JPH06144138A - インフレータブルシートベルト装置 - Google Patents

インフレータブルシートベルト装置

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JPH06144138A
JPH06144138A JP4210353A JP21035392A JPH06144138A JP H06144138 A JPH06144138 A JP H06144138A JP 4210353 A JP4210353 A JP 4210353A JP 21035392 A JP21035392 A JP 21035392A JP H06144138 A JPH06144138 A JP H06144138A
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seat belt
gas
belt
bag
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田中良彦
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力石恒雄
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Takata Corp
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Abstract

(57)【要約】 【目的】ウェビングの帯状保形状態での厚みをできるだ
け薄くし、またウェビングの折畳み工程を省略するとと
もに基布の使用量を削減し、しかも緊急時にウェビング
を確実に膨張させる。 【構成】ウェビング１１は、通常の一般的なシートベル
トの幅とほぼ同じ程度の所定幅の２枚の帯状のウェビン
グ基布１１ａ,１１ｂを重ね合わせ、それらの両側端縁
を縫着されて形成されている。その場合、たて糸１４が
ウェビングの長手方向と平行に、よこ糸１５がウェビン
グの長手方向と直交方向に配置されている。たて糸１４
は、ウェビングの膨張時にはほとんど伸縮しない糸から
形成される。よこ糸１５はウレタン等の弾性材料からな
るゴム状の伸縮する糸から形成される。したがって、ウ
ェビング１１は幅方向に大きく膨張し、長手方向にはほ
とんど膨張しない。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも一部が袋状
に形成されており、通常時は帯状に保形されるととも
に、緊急時にガス発生手段からのガスにより膨張するウ
ェビングを有するインフレータブルシートベルト装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車等の車両の座席には
シートベルト装置が付設されていることが多いが、この
シートベルト装置は、車両衝突時などの緊急時におい
て、ウェビングにより乗員を拘束して、車体に衝突する
ことによる負傷等から乗員を保護するようになってい
る。しかしながらこのようなシートベルト装置において
は、乗員を拘束するベルトを構成するウェビングの幅が
それほど大きくないので、乗員はウェビングにより拘束
されたとき比較的大きな荷重を局部的に受けるようにな
る。
【０００３】このようなことから、ウェビングを袋状に
形成し、通常時にはこの袋状のウェビングを帯状に保形
して一般的なシートベルトとして機能させ、緊急時にガ
ス発生手段から噴出するガスをこの袋状のウェビングに
導入することによりウェビングを膨張させ、その膨張し
たウェビングにより乗員を受け止めるようにするエアベ
ルトとして機能させたインフレータブルシートベルト装
置が、例えば特開昭４７ー２６８３０号公報や特開昭４
９ー８８２２０号公報等において種々提案されている。
このようなインフレータブルシートベルト装置によれ
ば、ウェビングが乗員の運動エネルギをより広い面積で
受けるようになる。これにより荷重が分散されるので、
乗員が受ける荷重は比較的小さなものとなり、乗員はよ
り一層効果的に保護されるようになる。
【０００４】またリヤシートにおいては、フロントシー
トの乗員のために設けられるエアバッグ装置を設けよう
とすると、そのエアバッグ装置をリヤシート前方にある
フロントシートの設けざるを得ないが、エアバッグ装置
をフロントシートに設けた場合、フロントシートが乗員
によって前後方向位置が異なったり、リクライニング位
置が異なるため、エアバッグ装置がリヤシートの乗員を
適正にかつ効果的に保護するようにすることは難しい。
したがって、前述のインフレータブルシートベルト装置
はこのようなリヤシートに対しては特に有効である。
【０００５】ところで、通常時に袋状のウェビングを帯
状に保形する方法として、従来から種々の方法が採られ
ている。例えば、米国特許第３,８６５,３９８号明細書
および図面に開示されている帯状の保形方法がある。こ
の保形方法は、図１１に示すようにウェビングＷの両側
端Ｗ1,Ｗ2を折り返し、その折り返し部をファスナー等
の適宜の係止手段Ｆにより係止して所定幅の帯状に保形
する。そして、ウェビングＷをエアベルトとして機能さ
せるときは、袋状のウェビングＷ内にガスを供給して、
ウェビングＷを膨張展開させる。ウェビングＷが膨張展
開する際に、その膨張力により係止手段Ｆによる係止が
