JPH06239192A

JPH06239192A - エアバッグシステム用パッドカバー

Info

Publication number: JPH06239192A
Application number: JP50A
Authority: JP
Inventors: Yasusuke Matsushima; 庸介松島; Yoshihiko Muto; 吉彦武藤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1993-02-12
Filing date: 1993-02-12
Publication date: 1994-08-30

Abstract

(57)【要約】【目的】周囲雰囲気の変化に関わらず、ティアライン
の開裂を所望の部位まで到達させ、ティアラインの開裂
を所望の領域を大きく超えて進行させず、しかも、開裂
したカバー部分を円滑且つ完全に拡開させることができ
るエアバッグシステム用パッドカバーを提供する。【構成】パッドカバー１の側面部３には、展開促進部
１０が設けられる。展開促進部は、Ｈ形ティアラインの
横溝６と略平行に配向された溝１１を備える。溝は、所
定の長さに亘って端壁部３ａの裏面に形成され、ティア
ラインと不連続の脆弱部分を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグシステム用
パッドカバーに関するものであり、より詳細には、エア
バッグシステムのエアバッグ収納領域を形成する天面部
及び側面部を有し、エアバッグ展開時にパッドカバーの
開裂を促進するティアラインを少なくとも天面部に備え
たエアバッグシステム用パッドカバーに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】乗員保護のために自動車等の車両のステ
アリングホイール又はインストルメントパネル等に配置
されるエアバッグシステムが広く実用に供されている。
エアバッグシステムは一般に、車両に不意な衝撃又は急
激な減速が生じた際に、袋体からなるエアバッグを膨張
させ、衝撃を緩和するエアクッションを運転者とステア
リングホイール等との間に形成する。エアバッグシステ
ムは概して、エアバッグモジュール又はエアバッグユニ
ットなどと称される車載可能なユニットとして構成され
ており、比較的高圧なガスを発生させるインフレータ
（ガス発生器）と、折り畳まれた状態で装置内に収納さ
れたエアバッグと、車室に面するパッドカバーとを備え
ている（例えば、特公昭６１−４４７０８号公報、特開
平３−１６７０４５号公報、実開平２−９１０５１号公
報等参照）。

【０００３】インフレータは、ガスを発生させる化学物
質と、衝撃検出センサからの信号に基づき化学物質に着
火するイグナイタとを備え、化学物質より発生したガス
をエアバッグ内に導入する。装置内に収納されたエアバ
ッグは、発生したガスを密封すべく袋体に形成されてお
り、ガスの導入により、ほぼ瞬時に膨張し、パッドカバ
ーを破断し、ステアリングホイール等と運転者との間に
展開する。

【０００４】パッドカバーは一般に、収納パッド、モジ
ュールカバー又はリッドなどと呼ばれ、常時は、エアバ
ッグを収納するケース又はハウジングとして機能し、エ
アバッグ展開時には、エアバッグの膨張により比較的容
易に破断され、エアバッグの円滑な膨張を保証する。確
実且つ迅速なパッドカバーの破断を確保すべく、パッド
カバーの比較的容易な開裂を促す開裂部、即ち、ティア
ラインがパッドカバーの所定の部位に設けられる。ティ
アラインは一般に、開裂用スリット又は溝をパッドカバ
ーの裏面に形成し、パッドカバーを局所的に薄肉化する
ことにより形成される。或る形式のパッドカバーでは、
ティアラインは天面部にＨ形をなして配置される。

