JPH06128836A - エアバッグ用基布およびエアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 エアバッグ用基布において、該基布を形成す
る織物のタテ糸および／またはヨコ糸に、固有粘度ＩＶ
が０．７６以上で単糸繊度０．０３ｄ乃至２．０ｄのポ
リエステル糸と、硫酸相対粘度ηｒｎが２．８以上で単
糸繊度０．０３ｄ乃至２．０ｄのポリアミド糸とが３：
７乃至７：３の範囲内の割合で混合された混合糸条が用
いられ、該混合糸条の総繊度が１００Ｄ乃至４００Ｄ、
引張り強度が６．５ｇ／ｄ以上であることを特徴とす
る。 【効果】 本発明に係るエアバッグ用基布は、優れた機
械的強度、優れた低い気体透過性を有し、膨脹時に人体
への衝撃性が少なく、かつコンパクトなノンコートエア
バッグを提供することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、樹脂をコートしないエ
アバッグ用基布ならびに該基布を用いたエアバッグに関
するものであり、詳しくは、樹脂コートを施さなくても
気体の透過性を押さえ、膨脹時における人体への耐衝撃
性が少なく、さらにはコンパクトに収納することができ
るエアバッグ用基布、ならびに該基布を用いたエアバッ
グに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグは、自動車の乗員保護用安全
装置として、近年その普及が著しく広がっている。

【０００３】エアバッグ用基布に対する要求項目として
は、まず第一に、衝撃時にスムーズに膨脹するだけの低
い気体透過性ならびに機械的強度を有することが挙げら
れる。

【０００４】さらに、膨脹時に人体、特に顔面を擦過な
どで傷つけないこと、コンパクトに収納できること、お
よび長期間車体に設置している間の寸法変化がないこと
なども要求項目として挙げられる。

【０００５】しかしながら、上記全ての要求項目を満足
するエアバッグ用基布は、これまでのところ開発されて
いない。すなわち、上記のエアバッグに要求される項目
のうち、例えば気体透過性を押さえようとすれば、基布
は厚くなりコンパクト性に欠けてしまうとともに、人体
に接触した時の耐衝撃性が高くなるという傾向があるな
ど、基布設計においては相反する特性が要求されてい
る。

【０００６】現在開発されている代表的なエアバッグ用
基布としては、例えば特開平３−２４３４４２号公報に
記載された単糸繊度４〜７ｄ、総繊度４００Ｄ〜１００
０Ｄのナイロン糸条で構成された基布、および該基布に
クロロプレンやシリコンなどの樹脂をコーティングした
もの（以下コート品と称する。）などが知られている。
しかるに、前記エアバッグ用基布は、気体の透過性を押
さえる点では優れているが、基布の厚さが大きく、コン
パクト性に劣るものとなっていた。また、基布の柔軟性
に欠けて硬く、耐衝撃性も悪いものとなっていた。ま
た、全糸がナイロン糸条で構成されているため、寸法安
定性にも劣るという問題点があった。さらに、コート品
おいては、その製造に際して、工程が複雑であり、かつ
均一な樹脂コーティングが難しいという問題もあった。

【０００７】上記の問題点を解決するために、種々の提
案がなされており、例えば特開平１−１０４８４８号公
報に記載のごとく、基布を構成するマルチフィラメント
の総繊度を少なくし基布厚みを薄くすることで、基布を
柔らかくするとともにコンパクト性を付与しようとする
試みもある。しかしながら、単に総繊度を低下させただ
けでは、気体の透過性が著しく悪くなり、樹脂のコーテ
ィングが必須となって、結果的にコンパクト性が解決さ
れないものとなっていた。また、気体透過性減少とコン
パクト性とを改善するために、総繊度を低下させるとと
もに織物をより高密度に織成するなどの試みもなされて
いるが、それでもなお柔軟性については満足しうる値に
は改善されてはいない。

