JP3110882B2 - インフレータブルシートベルト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも一部が袋状
に形成されており、通常時は帯状に保形されるととも
に、緊急時にガス発生手段からのガスにより膨張するウ
ェビングを有するインフレータブルシートベルト装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動車等の車両の座席には
シートベルト装置が付設されていることが多いが、この
シートベルト装置は、車両衝突時などの緊急時におい
て、ウェビングにより乗員を拘束して、車体に衝突する
ことによる負傷等から乗員を保護するようになってい
る。しかしながらこのようなシートベルト装置において
は、乗員を拘束するベルトを構成するウェビングの幅が
それほど大きくないので、乗員はウェビングにより拘束
されたとき比較的大きな荷重を局部的に受けるようにな
る。

【０００３】このようなことから、ウェビングを袋状に
形成し、通常時にはこの袋状のウェビングを帯状に保形
して一般的なシートベルトとして機能させ、緊急時にガ
ス発生手段から噴出するガスをこの袋状のウェビングに
導入することによりウェビングを膨張させ、その膨張し
たウェビングにより乗員を受け止めるようにするエアベ
ルトとして機能させたインフレータブルシートベルト装
置が、例えば特開昭４７ー２６８３０号公報や特開昭４
９ー８８２２０号公報等において種々提案されている。
このようなインフレータブルシートベルト装置によれ
ば、ウェビングが乗員の運動エネルギをより広い面積で
受けるようになる。これにより荷重が分散されるので、
乗員が受ける荷重は比較的小さなものとなり、乗員はよ
り一層効果的に保護されるようになる。

【０００４】また、ウェビングは膨張することによって
たて方向に短くなると同時に、厚みが増加し、その厚み
分だけ人体をシートに押し付けることになる。すなわ
ち、ウェビングの膨張により、ウェビングの長さが短く
なりかつウェビングの厚みが増加するので、ウェビング
を実際に引き込んだと同様のウェビング引込み効果が得
られる。したがって、このインフレータブルシートベル
ト装置によれば、プリテンショナーと同様の初期拘束力
が得られるようになる。

【０００５】この初期拘束力により、自動車が衝突した
とき、車両の前部が徐々につぶれていき、乗員に到達す
るまでの期間であるクラッシュブルゾーンの間に、イン
フレータブルシートベルト装置は乗員を完全に拘束する
ようになり、したがってこのクラッシュブルゾーンを十
分に利用することができるようになる。

【０００６】更にリヤシートにおいては、フロントシー
トの乗員のために設けられるエアバッグ装置を設けよう
とすると、そのエアバッグ装置をリヤシート前方にある
フロントシートの設けざるを得ないが、エアバッグ装置
をフロントシートに設けた場合、フロントシートが乗員
によって前後方向位置が異なったり、リクライニング位
置が異なるため、エアバッグ装置がリヤシートの乗員を
適正にかつ効果的に保護するようにすることは難しい。
したがって、前述のインフレータブルシートベルト装置
はこのようなリヤシートに対しては特に有効である。

【０００７】ところで、ガス発生手段から噴出するガス
をウェビングの袋状部分に導入する方法の一つとして、
ガス流通孔が形成されたタングにウェビングの袋状部分
を、そのガス流通孔が袋状部分内に開口するようにして
連結し、またバックル装置にガス発生手段を設けるとと
もに、このガス発生手段からの噴出ガスが流動するガス
流通孔を設け、タングをバックル装置に挿入係合させた
ときタングのガス流通孔とバックル装置のガス流通孔と
が連通するようにし、これによりガス発生手段からのガ
スが両ガス流通孔を通ってウェビングの袋状部分に導入
させる方法が考えられる。

【０００８】このようなガスの導入方法の場合、ウェビ
ングの袋状部分とタングとの連結方法が問題となる。従
来から考えられている方法としては、図８に示すような
方法がある。まず一つの方法は、同図（ａ）に示すよう
にタング５のガス流通孔５ｇにウェビング１１の袋状部
分の開口部を挿入するとともに、袋状部分の開口部内に
止め金１７を挿入しかつこの止め金１７をひろげて、タ
ング５のガス流通孔５ｇの内周面と止め金１７の外周面
との間に袋状部分の開口部端を挟圧する方法である。

【０００９】他の方法としては、同図（ａ）に示す方法
とは逆に、同図（ｂ）に示すようにタング５のガス流通
孔５ｇの開口端部分をウェビング１１の袋状部分の開口
部内に挿入するとともに、袋状部分の開口部端外周に止
め金１７を挿入しかつこの止め金１７を外側から縮め
て、タング５のガス流通孔５ｇの開口端部の外周面と止
め金１７の内周面との間に袋状部分の開口部端を挟圧す
る方法である。