解除され、折り返し部Ｗ1,Ｗ2が元の状態に戻り、ウェ
ビングＷが帯状の保形幅よりもきわめて大きく膨張展開
する。
【０００６】また、他の保形方法として、例えば図１２
に示すような方法が考えられる。この保形方法は、袋状
のウェビングＷの両側端Ｗ1,Ｗ2が内側にへこむように
して、ウェビングＷを所定幅の帯状に折り畳み、カバー
ＣによりウェビングＷを帯状の折り畳んだ状態に保形す
る。ウェビングＷの膨張展開時に、その膨張力でカバー
Ｃの縫着部が切れることにより、前述の保形方法と同様
にウェビングＷは大きく膨張展開する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のウェビングＷの保形方法では、いずれも袋状
のウェビングＷをはじめに膨張した状態の大きさに形成
し、それを折り畳むことによりシートベルトのための所
定幅の帯状に保形するようになっている。このため、ウ
ェビングＷは折り畳み厚さが厚くなってかさばるので、
シートベルト装着時に乗員にフィットし難く、装着フィ
ーリングが良好でないととともに、シートベルトのガイ
ドをスムーズに行い難いという問題がある。
【０００８】また、ウェビングＷの膨張時には、ウェビ
ングＷが折り畳まれていることから、袋状のウェビング
Ｗ内にガスが供給されても、スムーズに膨張し難いとい
う問題がある。更に、ウェビングＷの折り畳み作業が必
要となって作業工数が多いばかりでなく、ウェビングＷ
の幅を予め膨張展開した状態に裁断する必要があるの
で、基布の使用量が多いという問題もある。
【０００９】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、通常時の帯状に保形した
状態では、ウェビングが厚くなってかさばることがない
ようにし、また折り畳み工程を省略することができると
ともに基布の使用量を削減することができ、しかも緊急
時にウェビングを確実にかつ迅速に膨張させることので
きるインフレータブルシートベルト装置を提供すること
である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、車両衝突時等の緊急時に発生
する車両減速度が第１設定減速度を超えたとき、作動し
てガスを発生するガス発生手段と、乗員当接部の少なく
とも一部が袋状部分に形成されており、前記ガス発生手
段からガスが発生されないときは所定幅の帯状に保形さ
れるとともに、前記ガス発生手段からガスが発生された
ときはそのガスにより前記袋状部分が膨張するウェビン
グと、車両減速度が前記第１設定減速度より小さな第２
設定減速度以下のときはこのウェビングの巻取りおよび
引出しを自由に設定するとともに、車両減速度が前記第
２設定減速度を超えたときは前記ウェビングの引出しを
阻止するリトラクタと、前記ウェビングに連結されたタ
ングと、このタングが係脱可能に挿入係合するバックル
装置を少なくとも備えているインフレータブルシートベ
ルト装置において、少なくとも前記ウェビングの前記袋
状部分が、織布からなるウェビング基布により形成され
ており、これらのウェビング基布のたて糸がベルト長手
方向にかつよこ糸がベルト幅方向に配置されており、更
に前記たて糸は、前記緊急時に前記ガス発生手段からの
ガスにより前記袋状部分が膨張するとき、その膨張力に
よる張力が加えられても乗員を拘束するシートベルト機
能を発揮可能で荷重・伸び特性を有しており、前記よこ
糸は、前記袋状部分の膨張時にその膨張力による張力が
加えられたとき所定量伸張可能に形成されていることを
特徴としている。
【００１１】また請求項２の発明は、前記ウェビング基
布が、ふくろ織りにより形成されていることを特徴とし
ている。更に請求項３の発明は、前記ウェビング基布
が、前記通常時の所定幅に設定された２枚のウェビング
基布からそれらの両側端部を接合することにより形成さ
れていることを特徴としている。
【００１２】更に請求項４の発明は、前記よこ糸Ｇ、比
較的弾性率が小さくゴム状に伸びる材料からなる糸によ
って形成されていることを特徴としている。更に請求項
５の発明は、前記よこ糸が、ポリエステル等の比較的弾
性率が大きい材料から形成され、かつ前記通常時の所定
幅と同じ長さに設定された第１糸に、高弾性率でかつ高
強度の材料からなり、膨張後の所定幅と同じ長さに設定
された第２糸を巻き付けることにより形成されているこ
とを特徴としている。
【００１３】更に請求項６の発明は、前記よこ糸が、比
較的弾性率が小さくゴム状に伸びる材料からなる糸と、
比較的弾性率が大きくかつ低強度の材料からなる糸とを
混ぜて形成されていることを特徴としている。
【００１４】更に請求項７の発明は、前記ウェビング基
布によって形成された袋状部分内に、前記ガスにより膨
張可能なチューブが挿入されていることを特徴としてい
る。更に請求項８の発明は、前記チューブがウレタンゴ
ムまたはシリコンゴムから形成されていることを特徴と
している。
【００１５】更に請求項９の発明は、前記タングが前記
ウェビングの前記袋状部分に連結されているとともに、
このタングにガス流通孔が形成されており、前記バック
ル装置に前記ガス発生手段が設けられているとともに、
このガス発生手段に連通するガス流通孔が形成されてお
り、前記タングに形成されたガス流通孔と前記バックル
