JP6078607B1 - 車両の空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員に不快感を与えることを抑えながら、乗員の大腿部やつま先などの下肢全体の冷えといった体感温度を調整する車両の空調装置を提供する。【解決手段】車両に乗車した乗員が着座するシートを有する車両の空調装置２は、シートの幅方向一側部または一方側に設けられる一方側通気口５３を有する一方側ダクト５１と、シートの幅方向他側部または他方側に設けられる他方側通気口５６を有する他方側ダクト５４と、シートより前側に設けられる前吸気口５９を有する前側ダクト５７と、を有する。一方側ダクト５１および他方側ダクト５４の中の少なくとも一方は、空気流を吹き出し、空気流を吹き出していない一方側ダクト５１または他方側ダクト５４は、空気流を吸い込み、前側ダクト５７は、前吸気口５９から空気流を吸い込む。【選択図】図５

Description

本発明は、自動車といった車両の空調装置に関する。

現在の自動車といった車両では、乗員室内の温度を調整する空調装置が用いられている。このような車両の空調装置では、乗員室の前面などに配置された通気口から強い空気流を噴き出すことにより、乗員室の全体の温度を空調している。
また、特許文献１では、そのような通気口を乗員の大腿部から腰にかけての下半身に向けて設け、通気口から温風を吹き出している。このように強い温風を直接吹き付けるようにして乗員に当てることにより、乗員を直接的に温めることができる。

特開２０１１−１０５１２０号公報

しかしながら、特許文献１では、通気口は、シートに着座した乗員の前側において後向きに配置されている。このように乗員の前側から乗員に対して温風を吹き付けた場合、温風は、乗員の大腿部から腰にかけての下半身を通過した後、上体に沿って上へ上がり、乗員の顔といった頭部にも吹き付けることになる。その結果、乗員に不快感を与える可能性がある。

このように車両の空調装置では、乗員に不快感を与えることを抑えながら、乗員の大腿部からつま先までの下肢全体の冷えといった体感温度を調整することが望まれている。

本発明に係る車両の空調装置は、車両に乗車した乗員が着座するシートを有する車両の空調装置であって、前記シートの幅方向一側部または一方側に設けられる一方側通気口を有する一方側ダクトと、前記シートの幅方向他側部または他方側に設けられる他方側通気口を有する他方側ダクトと、前記シートより前側に設けられる前吸気口を有する前側ダクトと、を有し、前記一方側通気口および前記他方側通気口は、前記シートの座部の座面より上側へ離間した位置において前記座部の両側で向き合って設けられ、前記一方側ダクトおよび前記他方側ダクトは、前記座部に落ちるように低速で空気流を吹き出して前記座面の上で空気流を合流させ、前記前側ダクトは、前記前吸気口から弱く空気流を吸い込んで前記シート上の空気流を前へ移動させる。
本発明に係る他の車両の空調装置は、車両に乗車した乗員が着座するシートを有する車両の空調装置であって、前記シートの幅方向一側部または一方側に設けられる一方側通気口を有する一方側ダクトと、前記シートの幅方向他側部または他方側に設けられる他方側通気口を有する他方側ダクトと、前記シートより前側に設けられる前吸気口を有する前側ダクトと、を有し、前記一方側通気口および前記他方側通気口は、前記シートの背部の幅方向両側部に設けられ、前記一方側ダクトおよび前記他方側ダクトは、前記シートの座部の座面に落ちるように低速で空気流を吹き出して前記座面の上で空気流を合流させ、前記前側ダクトは、前記前吸気口から弱く空気流を吸い込んで前記シート上の空気流を前へ移動させる。

好適には、前記前吸気口は、前記車両の乗員室を画成するトーボードまたは前記トーボードの上に配置されるダッシュボードの下部に設けられる、とよい。

好適には、前記シートの座部の幅方向一方側に設けられたコンソールボックス内に設けられ、空気を暖める調温ユニットを有し、前記一方側ダクトおよび前記他方側ダクトは、前記調温ユニットに接続され、前記調温ユニットにより暖められた空気流を吹き出す、とよい。

