JPH061997Y2 - 自動車用アウトサイドハンドル装置 - Google Patents
自動車用アウトサイドハンドル装置Info
- Publication number
- JPH061997Y2 JPH061997Y2 JP19646587U JP19646587U JPH061997Y2 JP H061997 Y2 JPH061997 Y2 JP H061997Y2 JP 19646587 U JP19646587 U JP 19646587U JP 19646587 U JP19646587 U JP 19646587U JP H061997 Y2 JPH061997 Y2 JP H061997Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- bell crank
- automobile
- spring
- base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/10—Handles
- E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
- E05B85/18—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted about an axis parallel to the longitudinal axis of the grip part
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/61—Spring devices
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/57—Operators with knobs or handles
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 (産業上の利用分野) 本発明は自動車のドアを施解錠するドアロック装置を室
外より作動させドアを解錠状態とする自動車用アウトサ
イドハンドル装置に関するもので、さらに詳しくは、ハ
ンドルの操作によりベルクランクを介してドアロック装
置を作動させる自動車用アウトサイドハンドルのハンド
ル及びベルクランクの初期位置復帰機構に関するもので
ある。
外より作動させドアを解錠状態とする自動車用アウトサ
イドハンドル装置に関するもので、さらに詳しくは、ハ
ンドルの操作によりベルクランクを介してドアロック装
置を作動させる自動車用アウトサイドハンドルのハンド
ル及びベルクランクの初期位置復帰機構に関するもので
ある。
(従来の技術) 従来のこの種の自動車用アウトサイドハンドル装置とし
ては、第3図に示されるものが知られている。ベース1
にピン2にて回動自在に枢支されているハンドル3を操
作することにより、ベース1にピン4にて回動自在に枢
支されているベルクランク5をハンドル3に形成された
ハンドルレバー3aとベルクランク5の一端5aとの当
接により回動させ、ベルクランク5の他端5bにリンク
等を介して連結されるドアロック作動させるもので、ピ
ン2には、一端がベース1に係止され他端がハンドル3
に係止されたスプリング6が配されており、更に、ピン
4には、一端がピン4に係止され他端がベルクランク5
に係止されたスプリング7が配されており、このスプリ
ング6,7によりハンドル3の操作後、ハンドル3及び
ベルクランク5を初期位置に復帰させていた。
ては、第3図に示されるものが知られている。ベース1
にピン2にて回動自在に枢支されているハンドル3を操
作することにより、ベース1にピン4にて回動自在に枢
支されているベルクランク5をハンドル3に形成された
ハンドルレバー3aとベルクランク5の一端5aとの当
接により回動させ、ベルクランク5の他端5bにリンク
等を介して連結されるドアロック作動させるもので、ピ
ン2には、一端がベース1に係止され他端がハンドル3
に係止されたスプリング6が配されており、更に、ピン
4には、一端がピン4に係止され他端がベルクランク5
に係止されたスプリング7が配されており、このスプリ
ング6,7によりハンドル3の操作後、ハンドル3及び
ベルクランク5を初期位置に復帰させていた。
(考案が解決しようとする問題点) しかし、上記した自動車用アウトサイドハンドル装置で
あると、ハンドル3及びベルクランク5の復帰が夫々、
別々のスプリング6,7により行われるため、スプリン
グ6,7の付勢力が違うと、復帰時に、ハンドル3とベ
ルクランク5が別々に復帰し、この結果、ハンドル3の
ハンドルレバー3aとベルクランク5の一端5aとが衝
突し、衝突音を発したりする恐れがあった。又、二つの
スプリング6,7を使用するため、コストアップとなる
ばかりか、組付上工数アップにもつながるという欠点が
あった。
あると、ハンドル3及びベルクランク5の復帰が夫々、
別々のスプリング6,7により行われるため、スプリン
グ6,7の付勢力が違うと、復帰時に、ハンドル3とベ
ルクランク5が別々に復帰し、この結果、ハンドル3の
ハンドルレバー3aとベルクランク5の一端5aとが衝
突し、衝突音を発したりする恐れがあった。又、二つの
スプリング6,7を使用するため、コストアップとなる
ばかりか、組付上工数アップにもつながるという欠点が
あった。
故に、本考案は上記欠点を解消し、簡単な構成にてハン
ドル3及びベルクランク5の復帰機能を構成すること
を、その技術的課題とするものである。
