JP3284718B2 - スワールコントロールバルブの開閉制御装置 - Google Patents
スワールコントロールバルブの開閉制御装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スワールコントロール
バルブの開閉制御装置の改良に関するものである。
バルブの開閉制御装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】低速時から安定した燃焼を得る方法とし
て、燃焼室に吸入される吸気を運転条件に応じて絞るス
ワールコントロールバルブを備え、燃焼室に適度なスワ
ール（旋回流）を生起することが有効である。
て、燃焼室に吸入される吸気を運転条件に応じて絞るス
ワールコントロールバルブを備え、燃焼室に適度なスワ
ール（旋回流）を生起することが有効である。
【０００３】従来のスワールコントロールバルブとし
て、吸気通路に回転軸を介して回動可能に支持され、そ
の一端に切欠き部が吸気通路の中心線に対してオフセッ
トして形成されるものがある。スワールコントロールバ
ルブはその閉弁時に燃焼室に吸入される吸気を絞ること
により、吸気ポートから燃焼室に吸入される吸気流速を
高めて、燃焼室にスワールを生起するようになってい
る。
て、吸気通路に回転軸を介して回動可能に支持され、そ
の一端に切欠き部が吸気通路の中心線に対してオフセッ
トして形成されるものがある。スワールコントロールバ
ルブはその閉弁時に燃焼室に吸入される吸気を絞ること
により、吸気ポートから燃焼室に吸入される吸気流速を
高めて、燃焼室にスワールを生起するようになってい
る。
【０００４】従来のスワールコントロールバルブの開閉
制御装置として、スワールコントロールバルブを開閉駆
動する負圧アクチュエータを備え、負圧アクチュエータ
の駆動圧力として吸気通路のスロットルバルブより下流
側に生じる吸入負圧をソレノイドバルブを介して導くも
のがある(特開昭６２−１７３１８号公報、参照)。
制御装置として、スワールコントロールバルブを開閉駆
動する負圧アクチュエータを備え、負圧アクチュエータ
の駆動圧力として吸気通路のスロットルバルブより下流
側に生じる吸入負圧をソレノイドバルブを介して導くも
のがある(特開昭６２−１７３１８号公報、参照)。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のスワールコントロールバルブの開閉制御装置
にあっては、吸気通路のスロットルバルブより下流側に
発生する吸入負圧が大気圧が低下するのに比例して低下
するため、高地等の大気圧が低いところでエンジンが運
転される場合、スワールコントロールバルブを閉弁する
所定の低負荷域においても、負圧アクチュエータに導か
れる負圧が弱まり、負圧アクチュエータは内蔵されたス
プリングに抗してスワールコントロールバルブを開弁駆
動することができなくなる可能性ある。
うな従来のスワールコントロールバルブの開閉制御装置
にあっては、吸気通路のスロットルバルブより下流側に
発生する吸入負圧が大気圧が低下するのに比例して低下
するため、高地等の大気圧が低いところでエンジンが運
転される場合、スワールコントロールバルブを閉弁する
所定の低負荷域においても、負圧アクチュエータに導か
れる負圧が弱まり、負圧アクチュエータは内蔵されたス
プリングに抗してスワールコントロールバルブを開弁駆
動することができなくなる可能性ある。
【０００６】本発明は上記の問題点に着目し、大気圧の
低下に伴って起きるスワールコントロールバルブの開閉
作動不良を防止することを目的とする。
低下に伴って起きるスワールコントロールバルブの開閉