【０００５】或る従来設計のパッドカバーでは、開裂し
たカバー部分が車室に向かって大きく拡開するように、
Ｈ形ティアラインの両縦線部が天面部を超えて側壁部に
延び、パッドカバーのアンダーカット部又は側壁の端縁
まで達している。また、他の従来設計のパッドカバーで
は、Ｈ形ティアラインの両縦線部は天面部の縁部領域に
て終端する一方、開裂したカバー部分がエアバッグの膨
張により円滑に拡開するように、カバー部分の回動軸線
又は展開支軸線を形成するスリット又は溝が、天面部の
裏面に配設される。かかる回動軸線は、例えば、Ｈ形テ
ィアラインの横方向に延びる中央横線部と略平行に、テ
ィアラインの両側に配置され、Ｈ形の両縦線部の上端と
上端、及び下端と下端とを夫々連結するように位置決め
される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、端縁ま
で延在するティアラインの縦線部を備えた上記従来構造
のパッドカバーでは、殊に高温雰囲気、例えば９０℃の
酷暑雰囲気におけるエアバッグの展開時に、ティアライ
ンの開裂がアンダーカット部又は側壁の端縁を超えて進
行し、パッドカバーの取付部又は支持部を損傷させ、或
いは、破壊してしまう虞がある。また、拡開したカバー
部分の回動軸線を天面部に備えた上記従来構造のパッド
カバーでは、殊に低温雰囲気、例えば−４０℃の寒冷雰
囲気におけるエアバッグの展開時に、ティアラインの開
裂が十分に進行せず、円滑且つ完全なカバー部分の拡開
を達成し得ない虞がある。

【０００７】本発明は、かかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、周囲雰囲気の変化に
関わらず、ティアラインの開裂を所望の部位まで到達さ
せ、ティアラインの開裂を所望の領域を大きく超えて進
行させず、しかも、開裂したカバー部分を円滑且つ完全
に拡開させることができるエアバッグシステム用パッド
カバーを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エアバッグシステムのエアバッグ収納領
域を形成する天面部及び側面部を有し、エアバッグ展開
時にパッドカバーの開裂を促進するティアラインを少な
くとも前記天面部に備えたエアバッグシステム用パッド
カバーにおいて、前記ティアラインと不連続の脆弱部分
を備えた展開促進部を有し、該脆弱部分は、前記ティア
ラインの端部から所定の距離だけ離間した位置にて側面
部に配置され、開裂したカバー部分の展開時に該カバー
部分の回動中心を構成する回動軸線と実質的に平行に配
向されることを特徴とするエアバッグシステム用パッド
カバーを提供する。

【０００９】本発明の好ましい実施態様においては、前
記脆弱部分は、前記回動軸線と実質的に同じ領域に配置
されたＵ形又はＶ形断面形状の溝を有する。また、他の
実施態様においては、脆弱部分は、所定のピッチを有す
る所謂ダム状の凹凸、セレーション、或いは、鋸歯状段
部により形成される。本発明の他の好ましい実施態様に
おいては、前記展開促進部は、前記天面部と前記側面部
との連接部から測定して、前記側面部の全高さの約１／
４乃至２／３の範囲内の位置に配置される。更に好まし
くは、前記脆弱部分と前記ティアラインとの間の距離
は、パッドカバーの表面に沿って約１０mm乃至５５mmに
設定される。

【００１０】パッドカバーの成形材料として、熱可塑性
エラストマー及び熱可塑性樹脂を好ましく用いることが
できる。また、パッドカバーは、好ましくは、一色成形
法又は二色成形法により射出成形機にて一体成形され
る。熱可塑性エラストマーとしては、ポリエチレン、ポ
リプロピレン等のポリオレフィン系エラストマー；ポリ
スチレン、ポリメチルスチレン、水素添加ポリスチレン
等のポリスチレン系エラストマー；ポリウレタン系エラ
ストマー；塩化ビニル系エラストマー；ポリエステル系
エラストマー；ポリアミド系エラストマー等が挙げら
れ、これらのエラストマーは、単独で使用しても２以上
のエラストマーを組み合わせて使用してもよい。

【００１１】熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン、ポ
リプロピレン、ポリスチレン等のポリオレフィン系樹
脂；ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフ
タレート等のポリエステル系樹脂；ナイロン６、ナイロ
ン6,６、ナイロン6,10、ナイロン4,６等のポリアミド系
樹脂のほか、ポリフェニレンオキシド樹脂、ポリカーボ
ネート樹脂、ポリオキシメチレン樹脂、ポリスルホン樹
脂、ポリエーテルスルホン樹脂、エチレン−ビニルアル
コール樹脂、ＡＢＳ樹脂、アクリル−アクリロニトリル
−スチレン樹脂、アクリル樹脂、メタクリル樹脂、エチ
レン−アクリル酸エチル樹脂、エチレン−メタクリル酸
エチル樹脂、メタクリル−スチレン樹脂、液晶性ポリマ
ー等が挙げられる。これら樹脂は、単独で使用しても２
以上を組み合わせて使用してもよい。