ドル3及びベルクランク5の復帰機能を構成すること
を、その技術的課題とするものである。
(問題点を解決するための手段) 上記技術的課題を解決するために本考案において講じた
技術的手段は、ハンドル及びベルクランクを初期位置に
復帰させるスプリングの一端をハンドルに係止し、他端
をベルクランクに係止したことである。
技術的手段は、ハンドル及びベルクランクを初期位置に
復帰させるスプリングの一端をハンドルに係止し、他端
をベルクランクに係止したことである。
(作用) 上記技術的手段は次のように作用する。ハンドルの操作
後、ハンドルはスプリングの一端にかかる付勢力により
初期位置に復帰し、ベルクランクはスプリングの他端に
かかる付勢力により初期位置に復帰する。これにより、
一つのスプリングによりハンドル及びベルクランクを初
期位置に復帰させることができるため、ベルクランクと
ハンドルは常に一体となり復帰し、ハンドルとベルクラ
ンクとの当接部での衝突を防止することができ、衝突音
の発生を防止することができる。更に、コストダウンを
計ることができる。
後、ハンドルはスプリングの一端にかかる付勢力により
初期位置に復帰し、ベルクランクはスプリングの他端に
かかる付勢力により初期位置に復帰する。これにより、
一つのスプリングによりハンドル及びベルクランクを初
期位置に復帰させることができるため、ベルクランクと
ハンドルは常に一体となり復帰し、ハンドルとベルクラ
ンクとの当接部での衝突を防止することができ、衝突音
の発生を防止することができる。更に、コストダウンを
計ることができる。
(実施例) 本考案の一実施例を添付図面の基づいて説明する。
第1図及び第2図に示されるように、ベース11には、
ピン12にてハンドル13が回動自在に枢支されてい
る。更に、ベース11には、ピン14にてベルクランク
15が回動自在に枢支されている。このハンドル13に
は、ハンドルレバー13aが一体形成されており、この
ハンドルレバー13aは、ベルクランク15の一端15
aと常時、当接している。更に、ベルクランク15の他
端15bには、スナップ17が設けられており、ベルク
ランク15の他端15bは、このスナップ17に連結さ
れるリンク(図示せず)を介してドアロック装置(図示
せず)に連結されている。
ピン12にてハンドル13が回動自在に枢支されてい
る。更に、ベース11には、ピン14にてベルクランク
15が回動自在に枢支されている。このハンドル13に
は、ハンドルレバー13aが一体形成されており、この
ハンドルレバー13aは、ベルクランク15の一端15
aと常時、当接している。更に、ベルクランク15の他
端15bには、スナップ17が設けられており、ベルク
ランク15の他端15bは、このスナップ17に連結さ
れるリンク(図示せず)を介してドアロック装置(図示
せず)に連結されている。
ピン12にはトーションスプリング16が配されてお
り、このトーションスプリング16の一端16aはハン
ドル13に係止され、他端16bはベルクランク15に
係止されており、ハンドル13及びベルクランク13を
常時、初期位置に復帰させる(第1図示C方向及びD方
向)ように付勢している。
り、このトーションスプリング16の一端16aはハン
ドル13に係止され、他端16bはベルクランク15に
係止されており、ハンドル13及びベルクランク13を
常時、初期位置に復帰させる(第1図示C方向及びD方
向)ように付勢している。
更に、ベース1にはボルト状のストッパ18が設けられ
ており、ハンドル12の初期位置を設定している。
ており、ハンドル12の初期位置を設定している。
次に作動について説明する。
第1図及び第2図は初期状態を表し、ドアロック装置が
施錠状態で、車両のドア(図示せず)を閉止している状
態である。
施錠状態で、車両のドア(図示せず)を閉止している状
態である。
この状態から使用者が手でハンドル13をトーションス
プリング16の付勢力に抗して第1図示A方向に回動さ
せると、ハンドルレバー13aとベルクランク15の一
端15aとが当接していることから、ベルクランク15
がハンドル13の回動によりトーションスプリング16
の付勢力に抗して第1図示B方向に回動する。このベル
クランク15の回動によりドアロック装置がリンクを介
して作動し、この結果、ドアロック装置が解錠状態とな
り、車両のドア開可能状態となる。
プリング16の付勢力に抗して第1図示A方向に回動さ
せると、ハンドルレバー13aとベルクランク15の一
端15aとが当接していることから、ベルクランク15
がハンドル13の回動によりトーションスプリング16
の付勢力に抗して第1図示B方向に回動する。このベル
クランク15の回動によりドアロック装置がリンクを介
して作動し、この結果、ドアロック装置が解錠状態とな
り、車両のドア開可能状態となる。
この後、使用者がハンドル13より手を離すと、ハンド
ル13は、トーションスプリング16の一端16aに発
生する付勢力により、第1図示C方向に回動して初期位
置に復帰すると共に、ベルクランク15も、トーション
スプリング16の他端16bに発生する付勢力によりD
方向に回動して初期位置に復帰する。このように、ハン
ドル13とベルクランク15はトーションスプリング1
6のみにより同時に初期位置に復帰するため、ハンドル
13とベルクランク15は常に一体となって復帰し、ハ
ンドルレバー13aとベルクランク15の一端15aと
が常時、当接することとなるので、復帰時に、ハンドル
レバー13aとベルクランク15の一端15aとが衝突
し、衝突音が発生することがない。又、一つのトーショ