【００１０】更に他の方法としては、同図（ｂ）に示す
方法と類似しているが、タング５のガス流通孔５ｇの開
口端部分を拡径し、この拡径部５ｊと止め金１７との間
に袋状部分の開口部端を挟持する方法である。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、インフレー
タブルシートベルト装置においては、急激な車両減速度
の発生時に乗員の慣性力によりウェビングに大きな長手
方向の張力が加えられるばかりでなく、ガス発生手段か
らのガスによりウェビングの袋状部分が膨張する際その
膨張力による大きな張力がウェビングの長手方向に加え
られる。

【００１２】しかしながら、前述のようなウェビングの
袋状部分とタングとの連結方法では、いずれもウェビン
グを径方向に単に挟圧しているだけに過ぎないので、ウ
ェビングの長手方向の張力に対する連結強度がそれほど
大きくなく、このような長手方向の大きな張力を確実に
受け止めることができるようにするためには、連結強度
を十分に大きくする必要がある。

【００１３】そこで、前述の連結方法において連結強度
を大きくしようとした場合、ウェビングの袋状部分とタ
ングとの連結部が比較的大きなものとなってしまう。し
かし、連結部が大きくなると、タングの操作性が悪くな
るとともに、装着時にシートベルトが乗員に滑らかにフ
ィットし難くなるという問題がある。

【００１４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、ウェビングの袋状部分と
タングとの連結部を大きくすることなく、ウェビングに
加えられる長手方向の大きな張力に十分にかつ確実に対
応することのできるインフレータブルシートベルト装置
を提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、車両衝突時等の緊急時に発生
する車両減速度が第１設定減速度を超えたとき、作動し
てガスを発生するガス発生手段と、乗員当接部の少なく
とも一部が袋状部分に形成されており、前記ガス発生手
段からガスが発生されないときは所定幅の帯状に保形さ
れるとともに、前記ガス発生手段から発生したガスが導
入されることにより前記袋状部分が膨張するウェビング
と、車両減速度が前記第１設定減速度より小さな第２設
定減速度以下のときはこのウェビングの巻取りおよび引
出しを自由に設定するとともに、車両減速度が前記第２
設定減速度を超えたときは前記ウェビングの引出しを阻
止するリトラクタと、前記ウェビングに連結されたタン
グと、このタングが係脱可能に挿入係合するバックル装
置を少なくとも備えているインフレータブルシートベル
ト装置において、前記タングには、前記バックル装置に
係止するとともにこのバックル装置との係合状態におい
て前記ガス発生手段から発生したガスが前記バックル装
置を通して導入されるガス導入口を有する係合部と、前
記ウェビングが貫通するウェビング貫通孔を有した前記
タングを前記バックル装置に係止操作するための操作部
と、前記袋状部分の幅より大きな幅に形成されかつ前記
ウェビングに連結されるとともに前記ガスが噴出するガ
ス噴出口を有するガス噴出部と、前記ガス導入口および
前記ガス噴出口を連通するガス流動孔とが形成されてお
り、また前記ウェビングが織布からなるウェビング基布
により形成されているとともに、このウェビング基布の
たて糸がベルト長手方向にかつよこ糸がベルト幅方向に
配置され、前記よこ糸は、前記ウレタン等の比較的弾性
率の小さくゴム状に伸びる材料からなる糸によって形成
されているとともに、前記袋状部分の一端部を含む所定
領域におけるよこ糸が切断されており、前記タングは、
そのガス噴出部がこのよこ糸切断部から前記袋状部分内
に挿入されかつ非切断状態のよこ糸の弾性力で前記袋状
部分の一部が前記ガス噴出部に密着しているとともに、
前記ウェビングの、前記ガス噴出部が挿入される側と反
対側部分が前記ウェビング貫通孔に貫通されており、少
なくとも前記ウェビング貫通孔に位置するウェビング部
分により、前記ガス噴出部が前記袋状部分から抜け出る
ことが防止されていることを特徴としているまた請求項
２の発明は、更に前記タングは前記操作部と前記ガス噴
出部とを連結する前記ガス噴出部の幅より小さな幅の首
部を有しており、前記ガス噴出部と前記首部との間の段
部によって、前記ガス噴出部が前記袋状部分から抜け出
ることが防止されていることを特徴としている。

【００１６】更に請求項３の発明は、弾性材からなるベ
ルトキャップにより、前記袋状部分の前記ガス噴出部へ
の密着部が前記ガス噴出部に更に一層強固に密着されて
いるとともに前記袋状部分の内部が気密に保持されてい
ることを特徴としている。

【００１７】更に請求項４の発明は、前記ガス噴出部の
全体が、前記操作部よりも前記ウェビングが前記ウェビ
ング貫通孔へ挿入開始する側に位置していることを特徴
としている。

