
チ６６Ａを操作しても、トランスミッションがニュート
ラルにあり、かつスタンドが出て、図１０のセーフティ
リレー８９の接点がＯＮ作動していなければスタータモ
ータ６８が駆動しないように構成したので、エンジン４
の始動を安全に実施できる。

【００５１】また、図１１に示す受信機６７のマイクロ
コンピュータ７１は、エンジン４を始動させるまでの
間、スタータ用リレー７４を図１４に示す一定のパター
ンでＯＮ・ＯＦＦ操作してスタータモータ６８を上記パ
ターンで駆動・停止させているので、バッテリ７６の放
電量を減少でき、バッテリ上がりを回避できる。

【００５２】また、図１０に示す車体側スタートスイッ
チ２７は、セーフティリレー８９の接点および受信機６
７のスタータ用リレー７４の接点とを並列に接続された
ので、ライダが車体側スタートスイッチ２７を手動にて
ＯＮ操作することによってもスタータモータ６８を駆動
させることができ、エンジン４を手動で始動させること
ができる。

【００５３】さらに、ステアリングロック機構３４のア
クチュエータ３７は、図１１に示すように、信号処理回
路５４が電源線９０Ａおよび９０Ｂから給電を受け、同
時に信号線９１からロック解除信号を入力したときのみ
にソレノイド５２をＯＮ作動させてステアリングロック
を解除したことから、アクチュエータ３７へ電源を直結
しただけではステアリングロックを解除することができ
ず、自動二輪車１の盗難を防止できる。

【００５４】また、図１１に示す受信機６７の電源回路
７２には、オートカットオフ回路が内蔵されたので、長
期間不使用時にバッテリ７６の電源を節約でき、バッテ
リ上がりを防止できる。

【００５５】また、図３に示すように、アクチュエータ
３７のロックバー３６が車両下方から上方へ移動して係
合部材３５の係合孔４０に係合し、ステアリングロック
が実施されることから、アクチュエータ３７の故障時
に、ロックバー３６が自重によって係合孔４０に係合
し、ステアリングがロックしてしまう事態を防止でき、
安全性を確保できる。

【００５６】さらに、ロックハンドレバー３９からロッ
クバー３６への力の伝達がステアリングをロックさせる
方向のみであるため、万一ロックハンドレバー３９が破
壊されても、ロックバー３６が係合部材３５の係合孔４
０から外れることがなく、自動二輪車１の盗難を防止で
きる。

【００５７】また、ロックハンドレバー３９がアッパブ
ラケット２０の上部に設置されたので、ステアリングロ
ックの操作性を向上させることができる。

【００５８】しかも、このロックハンドレバー３９が、
安全レバー６１により通常時ロックされているので、ラ
イダがロックハンドレバー３９に不用意に触れてしまっ
ても、このロックハンドレバー３９が作動せず、走行中
等におけるステアリングロックを防止できる。

【００５９】さらに、図３に示すように、アクチュエー
タケース４１の取付部４３が断面コ字形状に形成された
ので、ロックバー３６が係合部材３５の係合孔４０に係
合されてステアリングがロックされているときに、ボル
ト４４を外してアクチュエータケース４１を自動二輪車
から取り外そうとしても、取付水平部４３Ａがあるた
め、ロックバー３６および係合孔４０の係合を外すこと
ができない。このため、ステアリングロック時にアクチ
ュエータケース４１を取り外すことができず、自動二輪
車１の盗難を防止できる。

【００６０】図１５は上記実施例における送信機６６の
変形例を示す斜視図である。この変形例では、送信機６
２に時計９３が軸９４を用いて軸支され、送信機９２お
よび時計９３の両側に、ライダの腕に装着できるバンド
９５が取り付けられている。送信機９２のオンスタート
スイッチ６６Ａおよびアンロックスイッチ６６Ｂは、送
信機９２の側面および表面における凹部９６および９７
にそれぞれ設置されて、不用意にＯＮ操作されないよう
考慮されている。したがって、この送信機９２によれ
ば、常にライダの腕に付けておくことができるので、携
帯に便利であるばかりか、エンジン始動やステアリング
ロック解除の度毎に送信機９２をポケットから取り出す
必要もない。

【００６１】なお、上記実施例において、送信機６６，
９２のオンスタートスイッチ６６Ａを押している間、ス
タータモータ６８が駆動するようにしてもよい。また、
送信機６６，９２のオンスタートスイッチ６６Ａをメイ
ン電源用のオンスイッチと、スタータモータ用のスター
トスイッチとの２つに分けてそれぞれ個別に設けてもよ
い。さらに、図１２におけるフローチャートでは、Ｓ１
２ステップおよびＳ１３ステップにおいてカウンタとタ
イマとが予めリセットされたが、これらに初期値を入れ
てゼロになるまでカウントしてもよい。また、ヘルメッ
トのロックやシートロックも、送信機６６を用いて、エ
ンジンスタートやステアリングロック解除と連動、ある
いは独立して遠隔操作させるようにしてもよい。