好適には、前記前側ダクトは、前記調温ユニットに接続される、とよい。

好適には、前記一方側ダクトおよび前記他方側ダクトから吹き出される空気流は、０．０１ｍ／秒以上、６ｍ／秒以下である、とよい。

本発明では、シートの幅方向両側部または両側に一方側通気口および他方側通気口が設けられ、この中の少なくとも一方は空気流を噴き出す。よって、たとえば一方側通気口および他方側通気口の一方が空気流を吸い込む場合、シートに着座した乗員の前には一方側通気口と他方側通気口との間を流れる空気流が流れる。
また、シートの座部より前側に設けられる前吸気口から空気流を吸い込む。よって、シートに着座した乗員の前を左右に流れる空気流の一部は、前吸気口に引き込まれるように前へ移動する。
その結果、空気流は、シートに着座した乗員の下肢に沿って流れる。着座した乗員の大腿部の上から、つま先へ向かって流れる。これにより、乗員の大腿部、膝、脛、足首、足先といった下肢全体の周囲に調温された空気層を形成し、乗員の下肢全体の体感温度を調整できる。乗員の大腿部といった下肢の冷えを全体的に抑制することが可能になる。
また、空気流は、シートの幅方向に向かって流れた後、前へ向かって流れる。よって、仮にたとえば乗員の前側から乗員へ向かって空気を流した場合のように空気流が上体に沿って上がって乗員の頭部またはその周辺に当たることもない。顔に風が当たることによる不快感を乗員に与えることもない。

図１は、本発明の第１実施形態に係る空調装置が適用される自動車の構造を模式的に示す説明図である。 図２は、本発明の第１実施形態に係る空調装置の構成の説明図である。 図３は、図２の空調装置による乗員周りでの空気の流れを示す説明図である。 図４は、本発明の第２実施形態に係る空調装置の構成の説明図である。 図５は、本発明の第３実施形態に係る空調装置の構成の説明図である。 図６は、図５の空調装置による乗員周りでの空気の流れを示す説明図である。 図７は、本発明の第４実施形態に係る空調装置の構成の説明図である。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る空調装置２が適用される自動車１の構造を模式的に示す説明図である。

自動車１は、車両の一種である。自動車１の車体の前後方向中央部には、乗員が乗車する乗員室が形成される。車体の前部には、燃料エンジンなどを配置するための前室が形成される。車体の後部には、荷室などとして用いることができる後室が形成される。
乗員室は、略四角形のフロアパネル１１、フロアパネル１１の前角に立設される一対のＡピラー１２、フロアパネル１１の前後方向中央に立設される一対のＢピラー１３、フロアパネル１１の後角に立設される一対のＣピラー１４、を有する。Ａピラー１２の上端とＣピラー１４の上端とは、ルーフレール１５により連結される。Ｂピラー１３の上端は、ルーフレール１５の前後方向中央に接合される。左右一対のルーフレール１５の間には、略四角形のルーフパネル１６が接合される。
フロアパネル１１の前縁と一対のＡピラー１２の下部との間にはトーボード１７が配置され、トーボード１７の上側にはダッシュボード１８が配置される。ダッシュボード１８、一対のＡピラー１２の上部、およびルーフパネル１６の前縁に囲われるように、フロントガラス１９が嵌め込まれる。一対のＣピラー１４の上部の間には、リアガラス２０が嵌め込まれる。
前後方向に並ぶＡピラー１２とＢピラー１３との間には、Ａピラー１２に回転可能に支持される図示外の前ドアが配置される。Ｂピラー１３とＣピラー１４との間には、Ｂピラー１３に回転可能に支持される図示外の後ドアが配置される。フロアパネル１１の左右幅方向両縁には、一対のサイドシル２１が接合される。
このように、自動車１の乗員室は、略立方体形状の箱型の空間となる。
また、フロアパネル１１の左右幅方向中央には、乗員室内へ突出するように前後方向へ延在するセンタートンネル２２が形成される。センタートンネル２２の下側には、たとえば燃料エンジンの駆動力を後輪へ伝達するための図示外のドライブシャフトが配置される。
フロアパネル１１の前部には、フロントシートとして、ドライバが着座するドライバシート２３、ナビゲータが着座するナビゲーションシート２４が左右幅方向に並べて取り付けられる。ドライバシート２３は、座部４１と背部４２とを有する。ナビゲーションシート２４は、座部４１と背部４２とを有する。ドライバシート２３の座部４１とナビゲーションシート２４の座部４１との間にセンタートンネル２２が位置する。センタートンネル２２の上には、シフトレバー２５、図示外のサイドブレーキレバー、内装部材としてのコンソールボックス２６などが取り付けられる。
ドライバシート２３およびナビゲーションシート２４の前には、左右幅方向へ延在するダッシュボード１８が位置する。ドライバシート２３の前には、ダッシュボード１８から後向きに突出して設けられたステアリングホイール２７が位置する。
フロアパネル１１の後部には、リアシートとして、複数の乗員が着座できるベンチシート２８が取り付けられる。ベンチシート２８は、座部４１と背部４２とを有する。ベンチシート２８は、フロアパネル１１と同等の左右幅を有する。ベンチシート２８には、通常３名までの乗員が着座することが可能である。