装置に形成されたガス流通孔とは、前記タングが前記バ
ックル装置に挿入係合したとき、前記ガス発生手段で発
生したガスを前記ウェビングの前記袋状部分に導入する
ガス流通路を形成するようになっていることを特徴とし
ている。
【００１６】
【作用】このような構成をした本発明に係るインフレー
タブルシートベルト装置においては、車両減速度が第２
設定減速度より大きくて第１設定減速度以下のときはガ
ス発生手段が作動しなく、このときはウェビングが所定
幅の帯状に保形されるとともにたて糸がその荷重・伸び
特性によりほとんど伸びないので、ウェビングは乗員を
確実に拘束するようになる。したがって、インフレータ
ブルシートベルト装置は従来の一般的なシートベルト装
置と同様のシートベルト機能を発揮する。
【００１７】また、車両減速度が第１設定減速度より大
きいときはガス発生手段が作動してガスを発生するの
で、このガスにより、ウェビングの袋状部分が膨張す
る。その場合、この袋状部分の膨張は、ガスによるウェ
ビングの袋状部分の膨張時における膨張力でよこ糸が伸
びることにより行われる。膨張したウェビングの袋状部
分により乗員が確実に受け止められるようになるので、
乗員の運動エネルギが広い面積で受け止められ、その結
果、荷重が分散されて乗員は大きな衝撃荷重から確実に
保護されるようになる。すなわち、インフレータブルシ
ートベルト装置はエアベルトの機能を発揮するようにな
る。しかも、このときにもたて糸がほとんど伸びないの
で、インフレータブルシートベルト装置はシートベルト
機能を発揮する。
【００１８】更に、ガス発生手段からのガスによりウェ
ビングが膨張するとき、ウェビング基布のよこ糸が伸び
るので、ウェビング基布の幅を膨張後の比較的大きな幅
に設定する必要はなく、通常時のシートベルトの所定幅
と同じに設定することができるようになる。したがっ
て、ウェビングを折り畳む必要はなくなり、通常時のシ
ートベルトの厚みをきわめて薄くすることができる。こ
れにより、シートベルトの引き出し、巻取りをスムーズ
に行うことができるようになるとともに、シートベルト
リトラクタのベルト巻取り容量が小さくて済むので、シ
ートベルトリトラクタをより一層小型に形成することが
できる。
【００１９】また、シートベルトを折り畳む必要がない
ことから、シートベルト組付時に手間のかかるシートベ
ルト折り畳み作業が不要となり、作業工数が削減できる
とともに、ベルトをきわめて簡単に組み付けることがで
きるようになる。更に、シートベルトを構成する２枚の
ウェビング基布は、通常のシートベルトの幅に裁断され
るので、従来のインフレータタブルシートベルトに比べ
て基布の使用量を大幅に削減することができる。
【００２０】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明にかかるインフレータブルシートベル
ト装置の一実施例を示す概略全体構成図、図２はこの実
施例に用いられるタングとバックル装置との係合構造の
一例を概略的に示す断面図、図３はこの実施例に用いら
れているウェビングを部分的に破断して示す図、図４は
この実施例のウェビングを示し、（ａ）は図１における
IVAーIVA線に沿う断面図、（ｂ）はたて糸およびよこ糸
の配置関係を示す図、（ｃ）はこのウェビングの特徴を
説明する図である。
【００２１】図１に示すように、本実施例のインフレー
タブルシートベルト装置１は、乗員の左右一方の片側
（図の例では乗員の右側）から他側へ上下方向斜めに延
設される肩ベルト２と、左右一方の片側（図の例では乗
員の右側）から他側へ延設されるラップベルト３と、車
体床部等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時
にバックル装置４に挿入係止されるタング５と、センタ
ピラー等の車体に配設され、肩ベルト２を案内する中間
ガイドであるピラーアンカー６と、肩ベルト２を巻き取
るクランプ付リトラクタ７、ラップベルト３を巻き取る
リトラクタ８と、バックル装置４内に収容され、車両衝
突等のきわめて大きな減速度を感知する減速度感知セン
サー９とを備えている。
【００２２】図２に示すように、バックル装置４は、本
体４ａに穿設され、タング５が挿入される挿入孔４ｂ
と、この挿入孔４ｂに連続して本体４ａに形成された収
容孔４ｃとを有している。この収容孔４ｃ内には、減速
度感知センサー９に接続されるガス発生手段であるガス
ジェネレータ（Ｇ.Ｇ.）１０が収容されている。このガ
スジェネレータ１０は、減速度感知センサー９からの大
減速度検知信号により作動して高圧のガスを発生するよ
うになっている。
【００２３】挿入孔４ｂ部分には、タング５が挿入孔４
ｂ内に挿入されたとき、このタング５と係合する係合手
段１８が設けられている。この係合手段１８は、ボール
状の係合子１８ａと、小径側が挿通孔４ｂに開口するよ
うに本体４ａに形成され、係合子１８ａを挿通孔４ｂに
突出する係合位置と挿通孔４ｂから退避する非係合位置
との間でガイドする截頭円錐形状のガイド孔１８ｂと、
係合子１８ａを係合位置にロックする角筒状のロック部
材１８ｃと、係合子１８ａをロックする方向へこのロッ
ク部材１８ｃを付勢するばね１８ｄとを備えている。
【００２４】またバックル装置４には、係合子１８ａを
ロック解除可能する方向へロック部材１８ｃを、ばね１