【００１８】

【作用】このような構成をした本発明に係るインフレー
タブルシートベルト装置においては、タングのガス噴出
部がウェビングのよこ糸の弾性力およびベルトキャップ
の弾性力によって取り付けられるとともに、タングのウ
ェビング貫通孔に貫入するウェビング部分により、ガス
噴出部がウェビングの袋状部分から抜け出ることが確実
に防止されるようになる。したがって、タングとウェビ
ングとの連結強度をそれほど大きくする必要はない。こ
れにより、タングとウェビングとの連結部を大きくしな
くて済み、タングの操作性が低下することもなく、しか
もシートベルトが装着時に乗員に滑らかにフィットする
ようになる。

【００１９】更に、タングの操作部に対してガス噴出部
の全体が、ウェビングを操作部のウェビング貫通孔に挿
入する側に位置されているので、ウェビング貫通孔に貫
入するウェビングの直前部分が上方にほとんど盛り上が
ることがなくなる。これにより、タングの操作性が更に
一層良好になる。

【００２０】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明にかかるインフレータブルシートベル
ト装置の一実施例を示す概略全体構成図、図２はこの実
施例に用いられるタングとバックル装置との係合構造の
一例を概略的に示す断面図、図３はこの実施例に用いら
れているウェビングを部分的に破断して示す図、図４は
この実施例のウェビングを示し、（ａ）は図１における
IVAーIVA線に沿う断面図、（ｂ）はたて糸およびよこ糸
の配置関係を示す図、（ｃ）はこのウェビングの特徴を
説明する図である。

【００２１】図１に示すように、本実施例のインフレー
タブルシートベルト装置１は、乗員の左右一方の片側
（図の例では乗員の右側）から他側へ上下方向斜めに延
設される肩ベルト２と、左右一方の片側（図の例では乗
員の右側）から他側へ延設されるラップベルト３と、車
体床部等に配設されたバックル装置４と、ベルト装着時
にバックル装置４に挿入係止されるタング５と、センタ
ピラー等の車体に配設され、肩ベルト２を案内する中間
ガイドであるピラーアンカー６と、肩ベルト２を巻き取
るクランプ付リトラクタ７、ラップベルト３を巻き取る
リトラクタ８と、バックル装置４内に収容され、車両衝
突等のきわめて大きな減速度を感知する減速度感知セン
サー９とを備えている。

【００２２】図２に示すように、バックル装置４は、本
体４ａに穿設され、タング５が挿入される挿入孔４ｂ
と、この挿入孔４ｂに連続して本体４ａに形成された収
容孔４ｃとを有している。この収容孔４ｃ内には、減速
度感知センサー９に接続されるガスジェネレータ（Ｇ.
Ｇ.）１０が収容されている。このガスジェネレータ１
０は、減速度感知センサー９からの大減速度検知信号に
より作動して高圧のガスを発生するようになっている。

【００２３】挿入孔４ｂ部分には、タング５が挿入孔４
ｂ内に挿入されたとき、このタング５と係合する係合手
段１８が設けられている。この係合手段１８は、ボール
状の係合子１８ａと、小径側が挿通孔４ｂに開口するよ
うに本体４ａに形成され、係合子１８ａを挿通孔４ｂに
突出する係合位置と挿通孔４ｂから退避する非係合位置
との間でガイドする截頭円錐形状のガイド孔１８ｂと、
係合子１８ａを係合位置にロックする角筒状のロック部
材１８ｃと、係合子１８ａをロックする方向へこのロッ
ク部材１８ｃを付勢するばね１８ｄとを備えている。

【００２４】またバックル装置４には、係合子１８ａを
ロック解除可能する方向へロック部材１８ｃを、ばね１
８ｄのばね力に抗して移動する解除操作子１９が設けら
れている。一方、タング５の挿入部５ａには、係合子１
８ａが係合位置にあるとき、この係合子１８ａが係合す
る係合溝５ｋが形成されている。

【００２５】そして、シートベルトを装着するために、
タング５をバックル装置４に係合させるが、その場合、
まず解除操作子１９を図２において右方へ移動して、ロ
ック部材１８ｃを係合子１８ａが非係合位置へ移動可能
となるロック解除位置へ移動させる。この状態で、タン
グ５の挿入部５ａを挿入孔４ｂ内に挿入し、係合子１８
ａを係合溝５ｋに嵌入させる。

【００２６】係合子１８ａが係合溝５ｋに嵌入した状態
で、解除操作子１９を解放すると、解除操作子１９およ
びロック部材１８ｃが図示の位置に戻る。ロック部材１
８ｃは、この図示位置では係合子１８ａを係合溝５ｋに
嵌入した状態にロックし、これにより、タング５がバッ
クル装置４に係止される。なお、タング５の詳細な構造
については後述する。

