JPH061459Y2 - 車両の開閉体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両の開閉体構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より、ルーフを着脱可能とし且つ該ルーフの不使用
時にはこれを車室とトランクルームとの間に位置するリ
ヤデッキ部分に設けたルーフ収納室内に格納するように
したオープンルーフタイプの自動車が知られている（例
えば、実開昭６２−８８１８号公報参照）。そして、こ
のルーフ収納室にはこれを開閉するためのリヤデッキカ
バーが開閉自在に取付けられる。

（課題を達成するための手段） ところで、このように車体後部にトランクルームとルー
フ収納室とを隣接して設け且つこれら各室にそれぞれこ
れを開閉する開閉体、即ちトランクルームにあってはト
ランクリッド、ルーフ収納室にあってはリヤデッキカバ
ーを取付ける場合、従来はこれら各開閉体にその開操作
力を補助するためにそれぞれ別々に専用のガスダンパー
等のアシスト部材を設けるのが通例であった。

ところが、このように各開閉体毎にそれぞれ専用のアシ
スト部材を設けた場合には、該アシスト部材がそれぞれ
トランクルーム内及びルーフ収納室内に突出配置される
ところから、これら各室の有効利用スペースが該アシス
ト部材の存在により制約され、またアシスト部材の数が
多い分だけ装置全体の構成部材の部品点数が増加しコス
トアップになるという問題があった。

そこで本考案では、車体に相隣接して設けられた二つの
室にそれぞれ開閉体を開閉自在に取付けるとともにこれ
ら開閉体の開操作力をアシスト部材によって補助するよ
うにした車両において、アシスト部材を第１開閉体と第
１開閉体に共用可能とすることにより、各室のスペース
の有効利用と部品点数の低減によるコストダウンを図る
ことができるようにした車両の開閉体構造を提案せんと
するものである。

（課題を解決するための手段） 本考案ではこのような課題を解決するための手段とし
て、車体に相隣接して第１室と第２室とを形成するとと
もに該第１室に第１開閉体を、該第２室に第２開閉体を
それぞれ取付け、該第１開閉体と第２開閉体とを択一的
に開閉するようにした車両において、上記第１開閉体と
第２開閉体とを上記第１室と第２室の中間位置に設けた
開閉体支持基台に対してそれぞれヒンジアームを介して
開閉可能に連結するとともに、開閉体の開操作力を補助
するアシスト部材を、その一端を上記第１、第２開閉体
のいずれか一方側に、またその他端を他方の開閉体に対
応するヒンジアームにそれぞれ連結した状態で配置した
ことを特徴とするするものである。

（作用） 本考案ではこのような構成とすることにより、例えばア
シスト部材の一端を第１室を開閉する第１開閉体に、他
端を第２室を開閉する第２開閉体に対応するヒンジアー
ムにそれぞれ取付けた場合には、第１開閉体の開操作時
には上記ヒンジアームが上記アシスト部材の支持基点と
なり、逆に第２開閉体の開操作時には上記第１開閉体が
上記アシスト部材の支持基点となってそれぞれその開操
作力を補助し該各開閉体の開操作が軽快ならしめられる
など、アシスト部材の共用化が実現されることになる。

（考案の効果） 従って、本考案の車両の開閉体構造によれば二つの開閉
体に設けられる開操作力補助用のアシスト部材の共用化
が図られるところから、 (1)各室における該アシスト部材の占有スペースが可及
的に少ならしめられ、それだけ該各室のスペースの有効
利用を図れる、 (2)アシスト部材を各開閉体毎に別々に設ける場合に比
して部品点数が減少し、それだけコストダウンに寄与し
得る、 等の実用的効果が得られる。

（実施例） 以下、第１図ないし第５図を参照して本考案の好適な実
施例を説明する。

第４図には、本考案の実施例に係る開閉体構造を備えた
自動車Ｚの全体図が、また第５図にはその車体後部の一
部断面拡大図が示されている。この自動車Ｚは、ルーフ
部分、即ちルーフパネル１とリヤピラー２とを着脱可能
としたオープンルーフ式の自動車であって、ルーフ装着
時には第５図に鎖線図示するようにルーフパネル１とリ
ヤピラー２で運転席の上部を覆って車室を構成し、ルー
フ非装着時には第４図及び第５図に実線図示するように
該ルーフパネル１とリヤピラー２は折り畳み状態でシー
ト３の後方側の後述する空室部５内に格納装置される。

