JPH06466B2 - 自動車のオ−プンル−フ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のオープンルーフ構造に関する。

（従来の技術） この種の自動車のオープンルーフ構造としては、例えば
英国公開特許第２０８６３１６号に開示されているよう
に車体両側壁間に略逆Ｕ字形状の可倒ピラーが掛け渡さ
れ、この可倒ピラー頂部とフロントガラス頂部との間に
取り外し可能にルーフパネルを掛け渡したものが公知で
ある。この構造において、可倒ピラーはその両脚端部を
中心に、起立位置から座席後方の車室内に収納される傾
倒位置までの間を回動可能となっており、また、上記可
倒ピラーと車室後方部との間には一般に幌が張られてい
る。可倒ピラーを起立位置となるように立てると、可倒
ピラーから車室後方側は、幌により覆われ、この状態に
おいて可倒ピラーとフロントガラスとの間にルーフパネ
ルを掛け渡して車体ルーフとすることができる。

上記の従来のオープンルーフ構造では、上述のように可
倒ピラーから後方の車室を幌で覆うようにしているの
で、外観があまりよくなく、また高速走行時等において
この幌が風に打たれて振動・騒音が生ずる等の問題があ
った。

のような問題を解決するには、幌の側部にあたる部分
を通常の自動車のように昇降可能なクォータウインドで
構成し、残りの部分をハード部材で構成し、このハード
部材の部分を車体に枢着するようにすればよい。ところ
が、このように構成すると、上記クォータウインドが上
記ハード部材の枢動に干渉し、部品を傷付けるおそれも
ある。

（発明の目的） そこで本発明は、ルーフの開閉動作において、クォータ
ウインドの干渉をなくすことのできる自動車のオープン
ルーフ構造を提供することを目的とするものである。

（発明の構成） 本発明のオープンルーフ構造は、リンク部材を介して車
体に枢着され、車室の少なくとも後部を覆う閉位置と、
自動車をオープン状態とするように、車室後部の格納部
に収納される開位置との間を移動できるオープンルー
フ、該オープンルーフの開閉を検知するルーフ開閉検知
手段、クォータウインドを電動で昇降させるパワーウイ
ンド装置、および前記ルーフ開閉検知手段からの出力信
号を受け、前記オープンルーフの開閉に先立って前記パ
ワーウインド装置を作動制御し、前記クォータウインド
を下降させる制御手段を備えていることを特徴とするも
のである。

（発明の効果） 以上の本発明による自動車のオープンルーフ構造は、上
述のような制御手段を備えているので、オープンルーフ
の開閉に先立ってクォータウインドを下降させることが
でき、従ってクォータウインドがルーフの開閉動作に干
渉することがなく、部品を傷付けるおそれがない。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる自動車のオープンルーフ構造について説明する。

第１図は、本発明の一実施例による自動車のオープンル
ーフ構造の側面図であり、この図において符号１は自動
車の車体を示し、符号２は、フロントウインド３上部の
フロントヘッダ４からリヤボデイ５まで後方に延び、車
室６を覆うルーフである。このルーフ２は、鋼板等で構
成されたハード部材で形成されており、車室前部６ａを
覆うルーフフロント部７と、車室後部６ｂを覆うルーフ
リヤ部８とに車体前後方向に２つに分割されている。従
来ルーフリヤ部８は、リヤウインド９を備えている。

上記ルーフフロント部７には、全体としてほぼ逆Ｕ字形
状をした車体側取付部（以下取付部と略称する）１０が
設けられており、この取付部１０の両脚部１１の下端部
１１ａは、車体１のベルトライン１２より下方にまた前
方にわずかに斜めに延びている。上記両脚部１１は、第
６図に示されているように、上記下端部１１ａにおい
て、リヤフェンダＦ内方のインナパネル１３のサイドド
ア１４の後縁１４ａの内方に位置する前縁１３ａに枢着
ピン１５によって枢着されている。なお、この取付部１
０は、ルーフ２を横断して延びる部分を省略し、単に脚
部１１のみで構成してもよい。

一方、上記ルーフリヤ部８の両側部下端部には、上記ベ
ルトライン１２より下方で前方に延びる車体側取付部
（以下単に取付部と称す）１６が設けられている。この
取付部１６は、その先端部１６ａにおいてインナパネル
１３の枢着ピン１７によって枢着されている。

ルーフ２を構成するルーフフロント部７とルーフリヤ部
８は、上記枢着ピン１５と１７を中心として回動し、第
１図に示す閉位置と第２図に示す開位置を取ることがで
きるようになっている。ルーフフロント部７とルーフリ
ヤ部８は、この開位置において、前後に重ね合された状
態で車室後部の収納部に収納されている。なお、上記ル
ーフフロント部７とルーフリヤ部８は、後に詳細に説明
するように上記閉位置から開位置の間を第３図に実線、
一点鎖線および二点鎖線で示されているようにして回動
する。

