JP3661816B2 - サンバイザの支持装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サンバイザにおいて、特に、車室天井に回動可能に取り付けるためのサンバイザの支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等に装備されるサンバイザは、図８に示する如くサンバイザ本体Ｓが車室天井２に対し支持装置を介して回動可能に取り付けられて、前方のフロントガラス３に沿って配置される前窓使用位置と、側方のドアガラス４に沿って配置される側窓使用位置とに回動切り換え操作される。
【０００３】
図９は従来の典型的なサンバイザの支持装置例を示している。同図の支持装置は、車室天井２に対しネジ５０により固定される略筒状のグロメット５１と、グロメット５１に回動可能に組み付けられる略Ｌ形のシャフト５２とを備えている。また、シャフト５２は、水平軸部５２ａに図８の例の如くサンバイザ本体を支持した状態で、垂直軸部５２ｂをグロメット５１に対しコイルスプリング５３，スプリング受け５４，ナット５５などにより回動可能に支持される構造である。この場合、垂直軸部５２ｂはグロメット５１のテーパー状の支持孔５１ａに対応して先細に形成されていると共に、先端側に雄ねじ５６を形成している。そして、この垂直軸部５２ｂは、支持孔５１ａに貫通された先端側にあって、ナット５５を介して装着されるスプリング受け５４とグロメット５１の端面側との間に配置されるコイルスプリング５３の付勢力により、支持孔５１ａに対し食い込む方向に押圧されている。したがって、サンバイザ本体はその押圧力に抗しシャフト５２を介して回動操作されて上記使用位置を切り換える。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来支持装置は、シャフト５２がグロメット５１に対しコイルスプリング５３，スプリング受け５４，ナット５５などを介して組み込まれるため、部品点数が多いことと、組み付け作業性に時間が係るという問題点がある。
また、従来支持装置に対しては、サンバイザ本体Ｓが図８に示す如く、正規の前窓使用位置から側窓使用位置に回動されて切り換えられるときの回動規制用手段を有していないため、使用者が必要以上に回動してサンバイザ本体Ｓをドアガラス４に衝突することもあり、そのような問題を構成簡易に改良したいという要望や、グロメット５１が車室内天井２にワンタッチ操作で取り付けられるとともに、取付状態での回り止めを確実に得られるようにしたいという要望等もある。
【０００５】
本発明は、以上のような問題点と要望を全て充足可能な支持装置を提供するものである。その目的は、部品点数が少なく、しかも組み付け性に優れたサンバイザの支持装置を得ることにある。他の目的は、サンバイザ本体を異なる使用態様に回動操作するときに必要以上に回動することを防止する回動規制手段を構成簡易に付与することにある。更に他の目的は、以下に説明する内容の中で順次明らかにして行く。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、図１から図７に例示する如く、車室天井２に取り付けられる略筒状グロメット５と、略Ｌ形のシャフト６とを有し、サンバイザ本体Ｓがシャフト６の水平軸部１５に支持されると共に、シャフト６の垂直軸部１６をグロメット５に対し回動可能に支持するサンバイザの支持装置において、前記シャフト６の垂直軸部１６に装着されて、グロメット５に回動可能に保持されるピン部材７と、圧接用の突起部８ａを有して、ピン部材７の外周に突起部８ａを張り出した状態に取り付けられる板バネ８と、グロメット５の入口側内周に設けられて、シャフト６をピン部材７を介して回動する過程で板バネ８の突起部８ａが圧接する弧状溝部９ａおよび突起部８ａと係合する回動規制用凹部９ｂを少なくとも有しているカム溝９、とを備えていることを要部としている。
以上の本発明は次の態様がより好ましい。
