JPH02102836A - 自動車用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用シートスライド装置、特にシートベ
ルトの一端を直接アッパーレール後端に取付けるように
した、いわゆるベルトイン型の自動車用シートスライド
装置に関する。

〔従来の技術〕

−ＩＩに、かかるベルトイン型のシートスライド装置に
おいては、車両の衝突時等にアッパーレールを前方に移
動させようとする荷重およびロアレールから上方に剥離
させようとする荷重が、シートベルトから入力される。

従来、このような荷重に耐えるべくシートスライド装置
構成部材の板厚を増したり、補強部材を追加する等の種
々の提案がなされている。例えば、特開昭５９−１３４
０３１号公報に記載されたものは、アッパーレールに固
着したアッパーフレームにベルトアンカブラケットを回
転自在に取付け、このベルトアンカブラケットの下端部
を上方に折返すと共に、ロアレールに固着したロアフレ
ームの上端部を下方に折返し、上記双方の部材の折返し
部を対向せしめて離脱防止をはかっている。

また、アッパーフレームに回動可能に取着したラッチを
その下側に位置し、ロアフレームに設けられたロック部
に係脱させて、シートスライド装置の位置決めを行なわ
せている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、かかる従来の装置にあっては、上方への
剥離荷重に対しては対向折返し部によって離脱が防止さ
れるものの、前後方向の荷重に対しては、アッパーフレ
ームに回動可能に取着したラッチをその下側に位置しロ
アフレームに設けられたロック部に係合するようにして
いることから、アッパーフレーム等の変形に伴いラッチ
とロック部との保合が外れてしまい、シートが前方に移
動してしまう危険性があった。

本発明の目的は、かかる従来の事情に鑑み、前方向荷重
および剥離荷重に対し、充分に耐えることができる自動
車用シートスライド装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明は、車両の前後方向に
おいて相対的に移動可能に係合されたアッパーレールお
よびロアレールと、両者の前後方向の相対的移動を阻止
するラッチおよびラッチが係脱するロック部材とを備え
た自動車用シートスライド装置において、アッパーレー
ルの上方への剥離移動時にラッチとロック部材とが相対
的に近接する部位に両者を夫々設けたことを特徴とする
。

（作　用〕 本発明によれば、車両の衝突等によりアッパーレールに
前方向荷重および剥離荷重が人力すると、アッパーレー
ルはロアレールから持上がり前方へ移動しようとするが
、ラッチとロック部材とは、夫々アッパーレールの剥離
移動時に相対的に近接する部位に設けられていることか
ら、両者の係合が外れることがなく、シートが前方に移
動することが阻止されるのである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ説明する
。

第１図ないし第３図に本発明の一実施例を示す。

図において、１はブラケット２を介して車体フロアに固
定されるロアレールであり、上面中心に細条部を有する
ほぼ断面口字状に形成され、さらに詳しくは底面部ｌ＾
、垂直壁部ＩＢ、上面水平部ＩＣ１およびこの上面水平
部ＩＣの先端が折曲げ形成された垂直方向折曲部１０か
ら構成されている。

３はアッパーレールであり、本実施例においては先端部
に垂直方向折曲部３＾を有する断面り字状部材を２枚合
わせして形成され、その合わせ部が縦壁３Ｂを残りが下
面壁３Ｃを形成する。縦壁３Ｂには、不図示のシートを
固着するための複数の取付孔３Ｄと不図示のシートベル
ト用アンカーを取着するための取着孔３Ｅとが穿設され
ている。

そして、アッパーレール３とロアレール１とは、アッパ
ーレール３の下面壁３Ｃとロアレール１の底面部ＩＡと
の間にローラ部材４と、アッパーレール３の下面壁３Ｃ
および垂直方向折曲部３Ａとロアレール１の上面水平部
ＩＣおよび垂直方向折曲部ＩＤとで形成される空間にボ
ール部材５とが介挿され、前後方向移動自在に係合され
ている。

６はアッパーレール３の縦壁３Ｂに、その垂直部ＢＡが
リベット７でもって固着された略々断面り字状の支持ブ
ラケットであり、その水平部６Ｂの自由端には端部をカ
ール成形して操作杆８を回動自在に支承する軸受６Ｇ、
　６Ｃ，が形成されている。そして、この両軸受６Ｃ１
６Ｃの間に、操作杆８に溶接等により固着されたラッチ
９が位置されている。操作杆８の一端は第１図に示すよ
うに折曲げられ操作レバー８Ａを構成し、他端は半割り
とされ復帰ばね１０の一端が係止されている。

１１はロアレール１の垂直壁部ＩＢにその垂直部１１Ａ
が溶接等により固着された略々断面り字状のロックプレ
ートであり、垂直部１１＾と水平部１１Ｃとの間に上述
の軸受６Ｃ１６Ｃとの干渉を置けるべく湾曲された湾曲
部１１Ｂが介在する。

そして、水平部１１Ｇには、その長手方向にラッチ９が
係合する複数のロック孔１１Ｄが等間隔に穿設されてお
り、さらに水平部ｌＩＣの端部には下方向に折曲げられ
た折曲部１１Ｅが形成されている。

また、折曲げ部１１Ｅの先端には第４図に詳しく示すよ
うに複数の係合歯１１Ｆが等間隔に設けられている。

さらに、ロックプレート１１の折曲部１１Ｅが対向する
支持ブラケット６の水平部６Ｂ基端には、係合歯１１Ｆ
と対峙させて複数の係合溝６０がプレス成形等により設
けられている。