作動不良を防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
図１に示すように、燃焼室に流入する吸気の流速を調節
するスワールコントロールバルブ２１と、スワールコン
トロールバルブ２１を開閉駆動する負圧アクチュエータ
２２と、負圧アクチュエータ２２の作動圧力として吸気
通路２３のスロットルバルブ２４より下流側に生じる吸
入負圧を導く弁手段２５と、エンジン負荷Ｔｐを検出す
る手段２６と、エンジン負荷Ｔｐに応じて負圧アクチュ
エータ２２に弁手段２５を介して吸入負圧を導入するス
ワールコントロールバルブ２１の開閉制御手段２７とを
備えるスワールコントロールバルブの開閉制御装置にお
いて、スロットルバルブ２４の開度ＴＶＯを検出する手
段３１と、エンジン回転数Ｎを検出する手段３２と、吸
入空気量Ｑを検出する手段３３と、スロットルバルブ開
度ＴＶＯとエンジン回転数Ｎおよび吸入空気量Ｑに基づ
いて大気圧の推定値ＡＴＭＭＴを算出する手段２８と、
大気圧の推定値ＡＴＭＭＴに応じて負圧アクチュエータ
２２に弁手段２５を介して吸入負圧を導入するエンジン
運転域を限定する規制値ＴｐＳＯＮＬＭＴを決定する手
段２９とを備える。
図１に示すように、燃焼室に流入する吸気の流速を調節
するスワールコントロールバルブ２１と、スワールコン
トロールバルブ２１を開閉駆動する負圧アクチュエータ
２２と、負圧アクチュエータ２２の作動圧力として吸気
通路２３のスロットルバルブ２４より下流側に生じる吸
入負圧を導く弁手段２５と、エンジン負荷Ｔｐを検出す
る手段２６と、エンジン負荷Ｔｐに応じて負圧アクチュ
エータ２２に弁手段２５を介して吸入負圧を導入するス
ワールコントロールバルブ２１の開閉制御手段２７とを
備えるスワールコントロールバルブの開閉制御装置にお
いて、スロットルバルブ２４の開度ＴＶＯを検出する手
段３１と、エンジン回転数Ｎを検出する手段３２と、吸
入空気量Ｑを検出する手段３３と、スロットルバルブ開
度ＴＶＯとエンジン回転数Ｎおよび吸入空気量Ｑに基づ
いて大気圧の推定値ＡＴＭＭＴを算出する手段２８と、
大気圧の推定値ＡＴＭＭＴに応じて負圧アクチュエータ
２２に弁手段２５を介して吸入負圧を導入するエンジン
運転域を限定する規制値ＴｐＳＯＮＬＭＴを決定する手
段２９とを備える。
【０００８】
【作用】請求項１記載のスワールコントロールバルブの
開閉制御装置は、スロットルバルブ開度ＴＶＯとエンジ
ン回転数Ｎが同一条件ならば、予め記憶された例えば標
準大気圧下におけるデータに基づいて吸入空気量Ｑに応
じて大気圧の推定値ＡＴＭＭＴを算出することができ
る。
開閉制御装置は、スロットルバルブ開度ＴＶＯとエンジ
ン回転数Ｎが同一条件ならば、予め記憶された例えば標
準大気圧下におけるデータに基づいて吸入空気量Ｑに応
じて大気圧の推定値ＡＴＭＭＴを算出することができ
る。
【０００９】大気圧の低下に伴って同一の負荷条件でも
負圧アクチュエータ２２に導かれる吸入負圧が弱まるの
に対応して、負圧アクチュエータ２２の作動域をスロッ
トルバルブ２４より下流側に生じる吸入負圧が十分に上
昇する低負荷域に限定することにより、高地等の大気圧
が低いところでエンジンが運転される場合に、負圧アク
チュエータ２２の作動不良を来すことを回避できる。
負圧アクチュエータ２２に導かれる吸入負圧が弱まるの
に対応して、負圧アクチュエータ２２の作動域をスロッ
トルバルブ２４より下流側に生じる吸入負圧が十分に上
昇する低負荷域に限定することにより、高地等の大気圧
が低いところでエンジンが運転される場合に、負圧アク
チュエータ２２の作動不良を来すことを回避できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１１】図２において、１はエンジン本体、１０は