【０００８】一方、特開昭６４−４１４３８号公報に
は、折りたたみ性を重視し、強度８．５ｇ／ｄ以上で、
かつ単糸繊度３ｄ以下の繊維からなるエアバッグ用基布
が記載されている。しかし、この場合、気体透過性を低
く維持するためには、総繊度はやはり４００Ｄ〜１００
０Ｄが必要で、結果的に用いる糸量が多く、コンパクト
性は改善されていない。

【０００９】また、特開平１−１２２７５２号公報に
は、高密度織物を収縮加工し、さらに熱固定した後カレ
ンダー加工を施した、寸法安定性に優れたエアバッグ用
基布が記載されている。しかし、該エアバッグ用基布に
おいては布帛を形成する繊維が単一素材であるため単糸
繊維どうしの収束性が強く、熱処理により布帛を形成す
る繊維を収縮してより高密度にしても、タテ糸間あるい
はヨコ糸間の隙間は狭くならず、気体透過性はそれほど
押さえられないものであった。一般に、単一素材の布帛
を収縮させ高密度にした場合には、布帛表面は硬く、柔
軟性が著しく低下してしまう問題点が生じているのであ
る。

【００１０】さらに、特開平４−２８３５号公報には、
ポリエチレンテレフタレート繊維で形成されたノンコー
トのエアバッグ用基布が提案され、軽量で薄いという効
果が記載されている。しかし、該発明においては、使用
する繊維の総繊度は４００Ｄ〜１０００Ｄと太い糸が使
用されており、基布の柔軟性は改善されておらず、さら
には気体の透過性を抑えるために両面にカレンダー加工
をする必要があり、樹脂をコーティングしないとはい
え、基布そのものが厚く、また製造工程も複雑となって
いた。そればかりか、製造コストが膨大になるという問
題点をも有していた。

【００１１】さらにまた、特公昭５７−３０４１９号公
報には、ポリエステル糸条とポリアミド糸条とを１つの
マルチフィラメント内に存在させた布帛が記載されてい
るが、該布帛は、衣料用あるいはワイピングクロスを目
的として作られたものであり、用いるポリマーの粘度が
低く、得られた糸条の強度も低いものであって、布帛と
しての機械的強度は著しく弱く、エアバッグとしては用
いることができなかった。しかも、織物を形成するマル
チフィラメントの繊度が５０〜１００Ｄと極端に低いた
め、エアバッグ用基布としては気体の透過性が大きく、
実用に供しないものであった。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、前記
の従来の技術における問題点を解決し、ノンコートのエ
アバッグ基布において要求される、優れた機械的強度、
優れた低い気体透過性を有し、膨脹時に人体への衝撃性
が少なく、コンパクトに収納できるなエアバッグ用基布
および該基布を用いたエアバッグを提供することにあ
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明の構成は、エアバ
ッグ用基布において、該基布を形成する織物のタテ糸お
よび／またはヨコ糸に、固有粘度ＩＶが０．７６以上で
単糸繊度０．０３ｄ乃至２．０ｄのポリエステル糸と、
硫酸相対粘度ηｒｎが２．８以上で単糸繊度０．０３ｄ
乃至２．０ｄのポリアミド糸とが３：７乃至７：３の範
囲内の割合で混合された混合糸条が用いられ、該混合糸
条の総繊度が１００Ｄ乃至４００Ｄ、引張り強度が６．
０ｇ／ｄ以上であることを特徴とするエアバッグ用基布
にある。

【００１４】また、前記のエアバッグ基布がエアバッグ
の全体あるいは少なくとも人体に接触する側に用いられ
ていることを特徴とするエアバッグにある。

【００１５】

【実施態様】本発明の最大の特徴は、エアバッグ用基布
を構成するマルチフィラメントが、単糸繊度の細い高強
度ポリエステル糸と、同じく単糸繊度の細い高強度ポリ
アミド糸の混合糸条からなることにある。さらには、上
記混合糸条において、ポリエステル糸条とポリアミド糸
条が均一に混合された糸条によって形成されていること
にある。前記のように、ポリエステル糸とポリアミド糸
とが一体となっているため、ポリエステルの寸法安定性
とポリアミドの柔軟性の両長所が損なわれることなく引
き出され、エアバッグとして好ましい基布となる。