（１）弧状溝部９ａの回動規制用凹部９ｂと接近する部分に直線溝部９ｃを有しており、板バネ８の突起部８ａが直線溝部９ｃで圧接力を増大すると共に、回動規制用凹部９ｂに係合することによりその圧接力を減少する構成である。
（２）グロメット５は、筒状胴部１０の入口側外周にフランジ部１１を形成しており、胴部１０に設けられた弾性係止片１２とフランジ部１１に設けられた一対の回動規制軸１４ａ，１４ｂとを有し、車室天井２に設けられた取付孔２ａに弾性係止片１２を介して抜け止めされると共に、一対の回動規制軸１４ａ，１４ｂを車室天井２に設けられた各貫通孔２ｂにそれぞれ挿通することにより回り止めされる構成である。
【０００７】
これによれば、サンバイザの支持装置はグロメット５，シャフト６，ピン部材７，板バネ８の４点のみであり、また、組み立て操作は従来の如くネジ部を形成したり、螺合操作がなく、実施形態に例示する如くピン部材７をシャフト６の垂直軸部１６に圧入などにより装着すると共に、板バネ８をピン部材７に引っ掛けなどにより装着した後、グロメット５に対しシャフト６の垂直軸部１６をピン部材７および板バネ８を介して押し込める。そして、使用状態において、サンバイザ本体Ｓがシャフト６を介して回動されるが、この過程では板バネ８の突起部８ａが弧状溝部９ａに圧接し、ガタ付きなく回動され、最終回動位置に達すると回動規制用凹部９ｂに弾性的に係合する。この係合時において、突起部８ａが回動規制用凹部９ｂに落ち込むときにクリック音を発する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１乃至図７は本発明に係るサンバイザの支持装置例を示すもので、図１は装置構成部材の外観を示し、図２は仮組立状態での装置側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図、図５は図２の状態で上側から見た図、図６は板バネの作用を示す図、図７は使用状態を示す断面図である。
【０００９】
図１乃至図７において、この形態例の支持装置１は、図８に例示した如く遮光板であるサンバイザ本体Ｓを車室天井２に対し回動可能に取り付け、サンバイザ本体Ｓを前方のフロントガラス３に沿って配置される前窓使用位置と、側方のドアガラス４に沿って配置される側窓使用位置とに回動切り換え操作するためのものである。その装置構造は、車室天井２に取り付けられるグロメット５と、グロメット５にピン部材７および板バネ８を介して回動可能に保持されるシャフト６とからなり、従来装置に対し主として部品点数の削減と同時に組み付け性を改良した点、回動範囲を規制可能にすると共に切り換え操作性を改良した点を特長としている。以下、装置構成を説明した後、要部作動について詳述する。
【００１０】
（構成部材）グロメット５は、図２等に示す如く概略筒状に形成された樹脂成形体であり、胴部１０の入口側外周に設けられたフランジ部１１を有している。胴部１０は、径大胴部分１０ａと中間胴部分１０ｂと先端側の傾斜胴部分１０ｃとからなり、径大胴部分１０ａの入口側外周にフランジ部１１を一体化している。
【００１１】
径大胴部分１０ａには、図４等に示す如く入口側内周にカム溝９が設けられると共に、このカム溝９の一部から中間胴部分１０ｂの外側に通じる一対の切欠穴９ｄがカム溝９を２等分する位置に設けられている。カム溝９は、弧状溝部９ａと、回動規制用凹部９ｂと、直線溝部９ｃとを単位とし、両切欠穴９ｄを結ぶ線の両側に対称に設けられている。また、弧状溝部９ａは、片側の切欠部９ｄに連続していると共に比較的長い円弧として形成されている。回動規制用凹部９ｂは後述する板バネ８の突起部８ａと係合可能な大きさに形成されている。直線溝部９ｃは凹部９ｂに連続した直線として形成されており、凹部９ｂに接近した箇所が胴部中心線に最も近くなるよう設定されている。
なお、カム溝９は、弧状溝部９ａと、回動規制用凹部９ｂと、直線溝部９ｃとを単位として構成されるが、この例では凹部９ｂの他方側（直線溝部９ｃ側と異なる側）にも直線溝部９ｅと短い弧状溝部９ｆを有している。
