JPH0218203Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のラゲージコンパートメント
ドアの開扉装置に係わり、特に、ラゲージドアオ
ープナ装置によるラゲージドアの開扉機構の作動
を防止する機構を有するものに関する。

第１図Ａ〜Ｄは従来のラゲージコンパートメン
トドア（以下、ラゲージドア）のキヤンセル機構
付開扉装置の一例を示し、マスターキーによりキ
ーシリンダ１をロツク解除方向、例えば第１図Ａ
において時計方向に回動すると、ロツク解除レバ
ー６が第１図Ｂにおいて時計方向に回動して、ロ
ツクのラチエツト５が駆動され、フツク２との噛
合いがはずれてフツク２が回動する。さらに、フ
ツク２に噛合つているストライカ３がはずれ、こ
れによりラゲージドアが開扉する。また、第１図
Ａのキーシリンダ１の位置はラゲージドアオープ
ナ作動位置であり、キヤンセルレバー４はフツク
２の回動を阻止しないような位置に保持されてい
る。このようなラゲージドアオープナ作動位置に
おいて、例えば、運転席に設けたラゲージドアオ
ープナ操作レバーによりラチエツト５を第１図Ｂ
において時計方向に回動しても、同様にしてフツ
ク２との噛合いがはずれ、ストライカが開放され
てラゲージドアを開扉できる。

一方、マスターキーによりキーシリンダ１を第
１図Ｃにおいて反時計方向に回動し、第１図Ｄの
ようなラゲージドアオープナキヤンセル位置とす
ると、キヤンセルレバー４がフツク２の時計方向
の回動を阻止するような位置に保持される。従つ
て、ラゲージドアオープナ操作レバーによりラチ
エツト５を駆動してもフツク２が回動せず、ラゲ
ージドアを開扉できない。

しかしながら、このように構成されたラゲージ
ドアの開扉装置において、ラゲージドアオープナ
装置によるラゲージドアの開扉を防止するキヤン
セル機能を、ラゲージドアのロツク機能や開扉機
能を損わずに実行ならしめるためには、各部品の
寸法精度のばらつきやラゲージドアの建付けによ
る各部品の位置関係のばらつきを考慮した各部品
の取り付け位置の許容範囲を、複雑な計算により
算出しなくてはならず、また、その許容範囲がき
わめてせまい範囲に限定されている為、ラゲージ
ドアにおけるキーシリンダ１とその他の開扉装置
およびロツク機構の取り付け位置の自由度が制限
される虞れがある。

このような問題点は、キヤンセルレバー４とフ
ツク２とラチエツト５とがそれぞれ別々の軸心を
中心として回動するようになつているため、各部
品およびその取り付け位置の集積した誤差が大き
く影響することに起因している。

本考案の目的は、このような従来技術に基づく
問題点に鑑み、少なくともロツク解除レバーとキ
ヤンセルレバーとをキーシリンダと同軸上で回動
可能に配設したラゲージドアの開扉装置を提供す
ることにある。

本考案は、キーシリンダのロータをラゲージド
ア開扉位置まで回動させる方向では、そのロータ
と同軸上で一体に回動してラチエツトを介してラ
ゲージドアロツクを解除させるロツク解除レバー
と、ロータの車内側端面に突設したロータ突起
と、オープナ操作レバーと連結され、ロータがラ
ゲージドアオープナ作動位置にある時には、オー
プナ操作レバーからの伝達力によりロータ突起と
係合しロツク解除レバーと一体にロータの軸心回
りに回動可動となし、ロータがラゲージドアキヤ
ンセル位置にある時には、ロータ突起と係合せず
オープナ操作レバーからの伝達力をロツク解除レ
バーに伝達せずロツク解除レバーの回動を阻止す
るキヤンセルレバーとを具備したことを特徴と
し、本考案では、ラゲージドアオープナ作動位置
までロータを回動させた時には、ロータ突起とキ
ヤンセルレバーは係合可能となるため、ラゲージ
ドアオープナ操作レバーにより、ロツク解除レバ
ーとキヤンセルレバーとがロータの軸心回りに一
体に回動してラチエツトが駆動され、以てラゲー
ジドアロツクが解除され、ラゲージドアオープナ
キヤンセル位置までロータを回動させた時には、
ラゲージドアオープナ操作レバーによりキヤンセ
ルレバーを回動させてもキヤンセルレバーとロー
タ突起が係合しないためロツク解除レバーは回動
せずラゲージドアロツク装置が解除されない。