【００１６】前記ポリエステル糸とポリアミド糸とが均
一に混合された糸条とは、マルチフィラメントの断面に
おいてポリエステル糸とポリアミド糸がランダムに配置
されていることをいう。ポリエステル糸とポリアミド糸
の両者は、前者が疎水性、後者が親水性と相反する性質
を有しているので、おのずと単糸間で反発力が働きマル
チフィラメント内における収束が緩む。これにより、布
帛としたとき、布帛面内に均一にフィラメントが配置さ
れることになり、気体透過性が抑えられるのである。

【００１７】本発明におけるポリエステル糸とポリアミ
ド糸の混合糸条は、織物のタテ糸ならびにヨコ糸を構成
する１本のマルチフィラメントが、複数本のポリエステ
ル糸と複数本のポリアミド糸よりなるものであり、単糸
が混在している必要がある。１本のマルチフィラメント
が単一組成によって形成され、隣接するタテ糸またはヨ
コ糸が異種ポリマーからなるマルチフィラメントになる
ように織成された布帛では、１本のマルチフィラメント
内の複数の単糸繊維は収束したままであり、気体の透過
性は抑えられない。

【００１８】本発明におけるポリエステル糸とポリアミ
ド糸の混合糸条における、ポリエステル糸とポリアミド
糸の構成比率は、両者の特徴をともに引き出すために５
０：５０に近いほどより好ましく、通常、３０：７０〜
７０：３０の範囲が好ましい。前記の範囲を外れると、
異種ポリマーであるポリエステル糸とポリアミド糸間の
反発力がトータルとして小さいものとなり、気体の透過
性を抑えることが困難になる。また、１本のマルチフィ
ラメントにおけるフィラメント数は、５０本以上が好ま
しく、より好ましくは２００本以上１２０００本以下と
する。フィラメント数が少なすぎると本発明の効果であ
る単糸繊維間の反発が有効に働かず気体の透過性を押さ
えることができず、また、多すぎると、総繊度が本発明
の範囲を外れ、織物が厚くなって柔軟性、コンパクト性
が不十分となる。通常１２０００本以下が好ましい範囲
であるが、単糸繊度と総繊度に応じて、フィラメント数
が設定される。

【００１９】上記混合糸条は、公知の方法で作製するこ
とができる。例えば、別々に作製したポリエステル糸と
ポリアミド糸を合糸し、エアー、スチームなどで交絡を
施したものを一本のマルチフィラメントとして使用する
方法、および複合紡糸法を用いて同一口金からポリエス
テルとポリアミドとを同時に吐出せしめマルチフィラメ
ントとする方法などが挙げられる。ポリエステル糸とポ
リアミド糸がより均一に混在し、単糸間の反発を最大限
引き出す点においては後者の複合紡糸法を用いることが
好ましい。

【００２０】本発明のエアバッグ用基布においては、基
布を構成する布帛のタテ糸、ヨコ糸の全糸使いが前記混
合糸条である場合に、布帛としての気体透過性抑制の効
果が最も著しく発現するが、タテ糸あるいはヨコ糸の一
方に前記ポリエステル糸とポリアミド糸との混合糸条を
用いて織成した場合にも、十分通気量は抑制される。ま
た、全てのタテ糸あるいはヨコ糸に使用する必要は必ず
しもなく、例えば、補強用として本発明の効果を損ねな
い程度に他種のフィラメントを織物中に混ぜることは何
等差支えない。

【００２１】また、本発明のエアバッグ用基布において
は、ポリエステル糸とポリアミド糸の混合糸条を用いて
織成された布帛が、エアバッグ用基布の全面を構成して
いることが、軽量およびコンパクト性の両面においてよ
り好ましい。また、エアバッグを膨脹させた際に、少な
くとも人体に接触する側に用いられているだけでも、耐
気体透過性、コンパクト化、耐衝撃性の本発明における
効果は十分に発現する。この場合、全体としてのコンパ
クト性や柔軟性を損ねない程度に、インフレーター近く
など耐熱性がより要求される個所に厚手の布帛を用いた
り、人体に接触しない側の基布の一部に膨脹後故意にエ
アバッグを萎ませるたための低密度部を設けることは、
何等差支えない。さらに、バツグ形状に縫合する際、該
縫合部に補強布やテープを施したりすることももちろん
差支えない。少なくとも、人体に接触する側に本発明の
ポリエステル糸とポリアミド糸の混合糸条を用いていれ
ば、人体に対する耐衝撃性は十分にやわらげることが可
能となる。