ンスプリングにてハンドル13とベルクランク15を復
帰させることができるため、コストダウンを計ることが
でき、更に、復帰時においてハンドルレバー13aとベ
ルクランク15の一端15aの当接により、ハンドル1
5にかかる付勢力は、トーションスプリング16の一端
16aと他端16bに発生する付勢力と、二倍の付勢力
がかかり、このため、トーションスプリング16のモー
メントを小さくすることができ、トーションスプリング
16の小型化を計ることができる。
ル13は、トーションスプリング16の一端16aに発
生する付勢力により、第1図示C方向に回動して初期位
置に復帰すると共に、ベルクランク15も、トーション
スプリング16の他端16bに発生する付勢力によりD
方向に回動して初期位置に復帰する。このように、ハン
ドル13とベルクランク15はトーションスプリング1
6のみにより同時に初期位置に復帰するため、ハンドル
13とベルクランク15は常に一体となって復帰し、ハ
ンドルレバー13aとベルクランク15の一端15aと
が常時、当接することとなるので、復帰時に、ハンドル
レバー13aとベルクランク15の一端15aとが衝突
し、衝突音が発生することがない。又、一つのトーショ
ンスプリングにてハンドル13とベルクランク15を復
帰させることができるため、コストダウンを計ることが
でき、更に、復帰時においてハンドルレバー13aとベ
ルクランク15の一端15aの当接により、ハンドル1
5にかかる付勢力は、トーションスプリング16の一端
16aと他端16bに発生する付勢力と、二倍の付勢力
がかかり、このため、トーションスプリング16のモー
メントを小さくすることができ、トーションスプリング
16の小型化を計ることができる。
本考案は、ベースと、該ベースに回動自在に枢支される
ハンドルと、前記ベースに回動自在に枢支され前記ハン
ドルの回動により回動しドアロック装置を作動させるベ
ルクランクと、前記ハンドル及び前記ベルクランクを初
期位置に復帰させるスプリングとを有する自動車用アウ
トサイドハンドル装置において、前記スプリングの一端
を前記ハンドルに係止し、他端を前記ベルクランクに係
止して自動車用アウトサイドハンドル装置を構成したの
で、一つのスプリングのみの簡単な構成でハンドルとベ
ルクランクを初期位置に復帰させることができ、コスト
ガウンが計れ、更に、ハンドルとベルクランクを一体と
して復帰させることができるため、ハンドルとベルクラ
ンクとの当接部での衝突を防止することができ、衝突音
の発生を防止することができる。
ハンドルと、前記ベースに回動自在に枢支され前記ハン
ドルの回動により回動しドアロック装置を作動させるベ
ルクランクと、前記ハンドル及び前記ベルクランクを初
期位置に復帰させるスプリングとを有する自動車用アウ
トサイドハンドル装置において、前記スプリングの一端
を前記ハンドルに係止し、他端を前記ベルクランクに係
止して自動車用アウトサイドハンドル装置を構成したの
で、一つのスプリングのみの簡単な構成でハンドルとベ
ルクランクを初期位置に復帰させることができ、コスト
ガウンが計れ、更に、ハンドルとベルクランクを一体と
して復帰させることができるため、ハンドルとベルクラ
ンクとの当接部での衝突を防止することができ、衝突音
の発生を防止することができる。
第1図は本考案に係る自動車用アウトサイドハンドル装
置の斜視図、第2図は第1図の側面図、第3図は従来の
自動車用アウトサイドハンドル装置の斜視図である。 11・・・ベース, 12,14・・・ピン, 13・・・ハンドル, 15・・・ベルクランク, 16・・・スプリング, 17・・・スナップ, 18・・・ストッパ,
置の斜視図、第2図は第1図の側面図、第3図は従来の
自動車用アウトサイドハンドル装置の斜視図である。 11・・・ベース, 12,14・・・ピン, 13・・・ハンドル, 15・・・ベルクランク, 16・・・スプリング, 17・・・スナップ, 18・・・ストッパ,
Claims (1)
- 【請求項1】ベースと、該ベースに回動自在に枢支され
るハンドルと、前記ベースに回動自在に枢支され前記ハ
ンドルの回動により回動しドアロック装置を作動させる
ベルクランクと、前記ハンドル及び前記ベルクランクを
初期位置に復帰させるスプリングとを有する自動車用ア
ウトサイドハンドル装置において、前記スプリングの一
端を前記ハンドルに係止し、他端を前記ベルクランクに
係止した自動車用アウトサイドハンドル装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19646587U JPH061997Y2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | 自動車用アウトサイドハンドル装置 |
US07/289,382 US4907833A (en) | 1987-12-24 | 1988-12-23 | Outside handle device for use in a vehicle |
DE19883843682 DE3843682C2 (de) | 1987-12-24 | 1988-12-23 | Außentürgriff-Bausatz für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19646587U JPH061997Y2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | 自動車用アウトサイドハンドル装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01100871U JPH01100871U (ja) | 1989-07-06 |