【００２７】肩ベルト２とラップベルト３とは一体に形
成されており、図３に示すようにこれらは、筒状のウェ
ビング１１と、このウェビング１１内に挿入された例え
ばウレタン又はシリコン等の比較的薄く形成でき、しか
も耐熱性があるとともに強度の比較的大きな弾性材から
なるチューブ１２と、例えばポリエステル等の樹脂から
なるウェビング１１を覆うカバー１３とから形成されて
いる。

【００２８】図４（ａ）および（ｂ）に示すように、ウ
ェビング１１は、通常の一般的なシートベルトの幅とほ
ぼ同じ程度の所定幅（例えば５０mm）に裁断された織布
からなる２枚の帯状のウェビング基布１１ａ,１１ｂを
重ね合わせ、それらの両側端縁を縫着することにより筒
状に形成されている。その場合、同図（ｂ）に示すよう
にたて糸１４がウェビングの長手方向と平行に配置さ
れ、またよこ糸１５がウェビングの幅方向に配置されて
いる。

【００２９】たて糸１４は従来のシートベルトのウェビ
ングと同じ材料からなるほとんど伸縮しない強度の大き
な糸から形成されている。換言すれば、たて糸１４は、
後述するようにガスジェネレータ１０によりウェビング
が膨張したとき、その膨張力による張力がたて糸１４に
加えられてもほとんど伸縮しないような荷重ー伸び特性
を有する糸から形成されている。

【００３０】一方、よこ糸１５はウレタン等の弾性材料
からなるゴム状の伸縮する糸から形成されている。した
がって、ウェビング基布１１ａ,１１ｂは、長手方向に
張力が付与されてもほとんど長手方向には伸張すること
はないが、同図（ｃ）に示すように幅方向に所定の大き
さの張力が付与されたときには幅方向に比較的大きく伸
張するようになる。なお、同図（ｃ）の記載では、たて
糸１４の間隔を開いて記載してることにより、よこ糸１
５が伸張していることを示している。また、同図（ｃ）
は誇張して記載しているため、たて糸１４が湾曲して伸
張しているように見えるが、実際にはたて糸１４はほと
んど伸張しない。

【００３１】このように形成されたウェビング１１は、
通常時には同図（ａ）,（ｂ）に実線で示すようによこ
糸１５が最も収縮した状態となっており、この通常時に
はウェビング１１はその幅が従来のシートベルトにおけ
るウェビングの幅とほぼ同じ幅となっている。また、こ
の通常状態では、ウェビング１１は最も平らな状態とな
っていてその厚みが最も薄くなっている。

【００３２】そして、この筒状のウェビング１１の少な
くとも一部は実際には袋状にされて使用されるが、この
ウェビング１１の袋状部分内にガスが供給されたとき、
このガスの圧力によってウェビング１１の袋状部分が膨
張しようとする。そのとき、ウェビング１１の袋状部分
の膨張力により、たて糸１４およびよこ糸１５の両方に
張力が加えられるようになる。前述したようにたて糸１
４はこのような張力が加えられてもほとんど伸張しない
が、よこ糸１５はこの張力により伸張するので、ウェビ
ング１１は同図（ａ）に二点鎖線で示すように幅方向に
大きく膨張し、長手方向にはほとんど膨張しない。

【００３３】図５に示すように、タング５は、ガス導入
口５ａ₁を有するとともにバックル装置４に挿入係止さ
れる係止部５ａと、ウェビング１１が貫通するとともに
このウェビング１１をガイドするウェビング貫通孔５ｂ
を有し、タング５をバックル装置４に対して係合操作す
るための操作部５ｃと、肩ベルト２が連結される連結部
５ｄと、図示しないがバックル装置４に挿入したときバ
ックル装置４の係合手段が係合する被係止部とからなっ
ている。更に、連結部５ｄはガス噴出口５ｅ₁が形成さ
れている筒状の肩ベルト２の内部幅よりも大きな幅のガ
ス噴出部５ｅとこのガス噴出部５ｅを操作部５ｃに連結
するガス噴出部５ｅの幅よりも小さな幅の首部５ｆから
なっている。したがって、ガス噴出部５ｅと首部５ｆと
の間に段部５ｉが形成されている。

【００３４】そして、係止部５ａ、操作部５ｃ、首部５
ｆおよびガス噴出部５ｅには、これらを貫通して、ガス
導入口５ａ₁とガス噴出口５ｅ₁とを連通するガス流動孔
５ｇが形成されている。その場合、ガス流動孔５ｇは操
作部５ｃのウェビング貫通孔５ｂと干渉しないようにこ
のウェビング貫通孔５ｂを迂回して形成されている。