【００２２】本発明におけるエアバッグ用基布は、膨脹
時の衝撃に耐え得るだけの機械的強度を有することが必
要である。基布としての機械的特性である引張り強力、
引き裂き強力、破裂強力は、織密度などの影響にもよる
が、本発明の基布においては、後述のごとく総繊度が小
さいフィラメントを使用するため、基布が薄く、構成す
る原糸強度の影響が大きいものとなる。したがって、本
発明におけるエアバッグ用基布を構成するポリエステル
糸およびポリアミド糸からなる混合糸条は、いづれも単
糸繊度が０．０３乃至２．０ｄからなるマルチフィラメ
ントであり、該マルチフィラメントの引張り強度が６．
０ｇ／ｄ以上、より好ましくは７．５ｇ／ｄ以上である
必要がある。６．０ｇ／ｄ以下であると、基布としての
機械的強度が不足し、エアバッグ膨脹時の加圧に耐えら
れないことがある。

【００２３】本発明におけるエアバッグ用基布を構成す
るポリエステル糸の固有粘度ＩＶを０．７６以上、好ま
しくは０．８３以上、およびポリアミド繊維の硫酸相対
粘度ηrnを２．８以上、好ましくは３．０以上とするこ
とによって、エアバッグの耐久性が向上し、また前記原
糸強度特性と組み合わされ、エアバッグが瞬間的に膨脹
した際の衝撃吸収性を向上させることができる。

【００２４】本発明における混合糸条のマルチフィラメ
ントとしての繊度は、布帛としての厚みを薄くし、コン
パクト性と柔軟性を発現させるために１００Ｄ以上４０
０Ｄ以下にする。該繊度は、好ましくは１５０Ｄ以上２
８０Ｄ以下の範囲とする必要である。繊度が４００Ｄを
越えると、布帛の気体透過性が厚みに支配され、本発明
の効果である軽量性、コンパクト性が低下してしまうと
ともに、耐衝撃性なども大きなものとなってしまう。ま
た、繊度が１００Ｄ未満であると、布帛が薄すぎて気体
の透過性が大きくなってしまうとともに、高強度の原糸
を用いているとはいえ膨脹時の衝撃に耐えうるだけの機
械的強度が不足してしまうため好ましくない。

【００２５】すなわち、本発明におけるにかかるエアバ
ッグ用基布は、基布を構成する糸条が、固有粘度ＩＶが
０．７６以上で、単糸繊度が０．０３乃至２．０ｄのポ
リエステル糸と、硫酸相対粘度ηrnが２．８以上で単糸
繊度が０．０３乃至２．０ｄのポリアミド糸とが、３：
７乃至７：３の範囲内で混合されて得られた混合糸条
で、かつ該混合糸条の繊度が１００〜４００Ｄで、引張
強度が６．５ｇ／ｄ以上となすことの全ての要件を満足
することによって、エアバッグ用基布としてのコンパク
ト性、軽量性、低気体透過性、および人体に対する耐衝
撃性の各特性に優れた効果を奏する。

【００２６】本発明においては、混合糸条を構成する単
糸繊度が細いほど前述の単糸間の反発力がより作用し結
果的に通気量が抑えられる。このため本発明の混合糸条
を構成するポリエステル糸とポリアミド糸はともに単糸
繊度は０．０３ｄ以上２．０ｄ以下である必要があり、
好ましくは、０．０５ｄ以上１．０ｄ以下、さらにより
好ましくは、０．０６ｄ以上０．６ｄ以下となる。単糸
繊度が細いほど、布帛の柔らかさも優れたものとなり、
コンパクトな布帛となるが、単糸繊度が０．０３ｄ未満
となると、安定な紡糸が困難となり好ましくない。一
方、２ｄを越えると、前述の単糸間の反発力が働かない
ばかりか、布帛が柔軟でなくコンパクト性が悪いものと
なってしまう。