吸気通路、１８は排気通路である。吸気通路１０には燃
料を噴射する燃料噴射弁３が設置される。排気通路１８
には三元触媒１９が設置される。
吸気通路、１８は排気通路である。吸気通路１０には燃
料を噴射する燃料噴射弁３が設置される。排気通路１８
には三元触媒１９が設置される。
【００１２】吸気ポート１２の直上流側にスワールコン
トロールバルブ１３が設置される。スワールコントロー
ルバルブ１３は、その閉弁時に吸気を集める切欠き部を
有し、吸気を切欠き部を通すことにより、燃焼室の外周
部に流入する吸気流速を高めて、燃焼室にスワールを生
起するようになっている。
トロールバルブ１３が設置される。スワールコントロー
ルバルブ１３は、その閉弁時に吸気を集める切欠き部を
有し、吸気を切欠き部を通すことにより、燃焼室の外周
部に流入する吸気流速を高めて、燃焼室にスワールを生
起するようになっている。
【００１３】スワールコントロールバルブ１３はダイヤ
フラムアクチュエータ（負圧アクチュエータ）１４を介
して開閉駆動される。ダイヤフラムアクチュエータ１４
のダイヤフラム室はソレノイドバルブ（弁手段）１５を
介して吸気通路１０のスロットルバルブ５の下流側と上
流側に選択的に連通される。
フラムアクチュエータ（負圧アクチュエータ）１４を介
して開閉駆動される。ダイヤフラムアクチュエータ１４
のダイヤフラム室はソレノイドバルブ（弁手段）１５を
介して吸気通路１０のスロットルバルブ５の下流側と上
流側に選択的に連通される。
【００１４】ソレノイドバルブ１５はコントロールユニ
ット２からＳＣＶ開信号が送られることにより、非通電
状態となってダイヤフラム室にスロットルバルブ５の上
流側に生じる略大気圧を導入するポジションに切換えら
れる。これにより、ダイヤフラムアクチュエータ１４は
その内部に介装されたスプリングの付勢力によりスワー
ルコントロールバルブ１３を開弁位置に保持する。
ット２からＳＣＶ開信号が送られることにより、非通電
状態となってダイヤフラム室にスロットルバルブ５の上
流側に生じる略大気圧を導入するポジションに切換えら
れる。これにより、ダイヤフラムアクチュエータ１４は
その内部に介装されたスプリングの付勢力によりスワー
ルコントロールバルブ１３を開弁位置に保持する。
【００１５】ソレノイドバルブ１５はコントロールユニ
ット２からＳＣＶ閉信号が送られることにより、通電状
態となってダイヤフラム室にスロットルバルブ５の下流
側に生じる吸入負圧を導入するポジションに切換えられ
る。これにより、ダイヤフラムアクチュエータ１４はそ
の内部に介装されたスプリングを圧縮しながらスワール
コントロールバルブ１３を閉弁させる。スロットルバル
ブ５より下流側の吸気通路１０とソレノイドバルブ１５
の間にはワンウェイバルブ１７を介してバキュームタン
ク１６が設置されている。
ット２からＳＣＶ閉信号が送られることにより、通電状
態となってダイヤフラム室にスロットルバルブ５の下流
側に生じる吸入負圧を導入するポジションに切換えられ
る。これにより、ダイヤフラムアクチュエータ１４はそ
の内部に介装されたスプリングを圧縮しながらスワール
コントロールバルブ１３を閉弁させる。スロットルバル
ブ５より下流側の吸気通路１０とソレノイドバルブ１５
の間にはワンウェイバルブ１７を介してバキュームタン
ク１６が設置されている。
【００１６】また、吸気通路１０にはスロットルバルブ
５を迂回する補助空気を導く補助空気量調整弁２０が設
けられる。コントロールユニット２は補助空気量制御弁
２０の開度をデューティ制御して、エンジンのアイドル
回転数を目標値に一致させるようにフィードバック制御
する。
５を迂回する補助空気を導く補助空気量調整弁２０が設