【００１２】これら熱可塑性樹脂又は熱可塑性エラスト
マーには、必要に応じて、増量、難燃性、成形性、寸法
安定性、外観、耐候性、開裂性、軽量性等の向上を目的
として、充填剤、難燃剤、可塑剤、酸化防止剤、帯電防
止剤、着色剤、紫外線吸収剤、発泡剤等を添加してもよ
い。充填剤としては、酸化鉄、アルミナ、マグネシア、
酸化亜鉛等の金属酸化物；ニッケル、亜鉛、銅、タング
ステン等の金属粉；タルク、マイカ、ワラストナイト等
のケイ酸塩；硫化カルシウム、硫酸バリウム等の硫酸
塩；チタン酸カリウム、チタン酸バリウム等のチタン酸
塩のほか、フェライト、グラファイト、カーボンブラッ
ク、炭酸カルシウム、ガラスビーズ、グラスバブルス等
が挙げられ、難燃剤としては、酸化アンチモン、酸化ジ
ルコニウム等無機系難燃剤；リン酸エステル等の有機系
難燃剤が挙げられる。酸化防止剤としてはフェノール系
化合物が挙げられ、帯電防止剤としては各種界面活性剤
が挙げられ、着色剤としてはカドミウムイエロー、難燃
性アゾ染料、赤色着色剤等が挙げられ、紫外線吸収剤と
してはアクリロニトリル系、トリアゾール系、サリチル
酸系化合物等が挙げられる。また、発泡剤としては、ア
ゾジカルボンアミド、アゾビスイソブチロニトリル、ジ
ニトロソペンタメチレンテトラミン、4,4'−オキシビス
ベンゼンスルホニルヒドラジド、ｐ−トルエンスルホニ
ルヒドラジド等の有機系化合物が挙げられる。

【００１３】また、本発明の或る実施態様では、側面部
を構成する両端壁部に夫々、展開促進部が設けられる。
しかしながら、展開促進部の配置は、かかる配置に限定
されるものではなく、例えば、一方の端壁部にのみに展
開促進部を設けても良く、或いは、側面部が周壁、例え
ば円周壁である場合に、周壁の全周又は一部に亘って展
開促進部を設けても良い。

【００１４】

【作用】パッドカバーは一般に、低温雰囲気下で開裂し
難く、高温雰囲気下で開裂し易い傾向があるが、本発明
によるパッドカバーによれば、脆弱部分を設けたことに
より、低温雰囲気下において、開裂が脆弱部分に至らな
いまでも、ティアラインの開裂が促進され、他方、高温
雰囲気下では、ティアラインの端部と脆弱部分との間の
不連続領域にて開裂の進行が消勢され、開裂の過剰な進
行が阻止される。例えば、本発明のパッドカバーによれ
ば、−４０℃の寒冷雰囲気及び９０℃の酷暑雰囲気の双
方において、ティアラインに沿う開裂が所望の部位まで
進行し、しかも、開裂は、所望の領域を超えて進行しな
い。また、開裂したカバー部分は、上記寒冷雰囲気及び
酷暑雰囲気の双方において、エアバッグの展開を妨げる
ことなく、しかも、取付部を損傷又は破損させることな
く、円滑且つ確実に拡開する。

【００１５】

【実施例】以下、添付図面を参照して、本発明の好まし
い実施例について詳細に説明する。図１及び図２は、本
発明の第１実施例に係るエアバッグシステム用パッドカ
バーを示す全体斜視図及び部分拡大斜視図である。ま
た、図３は、図１のＡ─Ａ線におけるパッドカバーの断
面図である。