上記ルーフフロント部７とルーフリヤ部８は、第５図に
示されている駆動機構２０によって上記閉位置と開位置
の間を作動させられるようになっている。この駆動機構
２０は、駆動ギャ２１を備えており、この駆動ギャ２１
は、ダブルウォーム機構２２を介して電気モータ２３に
より回転駆動されるようになっている。駆動ギャ２１に
は、ルーフ２が第１図に示す閉位置にあるとき、該駆動
ギャ２１から斜め前方上方に延びる駆動アーム２４がそ
の下端において固定されている。取付部１０の下端部１
１ａに固定され上方に延びる連結アーム１１ｂの枢着ピ
ン１５より上方の位置にも枢着ピン１１ｃが設けられて
いる。この枢着ピン１１ｃには、第１リンク２６がその
上端において接着されており、この第１リンク２６の下
端は駆動アーム２４の上端に枢着ピン２５で枢着されて
いる。一方、ルーフリヤ部８のための上記取付部１６の
上記枢着ピン１７よりも後方の位置に枢着ピン２７が設
けられている。この枢着ピン２７には、第２リンク２８
がその上端において枢着されており、この第２リンク２
８は第１リンク２６と同様その下端において駆動アーム
２４の上端に枢着ピン２５で枢着されている。

第６図および第７図に示されているように、上記取付部
１６、第１および第２リンク２６、２８駆動アーム２４
等は、リヤフェンダＦとインナパネル１３の間に配置さ
れており、取付部１０はインナパネル１３の内側に配置
されており、また連結アーム１１ｂはインナパネル１３
を横切って延びている。

上記第１リンク２６は、ルーフ２の閉位置においては、
第５図に詳細に示されているように、駆動アーム２４に
対しほぼ一直線上に延び、そして脚部１１に対してわず
かに角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆
動されて、駆動アーム２４がルーフ２を開くように矢印
Ａの方向に回動しても、この回動の初期には該駆動アー
ム２４により第１リンク２６を介しての脚部１１の作動
は極めて小さくなる。従って、この回動の初期には、ル
ーフフロント部７の作動も小さいものとなる。一方、第
２リンク２８は、このルーフ閉位置において、上記駆動
アーム２４に対しほぼ直角方向に延びるように配置され
ており、従って上述のようにモータ２３が駆動される
と、駆動アーム２４の矢印Ａ方向の回動の初期に取付部
１６を枢軸ピン１７のまわりに比較的大きく回動させ
る。従って、ルーフリヤ部８は、上記回動の初期に大き
く作動するようになる。このように、ルーフ２の開動作
の初期においては、ルーフリヤ部８が早く大きく作動し
始め、ルーフフロント部７がこれに続くように小さく作
動するので、ルーフの開動作をスムースに行なうことが
できる。

一方、第８図に示したように、第２リンク２６は、ルー
フ２の開位置においては、駆動アーム２４に対しわずか
な角度をなして延びている。従って、モータ２３が駆動
されて、駆動アーム２４がルーフ２を閉るように矢印Ｂ
方向に回動しても、この回動の初期には、該駆動アーム
２４による第２リンク２８を介しての取付部１６の作動
は小さくなる。従って、この回動の初期には、ルーフリ
ヤ部８の作動も小さいものとなる。一方、第１リンク２
６は、このルーフ開位置において、上記駆動アーム２４
に対しほぼ直角方向に延びるように配置されており、従
って上述のようにモータ２３が駆動されると、駆動アー
ム２４の矢印Ｂ方向の回動の初期に大きく作動するよう
になる。従って、ルーフフロント部７は上記回動の初期
に大きく作動するようになる。このように、ルーフ２の
閉動作においては、ルーフフロント部７が早く大きく作
動し始め、ルーフリヤ部８がこれに続くように小さく作
動し始め、ルーフフロント部７が完全に閉位置に位置付
けられた後に、ルーフリヤ部８が閉位置に回動するの
で、ルーフの閉動作をスムースに行なうことができる。

以上のルーフフロント部７とルーフリヤ部８の作動を第
３図および第４図に示す。これらの図において、ルーフ
フロント部７が開いて行く状態をＦ−閉、Ｆ−１、Ｆ−
２、Ｆ−３、Ｆ−開で示し、ルーフリヤ部８が開いて行
く状態をＲ−閉、Ｒ−１、Ｒ−２、Ｒ−３、Ｒ−開で示
した。