【００２７】このような２．０ｄ以下、特に１．０ｄ以
下の単糸繊度は、前述の複合紡糸法を用いると容易に得
ることができる。例えば、特公昭５８−４０８６号公報
に記載の口金を用い、異なる２つの島成分と１つの海成
分を同時に紡糸し織物にした後、後処理で海成分を除く
方法、また、分割型口金を用い、多数の低繊度フィラメ
ントを合流させて１本の糸として紡糸したのち、溶剤処
理などで多数のフィラメントに分割する方法などが挙げ
られる。この場合に、最終的により高密度な織物を得、
期待の透過性をより抑えるためには、除去される海成分
が少ないほど好ましい。除去する海成分のない後者の分
割紡糸がより好ましくなる。さらにまた、これらの複合
紡糸法を用いると、織物を作製する際には複数のフィラ
メントがまだ一体化しており、製織時のこすれ、ケバな
どの欠点も少なくでき好ましいものとなる。

【００２８】上記複合紡糸においては、紡糸時には、複
数の単糸繊度が一体化しており、織物とした後、単糸を
分割する工程を経る必要がある。この分割手法として
は、熱や溶剤を用いて１成分を他成分に比べて膨脹させ
そのひずみで分割する方法、あるいは、複数の単糸を集
合させている第３ポリマーを溶剤などで溶解除去するこ
とで分割する方法などが挙げられる。これらの処理にお
いては、分割と同時に織物全体が収縮するため、さらに
織物が高密度になり、結果的に通気量を抑制するのによ
り好都合となる。

【００２９】前記のように、本発明にかかるエアバッグ
用基布では、コンパクト性および軽量性を持たせるため
に、繊度が１００Ｄ乃至４００Ｄのマルチフィラメント
を使用するが、このような低繊度の糸条を織成して得ら
れた織物は、気体の透過性を高めてしまう方向となる。
そこで、織成された基布の糸密度をより高密度とするこ
とによって気体の透過性を押さえるよう対応する。例え
ば、（布帛作製時の総繊度）^1/2 ×（タテ織り密度、ヨ
コ織り密度の平均値）で定義したカバーファクタで布帛
の高密度さを表した時、８００以上、より好ましくは１
０００にすればよく、該範囲となるように織物作成時に
打ち込み本数を設定すればよい。

【００３０】本発明において、混合糸条を形成するポリ
エステルとポリアミドは公知のものが使用できる。ポリ
エステルとしては、ポリエチレンテレフタレート、ポリ
ブチレンテレフタレートなどの他、ポリアリレートなど
も使用可能である。またポリアミドとしては、ナイロン
６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン１２などが
挙げられる。さらに、これらポリエステルおよびポリア
ミドは、各々その性質を損ねない範囲で、曳糸性を高め
るなどの目的で、共重合成分を含んでいても何等差し支
えない。

【００３１】また、前述のごとく１成分を除去すること
により最終的に細繊度の糸を得る場合において、海成分
として用いるポリマーも公知のものが使用できる。これ
らポリマーは、除去に際して、島成分である混合糸条を
形成するポリエステルとポリアミドに悪影響を及ぼさな
ければ良い。具体的には、ポリスチレンや、５−ソジュ
ウムスルホイソフタル酸を５〜２０モル％共重合したポ
リエステルなどが挙げられるがこの限りではない。

【００３２】本発明のエアバッグ用基布は、単糸を本発
明におけるの繊度範囲に分割した後、必要に応じて、収
縮処理を施すことが好ましい。この収縮処理は、乾熱処
理、湿熱処理、あるいは溶剤処理によって行うことがで
きる。もちろん前述のように複合紡糸により作製した場
合には、脱海や分割工程で同時に収縮させることができ
る。該収縮処理においては、本発明におけるの混合糸条
を用いた場合に特に高収縮を施すことができる。