【００３５】また、係止部５ａ、操作部５ｃおよびガス
噴出部５ｅはそれぞれ矩形断面形状かまたは長円形断面
形状に形成されている。更に、首部５ｆの操作部５ｃと
の連結端部の断面形状が図５（ｅ）に示すように三角形
形状に形成されているとともに、首部５ｆの軸方向中央
部の断面形状が六角形形状に形成されている。すなわ
ち、首部５ｆの断面形状は軸方向両端部において互いに
逆向きの三角形形状とされているとともに、その途中部
において六角形形状とされている。更に、図５（ｂ）に
示すように係止部５ａおよび操作部５ｃとガス噴出部５
ｅとは互いに異なる平面上に配置されている。すなわ
ち、図６（ｂ）においてガス噴出部５ｅの面は、係止部
５ａおよび操作部５ｃの面よりもウェビング１１がウェ
ビング貫通孔５ｂへ挿入開始する側に（同図において上
方に）位置されている。

【００３６】このように構成されたタング５を肩ベルト
２およびラップベルト３を構成するウェビング１１に取
り付ける方法について説明する。図６（ｃ）に示すよう
に、ウェビング１１の肩ベルト２とラップベルト３との
境界部に相当する裏側部分のよこ糸１５をウェビング幅
方向の中央部で所定範囲にわたって切断する。次に、よ
こ糸１５の切断部分をウェビング幅方向に広げ、所定幅
の開口１１ｃを形成する。この開口１１ｃからタング５
のガス噴出部５ｅをウェビング１１内に肩ベルト２部分
の方向に挿入する。

【００３７】次いで、図６（ｂ）に明瞭に示すようにガ
ス噴出部５ｅの挿入方向と反対側のウェビング１１のラ
ップベルト３部分を若干幅方向に縮めて操作部５ｃの孔
５ｂを貫通させる。その場合、図６（ｂ）においてガス
噴出部５ｅの全体が操作部５ｃよりも上方（ウェビング
挿入開始側）に位置されているので、ウェビング１１
は、タング５の孔５ｂに挿入する直前部分１１ｄが上方
にほとんど盛り上がることなく、スムーズに孔５ｂ内に
貫入するようになる。最後に、図７に示すように弾性金
属材からなる環状のベルトキャップ１６をタング５のガ
ス噴出部５ｅに、ウェビング１１の上からはめ込んで、
タング５をウェビング１１に固定する。

【００３８】このようにウェビング１１に取り付けられ
たタング５においては、ガス噴出部５ｅに位置する肩ベ
ルト２部分がこのガス噴出部５ｅによりよこ糸１５が伸
ばされて広げられるので、そのよこ糸１５の弾性復元力
により、この肩ベルト２部分はガス噴出部５ｅに密着す
るようになる。また図６（ａ）および（ｃ）に示すよう
に、首部５ｆに位置するウェビング１１におけるよこ糸
１５の弾性復元力により、その部分のウェビング１１の
幅が縮小するので、ガス噴出部５ｅと首部５ｆとの間の
段部５ｉがウェビング１１の内壁に確実に係合するよう
になる。これにより、タング５のガス噴出部５ｅが肩ベ
ルト２から抜け出ることが抑制される。更に、タング５
の孔５ｂ内に貫入しているウェビング部分１１ｅが孔５
ｂの内壁５ｈに当接することにより、タング５がウェビ
ング１１に対して抜け出る方向に相対移動するのが阻止
されるようになるので、肩ベルト２に大きな長手方向の
張力が加えられても、タング５が肩ベルト２から抜け出
ることは確実に防止されるようになる。

【００３９】更に、肩ベルト２の連結部５ｄ貫入部分
は、ウェビング１１のよこ糸１５の弾性力により締め付
けられて連結部５ｄに密着するだけでなく、ベルトキャ
ップ１６の弾性力によっても締め付けられるので、肩ベ
ルト２とタング５の連結部５ｄとの間の気密性が十分に
確保される。

【００４０】更に、タング５がウェビング１１に連結さ
れた状態では、ウェビング１１のよこ糸１５の切断部分
に、タング５の首部５ｆが位置するようになる。その場
合、首部５ｆの断面が三角形から六角形に変化している
ので、ウェビング１１のよこ糸１５を切断するにあたっ
て、切断本数をより少なくできる。

【００４１】このような構成をした本実施例のインフレ
ータブルシートベルト装置１においては、通常時は、袋
状のウェビング１１からなる肩ベルト２は図４（ａ）に
実線で示すように膨張していなく厚みの薄い帯状に保形
されている。そして、シートベルト非装着時にはバック
ル装置４とタング５とは非係合状態にあり、肩ベルト２
がクランプ付リトラクタ７によって巻き取られていると
ともに、ラップベルト３がリトラクタ８によって巻き取
られている。