なお、ルーフ２を車室後部すなわちリヤシート３０の背
部に収納する際には、リヤシート３０のシートバック３
１は、第３図に二点鎖線で示されているように前方に倒
されるようになっている。

第５図以降において、符号Ｇはクォータウインドを示
し、このクォータウインドＧは、通常の構造のパワーウ
インドモータ４０によって作動されるバワーウインド機
構４１により電動で昇降されるようになっている。上記
パワーウインドモータ４０およびルーフ２の開閉のため
のモータ２３には、これらのモータ２３の回転方向、作
動順序等を制御する制御回路４２が接続されている。こ
の制御回路４２には手動スイッチ群４３が接続ささてお
り、この手動スイッチ群４３は、クォータウインドＧを
開くためのウインド開スイッチ４４、クォータウインド
Ｇを閉じるためのウインド閉スイッチ４５、ルーフ２を
開くためのルーフ開スイッチ４６、およびルーフ２を閉
じるためのルーフ閉スイッチ４７からなっている。

上記制御回路４２は、ウインド開スイッチ４４およびウ
インド閉スイッチ４５からの信号を受けたとき、その信
号に応じた方向でパワーウインドモータ４０を回転作動
し、クォータウインドＧの開閉を行なう。また、上記制
御回路４２は、ルーフ開スイッチ４６およびルーフ閉ス
イッチ４７から信号を受けたときは、まずパワーウイン
ドモータ４０をクォータウインドＧを開く方向に回転さ
せ、クォータウインドＧが開いた後に、上記スイッチ４
６、４７からの信号に応じた方向でモータ２３を回転さ
せ、これによってルーフ２の開閉を行うようになってい
る。上記制御回路を電気回路で構成した一例を第９図に
示す。なお、この第９図において符号４８は、クォータ
ウインドＧが完全に降下したときに閉成するクォータウ
インド降下済検出スイッチである。

上述のように構成した本発明の一実施例によるオープン
ルーフ構造においては、ハード部材で形成されたルーフ
を構成するルーフフロント部とルーフリヤ部が、それぞ
れ上記車体側取付部を介して車体に枢着されているの
で、これらのルーフフロント部とルーフリヤ部は、単に
枢動させるだけで、ルーフ形成位置すなわち閉位置と収
納位置すなわち開位置のいずれか取らせることができ
る。従って、従来のように、収納するためにルーフパネ
ルを車体から完全に分離してければならない場合と異な
り、ルーフの設置あるいは収納作業を、簡単な操作によ
り単時間で行うことができる。また、本発明において
は、上述のようにルーフ全体がハード部材によって形成
されているので、外観がのぞましいものとなり、また風
を受けても振動騒音が生ずることがない。更に、収納す
る際に、ルーフフロントとルーフリヤを少なくとも一部
重ね合せた状態で上記開位置に位置させるので、収納空
間を比較的小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例による自動車のルーフ構造
を閉じた状態で示す側面図、 第２図は、上記ルーフ構造を開いた状態で示す側面図、 第３図は、ルーフの閉位置と開位置の間の動作を示す側
面図、 第４図は、各リンクの動作状態を示す説明図、 第５図は、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状
態で示す側面図、 第６図は、一部を第５図のＢ−Ｂ断面で示したＣ方向矢
視図、 第７図は、第５図の線Ａ−Ａに沿う断面図、 第８図は、上記ルーフ構造の主要部をルーフが開いた状
態で示した側面図、 第９図は、制御回路を電気回路で構成した場合の回路図
である。 ２…ルーフ、３…フロントウインド、４…フロントヘッ
ダ、５…リヤボディ、６…車室、６ａ…車室前部、６ｂ
…車室後部、７…ルーフフロント部、８…ルーフリヤ
部、１０、１６…車体側取付部、Ｆ…リヤフェンダ、１
２…ベルトライン、１５、１７…枢着ピン、Ｇ…クォー
タウインド、４０…パワーウインドモータ、４１…パワ
ーウインド機構、４２…制御回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リンク部材を介して車体に枢着され、車室
   の少なくとも後部を覆う閉位置と、自動車をオープン状
   態とするように、車室後部の格納部に収納される開位置
   との間を移動できるオープンルーフ、該オープンルーフ
   の開閉を検知するルーフ開閉検知手段、クォータウイン
   ドを電動で昇降させるパワーウインド装置、および前記
   ルーフ開閉検知手段からの出力信号を受け、前記オープ
   ンルーフの開閉に先立って前記パワーウインド装置を作
   動制御し、前記クオータウインドを下降させる制御手段
   を備えた自動車のオープンルーフ構造。