以下図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に
説明する。

第２図Ａ〜Ｃは本考案の実施例を示し、符号１
０はラゲージドア１００に取り付けられたキーシ
リンダであり、キーシリンダ１０は、マスターキ
ー（不図示）により、ラゲージドア開扉位置Ｘ
（第２図Ａ）、ラゲージドアオープナ作動位置Ｙ
（第２図Ａ）およびラゲージオープナキヤンセル
位置Ｚ（第２図Ａ）にそれぞれ回動保持されるロ
ータ１２を有する。第３図、第４図に示すよう
に、ロータ１２には大径部１２ａと小径部１２ｂ
とを形成し、さらに、ラゲージコンパートメント
１０２内のロータ１２の端面からは、第３図に示
すようにロータ突起１４を突設させておく。

第２図Ａ〜Ｃ、第４図において、符号１６はロ
ツク解除レバーを示し、そのロータ側端部には、
ロータ１２の大径部１２ａの外径と略同一の開口
１８を設け、その開口１８の内周面の一部にはロ
ータ１２の小径部１２ｂの外径と略同一の内周部
を有する突起２０を形成する。このようなロツク
解除レバー１６をロータ１２の大径部１２ａおよ
び小径部１２ｂ上に枢着しておく。ここで、第２
図Ａ〜Ｃおよび第４図は、ロータ１２がラゲージ
ドアオープナ作動位置にある場合を示しており矢
印Ａの方向にロータ１２を回動させるとロツク解
除レバー１６もロータ１２と共に回動するように
なつている。

ロツク解除レバー１６の自由端１６ａにあけら
れた孔にはピン２２をかしめてキヤンセルレバー
２４を回動可能に取り付け、そのピン２２には捩
りばね２６を装着して、ばね２６の各腕部２６
ａ，２６ｂを、それぞれロツク解除レバー１６と
キヤンセルレバー２４に掛止し、これにより、第
２図Ａにおいて、ピン２２を中心として常時時計
方向にキヤンセルレバー２４を付勢しておく。キ
ヤンセルレバー２４のロータ突起側端部には、ロ
ータ突起１４の外周面と係合可能な軸受部２４ａ
を形成し、第２図Ｃに示すように、ロータ１２が
ラゲージドアオープナ作動位置にある場合には、
軸受部２４ａが僅かな間隙をもつてロータ突起１
４の外周面と対向するようにしておく。

一方、ロータ１２がラゲージドアオープナキヤ
ンセル位置にある場合には、後述の第６図に示す
ように、軸受部２４ａがロータ突起１４とは対向
しないようにしておく。

そして、ロツク解除レバー１６の開口部１６ｂ
には、図示しないラゲージドアロツク機構の構成
部品であるラチエツト２８を配設する。また、オ
ープナレバー２４の腕２４ｂには、例えば運転席
に設けられる図示しないラゲージドアオープナ操
作レバーと連結される連結部３０を取り付けてお
く。

このように構成したラゲージドアの開扉装置に
おいては、第２図Ａ〜Ｃのようにロータ１２がラ
ゲージドアオープナ作動位置Ｙ（第２図Ａ）にあ
る時に、ラゲージドアオープナ操作レバーにより
連結部３０を第２図ＣのＢ方向に引張ると、キヤ
ンセルレバー２４は、まず、軸受部２４ａとロー
タ突起１４の外周面との僅かな間隙分だけピン２
２を中心として時計方向（第２図Ｃ）に僅かに回
動する。次いで、軸受部２４ａがロータ突起１４
と係合すると、ロータ１２の軸心を中心として、
キヤンセルレバー２４とロツク解除レバー１６と
が反時計方向（第２図Ｃ）に回動を開始し、第５
図に二点鎖線で示す位置まで回動する。従つて、
第５図から分かるように、ロツク解除レバー１６
によりラチエツトレバー２８が符号２８′で示す
位置まで移動し、以て図示しないラゲージドアロ
ツクが解除される。

第２図ＡないしＣの状態で、マスターキーによ
りロータ１２をラゲージドア開扉位置Ｘ（第２図
Ａ）まで回動させると、ロツク解除レバー１６が
第４図に示すようにロータ１２に枢着されている
ので、ロータ１２の回動に伴つてロツク解除レバ
ー１６も同方向に回動する。従つて、この場合に
も、ロータ１２により、第５図に二点鎖線で示す
位置までロツク解除レバー１６とキヤンセルレバ
ー２４とを回動させれば、ラツチレバー２８が２
８′の位置まで移動し、以て、ラゲージドアロツ
クが解除される。