【００１６】図１に示すエアバッグシステム用パッドカ
バー１は、一色成形法により射出成形機で一体的に成形
されており、車室に面する天面部２、天面部２から下方
に延びる側面部３とを備えている。天面部２は、縁部又
は境界７、８にて、側面部３の端壁部３ａ及び側壁部３
ｂと夫々連接しており、天面部２、端壁部３ａ及び側壁
部３ｂは、エアバッグシステム（図示せず）に取付けら
れたときにエアバッグの収納領域を形成すべく、エアバ
ッグシステムの内方に向かって全体的に湾曲又は屈曲し
ている。

【００１７】天面部２の裏面には、エアバッグ展開時に
パッドカバー１の開裂を促すＶ形又はＵ形断面形状の連
続の溝、即ち、ティアライン４（破線で示す）が形成さ
れている。ティアライン４は、全体的にＨ形をなして天
面部２の裏面に配置されており、天面部２を局所的に薄
肉化し、エアバッグ展開時に天面部２の開裂を誘発す
る。ティアライン４は、Ｈ形形状の各縦線部を構成する
縦溝５、５と、縦溝５、５と略直交する方向に延び、Ｈ
形形状の中央横線部を構成する横溝６とから構成され
る。図２に示すように、各縦溝５は、縁部７に達する直
前にて終端し、縦溝５の終端部と、縁部７とは、距離Ｌ
を隔てて離間している。本例では、縦溝５の終端部と、
縁部７との間の距離Ｌは、約１０mmに設定されている。

【００１８】各端壁部３ａには、横溝６と略平行に延び
る展開促進部１０が設けられる。展開促進部１０には、
図３に示すように、横溝６と略平行に配向された脆弱部
分、即ち、Ｕ形断面形状の溝１１が配設され、溝１１
は、所定の長さに亘って端壁部３ａの裏面に形成され
る。溝１１の全長は、縦溝５、５の間隔よりも約２０mm
長く、縦溝５、５に対して左右に夫々、約１０mm突出し
ている。また、縁部７から溝１１までの距離ｈは、好ま
しくは、縁部７から測定して、端壁部３ａの全高さＨの
約１／４乃至２／３の範囲内に設定され、溝１１と縦溝
５の終端部との間の距離Ｓは、好ましくは、パッドカバ
ー１の表面に沿って約１０mm乃至５５mmに設定される。
なお、展開促進部１０は、側面部３（端壁部３ａ）に局
部的な脆弱構造を付与し得る構造であれば良く、Ｕ形断
面形状の溝１１に限定されるものではない。従って、展
開促進部１０の構造として、種々の構造を採用すること
ができ、例えば、Ｖ形断面形状の溝、或いは、所定のピ
ッチを有する所謂ダム状の凹凸、セレーション、或い
は、鋸歯状段部により展開促進部１０を形成しても良
い。

【００１９】図４は、本発明の第２実施例に係るパッド
カバーの部分拡大斜視図である。図４に示すパッドカバ
ー１は、上記第１実施例のパッドカバーと実質的に同じ
一般構造を備えており、図４において、上記第１実施例
と実質的に同じ部材又は部位については、同じ参照符号
が付されている。図４に示すパッドカバー１は二色成形
法により射出成形機で一体的に成形されている。本例で
は、Ｈ形ティアラインを構成する各縦溝５は、縁部７を
超えて端壁部３ａに延び、縦溝５の終端部は、縁部７か
ら距離Ｌ′だけ端壁部３ａに沿って下方に延在してい
る。端壁部３ａ上の縦溝５の終端部と、縁部７との間の
距離Ｌ′は、約５mmに設定されている。