８ｄのばね力に抗して移動する解除操作子１９が設けら
れている。一方、タング５の挿入部５ａには、係合子１
８ａが係合位置にあるとき、この係合子１８ａが係合す
る係合溝５ｋが形成されている。
【００２５】そして、シートベルトを装着するために、
タング５をバックル装置４に係合させるが、その場合、
まず解除操作子１９を図２において右方へ移動して、ロ
ック部材１８ｃを係合子１８ａが非係合位置へ移動可能
となるロック解除位置へ移動させる。この状態で、タン
グ５の挿入部５ａを挿入孔４ｂ内に挿入し、係合子１８
ａを係合溝５ｋに嵌入させる。
【００２６】係合子１８ａが係合溝５ｋに嵌入した状態
で、解除操作子１９を解放すると、解除操作子１９およ
びロック部材１８ｃが図示の位置に戻る。ロック部材１
８ｃは、この図示位置では係合子１８ａを係合溝５ｋに
嵌入した状態にロックし、これにより、タング５がバッ
クル装置４に係止される。なお、タング５の詳細な構造
については後述する。
【００２７】肩ベルト２とラップベルト３とは一体に形
成されており、図３に示すようにこれらは、筒状のウェ
ビング１１と、このウェビング１１内に挿入された例え
ばウレタン又はシリコン等の比較的薄く形成でき、しか
も耐熱性があるとともに強度の比較的大きな弾性材から
なるチューブ１２と、例えばポリエステル等の樹脂から
なるウェビング１１を覆うカバー１３とから形成されて
いる。
【００２８】図４（ａ）および（ｂ）に示すように、ウ
ェビング１１は、通常の一般的なシートベルトの幅とほ
ぼ同じ程度の所定幅（例えば５０mm）に裁断された織布
からなる２枚の帯状のウェビング基布１１ａ,１１ｂを
重ね合わせ、それらの両側端縁を縫着することにより筒
状に形成されている。その場合、同図（ｂ）に示すよう
にたて糸１４がウェビングの長手方向と平行に配置さ
れ、またよこ糸１５がウェビングの幅方向に配置されて
いる。
【００２９】たて糸１４は従来のシートベルトのウェビ
ングと同じ材料からなるほとんど伸縮しない強度の大き
な糸から形成されている。換言すれば、たて糸１４は、
後述するようにガスジェネレータ１０によりウェビング
が膨張したとき、その膨張力による張力がたて糸１４に
加えられてもほとんど伸縮しないような荷重ー伸び特性
を有する糸から形成されている。
【００３０】一方、よこ糸１５はウレタン等の弾性材料
からなるゴム状の伸縮する糸から形成されている。した
がって、ウェビング基布１１ａ,１１ｂは、長手方向に
張力が付与されてもほとんど長手方向には伸張すること
はないが、同図（ｃ）に示すように幅方向に所定の大き
さの張力が付与されたときには幅方向に比較的大きく伸
張するようになる。なお、同図（ｃ）の記載では、たて
糸１４の間隔を開いて記載してることにより、よこ糸１
５が伸張していることを示している。また、同図（ｃ）
は誇張して記載しているため、たて糸１４が湾曲して伸
張しているように見えるが、実際にはたて糸１４はほと
んど伸張しない。
【００３１】このように形成されたウェビング１１は、
通常時には同図（ａ）,（ｂ）に実線で示すようによこ
糸１５が最も収縮した状態となっており、この通常時に
はウェビング１１はその幅が従来のシートベルトにおけ
るウェビングの幅とほぼ同じ幅となっている。また、こ
の通常状態では、ウェビング１１は最も平らな状態とな
っていてその厚みが最も薄くなっている。
【００３２】そして、この筒状のウェビング１１の少な
くとも一部は実際には袋状にされて使用されるが、この
ウェビング１１の袋状部分内にガスが供給されたとき、
このガスの圧力によってウェビング１１の袋状部分が膨
張しようとする。そのとき、ウェビング１１の袋状部分
の膨張力により、たて糸１４およびよこ糸１５の両方に
張力が加えられるようになる。前述したようにたて糸１
４はこのような張力が加えられてもほとんど伸張しない
が、よこ糸１５はこの張力により伸張するので、ウェビ
ング１１は同図（ａ）に二点鎖線で示すように幅方向に
大きく膨張し、長手方向にはほとんど膨張しない。
【００３３】図５に示すように、タング５は、ガス導入
口５ａ1を有するとともにバックル装置４に挿入係止さ
れる係止部５ａと、ラップベルト３が貫通するガイド孔
５ｂによりそのラップベルト３をガイドするとともに、
タング５をバックル装置４に対して係脱操作するための
操作部５ｃと、肩ベルト２が連結される連結部５ｄと、
図示しないがバックル装置４に挿入したときバックル装
置４の係合手段が係合する被係止部とからなっている。
連結部５ｄはガス噴出口５ｅ1が形成されているガス噴
出部５ｅとこのガス噴出部５ｅを操作部５ｃに連結する
首部５ｆからなっている。
【００３４】そして、係止部５ａ、操作部５ｃ、首部５
ｆおよびガス噴出部５ｅには、これらを貫通して、ガス
導入口５ａ1とガス噴出口５ｅ1とを連通するガス流動孔
５ｇが形成されている。その場合、ガス流動孔５ｇは操
作部５ｃのガイド孔５ｂと干渉しないようにこのガイド
孔５ｂを迂回して形成されている。
【００３５】また、係止部５ａ、操作部５ｃおよびガス
噴出部５ｅはそれぞれ矩形断面形状かまたは長円形断面
形状に形成されている。更に、首部５ｆの操作部５ｃと
の連結端部の断面形状が同図（ｅ）に示すように三角形
形状に形成されているとともに、首部５ｆの軸方向中央
部の断面形状が六角形形状に形成されている。すなわ