【００１２】
中間胴部分１０ｂには、図２や図４等に示す如く前記各切欠穴９ｄに対応して弾性係止片１２が設けられている。各弾性係止片１２は、中間部を上向きにしたコ形スリット１２ａにより中間胴部分１０ｂおよび径大胴部分１０ａの下端面から分離されていると共に、上に行くほど外側に張り出す傾斜片となっている。また、弾性係止片１２の先端側には切欠穴９ｄに対向して爪部１２ｂが形成されている。一方、傾斜胴部分１０ｃは、先端側が径小孔に設定され、図５等に示す如く周囲４等分する箇所に上下方向のスリット１３ａを設けることにより、各スリット１３ａ間に形成された４個の弾性係止部１３から構成されている。
【００１３】
これに対し、フランジ部１１は楕円状をなし、入口側に筒内径よりも大きな嵌合用凹部１１ａを形成していると共に、裏面側にあって各切欠穴９ｄに対応する外側（径大胴部分１０ａの外側）に突設した回動規制軸１４ａと回動規制軸１４ｂとを有している。各回動規制軸１４ａ，１４ｂは、径大胴部分１０ａよりも高く突出し、また両者はその長さが同じくし、径が異なっている。
【００１４】
また、上記シャフト６は金属製であり、水平軸部１５と、グロメット５に対しピン部材７および板バネ８を介して回動可能に保持される垂直軸部１６とからなり、全体が略Ｌ形になっている。
垂直軸部１６の先端側は、図３や図５に示す如く径小首部１６ａが設けられると共に、その径小首部１６ａよりも端部側１６ｂが断面略蒲鉾形に形成されている。なお、水平軸部１５には、サンバイザ本体Ｓが水平軸部１６に対し図７の如く下向き位置から、水平軸部１５を支点として車室天井２側へ回動可能に取り付けられる。また、図８の実線に示す如く前窓使用位置において、その水平軸部１５の先端側が車室天井２側に下設されたフックＦに着脱可能に保持されると共に、想像線に示す側窓使用位置に切り換える際にフックＦとの係合が解除される。これらは従来と同様なためその細部説明を省略する。
【００１５】
前記板バネ８は、金属片をプレス成形したものであり、略中間に折り曲げられた突起部８ａが形成され、その両側片部分を略Ｕ形に湾曲すると共に更に各端を外側へ折り曲げて係止端部８ｂを形成した形状をなしている。
【００１６】
これに対し、ピン部材７は、垂直軸部１６を圧入可能な筒状の樹脂成形体であり、フランジ部１１の凹部１１ａに嵌合する鍔部１７と、板バネ８用の取付部１８と、グロメット５に対する係合部１９とを一体に有している。この内径７ａは、鍔部１７から取付部１８を過ぎて略中間まで断面円径であるが、その略中間から先端側を断面蒲鉾状に形成されており、垂直軸部１６を圧入した状態で不容易に回転しないようになっている。
なお、このような、ピン部材７は、樹脂成形時にシャフト６の垂直軸部１６をインサートして一体化するようにしてもよい。
【００１７】
取付部１８は、鍔部１７の下側外周に設けられており、鍔部１７の端面と径大部１８ａとの間を板バネ８の板幅相当の隙間つまり径小首部１８ｂに形成し、その径小首部１８ｂの周囲を４等分するリブ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄの内、３個を利用して板バネ８を装着する構成である。詳細すると、各リブ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄは９０度の間隔で設けられている。この内、前記各切欠穴９ｄに対応するリブ２０ａおよびリブ２０ｃは、径小首部１８ｂ，鍔部１７，径大部１８ａとに連結されている。リブ２０ｂおよびリブ２０ｄは、鍔部１７と径大部１８ａとに連結されているが、径小首部１８ｂとの間に隙間２０ｅを形成している。
【００１８】
係合部１９は、筒中間部から先端側を次第に細くなる弧状溝部に形成し、その弧状溝部の先端側に周設された仮止め用の第１係合部２１と、第１係合部２１に対向して手前に周設された本止め用の第２係合部２２とを有している。