ところで、従来の自動車１では、自動車１の動力源として燃料エンジンを用いるのが一般的であった。しかしながら、二酸化炭素の排出量規制などにより、近年の自動車１では、燃料エンジンと電気モータとを併用するハイブリッド駆動方式を採用することがある。また、電気モータのみを動力源として採用することもある。
そして、電気モータを用いる自動車１では、発熱源および動力源としての燃料エンジンが無かったり、常時動作していなかったりするため、乗員室の空調に用いる冷気または暖気を生成するために自動車１に搭載されているバッテリの電力を用いることになる。この場合、自動車１に搭載しているバッテリの電力を空調に消費してしまうので、走行可能距離が短くなったり、速度などの走行性能を抑える必要が生じたりすることになる。
このように、自動車１の空調装置２では、空調装置２によるエネルギー消費を改善することが将来的に求められている。特に、乗員は冬場において下肢のつま先などおいて冷えを感じ易い。

そこで、本実施形態では、自動車１の乗員室の全体を空調するのではなく、たとえば乗員毎に空調を実施するパーソナル空調装置２を提案する。このような空調装置２を用いることにより、たとえば自動車１の乗員室の全体を暖めたり冷やしたりする必要性を減らすことができる。また、乗員室の全体を空調する空調装置と併用する場合でもその負担を削減できるので、結果として自動車１における空調装置２のエネルギー消費を削減することを期待できる。

図２は、本発明の第１実施形態に係る空調装置２の構成の説明図である。
空調装置２は、内側ダクト５１、内側ファン５２、外側ダクト５４、外側ファン５５、前側ダクト５７、前側ファン５８、調温ユニット６１、制御部７１、を有する。

調温ユニット６１は、たとえばユニットボックス６２内にヒータ６３、ペルチェ素子６４、温度センサ６５、が配置されたものでよい。ヒータ６３は、自動車１に搭載されているバッテリの電力を用いて、ユニットボックス６２内の空気を加熱する。ペルチェ素子６４は、自動車１に搭載されているバッテリの電力を用いて、ユニットボックス６２内の空気を冷却する。この他にもたとえば、調温ユニット６１は、乗員室の全体を空調する空調装置のダクトに連結され、その全体空調装置から加熱または冷却された空気の供給を受けてもよい。また、燃料エンジンの冷却水などの温媒や冷媒が供給されてもよい。温度センサ６５は、ユニットボックス６２内の空気の温度を検出する。

内側ダクト５１は、一端に内側通気口５３を有し、他端が調温ユニット６１のユニットボックス６２に連結される。内側通気口５３は、ルーバなどの風向調整機構が設けられてよい。内側通気口５３の内側であるダクト内に、空気を低速で吸い込ませる又は吹き出すための内側ファン５２が設けられてよい。

外側ダクト５４は、一端に外側通気口５６を有し、他端が調温ユニット６１のユニットボックス６２に連結される。外側通気口５６には、ルーバなどの風向調整機構が設けられてよい。外側通気口５６の内側であるダクト内に、空気を低速で吹き出させる又は吹き出すための外側ファン５５が設けられてよい。