ち、首部５ｆの断面形状は軸方向両端部において互いに
逆向きの三角形形状とされているとともに、その途中部
において六角形形状とされている。更に、係止部５ａお
よび操作部５ｃとガス噴出部５ｅとは互いに異なる平面
上に配置されている。
【００３６】このように構成されたタング５を肩ベルト
２およびラップベルト３を構成するウェビング１１に取
り付ける方法について説明する。図６（ｃ）に示すよう
に、ウェビング１１の肩ベルト２とラップベルト３との
境界部に相当する裏側部分のよこ糸１５をウェビング幅
方向の中央部で所定範囲にわたって切断する。次に、よ
こ糸１５の切断部分をウェビング幅方向に広げ、所定幅
の開口１１ｃを形成する。この開口１１ｃからタング５
の連結部５ｄをウェビング１１内に肩ベルト２部分の方
向に挿入する。次いで、図６（ｂ）に明瞭に示すように
ウェビング１１のラップベルト３部分を若干幅方向に縮
めて操作部５ｃの孔５ｂを貫通させる。最後に、図７に
示すように弾性金属材からなる環状のベルトキャップ１
６をタング５の噴出部５ｅに、ウェビング１１の上から
はめ込んで、タング５をウェビング１１に固定する。
【００３７】このようにウェビング１１に取り付けられ
たタング５は、連結部５ｄがウェビング１１のよこ糸１
５の弾性力により強固に締め付けられるだけでなく、ベ
ルトキャップ１６の弾性力によっても締め付けられると
ともに連結部５ｄの首部５ｆの幅が噴出部５ｅの幅より
も小さいので、タング５はウェビング１１から抜けるこ
となく確実にウェビング１１に取り付けられる。
【００３８】更に、タング５がウェビング１１に連結さ
れた状態では、ウェビング１１のよこ糸１５の切断部分
に、タング５の首部５ｆが位置するようになる。その場
合、首部５ｆの断面が三角形から六角形に変化している
ので、ウェビング１１のよこ糸１５を切断するにあたっ
て、切断本数をより少なくできる。
【００３９】このような構成をした本実施例のインフレ
ータブルシートベルト装置１においては、通常時は、袋
状のウェビング１１からなる肩ベルト２は図４（ａ）に
実線で示すように膨張していなく厚みの薄い帯状に保形
されている。そして、シートベルト非装着時にはバック
ル装置４とタング５とは非係合状態にあり、肩ベルト２
がクランプ付リトラクタ７によって巻き取られていると
ともに、ラップベルト３がリトラクタ８によって巻き取
られている。
【００４０】乗員がシートに着座して、肩ベルト２およ
びラップベルト３をそれぞれのリトラクタ７,８から引
き出してタング５をバックル装置４に挿入することによ
り、シートベルトを装着する。このシートベルト装着状
態では、係止手段によりタング５がバックル装置４に係
止されるので、タング５がバックル装置４から外れるこ
とはなく、タング５とバックル装置４との連結状態が保
持される。また、タング５とバックル装置４との連結状
態では、バックル装置４のガス流動孔４ｂとタング５の
ガス流動孔５ｇとが整合して一つのガス流動路を形成す
るようになる。
【００４１】更にシートベルト装着状態では、肩ベルト
２およびラップベルト３は、それぞれリトラクタ７,８
により巻取り方向に弱い力で付勢されて乗員にフィット
するようになるが、この弱い力は乗員に圧迫感を与えな
い程度の大きさに設定されている。また、通常時にはシ
ートベルトリトラクタ７,８の巻取りリールがロックさ
れないので、両ベルト２,３は自由に引き出すことがで
きる。これにより、乗員の平常の動作に追従して肩ベル
ト２及びラップベルト３の引出し、巻取りが行われるよ
うになり、シートベルトのコンフォート性が良好にな
る。
【００４２】車両の運転中に、車両に生じる減速度が第
２設定減速度以上であると、乗員は慣性力により前方に
移動しようとして両ベルト２,３を押圧する。これによ
り、両ベルト２,３は、それぞれシートベルトリトラク
タ７,８から引き出されそうになる。しかし、このとき
シートベルトリトラクタ７,８の各減速度感知センサー
が作動して各巻取りリールがロックされるので、両ベル
ト２,３の引出しが阻止される。特にシートベルトリト
ラクタ７においては、クランプによって肩ベルト２がク
ランプされるので、肩ベルト２の引出しは確実に阻止さ
れる。その上、乗員の慣性移動により、両ベルト２,３
にはベルトの長手方向に張力が加えられるようになる
が、このような張力が加えられても長手方向に配置され
ているたて糸１４はほとんど伸びることはないので、両
ベルト２,３はほとんど伸張しない。
【００４３】したがって、乗員は肩ベルト２及びラップ
ベルト３により確実に拘束され、乗員の前方移動が防止
される。その場合中間ガイド６により、肩ベルト２は乗
員の正しい位置に当接するようになる。このように、本
実施例のインフレータブルシートベルト装置１は、従来
の一般的なシートベルト装置と同様の乗員拘束を行うシ
ートベルト機能を発揮する。なお、タング５をウェビン
グ１１に取り付けるにあたって所定の範囲のよこ糸１５
は切断しているが、たて糸１４は何等切断していないの
で、両ベルト２,３の長手方向の張力に対する強度は十
分に大きな値に確保されている。
【００４４】また、車両衝突時等の緊急時に生じるきわ
めて大きな減速度が第１設定減速度以上であると、シー
トベルトリトラクタ７,８により両ベルト２,３の引出し
が阻止されるばかりでなく、車両に設けられた減速度感