けられる。コントロールユニット２は補助空気量制御弁
２０の開度をデューティ制御して、エンジンのアイドル
回転数を目標値に一致させるようにフィードバック制御
する。
【００１７】燃料噴射弁３からの噴射量、補助空気量制
御弁２０の開度、スワールコントロールバルブ１３の開
閉を制御するために、コントロールユニット２が設けら
れる。コントロールユニット２は、この制御のために、
エアフローセンサ４の検出する吸入空気量Ｑと、回転数
センサ７の検出するエンジン回転数Ｎ、エンジン冷却水
温センサ８の検出するエンジン冷却水温度、スロットル
センサ６の検出するスロットルバルブ５の開度ＴＶＯ、
広域空燃比センサ９の検出する燃焼室に供給される混合
気の空燃比、車速センサの検出する車両の走行速度、バ
ッテリー電圧、イグニッションスイッチの各信号を入力
する。
御弁２０の開度、スワールコントロールバルブ１３の開
閉を制御するために、コントロールユニット２が設けら
れる。コントロールユニット２は、この制御のために、
エアフローセンサ４の検出する吸入空気量Ｑと、回転数
センサ７の検出するエンジン回転数Ｎ、エンジン冷却水
温センサ８の検出するエンジン冷却水温度、スロットル
センサ６の検出するスロットルバルブ５の開度ＴＶＯ、
広域空燃比センサ９の検出する燃焼室に供給される混合
気の空燃比、車速センサの検出する車両の走行速度、バ
ッテリー電圧、イグニッションスイッチの各信号を入力
する。
【００１８】図３に示すように、コントロールユニット
２では吸入空気量Ｑと回転数Ｎから燃料噴射の基本パル
ス幅Ｔｐを、Ｋを定数とすると、 Ｔｐ＝Ｋ・Ｑ／Ｎ …（１） として算出する。
２では吸入空気量Ｑと回転数Ｎから燃料噴射の基本パル
ス幅Ｔｐを、Ｋを定数とすると、 Ｔｐ＝Ｋ・Ｑ／Ｎ …（１） として算出する。
【００１９】この算出値Ｔｐと空燃比補正係数ＤＭＬに
基づいて、燃料噴射のパルス幅ＪＴｐを、 ＪＴｐ＝Ｔｐ・ＤＭＬ …（２） として算出する。
基づいて、燃料噴射のパルス幅ＪＴｐを、 ＪＴｐ＝Ｔｐ・ＤＭＬ …（２） として算出する。
【００２０】コントロールユニット２は、予め設定され
たマップの内容にしたがって目標空燃比を理論空燃比と
リーン空燃比に切換え、実際の空燃比を広域空燃比セン
サ９の検出値に応じてフィードバック制御する。
たマップの内容にしたがって目標空燃比を理論空燃比と
リーン空燃比に切換え、実際の空燃比を広域空燃比セン
サ９の検出値に応じてフィードバック制御する。
【００２１】コントロールユニット２では、スワールコ
ントロールバルブ１３の開閉を制御するために、基本的
に燃料噴射のパルス幅ＪＴｐに基づくＦＬＧ１と、スロ
ットルバルブ５の開度ＴＶＯに基づくＦＬＧ２に応じ
て、スワールコントロールバルブ１３を開弁する運転域
と、閉弁する運転域を判別する。
ントロールバルブ１３の開閉を制御するために、基本的
に燃料噴射のパルス幅ＪＴｐに基づくＦＬＧ１と、スロ
ットルバルブ５の開度ＴＶＯに基づくＦＬＧ２に応じ
て、スワールコントロールバルブ１３を開弁する運転域
と、閉弁する運転域を判別する。
【００２２】ＦＬＧ１のマップにより、燃料噴射のパル
ス幅ＪＴｐが所定値ＴｐＳＣＶを越えて長くなると判定
されたら、ＦＬＧ１＝１となる。そして、燃料噴射のパ
ルス幅ＪＴｐが所定値ＴｐＳＣＶ−ＨＶＳより短くなる
と判定されたら、ＦＬＧ１＝０となる。
ス幅ＪＴｐが所定値ＴｐＳＣＶを越えて長くなると判定
されたら、ＦＬＧ１＝１となる。そして、燃料噴射のパ
ルス幅ＪＴｐが所定値ＴｐＳＣＶ−ＨＶＳより短くなる
と判定されたら、ＦＬＧ１＝０となる。
【００２３】ＦＬＧ２のマップにより、スロットルバル
ブ開度ＴＶＯが所定値ＴＶＳＣＶを越えて大きくなると