【００３３】以下、実施例により本発明を詳細に説明す
るが、本実施例においては、総繊度と織り密度から計算
されるカバーファクタをほぼ揃えることで、実施例およ
び比較例間の比較を容易にした。また、実施例中の各物
性は、次のようにして測定した。

【００３４】（１）固有粘度ＩＶ オストワルド粘度計を用いて、オルソクロロフェノール
１００ｍｌに対し、試料３ｇを溶解した溶液の相対粘度
ηrpを２５℃で測定し、次の近似式によりＩＶを算出し
た。 ＩＶ＝０．０２４２ηｒｐ＋０．２６３４ ただし、 ηrp＝（ｔ×ｄ）／（ｔ０×ｄ０） ｔ ：溶液の落下時間（秒） ｔ０：オルソクロルフェノールの落下時間（秒） ｄ ：溶液の密度（ｇ／ｃｃ） ｄ０：オルソクロルフェノールの密度（ｇ／ｃｃ）。

【００３５】（２）硫酸相対粘度ηｒｎ 試料を９８％硫酸に１重量％の濃度で溶解し、オストワ
ルド粘度計を用いて２５℃で測定した。

【００３６】（３）厚さ ：ＪＩＳ−Ｌ−１０９６によ
り測定した。

【００３７】（４）通気量：ＪＩＳ−Ｌ−１０９６（Ａ
法）で測定し、通過する空気量をｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃ
で示した。

【００３８】（５）剛軟度：ＪＩＳ−Ｌ−１０９６（４
５°カンチレバー法）で測定した。

【００３９】（６）破裂強さ：ＪＩＳ−Ｌ−１０１８Ａ
法（ミューレン法）に従って測定した値である。

【００４０】（７）布帛のカバーファクタ：次式により
定義した。

【００４１】カバーファクタ＝（布帛作製時の総繊度）
^1/2 ×（タテ織り密度、ヨコ織り密度の平均値）

【００４２】

【実施例】

実施例１ 特公昭５７−４９６５３号公報記載と同等の３成分複合
紡糸口金を用い、島成分１として、ＩＶ＝１．２０のポ
リエチレンテレフタレート、島成分２としてη＝３．２
のナイロン６６を、海成分としてテレフタル酸／イソフ
タル酸８７．５モル％（７０／３０）、５−ソジュウム
スルホイソフタル酸を１２．５％モル％共重合した共重
合ポリエステルの各ポリマーで複合紡糸を行い、紡糸速
度１０００ｍ／ｍｉｎで巻き取った。このとき、島１の
孔数３４、島２の孔数３６、フィラメント数１０の口金
を用い、島／海＝９０／１０とした。このとき、ポリエ
ステル糸とポリアミド糸の比は４９：５１と計算され
る。

【００４３】次いで、該糸条を熱板を用い、４．４倍に
延伸し、５０Ｄ−１０ｆ（７０Ｌ）の延伸糸を得た。該
糸の物性は、強度７．２ｇ／ｄ、伸度２０．０％であっ
た。

【００４４】前記の延伸糸を３本合糸し、１５０Ｄとし
た後、該糸をタテ糸、およびヨコ糸に用い、織密度タテ
９０本／吋、ヨコ８６本／吋の平織物を織成した。この
とき、該布帛のカバーファクタは１０７８と計算され
る。

【００４５】次いで、該織物を３．０ｇ／ｌのマレイン
酸水溶液で、温度１３０℃、処理時間１２０分の前処理
を施した後、９．０ｇ／ｌの水酸化ナトリウム水溶液
で、温度８０℃、処理時間１２０分のアルカリ処理を行
い、海成分を除去した。

【００４６】その後、８０℃の熱風乾燥機中で該布帛を
乾燥させた後、布帛の寸法を測定し、タテ、ヨコの長さ
から脱海・乾燥における収縮率を計算したところ面積で
１３．４％収縮していた。

【００４７】該布帛を少量切り取り、常法より酸性染料
で染色した後、切り出した断面を走査型電子顕微鏡によ
り観察したところ、海成分がきれいに除去され、多数の
極細の単糸が集合しているとともに、ポリエチレンテレ
フタレートとナイロン６６がランダムに配置しているこ
とが確認できた。