前側ダクト５７は、一端に前吸気口５９を有し、他端が調温ユニット６１のユニットボックス６２に連結される。前吸気口５９には、ルーバなどの風向調整機構が設けられてよい。前吸気口５９の内側であるダクト内に、空気を低速で吸い込むための前側ファン５８が設けられてよい。

制御部７１は、空調装置２の動作を制御するものである。制御部７１は、たとえばマイクロコンピュータでよい。制御部７１は、自動車１に設けられる他の制御部７１と、１つのマイクロコンピュータに統合されてよい。このようなマイクロコンピュータとしては、たとえばＥＣＵがある。制御部７１には、たとえばヒータ６３、ペルチェ素子６４、温度センサ６５、内側ファン５２、外側ファン５５、前側ファン５８、が接続される。

そして、このような空調装置２は、たとえばシートに着座した乗員毎に設けられる。ここでは、ナビゲーションシート２４に対して設置されている。
具体的には、内側通気口５３は、ナビゲーションシート２４の座部４１の内側に配置されるコンソールボックス２６についての、ナビゲーションシート２４側の側面に設けられる。内側通気口５３は、ナビゲーションシート２４の座部４１の座面より上側に離間した高さ位置に設けられる。
外側通気口５６は、ナビゲーションシート２４の座部４１の外側において座部４１の座面より上側に離間した高さ位置に設けられる。
前吸気口５９は、ナビゲーションシート２４の前側足下に設けられるトーボードに形成される。前吸気口５９は、ナビゲーションシート２４の座面より低い位置に設けられる。
調温ユニット６１は、コンソールボックス２６内に設けられる。よって、内側ダクト５１もコンソールボックス２６内に設けられる。また、外側ダクト５４は、コンソールボックス２６から突出し、ナビゲーションシート２４の座部４１の下側を通じて、ナビゲーションシート２４の座部４１の外側まで伸びる。また、前側ダクト５７は、コンソールボックス２６から突出し、たとえばトーボードの前側に至るまでセンタートンネル２２に沿って前へ伸びる。

次に、空調装置２の動作について説明する。
図３は、図２の空調装置２による乗員周りでの空気の流れを示す説明図である。

空調装置２の制御部７１は、たとえば温度センサ６５の検出温度を取得し、所望の温度となるようにヒータ６３およびペルチェ素子６４の動作および停止を制御する。制御目標温度としては、乗員の体感温度が高まるような温度であればよい。冬季などの暖房を必要とする場合には、たとえば２０度程度の温度でよい。
また、制御部７１は、ユーザ操作に基づいて内側ファン５２、外側ファン５５、前側ファン５８、を動作させて空調制御を開始する。この際、制御部７１は、内側ファン５２、外側ファン５５および前側ファン５８を低速で回転させる。たとえば内側ファン５２または外側ファン５５による空気流が０．０１ｍ／秒以上、６ｍ／秒以下となるように低速で回転させる。このように流速を６ｍ／秒以下とすることにより、空気流による体感温度の低下分を１度程度またはそれ以下にすることができる。また、前側ファン５８は、内側ファン５２の流速と、外側ファン５５の流速との合計に対応する速度とすればよい。これにより内側ファン５２から前側ファン５８へ向かう弱い空気の流れと、外側ファン５５から前側ファン５８へ向かう弱い空気の流れとを生成し得る。好ましくは、前側ファン５８による空気流が０．０１ｍ／秒以上、６ｍ／秒以下となるように、内側ファン５２および外側ファン５５の空気流をさらに低く抑えてよい。また、内側ファン５２の流速と内側ファン５２との流速は、基本的に同じであるのが望ましいが、異なっていてもよい。
これにより、内側通気口５３および外側通気口５６から、調温された空気流が吹き出される。吹き出された空気流は、座部４１に落ちて座面の上で合流する。座面に落ちて合流した空気流は、座面の上で滞留する。