判定されたら、ＦＬＧ２＝１となる。そして、スロット
ルバルブ開度ＴＶＯが所定値ＴＶＳＣＶ−ＨＹＳＶより
小さくなると判定されたら、ＦＬＧ２＝０となる。
ブ開度ＴＶＯが所定値ＴＶＳＣＶを越えて大きくなると
判定されたら、ＦＬＧ２＝１となる。そして、スロット
ルバルブ開度ＴＶＯが所定値ＴＶＳＣＶ−ＨＹＳＶより
小さくなると判定されたら、ＦＬＧ２＝０となる。
【００２４】ＦＬＧ１＝１またはＦＬＧ２＝１となった
場合、ソレノイドバルブ１５にＳＣＶ開信号が送られ
る。すなわち、燃料噴射のパルス幅ＪＴｐと、スロット
ルバルブ５の開度ＴＶＯの少なくとも一方が所定値より
大きい運転条件では、スワールコントロールバルブ１３
を開弁する。
場合、ソレノイドバルブ１５にＳＣＶ開信号が送られ
る。すなわち、燃料噴射のパルス幅ＪＴｐと、スロット
ルバルブ５の開度ＴＶＯの少なくとも一方が所定値より
大きい運転条件では、スワールコントロールバルブ１３
を開弁する。
【００２５】ところで従来装置では、ＦＬＧ１＝０かつ
ＦＬＧ２＝０となった場合、ソレノイドバルブ１５にＳ
ＣＶ閉信号が送られる。すなわち、燃料噴射のパルス幅
ＪＴｐと、スロットルバルブ５の開度ＴＶＯの両方が所
定値以下となった運転条件では、スワールコントロール
バルブ１３を閉弁する。
ＦＬＧ２＝０となった場合、ソレノイドバルブ１５にＳ
ＣＶ閉信号が送られる。すなわち、燃料噴射のパルス幅
ＪＴｐと、スロットルバルブ５の開度ＴＶＯの両方が所
定値以下となった運転条件では、スワールコントロール
バルブ１３を閉弁する。
【００２６】しかしながら、図５に示すように、吸気通
路１０のスロットルバルブ５より下流側に発生する吸入
負圧は大気圧が低下するのに比例して低下するため、高
地等の大気圧が低いところでエンジンが運転される場
合、燃料噴射のパルス幅ＪＴｐが所定値ＴｐＳＣＶより
短くなっても、ダイヤフラムアクチュエータ１４に導か
れる負圧が弱まり、ダイヤフラムアクチュエータ１４は
スプリングに抗してスワールコントロールバルブ１３を
閉弁駆動することができなくなる。
路１０のスロットルバルブ５より下流側に発生する吸入
負圧は大気圧が低下するのに比例して低下するため、高
地等の大気圧が低いところでエンジンが運転される場
合、燃料噴射のパルス幅ＪＴｐが所定値ＴｐＳＣＶより
短くなっても、ダイヤフラムアクチュエータ１４に導か
れる負圧が弱まり、ダイヤフラムアクチュエータ１４は
スプリングに抗してスワールコントロールバルブ１３を
閉弁駆動することができなくなる。
【００２７】本発明は、これに対処して、コントロール
ユニット２はエンジン回転数Ｎとスロットルバルブ開度
ＴＶＯおよび吸入空気量Ｑに基づいて大気圧の推定値
（空気密度に応じた係数）ＡＴＭＭＴを算出し、大気圧
推定値ＡＴＭＭＴに基づいてスワールコントロールバル
ブ１３を閉弁する運転域を限定する。
ユニット２はエンジン回転数Ｎとスロットルバルブ開度
ＴＶＯおよび吸入空気量Ｑに基づいて大気圧の推定値
（空気密度に応じた係数）ＡＴＭＭＴを算出し、大気圧
推定値ＡＴＭＭＴに基づいてスワールコントロールバル
ブ１３を閉弁する運転域を限定する。
【００２８】図４は大気圧推定値ＡＴＭＭＴを求める制
御内容を示す。
御内容を示す。
【００２９】これについて説明すると、ＴＶＴｐ０のマ
ップにより、エンジン回転数Ｎとスロットルバルブ５の
開度ＴＶＯに応じて標準大気圧下におけるＴｐ値を検索
する。ＴＶＴｐ０のマップには、標準大気圧下において
補助空気量制御弁２０を全閉した運転状態で、エンジン
回転数Ｎとスロットルバルブ５の開度ＴＶＯに応じたＴ
ｐ値が予め記憶されている。
ップにより、エンジン回転数Ｎとスロットルバルブ５の
開度ＴＶＯに応じて標準大気圧下におけるＴｐ値を検索