JPH061997Y2 true JPH061997Y2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=16358256
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19646587U Expired - Lifetime JPH061997Y2 (ja) | 1987-12-24 | 1987-12-24 | 自動車用アウトサイドハンドル装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4907833A (ja) |
JP (1) | JPH061997Y2 (ja) |
DE (1) | DE3843682C2 (ja) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19642698C2 (de) * | 1996-10-16 | 2000-11-09 | Valeo Gmbh & Co Schliessyst Kg | Türgriff für ein Kraftfahrzeug |
US5743575A (en) * | 1997-01-27 | 1998-04-28 | Adac Plastics, Inc. | Fluid-damped automotive door latch actuator |
US6152501A (en) * | 1999-05-25 | 2000-11-28 | Nyx, Inc. | Glove box door handle and latch assembly |
US6454325B1 (en) * | 1999-12-20 | 2002-09-24 | Daimlerchrysler Corporation | Closure hand lever that can be used in confined environments |
US7059641B2 (en) * | 2003-12-08 | 2006-06-13 | General Motors Corporation | Exterior door handle assembly |
US9181733B2 (en) | 2010-01-28 | 2015-11-10 | Kabushiki Kaisha Honda Lock | Vehicle door handle system |
JP4975118B2 (ja) * | 2010-01-28 | 2012-07-11 | 株式会社ホンダロック | 車両用ドアハンドル装置 |
US9810006B2 (en) * | 2014-06-04 | 2017-11-07 | Ford Global Technologies, Llc | Low effort outside release handle |
US10738513B2 (en) * | 2016-12-09 | 2020-08-11 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Flush power slide door handle |
JP6950668B2 (ja) * | 2018-11-30 | 2021-10-13 | 豊田合成株式会社 | グラブボックスロック装置 |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE6949197U (de) * | 1969-12-19 | 1970-04-09 | Huelsbeck & Fuerst Fa | Tuergriff insbesondere fuer kraftwagentueren |
DE7024450U (de) * | 1970-06-30 | 1970-09-17 | Huelsbeck & Fuerst | Tuergriff insbesondere fuer kraftwagentueren |
US4475754A (en) * | 1982-05-10 | 1984-10-09 | General Motors Corporation | Pull out door handle assembly |
-
1987
- 1987-12-24 JP JP19646587U patent/JPH061997Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-12-23 DE DE19883843682 patent/DE3843682C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-12-23 US US07/289,382 patent/US4907833A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH01100871U (ja) | 1989-07-06 |
US4907833A (en) | 1990-03-13 |
DE3843682A1 (de) | 1989-09-14 |
DE3843682C2 (de) | 1995-06-01 |
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