【００６２】

【発明の効果】以上に述べたように、この発明に係る自
動二輪車のエンジンスタート・ステアリングロック装置
は、携帯可能な送信機による遠隔操作でエンジンの始動
を暗闇でも容易に実施でき、エンジンの暖機運転を遠隔
地から行なうことができるとともに、エンジンが始動す
るまで一定の間隔でスタータモータの駆動と停止を複数
回繰り返し、未だエンジン始動が確認されていないとき
は、エンジンスタート動作を停止し、送信機からのエン
ジン始動指示を待つ初期状態にセットしたので、バッテ
リの放電量を減少させ、バッテリ上がりを有効的に回避
できる。また、この発明に係る自動二輪車のエンジンス
タート・ステアリングロック装置において、携帯可能な
送信機による遠隔操作でエンジン始動を行なう場合、ス
タンドが出されトランスミッションがニュートラル位置
にあることを条件に、また、車体側スタートスイッチに
よる始動時にはスタンドが収納されているかトランスミ
ッションがニュートラル位置にあることを条件にスター
タモータの駆動を許容したので、自動二輪車におけるエ
ンジンの遠隔始動を安全に実施でき、また、エンジンを
直接手動操作で始動させることもできる。さらに、この
発明に係る自動二輪車のエンジンスタート・ステアリン
グロック装置において、携帯可能な送信機のアンロック
操作で、受信機のステアリングロック解除回路からのロ
ック解除信号を処理し、ロックバーと車体フレーム固定
の係合部材との係合を離脱させる信号処理回路をステア
リングロック機構のアクチュエータ内に設置したので、
アクチュエータ内に集中配置してステアリングロック装
置を簡素化でき、また、送信機の所持者以外の者がステ
アリングロック機構のアンロック操作を行なうことがで
きず、自動二輪車の盗難を確実にかつ未然に防止でき
る。さらにまた、この発明に係る自動二輪車のエンジン
スタート・ステアリングロック装置は、車体フレーム固
定の係合部材にロックバーを係合させてステアリングロ
ックさせるステアリングロック機構を備え、そのロック
バーを車両下方から上方に移動させて係合部材に係合さ
せステアリングロック作動を行なうようにしたので、ロ
ックバーの自重によるステアリングロックの誤作動を未
然にかつ確実に防止でき、アクチュエータによるステア
リングロック作動の安全性・確実性を確保することがで
きる。またさらに、この発明に係る自動二輪車のエンジ
ンスタート・ステアリングロック装置は、携帯可能な送
信機に腕装着用のベルトを備え、送信機の凹部にオンス
タートスイッチまたはアンロックスイッチを設置したの
で、不用意なスイッチＯＮ操作を防止できる一方、エン
ジン始動やステアリングロック解除の度毎に送信機の取
出し作用が不要であり、送信機紛失の虞もなく、携帯に
便利である等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）はこの発明に係る自動二輪車のエンジン
スタート・ステアリングロック装置の一実施例が適用さ
れた自動二輪車を示す全体側面図、（Ｂ）は図１（Ａ）
の自動二輪車の部分平面図。