する。ＴＶＴｐ０のマップには、標準大気圧下において
補助空気量制御弁２０を全閉した運転状態で、エンジン
回転数Ｎとスロットルバルブ５の開度ＴＶＯに応じたＴ
ｐ値が予め記憶されている。
【００３０】吸入空気量Ｑと回転数Ｎから燃料噴射の基
本パルス幅Ｔｐを前記（１）式に基づいて算出する。
本パルス幅Ｔｐを前記（１）式に基づいて算出する。
【００３１】吸入空気量Ｑと補助空気量制御弁２０の開
度を制御する補助空気量ＩＳＣＤｕｔｙをエンジン回転
数Ｎに割った値ＩｐＩＳＣを算出する。
度を制御する補助空気量ＩＳＣＤｕｔｙをエンジン回転
数Ｎに割った値ＩｐＩＳＣを算出する。
【００３２】標準大気圧下でスロットルバルブ５の開度
ＴＶＯに応じた燃料噴射パルス幅ＴＶＴｐ０を、実際の
基本燃料噴射パルス幅Ｔｐから値ＩｐＩＳＣを減算した
値Ｔｐ−ＩｐＩＳＣで割った比ＲＡＴＩＯを算出する。
ＴＶＯに応じた燃料噴射パルス幅ＴＶＴｐ０を、実際の
基本燃料噴射パルス幅Ｔｐから値ＩｐＩＳＣを減算した
値Ｔｐ−ＩｐＩＳＣで割った比ＲＡＴＩＯを算出する。
【００３３】大気圧推定値ＡＴＭＭＴのマップに基づい
て、比ＲＡＴＩＯに応じて大気圧推定値ＡＴＭＭＴを検
索する。大気圧推定値ＡＴＭＭＴのマップは、比ＲＡＴ
ＩＯに応じた大気圧推定値ＡＴＭＭＴが予め記憶されて
いる。
て、比ＲＡＴＩＯに応じて大気圧推定値ＡＴＭＭＴを検
索する。大気圧推定値ＡＴＭＭＴのマップは、比ＲＡＴ
ＩＯに応じた大気圧推定値ＡＴＭＭＴが予め記憶されて
いる。
【００３４】ここで図３に示す制御流れ図に戻り、Ｔｐ
ＳＣＷのマップにより、エンジン回転数Ｎに応じて標準
大気圧下で要求負圧を発生させる燃料噴射パルス幅Ｔｐ
ＳＣＷを検索する。ＴｐＳＣＷのマップは、標準大気圧
下でエンジン回転数Ｎに応じて要求負圧を発生させる燃
料噴射パルス幅ＴｐＳＣＷが予め記憶されている。
ＳＣＷのマップにより、エンジン回転数Ｎに応じて標準
大気圧下で要求負圧を発生させる燃料噴射パルス幅Ｔｐ
ＳＣＷを検索する。ＴｐＳＣＷのマップは、標準大気圧
下でエンジン回転数Ｎに応じて要求負圧を発生させる燃
料噴射パルス幅ＴｐＳＣＷが予め記憶されている。
【００３５】ＫＴｐＡＴＭＭのマップにより、大気圧推
定値ＡＴＭＭＴに応じて補正係数ＫＴｐＡＴＭＭを検索
する。ＫＴｐＡＴＭＭのマップは、大気圧推定値ＡＴＭ
ＭＴに応じた補正係数ＫＴｐＡＴＭＭが予め記憶されて
いる。
定値ＡＴＭＭＴに応じて補正係数ＫＴｐＡＴＭＭを検索
する。ＫＴｐＡＴＭＭのマップは、大気圧推定値ＡＴＭ
ＭＴに応じた補正係数ＫＴｐＡＴＭＭが予め記憶されて
いる。
【００３６】そして、スワールコントロールバルブ１３
の閉弁域を限定する規制値ＴｐＳＯＮＬＭＴを、 ＴｐＳＯＮＬＭＴ＝ＴｐＳＣＷ・ＫＴｐＡＴＭＭ …（３） として算出する。
の閉弁域を限定する規制値ＴｐＳＯＮＬＭＴを、 ＴｐＳＯＮＬＭＴ＝ＴｐＳＣＷ・ＫＴｐＡＴＭＭ …（３） として算出する。
【００３７】ＦＬＧ３のマップにより、燃料噴射の基本
パルス幅Ｔｐが規制値ＴｐＳＯＮＬＭＴ＋ＨＶＳを越え
て長くなると判定されたら、ＦＬＧ３＝１となる。そし
て、燃料噴射の基本パルス幅Ｔｐが規制値ＴｐＳＯＮＬ
ＭＴより短くなると判定されたら、ＦＬＧ３＝０とな
る。
パルス幅Ｔｐが規制値ＴｐＳＯＮＬＭＴ＋ＨＶＳを越え
て長くなると判定されたら、ＦＬＧ３＝１となる。そし
て、燃料噴射の基本パルス幅Ｔｐが規制値ＴｐＳＯＮＬ
ＭＴより短くなると判定されたら、ＦＬＧ３＝０とな
る。
【００３８】ＦＬＧ１＝０かつＦＬＧ２＝０かつＦＬＧ
３＝０となった場合、ソレノイドバルブ１５にＳＣＶ閉
信号が送られる。すなわち、燃料噴射のパルス幅ＪＴｐ
と、スロットルバルブ５の開度ＴＶＯの両方が所定値以
下となった運転条件でも、燃料噴射の基本パルス幅Ｔｐ