第１係合部２１は、先端に行くほど細くなる弧状溝部２１ａと共に、この弧状溝部２１ａと第２の係合部２２との間に形成された周回溝２１ｂからなっている。第２の係合部２２は、周回溝２１ｂの手前に位置して第１の係合部２１よりも径大に設けられている。
【００１９】
次に、以上の各部材の組立手順例およびその作動について説明する。
（仮組立要領）通常は、板バネ８およびピン部材７付きシャフト６がグロメット５に仮組み付けされた状態で一体ものとして車体組立ラインに搬送される。仮組み付け操作では、先ず、ピン部材７がシャフト６に取り付けられる。ここでは、垂直軸部１６をピン部材７の内径７ａに押し込め操作することにより、ピン部材７がシャフト６に一体化される。ピン部材７の位置だしは、上記した内径７ａの断面蒲鉾形状と垂直軸部１６の断面蒲鉾形状との係合でなされるようになっている。その後、板バネ８がピン部材７に組み付けられる。この場合、板バネ８は、図１の如く取付部１８の外側から、突起部８ａの内側にリブ２０ａを挟み込むと共に、図６の如く両係止端部８ｂを対応するリブ２０ｂおよびリブ２０ｄの隙間２０ｅに差し込むことにより不動状態に取り付けられる。この取付状態では、突起部８ａが径大部１８ａよりも外側へ突出し、また突起部８ａと各係止端部８ｂとの間の板バネ部分がリブ２０ａとリブ２０ｂないしはリブ２０ａとリブ２０ｄとの間に配置される。
【００２０】
その後、図１等に示す如く垂直軸部１６がグロメット５の入口側開口内に板バネ８付きピン部材７を介して挿入されると、第１係合部２１が４個の弾性係止部１３に当たるまで落ち込む。続いて、垂直軸部１６を下方向へ押すと、各弾性係止部１３がスリット１３ａの存在により拡径する方向へ押し広げられて、弧状溝部２１ａの挿入を許容すると共に、各弾性係止部１３の先端が周回溝２１ｂに係合する。この状態では、シャフト６がグロメット５に対し第１係合部２１と弾性係止部１３との係合により抜け止めされる。また、シャフト６は、図２から図４に示す如く凹部１１ａに対し鍔部１７が未だ嵌合しておらず、板バネ８もカム溝９に未だ達していないためグロメット５に対し任意に回動される。
なお、サンバイザ本体Ｓは、以上の仮組立の前工程あるいは仮組立後に水平軸部１５に従来と同様に取り付けられる。
【００２１】
（本組立要領）仮組立状態にある支持装置１は、車室天井２に対し取り付ける際、あるいは取り付けた後にグロメット５に対しシャフト６を正規の状態に位置だしつまり本組立される。なお、車室天井２は、図７に示す如くパネル２３の室内側に内装天井材２４を取り付けた構造となっている。支持装置１の取付箇所には、取付孔２ａと、取付孔２ａの両側に位置する貫通孔２ｂとがパネル２３および内装天井材２４に形成されている。また、内装天井材２４には取付孔２ａを中心として径大胴部分１０ａと対応する大きさの切欠穴２ｃが形成されている。
【００２２】
そして、本組立では、グロメット５に対しシャフト６の垂直軸部１６を押し込め操作する。この場合、例えば、シャフト６を多少回動しつつ図４に示す如く板バネ８の中間突起部８ａが比較的長い弧状溝部９ａ，９ａ同士の間にある切欠穴９ｄに対応するよう位置だしした後、押し込める。すると、各弾性係止部１３がスリット１３ａの存在により拡径する方向へ押し広げられて、第２係合部２２の通過を許容し、第２係合部２２を通過すると同時に各弾性係止部１３が元の状態に縮径して係合する。この状態では、図７に示す如く凹部１１ａに対し鍔部１７が嵌合していると共に、図６に示す如く板バネ８が切欠穴９ｄを含むカム溝９内に位置している。また、第２係合部２２と弾性係止部１３との係合により、垂直軸部１６がグロメット５に対し抜け止めされると共に、図６（ａ）に示す回動範囲θ1（切欠穴９ｂと一方の回動規制凹部９ｂとの範囲）および回動範囲θ2（切欠穴９ｂと他方の回動規制凹部９ｂとの範囲）において回動されるようになっている。
【００２３】
なお、この回動範囲θ1又はθ2は、この例ではそれぞれ１１０度であり、サンバイザ本体Ｓが図８に示す前窓使用位置と側窓使用位置とに切り換えられる回転角に対応している。また、回動範囲θ1と共に回動範囲θ2を設定した理由は、この支持装置１が図８に示す如くフロントガラス３の両側に配置される各サンバイザ本体Ｓに共に兼用できるようにしたためである。