【００４２】乗員がシートに着座して、肩ベルト２およ
びラップベルト３をそれぞれのリトラクタ７,８から引
き出してタング５をバックル装置４に挿入することによ
り、シートベルトを装着する。このシートベルト装着状
態では、係止手段によりタング５がバックル装置４に係
止されるので、タング５がバックル装置４から外れるこ
とはなく、タング５とバックル装置４との連結状態が保
持される。また、タング５とバックル装置４との連結状
態では、バックル装置４の収容孔４ｃとタング５のガス
流動孔５ｇとが整合して一つのガス流動路を形成するよ
うになる。

【００４３】更にシートベルト装着状態では、肩ベルト
２およびラップベルト３は、それぞれリトラクタ７,８
により巻取り方向に弱い力で付勢されて乗員にフィット
するようになるが、この弱い力は乗員に圧迫感を与えな
い程度の大きさに設定されている。また、通常時にはシ
ートベルトリトラクタ７,８の巻取りリールがロックさ
れないので、両ベルト２,３は自由に引き出すことがで
きる。これにより、乗員の平常の動作に追従して肩ベル
ト２及びラップベルト３の引出し、巻取りが行われるよ
うになり、シートベルトのコンフォート性が良好にな
る。

【００４４】車両の運転中に、車両に生じる減速度が第
２設定減速度以上であると、乗員は慣性により前方に移
動しようとして両ベルト２,３を押圧する。これによ
り、両ベルト２,３は、それぞれシートベルトリトラク
タ７,８から引き出されそうになる。しかし、このとき
シートベルトリトラクタ７,８の各減速度感知センサー
が作動して各巻取りリールがロックされるので、両ベル
ト２,３の引出しが阻止される。特にシートベルトリト
ラクタ７においては、クランプによって肩ベルト２がク
ランプされるので、肩ベルト２の引出しは確実に阻止さ
れる。その上、乗員の慣性移動により、両ベルト２,３
にはベルトの長手方向に張力が加えられるようになる
が、このような張力が加えられても長手方向に配置され
ているたて糸１４はほとんど伸びることはないので、両
ベルト２,３はほとんど伸張しない。

【００４５】また、このときタング５にはバックル装置
４側から肩ベルト２に対して抜け出る方向に張力が加え
られるが、前述したようにタング５は肩ベルト２から抜
け出ることはない。

【００４６】したがって、乗員は肩ベルト２及びラップ
ベルト３により確実に拘束され、乗員の前方移動が防止
される。その場合中間ガイド６により、肩ベルト２は乗
員の正しい位置に当接するようになる。このように、本
実施例のインフレータブルシートベルト装置１は、従来
の一般的なシートベルト装置と同様の乗員拘束を行うシ
ートベルト機能を発揮する。なお、タング５をウェビン
グ１１に取り付けるにあたって所定の範囲のよこ糸１５
は切断しているが、たて糸１４は何等切断していないの
で、両ベルト２,３の長手方向の張力に対する強度は十
分に大きな値に確保されている。

【００４７】また、車両衝突時等の緊急時に生じるきわ
めて大きな減速度が第１設定減速度以上であると、シー
トベルトリトラクタ７,８により両ベルト２,３の引出し
が阻止されるばかりでなく、車両に設けられた減速度感
知センサー９がこのきわめて大きな減速度を感知し、ガ
スジェネレータ１０を作動させる。これにより、ガスジ
ェネレータ１０は高圧のガスを発生し、発生したガスは
バックル装置４の収容孔４ｃおよびタング５のガス流動
孔５ｇを通って袋状の肩ベルト２内に瞬時に侵入する。
この結果、肩ベルト２内に侵入したガスの圧力でよこ糸
が伸張するので、図４（ａ）に二点鎖線で示すようにな
形状に、肩ベルト２がほぼ瞬時にかつ確実に膨張する。

【００４８】したがって、乗員はこのように膨張した肩
ベルト２により肩や胸等の上半身が確実に受け止められ
る。その場合、肩ベルト２の膨張により乗員の運動エネ
ルギが広い面積で受け止められるようになるので、荷重
が分散され、乗員は大きな衝撃荷重から確実に保護され
るようになる。すなわち、インフレータブルシートベル
ト装置１はエアベルトの機能を発揮する。

【００４９】また肩ベルト２の膨張時には、よこ糸１５
が伸張するが、たて糸１４はこの肩ベルト２の膨張によ
り若干縮むので、肩ベルト２が長手方向に若干縮小す
る。この結果肩ベルト２の膨張により、インフレータブ
ルシートベルト装置１はプリテンショナーの機能を発揮
し、シートベルトのゆるみ（スラック）がより迅速に吸
収されるようになる。これにより、インフレータブルシ
ートベルト装置１はシートベルト機能を確実に発揮する
ようになり、シートベルトの乗員拘束性能が向上する。
そして、この場合にもタング５が肩ベルト２から抜け出
ることはない。