また、前吸気口５９は、ナビゲーションシート２４の座部４１の前側にある空気を吸い込む。これにより、座面の上に滞留する空気が、座面上で前へ移動し、座面からシート前へ移動する。前吸気口５９へ向かって移動する。
このように空調装置２は、シートの座面の左右両側から弱い空気流を吹き出して座面の上に滞留する空気を生成し、さらにその空気流を座面の前へ向かってゆっくりと移動させることができる。シートに着座した乗員の下肢に沿って、大腿部から爪先へ向かってゆっくりと流れる空気流を生成し、この空気流により乗員の下肢全体を包み込む調温された空気層を形成することができる。

以上のように、本実施形態では、シートの幅方向両側部に内側通気口５３および外側通気口５６を設け、該通気口の双方から弱い空気流を噴き出す。よって、内側通気口５３から吹き出した低速の弱い空気流と外側通気口５６から吹き出した低速の弱い空気流とは、シートの座面の上で合流してシート上に滞留し易い。空気流はシートに着座した乗員の大腿部の上へ供給され、この大腿部の上に滞留し易い。しかも、シートの座部４１より前側に設けられる前吸気口５９から空気流を弱く吸い込む。よって、シート上に滞留した空気流は、シートの座部４１の上から前へ移動する。
その結果、空気流は、シートに着座した乗員の下肢に沿って流れる。乗員の大腿部からつま先へ向かって流れる。これにより、乗員の大腿部、膝、脛、足首、足先といった下肢全体を調温された空気流で包み込み、下肢全体の体感温度を左右均等に且つ全体的に調整できる。乗員の大腿部といった下肢の冷えを全体的に抑制することが可能になる。

また、生成される空気流は弱いので、早い空気流のように乗員から熱を奪いにくい。空気流により熱が奪われる場合、空気流の温度はそれを補うように調整しなければならない。
また、空気流は、シートの左右から流れた後に前へ向かって流れるので、仮にたとえば乗員の前側から乗員へ向かって空気を流した場合のように空気流が上体に沿って上がって頭部またはその周辺に到達することがない。顔に風が吹き付けることによる不快感を乗員に与えることもない。

また、本実施形態において特に内側通気口５３は、シートの座部４１の幅方向内側に設けられたコンソールボックス２６の側面に設けられている。これにより、コンソールボックス２６の高さを利用して、内側通気口５３を大腿部より上側となる高さ位置に容易に設けることができる。

また、本実施形態では、空気を暖めたりする調温ユニット６１がコンソールボックス２６内に設けられる。よって、調温ユニット６１から内側通気口５３までの内側ダクト５１および調温ユニット６１から外側通気口５６までの外側ダクト５４が最短となり、これらのダクトでの熱損を最小限に抑えることができる。また、調温ユニット６１をシートの周囲に露出して設ける必要がなくなる。

また、本実施形態では、内側通気口５３および外側通気口５６から吐出された空気流は、前吸気口５９ら吸い込まれ、前側ダクト５７を通じて調温ユニット６１へ戻される。その結果、空気流は循環し、空気流を再度暖めるために必要となる熱量を抑えることができる。調温ユニット６１を連続動作させている動作期間において、空気流を暖め続けるために必要となる総熱量を格段に削減することができる。
これにより、乗員の体感温度といった快適性を損なうことなく、空調に使用するエネルギーを削減できる。

［第２実施形態］
第２実施形態に係る空調装置２は、第１実施形態のものと比べて、内側通気口５３および外側通気口５６がシートに配置されている点において異なる。以下の説明では、主に第１実施形態のものとの相違点について説明する。また、説明の便宜上、第１実施形態と同じ符号を使用する。

図４は、本発明の第２実施形態に係る空調装置２の構成の説明図である。乗員周りでの全体的な空気の流れは、図３と略同様である。

内側通気口５３は、シートの背部４２の幅方向内側部に設けられる。外側通気口５６は、シートの背部４２の幅方向外側部に設けられる。好ましくは、シートの背部４２は、腰の左右を支えるように前へ張り出した部分を有し、内側通気口５３および外側通気口５６はこれらの張り出し部分に設けてよい。そして、内側ダクト５１および外側ダクト５４は、コンソールボックス２６から外へ突出し、ナビゲーションシート２４の背部４２まで伸びる。