知センサー１０がこのきわめて大きな減速度を感知し、
ガスジェネレータ９を作動させる。これにより、ガスジ
ェネレータ９は高圧のガスを発生し、発生したガスはバ
ックル装置４のガス流動孔４ｂおよびタング５のガス流
動孔５ｇを通って袋状の肩ベルト２内に瞬時に侵入す
る。この結果、肩ベルト２内に侵入したガスの圧力でよ
こ糸が伸張するので、図４（ａ）に二点鎖線で示すよう
にな形状に、肩ベルト２がほぼ瞬時にかつ確実に膨張す
る。
【００４５】したがって、乗員はこのように膨張した肩
ベルト２により肩や胸等の上半身が確実に受け止められ
る。その場合、肩ベルト２の膨張により乗員の運動エネ
ルギが広い面積で受け止められるようになるので、荷重
が分散され、乗員は大きな衝撃荷重から確実に保護され
るようになる。すなわち、インフレータブルシートベル
ト装置１はエアベルトの機能を発揮する。
【００４６】また肩ベルト２の膨張時には、よこ糸１５
は伸張するが、たて糸１４はこの肩ベルト２の膨張によ
り若干縮むので、肩ベルト２が長手方向に若干縮小す
る。この結果肩ベルト２の膨張により、インフレータブ
ルシートベルト装置１はプリテンショナーの機能を発揮
し、シートベルトのゆるみ（スラック）が吸収されるよ
うになる。これにより、インフレータブルシートベルト
装置１はシートベルト機能を確実に発揮するようにな
り、シートベルトの乗員拘束性能が向上する。
【００４７】タング５とバックル装置４との係合を解放
するために、解除操作子１９を操作して係止手段１８の
係止を解除することにより、タング５がバックル装置４
から外れる。またこれにより、肩ベルト２およびラップ
ベルト３は、それぞれシートベルトリトラクタ７,８に
巻き取られる。
【００４８】このように構成された本実施例のインフレ
ータブルシートベルト装置１によれば、通常のシートベ
ルトの幅に設定された２枚のウェビング基布１１ａ,１
１ｂを重ね合わせるだけであるので、従来のインフレー
タブルシートベルト装置における折り畳まれたシートベ
ルトに比べて、通常時のシートベルトの厚みをきわめて
薄くすることができる。これにより、シートベルトの引
き出し、巻取りをスムーズに行うことができるようにな
るとともに、シートベルトリトラクタ７,８のベルト巻
取り容量が小さくて済むので、シートベルトリトラクタ
７,８をより一層小型に形成することができる。
【００４９】また、シートベルトは折り畳む必要がない
ので、ベルト組付時に手間のかかるシートベルト折り畳
み作業が不要となり、作業工数が削減できるとともに、
ベルトをきわめて簡単に組み付けることができるように
なる。更に、シートベルトを構成する２枚のウェビング
基布１１ａ,１１ｂは、通常のシートベルトの幅に裁断
されるので、従来のインフレータタブルシートベルトに
比べて基布の使用量を大幅に削減することができる。
【００５０】図８は、本発明の他の実施例を示す図であ
る。なお、前述の実施例と同じ構成要素には同じ符号を
付すことにより、その詳細な説明は省略する。前述の実
施例では、ウェビング１１のよこ糸１５に、ウレタン等
の弾性材料からなるゴム状の伸縮する糸を用いているの
に対して、本実施例は、よこ糸１５に、図８（ａ）に示
すように例えばポリエステル等の樹脂からなる、比較的
弾性率の高い第１糸１５ａに、例えばケブラー等の高弾
性率で高強力繊維からなる第２糸１５ｂを巻き付けて形
成された糸を用いている。
【００５１】このような構成をしたよこ糸１５は、同図
（ｂ）に示すような荷重ー伸び特性を有するようにな
る。すなわち同図（ｂ）において、よこ糸１５に張力が
加えられると、この張力は最初第１糸１５ａで受け止め
られるようになる。第１糸１５ａは比較的弾性率が高い
ので、張力が増加しても第１糸１５ａはほとんど伸びな
く、したがってよこ糸１５は張力が加えられても最初は
ほとんど伸びない。張力が増加して第１糸１５ａの破断
荷重ａになると、第１糸１５ａが破断するので、加えら
れる張力は第２糸１５ｂで受け止められるようになる。
第２糸１５ｂは、第１糸１５ａが破断した時点では巻か
れていてる状態にあるので、比較的小さな張力ｂでまっ
すぐになる点ｃまで大きく伸張する。すなわち、第１糸
１５ａの破断荷重ａを超えると、よこ糸１５は伸びがｃ
点になるまでは比較的小さな張力ｂで簡単にかつ大幅に
伸びる。
【００５２】第１糸１５ａの伸びがｃ点に達すると、第
２糸１５ｂが完全にまっすぐになるが、第２糸１５ｂが
高弾性率であるので、第２糸１５ｂに加えられる張力が
増大しても、第２糸１５ｂはほとんど伸びなく、したが
ってよこ糸１５もほとんど伸びない。
【００５３】このような荷重ー伸び特性を有するよこ糸
１５と前述の実施例と同じたて糸１４とを用いてウェビ
ング基布１１ａ,１１ｂを製織し、前述の実施例と同様
にこれらのウェビング基布１１ａ,１１ｂによりウェビ
ング１１を作製すると、ウェビング１１は、加えられる
張力がある設定荷重になるまではほとんど伸びなく、張
力がこの設定荷重を超えると比較的小さな張力で容易に
幅方向に伸び、この幅方向の伸びがある設定伸びになる
と、それ以上はほとんど伸びないという、インフレータ
ブルシートベルトとして理想的な荷重ー伸び特性を有す
るようになる。この実施例における他の作用効果は、前
述の実施例とほぼ同じである。
【００５４】図９は本発明の更に他の実施例を示す図で