が大気圧に基づく規制値ＴｐＳＯＮＬＭＴ以下とならな
い限り、ソレノイドバルブ１５にＳＣＶ閉信号が送られ
ることがない。
３＝０となった場合、ソレノイドバルブ１５にＳＣＶ閉
信号が送られる。すなわち、燃料噴射のパルス幅ＪＴｐ
と、スロットルバルブ５の開度ＴＶＯの両方が所定値以
下となった運転条件でも、燃料噴射の基本パルス幅Ｔｐ
が大気圧に基づく規制値ＴｐＳＯＮＬＭＴ以下とならな
い限り、ソレノイドバルブ１５にＳＣＶ閉信号が送られ
ることがない。
【００３９】このようにして、同一の負荷条件でも大気
圧の低下に伴ってダイヤフラムアクチュエータ１４に導
かれる負圧が弱まるのに対応して、スワールコントロー
ルバルブ１３の閉弁域をスロットルバルブ５より下流側
に生じる吸入負圧が十分に上昇する低負荷域に限定する
ことにより、ダイヤフラムアクチュエータ１４はスプリ
ングに抗してスワールコントロールバルブ１３を閉弁駆
動することができる。高地等の大気圧が低いところでエ
ンジンが運転される場合、ダイヤフラムアクチュエータ
１４の作動不良を来すことを回避して、エンジン運転性
が悪化することを防止できる。
圧の低下に伴ってダイヤフラムアクチュエータ１４に導
かれる負圧が弱まるのに対応して、スワールコントロー
ルバルブ１３の閉弁域をスロットルバルブ５より下流側
に生じる吸入負圧が十分に上昇する低負荷域に限定する
ことにより、ダイヤフラムアクチュエータ１４はスプリ
ングに抗してスワールコントロールバルブ１３を閉弁駆
動することができる。高地等の大気圧が低いところでエ
ンジンが運転される場合、ダイヤフラムアクチュエータ
１４の作動不良を来すことを回避して、エンジン運転性
が悪化することを防止できる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載のスワ
ールコントロールバルブの開閉制御装置は、スロットル
バルブ開度ＴＶＯとエンジン回転数Ｎおよび吸入空気量
Ｑに基づいて大気圧の推定値ＡＴＭＭＴを算出し、大気
圧の低下に伴って同一の負荷条件でも負圧アクチュエー
タに導かれる吸入負圧が弱まるのに対応して、負圧アク
チュエータの作動域をスロットルバルブより下流側に生
じる吸入負圧が十分に上昇する運転域に限定する構成と
したため、高地等の大気圧が低いところでエンジンが運
転される場合に、負圧アクチュエータの作動不良を来す
ことを回避して、エンジン運転性が悪化することを防止
できる。
ールコントロールバルブの開閉制御装置は、スロットル
バルブ開度ＴＶＯとエンジン回転数Ｎおよび吸入空気量
Ｑに基づいて大気圧の推定値ＡＴＭＭＴを算出し、大気
圧の低下に伴って同一の負荷条件でも負圧アクチュエー
タに導かれる吸入負圧が弱まるのに対応して、負圧アク
チュエータの作動域をスロットルバルブより下流側に生
じる吸入負圧が十分に上昇する運転域に限定する構成と
したため、高地等の大気圧が低いところでエンジンが運
転される場合に、負圧アクチュエータの作動不良を来す
ことを回避して、エンジン運転性が悪化することを防止
できる。
【図１】請求項１記載の発明のクレーム対応図。
【図２】本発明の実施例を示すシステム図。
【図３】同じく制御内容を示す流れ図。
【図４】同じく制御内容を示す流れ図。
【図５】同じく大気圧と吸入負圧の関係を示す特性図。
２１ スワールコントロールバルブ ２２ 負圧アクチュエータ ２３ 吸気通路 ２４ スロットルバルブ ２５ 弁手段 ２６ エンジン負荷検出手段 ２７ スワールコントロールバルブ開閉制御手段 ２８ 大気圧の推定値算出手段 ２９ 規制値決定手段 ３３ スロットルバルブ開度検出手段 ３２ エンジン回転数検出手段 ３１ 吸入空気量検出手段
Claims (1)