【００５０】タング５とバックル装置４との係合を解放
するために、解除操作子１９を操作して係合手段１８の
係止を解除することにより、タング５がバックル装置４
から外れる。また、これにより、肩ベルト２およびラッ
プベルト３は、それぞれシートベルトリトラクタ７,８
に巻き取られる。

【００５１】このように構成された本実施例のインフレ
ータブルシートベルト装置１によれば、通常のシートベ
ルトの幅に設定された２枚のウェビング基布１１ａ,１
１ｂを重ね合わせるだけであるので、従来のインフレー
タブルシートベルト装置における折り畳まれたシートベ
ルトに比べて、通常時のシートベルトの厚みをきわめて
薄くすることができる。これにより、シートベルトの引
き出し、巻取りをスムーズに行うことができるようにな
るとともに、シートベルトリトラクタ７,８のベルト巻
取り容量が小さくて済むので、シートベルトリトラクタ
７,８をより一層小型に形成することができる。

【００５２】また、シートベルトは折り畳む必要がない
ので、ベルト組付時に手間のかかるシートベルト折り畳
み作業が不要となり、作業工数が削減できるとともに、
ベルトをきわめて簡単に組み付けることができるように
なる。

【００５３】更に、シートベルトを構成する２枚のウェ
ビング基布１１ａ,１１ｂは、通常のシートベルトの幅
に裁断されるので、従来のインフレータタブルシートベ
ルトに比べて基布の使用量を大幅に削減することができ
る。

【００５４】更に、タング５がウェビング１１のよこ糸
１５の弾性力およびベルトキャップ１６の弾性力によっ
て取り付けられるとともに、タング５の孔５ｂに貫入す
るウェビング１１の部分１１ｅによりタング５のガス噴
出部５ｅが肩ベルト２から抜け出ることが阻止されるの
で、タング５とウェビング１１との連結強度をそれほど
大きくする必要はない。したがって、タング５とウェビ
ング１１との連結部を大きくしなくて済み、タング５の
操作性が低下することもなく、しかもシートベルトが装
着時に乗員に滑らかにフィットするようになる。

【００５５】更に、タング５の操作部５ｃの平面に対し
てガス噴出部５ｅの平面が、ウェビング１１を操作部５
ｃの孔５ｂに挿入する側に位置されているので、孔５ｂ
に貫入するウェビング１１の直前部分１１ｄが上方にほ
とんど盛り上がることはない。これにより、タング５の
操作性が更に一層良好になる。

【００５６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のインフレータブルシートベルト装置によれば、従来の
一般的なシートベルト装置と同様の乗員を拘束するシー
トベルト機能を発揮させることができるばかりでなく、
乗員の運動エネルギを広い面積で受け止めて、乗員を大
きな衝撃荷重から保護するエアベルトの機能を確実に発
揮させることができる。その場合、ウェビングを折り畳
まないので、膨張時にウェビングを迅速にかつスムーズ
に膨張させることができる。

【００５７】また本発明によれば、タングとウェビング
との連結強度をそれほど大きくしなくても、タングがウ
ェビングから抜け出ることを確実に防止できる。しか
も、タングとウェビングとの連結強度をそれほど大きく
しなくてもよいことから、タングとウェビングとの連結
部を大きくしなくて済むようになる。したがって、タン
グの操作性が低下することもなく、しかもシートベルト
を装着時に乗員に滑らかにフィットさせることができ
る。

【００５８】更に、タングの操作部に対してガス噴出部
の全体が、ウェビングを操作部の孔に挿入する側に位置
されているので、操作部の孔に貫入するウェビングの直
前部分がほとんど盛り上がることはない。これにより、
タングの操作性が更に一層良好になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るインフレータブルシートベルト
装置の一実施例を示す概略全体構成図である。

【図２】 この実施例に用いられるタングとバックル装
置との係合構造の一例を概略的に示す断面図である。

【図３】 この実施例に用いられているウェビングを部
分的に破断して示す図である。

【図４】 この実施例のウェビングを示し、（ａ）は図
１におけるIVAーIVA線に沿う断面図、（ｂ）はたて糸お
よびよこ糸の配置関係を示す図、（ｃ）はこのウェビン
グの特徴を説明する図である。

【図５】 この実施例に用いられているバックル装置を
示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側
面図、（ｄ）は左側面図、（ｅ）は（ａ）におけるVEー
VE線に沿う断面図、（Ｆ）は（ａ）におけるVFーVF線に
沿う断面図である。