【００２０】また、パッドカバー１は、第１実施例と同
様な展開促進部１０を端壁部３ａの裏面に備えており、
展開促進部１０は、縦溝５と不連続なＵ形断面形状の溝
１１によって形成される。溝１１の全長は、縦溝５、５
の間隔に等しく、溝１１の各端は、縦溝５、５の延長線
上に位置している。上記第１実施例によるパッドカバー
を実施例１として、また、第２実施例によるパッドカバ
ーを実施例２として、下表１及び２に示す如く夫々製作
した。また、図５に示す構造のパッドカバーを比較例１
として、図６に示す構造のパッドカバーを比較例２とし
て、下表１及び２に示す如く夫々製作した。なお、図５
及び図６において、上記第１及び第２実施例の部材又は
部位と同様な部位又は部材については、同じ参照符号が
付されている。図５及び図６から明らかな通り、比較例
１のパッドカバーは、上記実施例１のパッドカバーと相
応しており、比較例２のパッドカバーは、上記実施例２
のパッドカバーと相応している。しかしながら、これら
比較例のパッドカバーは、上記展開促進部を構成する溝
等を全く備えていない。

【００２１】

【表１】

【００２２】

【表２】また、他の比較例として、比較例３乃至５のパッドカバ
ーを以下の通り製作した。 (1) 比較例３二色成形法により成形されたパッドカバーであり、パッ
ドカバーは、上記展開促進部を構成する溝等を全く備え
ていない。天面部及び端壁部の連接部（上記縁部７に相
当）と、天面部に配置されたＨ形ティアライン４の縦線
（縦溝５）端部との間の距離（上記距離Ｌに相当）は、
１３mmに設定されている。 (2) 比較例４比較例３と同様に二色成形法により成形されたパッドカ
バーであり、図７（平面図）に概略的に示すように、上
記展開促進部１０の溝１１と類似したＵ形断面形状の溝
９が天面部２に設けられる。溝９は、Ｈ形ティアライン
４の横溝６と略平行に配向され、縦溝５、５の各端部よ
りも内方に配置されている。溝９の長さは、縦溝５、５
の間隔よりも左右約５mmずつ（合計約１０mm）短く設定
されている。また、縁部７と、縦溝５、５の各端部との
間の距離（上記距離Ｌに相当）は、１３mmに設定に設定
されている。 (3) 比較例５二色成形法により成形されたパッドカバーであり、パッ
ドカバーは、図８及び図９の部分斜視図及び部分断面図
に示すように、比較例３のパッドカバーと同様に、上記
展開促進部を構成する溝等、或いは、これに類する溝等
を全く備えていない。Ｈ形ティアライン４の縦溝５、５
は、アンダーカット部３ｃまで延び、縁部７と、Ｈ形テ
ィアライン４の縦溝５、５の端部との間の距離Ｌ′は、
かなり大きく設定されている（Ｌ′＝３５mm）。

【００２３】比較例３乃至５のパッドカバーの仕様につ
いて、下表に詳細に示す。

【００２４】

【表３】上記実施例１乃至２及び比較例１乃至５のパッドカバー
を取付けたエアバッグシステムを用いて、寒冷雰囲気及
び酷暑雰囲気にて夫々、均等な条件下にエアバッグ展開
実験を実施し、Ｈ形ティアラインに沿う開裂の進行及び
開裂したカバー部分の拡開状態を確認した。エアバッグ
展開実験の結果、上記表１乃至表３に示す試験結果が得
られた。即ち、寒冷雰囲気（−４０℃）において、実施
例１及び２のパッドカバーでは、ティアラインの開裂
が、縦線部の端、即ち、縦溝５の端まで進行したのに対
し、比較例１乃至５のパッドカバーでは、ティアライン
の開裂が縦溝５の端に達せず、縦溝５の中途で開裂が止
まった。但し、酷暑雰囲気（９０℃）においては、実施
例１及び比較例１のパッドカバーは、開裂したカバー部
分が、ほぼＨ形ティアラインの縦線端部を結ぶ軸線付近
を中心として拡開し、実施例２及び比較例２のパッドカ
バーでは、ティアラインの開裂が縦溝５の端まで進行
し、従って、実施例１、２と比較例１、２では、実質的
に同じ結果が得られた。また、比較例５のパッドカバー
では、酷暑雰囲気（９０℃）において、開裂がティアラ
インの縦線端部を超えて進行してしまい、パッドカバー
の取付部を破壊して、飛散した。