【００２４】
また、前記垂直軸部１６は、第２係合部２２と弾性係止部１３とが一旦係合すると、グロメット５から不用意に抜けなくなる。ところが、グロメット５がシャフト６と共に車室天井２に取り付けられた後、例えばメンテナンス等によって、サンバイザ本体Ｓと共にシャフト６をグロメット５から外したい場合もある。そのような要望を満たす構成例としては、例えば、第２係合部２２の張り出した外周部分にスリット１３ａに対応した切欠部を設けておき、その各切欠部とスリット１３ａとを対応させた状態で、シャフト６の垂直軸部１６を比較的弱い力でも引き抜くことができるようにすることが好ましい。
【００２５】
（車室天井への組み込み）以上の支持装置１を車室天井２に取り付ける場合は、取付孔２ａに対しピン部材７の先端を対応させると共に、両貫通孔２ｂに対し回動規制軸１４ａ，１４ｂを対応させてから、グロメット５またはシャフト６を車室天井２側に押圧操作する。すると、中間胴部分１０ｂに設けられた弾性係止片１２が取付孔２ａの孔縁に当接した後、更に押圧されると、弾性係止片１２が内側に縮径しつつ取付孔２ａを通過し、通過し終えるとパネル２３の裏面側で元の状態に拡径して、抜け止めされる。この抜け止め状態では、回動規制軸１４ａ，１４ｂが各貫通孔２ｂに差し込まれているためグロメット５自体の回転も確実に阻止されるのである。
したがって、車室天井２への取付操作は、止めネジ方式に比して短時間で行えると共に、長期使用した場合にもガタ付きなどが生じ難いものとなる。
【００２６】
（シャフトの作動）このような支持装置１を用いた場合は、サンバイザ本体Ｓの使用状態において、サンバイザ本体Ｓがシャフト６を介して図８に示す前窓使用位置と側窓使用位置との範囲に回動される。図６（ａ），（ｂ）はその場合の板バネ８とカム溝９との作動を示している。なお、図６（ａ）はサンバイザ本体Ｓが前窓使用位置に配置されている状態で、図６（ｂ）はサンバイザ本体Ｓが側窓使用位置に配置されている状態での要部断面を示している。
【００２７】
先ず、サンバイザ本体Ｓが前窓使用位置に配置されているときは、図８を用いて上述した如くサンバイザ本体Ｓの先端側において車室天井２側に設けられたフックＦに引っ掛けられてサンバイザ本体Ｓの回動が位置規制されている。この状態においては、板バネ８の突起部８ａが図６（ａ）の実線で示す如く切欠穴９ｄに位置していて、そのバネないしは付勢作用を発揮していない。そして、前記フックＦの係合を外して、サンバイザ本体Ｓを回動する過程においては、図６（ａ）の想像線で示す如く板バネ８の突起部８ａが弧状溝部９ａに圧接しつつ回動される。この結果、垂直軸部１６が板バネ８の適度なバネないしは付勢圧を受けてガタ付きなく回動される。そして、図６（ｂ）の想像線で示す如く最終回動位置（側窓使用位置）に達する直前で、突起部８ａが直線溝部９ｃに強く圧接してバネ応力を蓄え、その状態で回動規制用凹部９ｂに弾性的に係合する。すると、その係合時には、突起部８ａが直線溝部９ｃにてバネないしは付勢圧を増大した直後に、回動規制用凹部９ｂに落ち込むことから、クリック音を発する。したがって、使用者は、前記落ち込むときの感触に加えて、前記リック音により最終回動位置を判断することができる。
なお、前窓使用位置へ回動する場合には、サンバイザ本体Ｓをその方向へ回動すると、突起部８ｂが凹部９ｂとの係合を脱して、図６（ｂ）の想像線の位置から図６（ａ）の状態へと切り換えられる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したとおり、本発明のサンバイザーの支持装置は次のような効果を有している。