【図６】 この実施例のタングをウェビングに取り付け
る方法を説明し、（ａ）は平面図、（ｂ）は部分的に破
断して示す正面図、（ｃ）は裏面図である。

【図７】 この実施例に用いられるベルトキャップを示
す図である。

【図８】 従来から考えられているウェビングの袋状部
分とタングとの連結方法を説明する部分断面図である。

【符号の説明】

１…インフレータブルシートベルト装置、２…肩ベル
ト、３…ラップベルト、４…バックル装置、４ａ…ガス
流動孔、５…タング、５ａ…係止部、５ａ₁…ガス導入
口、５ｂ…ウェビング貫通孔、５ｃ…操作部、５ｄ…連
結部、５ｅ…ガス噴出部、５ｅ₁…ガス噴出口、５ｆ…
首部、５ｇ…ガス流動孔、５ｈ…ウェビング貫通孔５ｂ
の内壁、５ｉ…段部、６…中間ガイド、７…クランプ付
シートベルトリトラクタ、８…シートベルトリトラク
タ、９…減速度感知センサー、１０…ガスジェネレータ
（ガス発生手段）、１１…ウェビング、１１ａ,１１ｂ
…ウェビング基布、１１ｃ…開口、１１ｄ…ウェビング
貫通孔５ｂに貫入する直前のウェビング部分、１１ｅ…
ウェビング貫通孔５ｂ内に位置するウェビング部分、１
４…たて糸、１５…よこ糸、１６…ベルトキャップ、１
８…係合手段、１９…解除操作子

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60R 22/12 B60R 22/14

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両衝突時等の緊急時に発生する車両減
   速度が第１設定減速度を超えたとき、作動してガスを発
   生するガス発生手段と、乗員当接部の少なくとも一部が
   袋状部分に形成されており、前記ガス発生手段からガス
   が発生されないときは所定幅の帯状に保形されるととも
   に、前記ガス発生手段から発生したガスが導入されるこ
   とにより前記袋状部分が膨張するウェビングと、車両減
   速度が前記第１設定減速度より小さな第２設定減速度以
   下のときはこのウェビングの巻取りおよび引出しを自由
   に設定するとともに、車両減速度が前記第２設定減速度
   を超えたときは前記ウェビングの引出しを阻止するリト
   ラクタと、前記ウェビングに連結されたタングと、この
   タングが係脱可能に挿入係合するバックル装置を少なく
   とも備えているインフレータブルシートベルト装置にお
   いて、 前記タングには、前記バックル装置に係止するとともに
   このバックル装置との係合状態において前記ガス発生手
   段から発生したガスが前記バックル装置を通して導入さ
   れるガス導入口を有する係合部と、前記ウェビングが貫
   通するウェビング貫通孔を有した前記タングを前記バッ
   クル装置に係止操作するための操作部と、前記袋状部分
   の幅より大きな幅に形成されかつ前記ウェビングに連結
   されるとともに前記ガスが噴出するガス噴出口を有する
   ガス噴出部と、前記ガス導入口および前記ガス噴出口を
   連通するガス流動孔とが形成されており、また前記ウェ
   ビングが織布からなるウェビング基布により形成されて
   いるとともに、このウェビング基布のたて糸がベルト長
   手方向にかつよこ糸がベルト幅方向に配置され、前記よ
   こ糸は、前記ウレタン等の比較的弾性率の小さくゴム状
   に伸びる材料からなるスパンデックス糸によって形成さ
   れているとともに、前記袋状部分の一端部を含む所定領
   域におけるよこ糸が切断されており、前記タングは、そ
   のガス噴出部がこのよこ糸切断部から前記袋状部分内に
   挿入されかつ非切断状態のよこ糸の弾性力で前記袋状部
   分の一部が前記ガス噴出部に密着しているとともに、前
   記ウェビングの、前記ガス噴出部が挿入される側と反対
   側部分が前記ウェビング貫通孔に貫通されており、少な
   くとも前記ウェビング貫通孔に位置するウェビング部分
   により、前記ガス噴出部が前記袋状部分から抜け出るこ
   とが防止されていることを特徴とするインフレータブル
   シートベルト装置。
2. 【請求項２】 更に前記タングは前記操作部と前記ガス
   噴出部とを連結する前記ガス噴出部の幅より小さな幅の
   首部を有しており、前記ガス噴出部と前記首部との間の
   段部によって、前記ガス噴出部が前記袋状部分から抜け
   出ることが防止されていることを特徴とする請求項１記
   載のインフレータブルシートベルト装置。
3. 【請求項３】 弾性材からなるベルトキャップにより、
   前記袋状部分の前記ガス噴出部への密着部が前記ガス噴
   出部に更に一層強固に密着されているとともに前記袋状
   部分の内部が気密に保持されていることを特徴とする請
   求項１または２記載のインフレータブルシートベルト装
   置。
4. 【請求項４】 前記ガス噴出部の全体が、前記操作部よ
   りも前記ウェビングが前記ウェビング貫通孔へ挿入開始
   する側に位置していることを特徴とする請求項１ないし
   ３のいずれか１記載のインフレータブルシートベルト装
   置。