次に、マスターキーによりロータ１２をラゲー
ジドアオープナキヤンセル位置Ｚ（第２図Ａ）ま
で回動すると、ロータ突起１４は第６図に示す位
置まで回動し、キヤンセルレバー２４の軸受部２
４ａとロータ突起１４とが対向しないようにな
る。そして、ロツク解除レバー１６の開口１８の
突起２０とロータ１２の大径部１２ａとが第７図
に示すように係合することになる。ここで、ラゲ
ージドアオープナ操作レバーにより連結部３０を
矢印Ｂの方向に引張ると、ピン２２を中心として
キヤンセルレバー２４は時計方向（第６図）に回
動を開始するが、キヤンセルレバー２４の軸受部
２４ａがロータ突起１４の外周面と係合できない
ので、キヤンセルレバー２４は、第６図に二点鎖
線で示す位置まで回動する。この時、第７図に示
すように、ロツク解除レバー１６の反時計方向
（第６図）の回動がロータ１２により阻止される
ので、ロータ解除レバー１６がロータ１２の軸心
回りに回動することなくキヤンセルレバー２４の
みがピン２２を中心として時計方向に回動する。

以上説明したように、本考案によれば、キーシ
リンダがラゲージドアオープナ作動位置にある時
にラゲージドアオープナ操作レバーを操作する
と、ロツク解除レバーとキヤンセルレバーとが一
体にキーシリンダの軸心を中心として回動してラ
チエツトを駆動し、キーシリンダがラゲージドア
オープナキヤンセル位置にある時にラゲージドア
オープナ操作レバーを操作すると、キヤンセルレ
バーだけが回動してロツク解除レバーが回動しな
いようにロツク解除レバーとキヤンセルレバーと
をキーシリンダと一体に設けたので、キーシリン
ダとその他の開扉装置との位置関係、およびキー
シリンダを含む開扉装置とロツク機構との位置関
係が従来のように制限されることがないことに加
えて、キヤンセル機構の共通化が図られ、また、
従来に比べて簡単な構造で小型軽量化され、さら
に、ラゲージドアオープナ作動位置およびラゲー
ジドアオープナキヤンセル位置に回動するキーシ
リンダの操作力を一定でしかも低荷重とすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ〜Ｄは従来のラゲージドア開扉装置の
一実施例を示し、第１図Ａ，Ｃはキーシリンダの
正面図、第１図Ｂ，Ｄはそれぞれその構成図、第
２図Ａは本考案の一実施例を示す正面図、第２図
Ｂはその右側面図、第２図Ｃは第２図Ａの背面
図、第３図はロータ突起を示す斜視図、第４図は
キーシリンダがラゲージドアオープナ作動位置に
ある場合における第２図Ｂの−線断面図、第
５図はラゲージドアオープナ作動位置にある場合
の作動説明図、第６図はラゲージドアオープナキ
ヤンセル位置にある時の作動説明図、第７図はラ
ゲージドアオープナキヤンセル位置にある場合の
第２図Ｂにおける−線断面図である。 １０……キーシリンダ、１２……ロータ、１４
……ロータ突起、１６……ロツク解除レバー、２
４……キヤンセルレバー、２８……ラチエツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キープレートによりラゲージドアオープナ作動
   位置、ラゲージドアオープナキヤンセル位置およ
   びラゲージドア開扉位置にそれぞれ回動可能なロ
   ータを有するキーシリンダと、前記ロータがラゲ
   ージドア開扉位置まで回動された時にラゲージド
   アロツクを解除するラチエツトとを具備し、前記
   ロータがラゲージドアオープナ作動位置にある時
   は、オープナ操作レバーの操作に応動して前記ラ
   チエツトを駆動させて前記ラゲージドアロツクを
   解除するようにしたラゲージドアの開扉装置にお
   いて、前記ロータをラゲージドア開扉位置まで開
   扉させる方向では前記ロータと同軸上で一体に回
   動して前記ラチエツトを介して前記ラゲージドア
   ロツクを解除させるロツク解除レバーと、前記キ
   ーシリンダの軸心方向に前記ロータの車内側端面
   から突設するロータ突起と、前記ロツク解除レバ
   ーに一端が枢支され、前記ロータがラゲージドア
   オープナ作動位置にある時には他端が前記ロータ
   突起と係合して前記ロツク解除レバーと一体に回
   動可能となし、前記ロータがラゲージドアオープ
   ナキヤンセル位置にある時には他端が前記ロータ
   突起と係合せずに前記ロツク解除レバーとの枢支
   部を中心に回動可能とするキヤンセルレバーとを
   備えたことを特徴とするラゲージドアの開扉装
   置。