【００２５】以上の試験結果から明らかな通り、上記第
１及び第２実施例に係る実施例１、２のパッドカバーで
は、寒冷雰囲気（−４０℃）及び酷暑雰囲気（９０℃）
の双方において、Ｈ形ティアラインの縦溝５に沿う開裂
が所望の部位まで進行し、しかも、開裂は、所望の領域
を超えて進行しない。また、上記試験において、実施例
１、２における開裂したカバー部分は、寒冷雰囲気（−
４０℃）及び酷暑雰囲気（９０℃）の双方において、エ
アバッグの展開を妨げることなく、しかも、取付部を損
傷又は破損させることなく、具合良く拡開した。

【００２６】また、上記比較例３乃至５の試験結果よ
り、以下のことが判明した。即ち、展開促進部１０の溝
１１と類似した溝９を天面部２に配置したとしても（比
較例４）、かかる溝９を備えないもの（比較例３及び
５）と実質的に同じく、低温の雰囲気下における開裂は
十分に進行しない。従って、展開促進部１０は、天面部
２に設けても実質的に意味がなく、側面部３に配設する
必要がある。また、比較例５の試験結果から明らかな通
り、展開促進部１０に類するアンダーカット部３ｃがテ
ィアライン４の端部と接近している場合、高温雰囲気下
で開裂が過剰に進行し、開裂したカバー部分がエアバッ
グの膨張により外方に飛散してしまう。従って、展開促
進部１０は、ティアライン４と離間させる必要があると
判った。

【００２７】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明の上記構成に
よれば、周囲雰囲気の変化に関わらず、ティアラインの
開裂を所望の部位まで到達させ、ティアラインの開裂を
所望の領域を大きく超えて進行させず、しかも、開裂し
たカバー部分を円滑且つ完全に拡開させることができる
エアバッグシステム用パッドカバーを提供することが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグシステム
用パッドカバーを示す全体斜視図である。

【図２】図１に示すパッドカバーの拡大斜視図である。

【図３】図１のＡ─Ａ線におけるパッドカバーの断面図
である。

【図４】本発明の第２実施例に係るエアバッグシステム
用パッドカバーを示す斜視図である。

【図５】比較例１に係るパッドカバーを示す斜視図であ
る。

【図６】比較例２に係るパッドカバーを示す斜視図であ
る。

【図７】比較例４に係るパッドカバーを示す概略平面図
である。

【図８】比較例５に係るパッドカバーを示す部分斜視図
である。

【図９】図８のＢ─Ｂ線における断面図である。

【符号の説明】

１エアバッグシステム用パッドカバー２天面部３側面部３ａ端壁部３ｂ側壁部４ティアライン５縦溝６横溝７、８縁部１０展開促進部１１溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグシステムのエアバッグ収納領
域を形成する天面部及び側面部を有し、エアバッグ展開
時にパッドカバーの開裂を促進するティアラインを少な
くとも前記天面部に備えたエアバッグシステム用パッド
カバーにおいて、前記ティアラインと不連続の脆弱部分
を備えた展開促進部を有し、前記脆弱部分は、前記ティ
アラインの端部から所定の距離だけ離間した位置にて側
面部に配置され、開裂したカバー部分の展開時に該カバ
ー部分の回動中心を構成する回動軸線と実質的に平行に
配向されることを特徴とするエアバッグシステム用パッ
ドカバー。
【請求項２】前記脆弱部分は、前記回動軸線と実質的
に同じ領域に配置された溝を有することを特徴とする請
求項１に記載のエアバッグシステム用パッドカバー。
【請求項３】前記展開促進部は、前記天面部と前記側
面部との連接部から測定して、前記側面部の全高さの約
１／４乃至２／３の範囲内の位置に配置されることを特
徴とする請求項１又は２項に記載のエアバッグシステム
用パッドカバー。
【請求項４】前記脆弱部分と前記ティアラインとの間
の距離は、パッドカバーの表面に沿って約１０mm乃至５
５mmに設定されることを特徴とする請求項１乃至３のい
ずれか１項に記載のエアバッグシステム用パッドカバ
ー。