しかして、上記構成になる本実施例においては、操作レ
バー８Ａによって操作杆８を介して第２図示時計回りに
ラッチ９を回動させ、ラッチ９とロックプレート１１の
ロック孔１１０との係合を解除させることにより、アッ
パーレール３に対する拘束を断ち、シート位置の調整を
可能とする。

そして、シートの移動後操作レバー８＾を離すと、操作
杆８は復帰ばね１Ｇの作用によりラッチ９が第２図示の
反時計回りに回動し、ロック孔１１０と再度係合する。

かくて、シートはこの位置に保持される。

かかる状態で、車両の衝突等によりシートベルトを介し
てアンカー取付孔３Ｅが存するアッパーレール３の後端
に前斜め上方向の荷重が入力すると、アッパーレール３
はロアレール１に対し前方向および上方向に移動しよう
とし、各構成部材に変形が生ずる。

すなわち、第５図に示すようにアッパーレール３の上方
向への穆勤によって、ロアレール１はその上面水平部Ｉ
Ｃが共に開く方向に変形が生じると同時に、支持ブラケ
ット６も上方に持上がり、その水平部６Ｂとロックプレ
ート１１の水平部１１Ｇとが互いに当接する。すると、
ロックプレート１１のロック孔１１０と、それに係合し
ているラッチ９とは、相対的に、さらに近接し、その係
合度が増大する。また、ロックプレート１１の折曲部１
１Ｅ先端の係合歯１１Ｆと支持ブラケット６の係合溝［
ｔＤとも互いに係合する。従って、アッパーレール３の
ロアプレート１に対する前方向の移動は完全に阻止され
る。

さらに、アッパーレール３の上方向への剥離に対しては
、ロアレー゛ルｌとアッパーレール３との形状に基づく
強度と、支持ブラケット６がロック捧 プレート１１に当２することにより、両者が強度部材と
して機能することがあいまって、充分な剥離強度を得る
ことができるのである。

なお、本考案は他のレール形式のシートスライド装置に
も適用でき、例えば第６図に示すように断面逆Ω字形状
のロアレール２１と断面Ｃ字形状のアッパーレール２３
とを有するシートスライド装置にも適用できる。

すなわち、ラッチ２９が固着された操作杆２８を支承す
る軸受２６Ｇ、２６Ｃが形成された支持ブラケット２６
が、断面Ｃ字形状のアッパーレール２３の上面２３＾に
固着され、かつ、ラッチ２９が係合するロック孔３１０
が形成されたロックプレート３１が断面逆Ω字形状のロ
アレール２１の下面２１Ａに固着される。そして、この
ロックプレート３１はアッパーレール２３の上面２３Ａ
と平行でその上方に位置する水平部３１Ｇを有すべく折
曲げ成形される。

なお、上述したラッチ２９はロックプレート３１の水平
部３ＩＣに穿設されたロック孔３１［＋と係脱自在に配
置される。

また、前実施例と同様に、ロックプレー）３１の折曲部
３１Ｅ先端には複数の係合歯３１Ｆが、および支持ブラ
ケット２６でこの折曲部３１Ｅが対向する部位には複数
の係合溝２６Ｄが夫々形成される。

かくて、本実施例においても、アッパーレール２３に前
および上方向の荷重が入力されたとぎには、ラッチ２９
とロック孔３１０とが相対的に近接しその係合度を増大
すると同時に、係合歯３１Ｆと係合溝２１ｉＤ　とが互
いに係合し、アッパーレール２３の前方向移動を阻止す
る。また、上方向剥離に対しては、そのレール形状によ
る強度とロツクブレ−ト３１にアッパーレール２３に固
着された支持ブラケット２６が当接することによる強度
とによって充分に耐えることができるのである。

上述した実施例においては、アッパーレールの上方向へ
の移動によって互いに係合する係合歯および係合溝を設
けるようにしたので、ラッチのロック孔に封する係合度
の増大とあいまって確実にアッパーレールの前方向への
移動を阻止することができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、アッパーレールの上方への剥離移動時
にラッチとロック部材とが相対的に近接する部位に夫々
を設けるようにしたので、両者の係合が外れることがな
くシートの前方への移動を確実に阻止することができ、
この結果、剥離強度も向上させることができる。

′ｆＳ２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ矢視断面図、第３図
は第２図のＩＩＩ　−ＩＩＩ矢視断面図、第４図は第２
図の［Ｖ　−ＩＶ矢視断面図、第５図は本発明一実施例
の変形時を示す断面図、 第６図は本発明の他の実施例を示す断面図である。

３．２３ ６．２６ ６０．２６Ｄ ８．２８ ９．２９ １１．３１ １１Ｄ、３１Ｄ １１Ｆ、３１Ｆ ロアレール、 アッパーレール、 支持ブラケット、 係合溝、 操作杆、 ラッチ、 ロックプレート、 ロック孔、 係合歯。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す斜視図、第２図 第３図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車両の前後方向において相対的に移動可能に係合さ
   れたアッパーレールおよびロアレールと、両者の前後方
   向の相対的移動を阻止するラッチおよび該ラッチが係脱
   するロック部材とを備えた自動車用シートスライド装置
   において、 前記アッパーレールの上方への剥離移動時に前記ラッチ
   とロック部材とが相対的に近接する部位に両者を夫々設
   けたことを特徴とする自動車用シートスライド装置。