そして、本実施形態では、シートの背部４２の幅方向内側部に内側通気口５３および外側通気口５６が設けられている。この場合であっても、これらの通気口の双方から弱い空気流を噴き出すとともに、前吸気口５９から弱い空気流を吸い込むことにより、シートに着座した乗員の大腿部、膝、脛、足首、足先といった下肢全体を調温された空気流で包み込み、下肢全体の体感温度を左右均等に且つ全体的に調整できる。乗員の大腿部といった下肢の冷えを全体的に抑制することが可能になる。

なお、本実施形態では、内側通気口５３および外側通気口５６がシートに配置されている。この他にもたとえば、内側通気口５３および外側通気口５６の一方を、図２のように。シートの横に設けてもよい。たとえば第１実施形態のように内側通気口５３をコンソールボックス２６などに設けてもよい。

［第３実施形態］
第２実施形態に係る空調装置２は、第１実施形態のものと比べて、外側ファン５５の動作が異なる。外側ファン５５は、制御部７１により、外側通気口５６から空気流を吸い込むように動作する。以下の説明では、主に第１実施形態のものとの相違点について説明する。また、説明の便宜上、第１実施形態と同じ符号を使用する。

図５は、本発明の第３実施形態に係る空調装置２の構成の説明図である。
図６は、図５の空調装置２による乗員周りでの空気の流れを示す説明図である。

制御部７１は、内側ファン５２を低速で動作させ、内側通気口５３から弱い空気流を吹き出させる。また、制御部７１は、外側ファン５５および前側ファン５８を低速で動作させ、外側通気口５６および前吸気口５９から弱い空気流を吸い込む。この場合、内側ファン５２は、空気流が０．０１ｍ／秒以上、６ｍ／秒以下となるように低速で回転させる。前側ファン５８および外側ファン５５は、それらの合計の空気流が内側ファン５２の流速に対応する速度とすればよい。これにより内側ファン５２から外側ファン５５へ向かう弱い空気の流れと、内側ファン５２から外側ファン５５へ向かう弱い空気の流れとを生成し得る。距離が離れている前吸気口５９の効果を高めるために、前側ファン５８の流速を、外側ファン５５の流速より高めるようにしてもよい。

そして、本実施形態では、外側通気口５６から弱い空気流を吸い込む。これにより、内側通気口５３から外側通気口５６へ向かう弱い空気流が生成される。シートに着座した乗員の前を、上体の前面に沿っておよび大腿部の上面に沿って流れる弱い空気流を生成できる。しかも、シートの座部４１より前側に設けられる前吸気口５９から空気流を弱く吸い込む。よって、シート上を滞留するように流れる空気流は、シートの座部４１の上から前へ移動する。その結果、乗員の大腿部、膝、脛、足首、足先といった下肢全体を調温された空気流で包み込み、下肢全体の体感温度を左右均等に且つ全体的に調整できる。乗員の大腿部といった下肢の冷えを全体的に抑制することが可能になる。

［第４実施形態］
第４実施形態に係る空調装置２は、第１実施形態のものと比べて、前吸気口５９がダッシュボード１８の下部に配置されている点において異なる。以下の説明では、主に第１実施形態のものとの相違点について説明する。また、説明の便宜上、第１実施形態と同じ符号を使用する。

図７は、本発明の第４実施形態に係る空調装置２の構成の説明図である。乗員周りでの全体的な空気の流れは、図３と略同様である。

前吸気口５９は、トーボードの上側に位置するダッシュボード１８の下部に設けられる。そして、前側ダクト５７は、コンソールボックス２６から突出し、ダッシュボード１８の前側まで伸びる。

そして、本実施形態では、前吸気口５９がトーボード１７の上側に位置するダッシュボード１８の下部に設けられる。よって、トーボード１７に前吸気口５９を設けた場合と同様に、空気流により、シートに着座した乗員の下肢を全体的に包む空気層を形成することができる。しかも、トーボード１７より上側となる位置において、乗員からは見え難い下側の位置にあるため、乗員室内の意匠性に影響を与えないようにできる。しかも、トーボード１７といった車体を構成する部材ではなく、ダッシュボード１８といった内装部品に設けているため、車体剛性等に影響を与えることなく前吸気口５９を容易に形成できる。