【図２】図１の自動二輪車のフロントフォークアッセン
ブリ上部周囲を示す斜視図。

【図３】図１の自動二輪車におけるステアリングロック
機構を示す縦断面図。

【図４】図３のIV矢視図。

【図５】図３のＶ矢視図。

【図６】図３のVI−VI線に沿う断面図。

【図７】図３のアクチュエータを示す縦断面図。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図。

【図９】図３のステアリングロック機構を示す分解斜視
図。

【図１０】図１の自動二輪車に設置されたエンジンスタ
ート・ステアリングロック装置の配線図。

【図１１】図１０の受信機およびアクチュエータを示す
ブロック図。

【図１２】図１１のマイクロコンピュータによるエンジ
ンスタートの作動を示すフローチャート。

【図１３】図１１のマイクロコンピュータによるステア
リングロック解除の作動を示すフローチャート。

【図１４】図１１のマイクロコンピュータによるスター
タモータの駆動・停止とエンジンの始動との関係を示す
グラフ。

【図１５】図１の送信機の変形例を示す斜視図。

【符号の説明】

２Ａ ヘッドパイプ ６ フロントフォークアッセンブリ ２０ アッパブラケット ２７ 車体側スタートスイッチ ３４ ステアリングロック機構 ３５ 係合部材 ３６ ロックバー ３７ アクチュエータ ３９ ロックハンドレバー ４０ 係合孔 ５２ ソレノイド ５３ 信号処理回路 ６６ 送信機 ６６Ａ オンスタートスイッチ ６６Ｂ アンロックスイッチ ６７ 受信機 ６８ スタータモータ ６９ エンジンスタータ・ステアリングロック装置 ７０ アンテナ ７１ マイクロコンピュータ ７３ メイン電源用リレー ７４ スタータ用リレー ７５ ステアリングロック解除回路 ８７ イグニッションコイル ８８ イグナイタ ９０Ａ，９０Ｂ 電源線 ９１ 信号線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ (72)発明者 滝澤 公二 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田一番 地 株式会社 東海理化電機製作所内 (72)発明者 櫻井 雅司 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田一番 地 株式会社 東海理化電機製作所内 (72)発明者 井口 茂 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田一番 地 株式会社 東海理化電機製作所内 (72)発明者 社本 浩和 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田一番 地 株式会社 東海理化電機製作所内 (56)参考文献 特開 平３−90488（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−275240（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−72681（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62H 5/02 B60R 25/00 611 E05B 49/00 E05B 51/00 E05B 65/12 F02N 11/08 F02N 15/00

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 携帯可能な大きさで、エンジンスタート
   用暗号コードを含む電波およびステアリングロック解除
   暗号コードを含む電波を選択的に送信可能な送信機と、
   この送信機からのエンジンスタート用暗号コードの受信
   によって、メインスイッチをＯＮ作動させてスタータモ
   ータへ給電させる一方、ステアリングロック解除用暗号
   コードの受信時にはステアリングロック解除回路を作動
   させる受信機とを有し、上記受信機は、上記送信機から
   のエンジンスタート用暗号コードが正規である照合結果
   に基いてエンジンスタート動作を開始し、このエンジン
   スタート動作はメインスイッチを接続してエンジンを始
   動可能にすると共にスタータスイッチをＯＮにしてスタ
   ータモータを駆動させるように設定され、上記受信機は
   始動判定回路を備えエンジンの始動が判定された時点で
   スタータスイッチをＯＦＦにして上記スタータモータの
   駆動を停止させる一方、上記スタータモータが一定時間
   駆動された後でもエンジンが始動しない場合、一定間隔
   で上記スタータモータの駆動と停止を複数回繰返し、未
   だ始動が判定されないときはエンジンスタート動作を停
   止し、上記送信機からエンジンスタート用暗号コード信
   号が送信されるのを待つ初期状態にするように設定した
   ことを特徴とする自動二輪車のエンジンスタート・ステ
   アリングロック装置。
2. 【請求項２】 自動二輪車のエンジンスタート・ステア
   リングロック装置は、エンジンを遠隔スタートさせる送
   信機と車体側に設けられてスタータモータを駆動させる
   車体側スタートスイッチとを備え、上記送信機による始
   動時には、スタンドが出されかつトランスミッションが
   ニュートラル位置にあることを条件に、また、車体側ス
   タートスイッチによる始動時は、スタンドが収納されて
   いるかトランスミッションがニュートラル位置にあるこ
   とを条件にスタータモータの駆動を許可するように設定
   したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエン
   ジンスタート・ステアリングロック装置。
3. 【請求項３】 携帯可能な大きさで、エンジンスタート
   用信号を含む電波およびステアリングロック解除用暗号
   コードを含む電波を選択的に送信可能な送信機と、この
   送信機からのエンジンスタート用暗号コードの受信によ
   ってメインスイッチをＯＮ作動させてスタータモータへ
   給電させる一方、ステアリングロック解除用暗号コード
   の受信時にはステアリングロック解除回路を作動させる
   受信機と、車体側のフロントフォークアッセンブリに設
   けられたステアリングロック機構とを備え、上記ステア
   リングロック機構は、ロックハンドルレバーの手動操作
   によって車体フレームに固定された係合部材にロックバ
   ーを係合させてステアリングロックさせる一方、上記送
   信機のアンロック操作により、受信機のステアリングロ
   ック解除回路からのロック解除信号により上記ロックバ
   ーを係合部材から離脱させてステアリングロックを解除
   させるアクチュエータを有する一方、上記ステアリング
   ロック機構のアクチュエータ内に、ステアリングロック
   解除回路からのロック解除信号を信号処理してロックバ
   ーと係合部材との係合離脱制御を行なう信号処理回路を
   設置したことを特徴とする自動二輪車のエンジンスター
   ト・ステアリングロック装置。
4. 【請求項４】 受信機には、ライダの腕に装着用のバン
   ドが取り付けられると共に、エンジンを始動可能状態に
   し、スタータモータを駆動させてエンジンを始動させる
   オンスタートスイッチおよびステアリングロックを解除
   させるアンロックスイッチの少なくとも一方を備え、オ
   ンスタートスイッチまたはアンロックスイッチは上記送
   信機の側面および表面に形成される凹部に設置されたこ
   とを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のエンジンス
   タート・ステアリングロック装置。