- 【請求項１】燃焼室に流入する吸気の速度を調節するス
ワールコントロールバルブと、 スワールコントロールバルブを開閉駆動する負圧アクチ
ュエータと、 負圧アクチュエータの駆動圧力として吸気通路のスロッ
トルバルブより下流側に生じる吸入負圧を導く弁手段
と、 エンジン運転状態に応じて負圧アクチュエータに弁手段
を介して吸入負圧を導入するスワールコントロールバル
ブの開閉制御手段とを備えるスワールコントロールバル
ブの開閉制御装置において、 スロットルバルブの開度ＴＶＯを検出する手段と、 エンジン回転数Ｎを検出する手段と、 吸入空気量Ｑを検出する手段と、 スロットルバルブ開度ＴＶＯとエンジン回転数Ｎおよび
吸入空気量Ｑに基づいて大気圧の推定値ＡＴＭＭＴを算
出する手段と、 大気圧の推定値ＡＴＭＭＴに応じて負圧アクチュエータ
に弁手段を介して吸入負圧を導入するエンジン運転域を
限定する規制値ＴｐＳＯＮＬＭＴを決定する手段とを備
えたことを特徴とするスワールコントロールバルブの開
閉制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33180693A JP3284718B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | スワールコントロールバルブの開閉制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33180693A JP3284718B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | スワールコントロールバルブの開閉制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189708A JPH07189708A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3284718B2 true JP3284718B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=18247856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33180693A Expired - Fee Related JP3284718B2 (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | スワールコントロールバルブの開閉制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3284718B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3902426B2 (ja) | 2001-07-13 | 2007-04-04 | 株式会社日立製作所 | 負圧アクチュエータの制御装置 |
| KR100507097B1 (ko) * | 2002-12-02 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 가변 스월 시스템 제어장치 및 방법 |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP33180693A patent/JP3284718B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07189708A (ja) | 1995-07-28 |
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