なお、前吸気口５９は、この他にもサイドシル２１またはフロアパネル１１に設けてもよい。しかしながら、これらの部材に前吸気口５９を形成する場合、前側ダクト５７内に雨滴やダストなどが入り込み易くなるので、その対策が不可欠である。特に、これらの部材の前端部分ではなく、中央部分や後側部分に形成した場合、前吸気口５９が人目に触れ易くなる。乗員室内の意匠性に影響を与えてしまう可能性がある。

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例である。本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。

１…自動車（車両）、２…空調装置、１１…フロアパネル、１２…Ａピラー、１３…Ｂピラー、１４…Ｃピラー、１５…ルーフレール、１６…ルーフパネル、１７…トーボード、１８…ダッシュボード、１９…フロントガラス、２０…リアガラス、２１…サイドシル、２２…センタートンネル、２３…ドライバシート、２４…ナビゲーションシート、２５…シフトレバー、２６…コンソールボックス、２７…ステアリングホイール、２８…ベンチシート、４１…座部、４２…背部、５１…内側ダクト、５２…内側ファン、５３…内側通気口、５４…外側ダクト、５５…外側ファン、５６…外側通気口、５７…前側ダクト、５８…前側ファン、５９…前吸気口、６１…調温ユニット、６２…ユニットボックス、６３…ヒータ、６４…ペルチェ素子、６５…温度センサ、７１…制御部

Claims (6)

1. 車両に乗車した乗員が着座するシートを有する車両の空調装置であって、
   前記シートの幅方向一側部または一方側に設けられる一方側通気口を有する一方側ダクトと、
   前記シートの幅方向他側部または他方側に設けられる他方側通気口を有する他方側ダクトと、
   前記シートより前側に設けられる前吸気口を有する前側ダクトと、
   を有し、
   前記一方側通気口および前記他方側通気口は、前記シートの座部の座面より上側へ離間した位置において前記座部の両側で向き合って設けられ、
   前記一方側ダクトおよび前記他方側ダクトは、前記座部に落ちるように低速で空気流を吹き出して前記座面の上で空気流を合流させ、
   前記前側ダクトは、前記前吸気口から弱く空気流を吸い込んで前記シート上の空気流を前へ移動させる、
   車両の空調装置。
2. 車両に乗車した乗員が着座するシートを有する車両の空調装置であって、
   前記シートの幅方向一側部または一方側に設けられる一方側通気口を有する一方側ダクトと、
   前記シートの幅方向他側部または他方側に設けられる他方側通気口を有する他方側ダクトと、
   前記シートより前側に設けられる前吸気口を有する前側ダクトと、
   を有し、
   前記一方側通気口および前記他方側通気口は、前記シートの背部の幅方向両側部に設けられ、
   前記一方側ダクトおよび前記他方側ダクトは、前記シートの座部の座面に落ちるように低速で空気流を吹き出して前記座面の上で空気流を合流させ、
   前記前側ダクトは、前記前吸気口から弱く空気流を吸い込んで前記シート上の空気流を前へ移動させる、
   車両の空調装置。
3. 前記前吸気口は、前記車両の乗員室を画成するトーボードまたは前記トーボードの上に配置されるダッシュボードの下部に設けられる、
   請求項１または２記載の車両の空調装置。
4. 前記シートの座部の幅方向一方側に設けられたコンソールボックス内に設けられ、空気を暖める調温ユニットを有し、
   前記一方側ダクトおよび前記他方側ダクトは、前記調温ユニットに接続され、前記調温ユニットにより暖められた空気流を吹き出す、
   請求項１から３のいずれか一項記載の車両の空調装置。
5. 前記前側ダクトは、前記調温ユニットに接続される、
   請求項４記載の車両の空調装置。
6. 前記一方側ダクトおよび前記他方側ダクトから吹き出される空気流は、０．０１ｍ／秒以上、６ｍ／秒以下である、
   請求項１から５のいずれか一項記載の車両の空調装置。

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