ある。前述の実施例がいずれも２枚のウェビング基布１
１ａ,１１ｂを重ね合わせてその両側端縁を縫着するこ
とにより、筒状のウェビング１１を形成するようにして
いるが、この実施例では、図９に示すようにウェビング
１１を袋織りによって筒状に形成している。この袋織り
の基布を用いることにより、逢着作業が省略できるの
で、製造工数を削減することができる。この実施例にお
ける他の作用効果は、前述の実施例とほぼ同じである。
【００５５】なお、本発明は前述の実施例に限定される
ものではなく、種々の設計変更が可能である。例えば前
述の実施例では、タング５には肩ベルト２の袋状ベルト
２ｂに連通するガス流動孔５ａのみを設けるようにして
いるが、図１０に示すようにタング５に設けられるガス
流動孔５ａを二股状に形成するとともにラップベルト３
を袋状ベルトに形成して、ガス流動孔５ａを肩ベルト２
の袋状ベルト２ｂの他にラップベルト３の袋状ベルトに
も連通可能にすることもできる。このようにすれば、エ
アベルトの効果を更に一層高めることができるようにな
り、乗員の保護を更に一層効果的に行うことができる。
【００５６】また、よこ糸１５は、比較的弾性率が小さ
くゴム状に伸びる材料からなる糸と、比較的弾性率が大
きくかつ低強度の材料からなる糸とを混ぜて形成するこ
ともできる。
【００５７】更に、前述の実施例では肩ベルト２とラッ
プベルト３とを一体に形成しているが、肩ベルト２とラ
ップベルト３とは別体に形成することもできる。その場
合には、ラップベルト３は従来の一般的なシートベルト
を用いることができる。
【００５８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のインフレータブルシートベルト装置によれば、従来の
一般的なシートベルト装置と同様の乗員を拘束するシー
トベルト機能を発揮させることができるばかりでなく、
乗員の運動エネルギを広い面積で受け止めて、乗員を大
きな衝撃荷重から保護するエアベルトの機能を確実に発
揮させることができる。その場合、ウェビングを折り畳
まないので、膨張時にウェビングを迅速にかつスムーズ
に膨張させることができる。
【００５９】また本発明によれば、ウェビングの折畳み
を必要としないので、通常時のシートベルトの厚みをき
わめて薄くすることができる。これにより、シートベル
トの引き出し、巻取りをスムーズに行うことができるよ
うになるとともに、シートベルトリトラクタのベルト巻
取り容量が小さくて済むので、シートベルトリトラクタ
をより一層小型に形成することができる。
【００６０】更に、シートベルトを折り畳む必要がない
ことから、シートベルト組付時に手間のかかるシートベ
ルト折り畳み作業が不要となり、作業工数が削減できる
とともに、ベルトをきわめて簡単に組み付けることがで
きる。
【００６１】更に、シートベルトを構成する２枚のウェ
ビング基布は、通常のシートベルトの幅に裁断されるの
で、従来のインフレータブルシートベルトに比べて基布
の使用量を大幅に削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るインフレータブルシートベルト
装置の一実施例を示す概略全体構成図である。
【図２】 この実施例に用いられるタングとバックル装
置との係合構造の一例を概略的に示す断面図である。
【図３】 この実施例に用いられている肩ベルトを示
し、（ａ）はその各構成要素をずらして示す斜視図、
（ｂ）は横断面図である。
【図４】 この実施例のウェビングを示し、（ａ）は図
１におけるIVAーIVA線に沿う断面図、（ｂ）はたて糸お
よびよこ糸の配置関係を示す図、（ｃ）はこのウェビン
グの特徴を説明する図である。
【図５】 この実施例に用いられているバックル装置を
示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側
面図、（ｄ）は左側面図、（ｅ）は（ａ）におけるVEー
VE線に沿う断面図、（Ｆ）は（ａ）におけるVFーVF線に
沿う断面図である。
【図６】 この実施例のタングをウェビングに取り付け
る方法を説明し、（ａ）は平面図、（ｂ）は部分的に破
断して示す正面図、（ｃ）は裏面図である。
【図７】 この実施例に用いられるベルトキャップを示
し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図８】 本発明の他の実施例を示し、（ａ）はこの実
施例に用いられるよこ糸を示す図、（ｂ）はこのよこ糸
の荷重ー伸び特性を示す図である。
【図９】 本発明の更に他の実施例を示す図である。
【図１０】本発明のインフレータブルシートベルト装置
に用いられるタングの変形例を示す平面図である。
【図１１】従来のインフレータブルシートベルトの折り
畳み方法を説明する断面図である。
【図１２】従来のインフレータブルシートベルトの他の
折り畳み方法を説明する断面図である。
【符号の説明】
１…インフレータブルシートベルト装置、２…肩ベル
ト、３…ラップベルト、４…バックル装置、４ａ…ガス
流動孔、５…タング、５ａ…係止部、５ａ1…ガス導入
口、５ｂ…ガイド孔、５ｃ…操作部、５ｄ…連結部、５
ｇ…ガス流動孔、６…中間ガイド、７…クランプ付シー
トベルトリトラクタ、８…シートベルトリトラクタ、９
…ガスジェネレータ（ガス発生手段）、１０…減速度感