▲１▼、装置構成部品はグロメット，シャフト，ピン部材，板バネの４点と少なく、部品管理や取り扱い性に優れている。また、組み立て操作は、従来の如くネジ部を形成したり、螺合操作がなく、実施形態に例示する如くピン部材をシャフトの垂直軸部に圧入などにより装着すると共に、板バネをピン部材に引っ掛けなどにより装着した後、グロメットに対しシャフトの垂直軸部をピン部材および板バネを介して押し込め操作するだけなので迅速に行え、組み付け性に優れている。よって、本発明は製造費および組立て工数を低減できる。
▲２▼、作用的には、使用状態において、サンバイザ本体が必要に応じシャフトを介して回動される。この過程では板バネの突起部が弧状溝部に圧接し、ガタ付きなく回動されると共に、最終回動位置（側窓使用位置）に達すると回動規制用凹部に弾性的に係合する。この係合時において、突起部が回動規制用凹部に落ち込むときにクリック音を発する。
▲３▼、したがって、使用者は、前記落ち込むときの感触に加えて、前記リック音により最終回動位置を判断できることから、従来の如く必要以上に回動することを構成簡易に防止でき、商品価値を向上できる。なお、請求項２の場合には前記クリック音がより的確に得られる。また、請求項３の場合には車室天井側への取り付け操作をワンタッチで行え、各回動規制軸によって確実に回り止めされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサンバイザの支持装置例の構成部品を示す概略分解斜視図である。
【図２】前記サンバイザの支持装置を仮組み付け状態で示す側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】前記サンバイザの支持装置を図２の状態で上側から見た図である。
【図６】前記サンバイザの支持装置の作用を示す要部拡大断面図である。
【図７】前記サンバイザの支持装置を車室天井に取り付けた状態で示す断面図である。
【図８】車両用サンバイザを使用状態で示す説明用の模式図である。
【図９】サンバイザの支持装置の従来例として示す要部断面図である。
【符号の説明】
２ 車室天井
２ａ 取付孔
２ｂ 貫通孔
３ フロントガラス（サンバイザ本体の前窓使用位置）
４ ドアガラス（サンバイザ本体の側窓使用位置）
５ グロメット
６ シャフト
７ ピン部材
８ 板バネ
８ａ 突起部
９ カム溝
９ａ 弧状溝部
９ｂ 回動規制用凹部
９ｃ 直線溝部
１０ 筒状胴部
１１ フランジ部
１２ 弾性係止片
１４ａ，１４ｂ 回動規制軸
Ｓ サンバイザ本体

Claims (3)

1. 車室天井に取り付けられる略筒状グロメットと、略Ｌ形のシャフトとを有し、サンバイザ本体が前記シャフトの水平軸部に支持されると共に、前記シャフトの垂直軸部を前記グロメットに対し回動可能に支持するサンバイザの支持装置において、
   前記シャフトの垂直軸部に装着されて、前記グロメットに回動可能に保持されるピン部材と、
   圧接用の突起部を有して、前記ピン部材の外周に前記突起部を張り出した状態に取り付けられる板バネと、
   前記グロメットの入口側内周に設けられて、前記シャフトを前記ピン部材を介して回動する過程で前記板バネの突起部が圧接する弧状溝部および前記突起部と係合する回動規制用凹部を少なくとも有しているカム溝、
   とを備えていることを特徴とするサンバイザの支持装置。
2. 前記弧状溝部の前記回動規制用凹部と接近する部分に直線溝部を有しており、前記板バネの突起部が前記直線溝部で圧接力を増大すると共に、前記回動規制用凹部に係合することによりその圧接力を減少する請求項１に記載のサンバイザの支持装置。
3. 前記グロメットは、筒状胴部の入口側外周にフランジ部を形成しており、前記胴部に設けられた弾性係止片と前記フランジ部に設けられた一対の回動規制軸とを有し、前記車室天井に設けられた取付孔に前記弾性係止片を介して抜け止めされると共に、前記一対の回動規制軸を前記車室天井に設けられた各貫通孔にそれぞれ挿通することにより回り止めされる請求項１に記載のサンバイザの支持装置。

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