空室部５は、シート３の直後方に位置するシートバック
パネル１０と車体後端部に位置するエンドパネル１１と
これら二つのパネルを接続するリヤフロアパネル１２で
構成された上方に開口する略筺状スペースであって、そ
の車体方向略中央部の開口端側位置に横設されたデッキ
メンバー１３よりシート３側に位置する部分を主として
ルーフ収納室７として利用し、エンドパネル１１側部分
を主としてトランクルーム６として利用するようにして
いる。そして、このルーフ収納室７内に上記リヤピラー
２とルーフパネル１とが収納される。

さらに、このトランクルーム６とルーフ収納室７には、
それぞれ後述するトランクリッド２１とデッキカバー４
１がそれぞれ上記デッキメンバー１３側を支点にして開
閉動可能に取付けられ、該トランクルーム６及びルーフ
収納室７はこれらトランクリッド２１及びデッキカバー
４１によって択一的に開閉される（第５図においてこれ
らの閉時状態を実線で、開時状態を鎖線でそれぞれ示し
ている）。以下、このトランクリッド２１及びデッキカ
バー４１の支持構造並びにその作動を第１図ないし第３
図を参照して詳述する。

トランクリッド２１は、実用新案登録請求の範囲中の第
１開閉体に該当するものであって、トランクルーム６
（実用新案登録請求の範囲中の第１室に該当する）の開
口部を覆う如く上記デッキカバー１３とエンドパネル１
１との間に跨って設けられる。このトランクリッド２１
の下面２１ａの上記デッキメンバー１３寄り位置には、
湾曲形状を有するリッド側ヒンジアーム２２の一端２２
ａが固定されている。また、このリッド側ヒンジアーム
２２の他端２２ｂは、上記デッキメンバー１３のルーフ
収納室７側の側面に突設したヒンジブラケット２４にヒ
ンジピン２５を介して上下方向に開動自在に連結されて
いる。従って、このトランクリッド２１は、上記ヒンジ
ピン２５を中心として上下方向に開閉動可能とされ、第
１図及び第３図に示す如くトランクルーム６を閉じる閉
時位置と第２図に示す如くトランクルーム６を開く開時
位置に択一的に設定可能となる。尚、このトランクリッ
ド２１の閉時位置においては、該トランクリッド２１の
後端部２１ｂと上記エンドパネル１１との間に設けたロ
ック機構（図示省略）により該トランクリッド２１の閉
時位置が保持される。このロック機構の解除は運転席側
に設けた解除レバー（図示省略）による解除操作によっ
て行なわれる。また、トランクリッド２１の開閉操作は
手動操作によって行なわれる。

デッキカバー４１は、実用新案登録請求の範囲中の第２
の開閉体に該当するものであって、ルーフ収納室７（実
用新案登録請求の範囲中の第２室に該当する）の開口部
を覆う如く上記デッキメンバー１３と上記シートバック
パネル１０との間に跨って設けられる。このデッキカバ
ー４１の下面４１ａの上記シートバックパネル１０寄り
位置には、湾曲形状を有するカバー側ヒンジアーム４２
の一端４２ａが固定されている。また、このカバー側ヒ
ンジアーム４２の他端４２ｂは、上記デッキメンバー１
３のトランクルーム６側の側面に突設したヒンジブラケ
ット４３にヒンジピン４４を介して上下方向に開動自在
に連結されている。従って、このデッキカバー４１は、
上記ヒンジピン４４を中心として上下方向に開閉動可能
とされ、第１図及び第２図に示す如くルーフ収納室７を
閉じる閉時位置と第３図に示す如くルーフ収納室７を開
く開時位置に択一的に設定可能となる。