知センサー、１１…ウェビング、１１ａ,１１ｂ…ウェ
ビング基布、１２…チューブ、１３…カバー、１４…た
て糸、１５…よこ糸、１６…ベルトキャップ、１８…係
合手段、１９…解除操作子
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１１月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図７】 この実施例に用いられるベルトキャップを示
す図である。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両衝突時等の緊急時に発生する車両減
    速度が第１設定減速度を超えたとき、作動してガスを発
    生するガス発生手段と、乗員当接部の少なくとも一部が
    袋状部分に形成されており、前記ガス発生手段からガス
    が発生されないときは所定幅の帯状に保形されるととも
    に、前記ガス発生手段からガスが発生されたときはその
    ガスにより前記袋状部分が膨張するウェビングと、車両
    減速度が前記第１設定減速度より小さな第２設定減速度
    以下のときはこのウェビングの巻取りおよび引出しを自
    由に設定するとともに、車両減速度が前記第２設定減速
    度を超えたときは前記ウェビングの引出しを阻止するリ
    トラクタと、前記ウェビングに連結されたタングと、こ
    のタングが係脱可能に挿入係合するバックル装置を少な
    くとも備えているインフレータブルシートベルト装置に
    おいて、 少なくとも前記ウェビングの前記袋状部分が、織布から
    なるウェビング基布により形成されており、これらのウ
    ェビング基布のたて糸がベルト長手方向にかつよこ糸が
    ベルト幅方向に配置されており、更に前記たて糸は、前
    記緊急時に前記ガス発生手段からのガスにより前記袋状
    部分が膨張するとき、その膨張力による張力が加えられ
    ても乗員を拘束するシートベルト機能を発揮可能で荷重
    ・伸び特性を有しており、前記よこ糸は、前記袋状部分
    の膨張時にその膨張力による張力が加えられたとき所定
    量伸張可能に形成されていることを特徴とするインフレ
    ータブルシートベルト装置。
  2. 【請求項２】 前記ウェビング基布は、ふくろ織りによ
    り形成されていることを特徴とする請求項１記載のイン
    フレータブルシートベルト装置。
  3. 【請求項３】 前記ウェビング基布は、前記通常時の所
    定幅に設定された２枚のウェビング基布からそれらの両
    側端部を接合することにより形成されていることを特徴
    とする請求項１記載のインフレータブルシートベルト装
    置。
  4. 【請求項４】 前記よこ糸は、比較的弾性率が小さくゴ
    ム状に伸びる材料からなる糸によって形成されているこ
    とを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載のイ
    ンフレータブルシートベルト装置。
  5. 【請求項５】 前記よこ糸は、ポリエステル等の比較的
    弾性率が大きい材料から形成され、かつ前記通常時の所
    定幅と同じ長さに設定された第１糸に、高弾性率でかつ
    高強度の材料からなり、膨張後の所定幅と同じ長さに設
    定された第２糸を巻き付けることにより形成されている
    ことを特徴とする請求項１または３記載のインフレータ
    ブルシートベルト装置。
  6. 【請求項６】 前記よこ糸は、比較的弾性率が小さくゴ
    ム状に伸びる材料からなる糸と、比較的弾性率が大きく
    かつ低強度の材料からなる糸とを混ぜて形成されている
    ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載の
    インフレータブルシートベルト装置。
  7. 【請求項７】 前記ウェビング基布によって形成された
    袋状部分内に、前記ガスにより膨張可能なチューブが挿
    入されていることを特徴とする請求項１ないし６のいず
    れか１記載のインフレータブルシートベルト装置。
  8. 【請求項８】 前記チューブはウレタンゴムまたはシリ
    コンゴムから形成されていることを特徴とする請求項７
    記載のインフレータブルシートベルト装置。
  9. 【請求項９】 前記タングは前記ウェビングの前記袋状
    部分に連結されているとともに、このタングにガス流通
    孔が形成されており、前記バックル装置に前記ガス発生
    手段が設けられているとともに、このガス発生手段に連
    通するガス流通孔が形成されており、前記タングに形成
    されたガス流通孔と前記バックル装置に形成されたガス
    流通孔とは、前記タングが前記バックル装置に挿入係合
    したとき、前記ガス発生手段で発生したガスを前記ウェ
    ビングの前記袋状部分に導入するガス流通路を形成する
    ようになっていることを特徴とする請求項１ないし８の
    いずれか１記載のインフレータブルシートベルト装置。
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