また、このデッキカバー４１の開閉操作は、上記リヤフ
ロアパネル１２上に配置したモータ１６によりリンク機
構１７を介してカバー側ヒンジアーム４２を回動させる
ことにより行なわれる。そして、このモータ１６の作動
は上記ルーフパネル１及びリヤピラー２の開閉操作に連
動して行なわれる。尚、符号１８は上記リンク機構１７
の作動方向を既成するリンクガイドである。

さらに、この実施例においては、上記トランクリッド２
１とデッキカバー４１の開操作力を補助するためにガス
ダンパー１５（実用新案登録請求の範囲中のアシスト部
材に該当する）を設けている。即ち、ガスダンパー１５
はこのトランクリッド２１とデッキカバー４１に共用さ
れるものであって、その一端１５ａは上記トランクリッ
ド２１側に設けたヒンジブラケット２３に枢着され、他
端１５ｂは上記カバー側ヒンジアーム４２に枢着されて
いる。従って、例えば第１図に示す如くトランクリッド
２１及びデッキカバー４１がともに開時位置にある状態
から第２図に示すようにトランクリッド２１を開く場合
には、上記カバー側ヒンジアーム４２がガスダンパー１
５の支持基点となり、該トランクリッド２１はガスダン
パー１５の伸長力（アシスト力）を受けて開操作され
る。逆に、第３図に示すようにデッキカバー４１を開く
場合には、トランクリッド２１のヒンジブラケット２３
がガスダンパー１５の支持基点となり該デッキカバー４
１はこのガスダンパー１５の伸長力を受けて軽快に開操
作されることになる。

このように、この実施例の構造によれば、１本のガスダ
ンパー１５をトランクリッド２１とデッキカバー４１の
両方に共用できるため、例えばトランクリッド２１とデ
ッキカバー４１にそれぞれ別々にガスダンパーを設ける
場合に比して該ガスダンパーがトランクルーム６あるい
はルーフ収納室７内で占めるスペースが少なくなり、そ
れだけこれら各室のスペースの有効利用（スペース拡
大）が図れるものである。また同時に、ガスダンパー１
５の数が少ない分だけ装置全体としての部品点数が少な
くてよく、それだけコストダウンに寄与し得るものであ
る。

尚、この実施例ではガスダンパー１５をトランクリッド
２１とカバー側ヒンジアーム４２との間に設けたが、本
考案の他の実施例ではこれとは逆に該ガスダンパー１５
をデッキカバー４１とリッド側ヒンジアーム２２との間
に設けることもできるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る開閉体構造を備えた車両
の車体後部構造断面図、第２図及び第３図は第１図の状
態変化図、第４図は本考案の実施例に係る開閉体構造を
備えた車両の外観斜視図、第５図は第４図に示した車両
の車体後部の構造説明図である。 １……ルーフパネル ２……リヤピラー ３……シート ５……空室部 ６……トランクルーム ７……ルーフ収納室 １０……シートバックパネル １１……エンドパネル １２……リヤフロアパネル １３……デッキメンバー １５……ガスダンパー １６……モータ ２１……トランクリッド ２２……リッド側ヒンジアーム ２３……ヒンジブラケット ２４……ヒンジブラケット ２５……ヒンジピン ４１……デッキカバー ４２……カバー側ヒンジアーム ４３……ヒンジブラケット ４４……ヒンジピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に相隣接して第１室と第２室とを形成
   するとともに該第１室に第１開閉体を、該第２室に第２
   開閉体をそれぞれ取付け、該第１開閉体と第２開閉体と
   を択一的に開閉するようにした車両において、上記第１
   開閉体と第２開閉体とを上記第１室と第２室の中間位置
   に設けた開閉体支持基台に対してそれぞれヒンジアーム
   を介して開閉可能に連結するとともに、開閉体の開操作
   力を補助するアシスト部材を、その一端を上記第１、第
   ２開閉体のいずれか一方側に、またその他端を他方の開
   閉体に対応するヒンジアームにそれぞれ連結した状態で
   配置したことを特徴とする車両の開閉体構造。