【００４８】上記布帛の特性ならびに該布帛を用いて作
製したエアバッグの特性は表１に示すとおりであった。

【００４９】実施例２ 特公昭４７−２４８５に記載と同様の１６分割型口金を
用い、かつポリマーとしては実施例１で使用したＩＶ＝
１．２０のポリエチレンテレフタレート、及びη＝３．
２のナイロン６６を使用し、８００ｍ／ｍｉｎの紡糸速
度で分割型複合紡糸を行い、次いで公知の熱板延伸によ
り４．２倍に延伸した。得られた延伸糸は、１６０Ｄ−
１０ｆであった。該糸の物性は、強度７．９ｇ／ｄ、伸
度１８．７％であった。

【００５０】前記の延伸糸をタテ糸、およびヨコ糸に用
い、織密度タテ８８本／吋、ヨコ８４本／吋の平織を織
成した。このとき、該布帛のカバーファクタは１０８８
と計算される。

【００５１】次いで、該布帛を特開昭６１−６６９号公
報に記載のごとく、２０％のベンジルアルコールを含む
エチレングリコール溶液中に４０℃で８分含浸し、ポリ
エチレンテレフタレートとナイロン６６を分割した。

【００５２】その後、８０℃の熱風乾燥機中で該布帛を
乾燥させた。単糸繊度は、両者とも約１．０ｄと計算さ
れる。

【００５３】乾燥後、布帛の寸法を測定し、タテ、ヨコ
の長さから脱海・乾燥における収縮率を計算したところ
面積で１０．５％収縮していた。

【００５４】上記布帛の特性ならびに該布帛を用いて作
製したエアバッグの特性は表１に示すとおりであった。

【００５５】比較例１ 実施例１において、５０Ｄのフィラメントを合糸するこ
となく、そのままタテ糸およびヨコ糸に用いて布帛を織
成した。このとき、織密度はタテ１５５本／吋、ヨコ１
４０本／吋とした。

【００５６】次いで、該織物を同様にマレイン酸水溶液
および水酸化ナトリウム水溶液で、処理し、海成分を除
去した。

【００５７】その後、８０℃の熱風乾燥機中で該布帛を
乾燥させた。

【００５８】上記布帛の特性ならびに該布帛を用いて作
製したエアバッグの特性は表１に示すとおりであった。

【００５９】比較例２ 実施例１において、島成分１及び島成分２とも、ポリエ
チレンテレフタレートを用いて、同様の布帛を織成し
た。

【００６０】このとき、乾燥後の布帛の収縮率は、６．
４％であった。

【００６１】上記布帛の特性ならびに該布帛を用いて作
製したエアバッグの特性は表１に示すとおりであった。

【００６２】比較例３ 実施例２において、口金の構成が分割数８である口金を
使用し、２００Ｄ−１０ｆの延伸糸を得た。

【００６３】次いで、同様に、該延伸糸をタテ糸、およ
びヨコ糸に用い、織密度タテ７５本／吋、ヨコ７４本／
吋の平織を織成した。このとき、該布帛のカバーファク
タは１０５３と計算される。

【００６４】次いで、該布帛を実施例２と同様に２０％
のベンジルアルコールを含むエチレングリコール溶液中
に４０℃で８分含浸し、ポリエチレンテレフタレートと
ナイロン６６を分割した。

【００６５】その後、８０℃の熱風乾燥機中で該布帛を
乾燥させた。

【００６６】該布帛を構成する繊維の単糸繊度は、分割
数が８であることから単糸繊度は、両者とも約２．５ｄ
と計算される。

【００６７】乾燥後、布帛の寸法を測定し、タテ、ヨコ
の長さから脱海・乾燥における収縮率を計算したところ
面積で１０．５％収縮していた。

【００６８】上記布帛の特性ならびに該布帛を用いて作
製したエアバッグの特性は表１に示すとおりであった。

【００６９】比較例４ 実施例１で作製した、５０Ｄ−１０ｆ（７０Ｌ）の糸を
９本合糸し、４５０Ｄ−９０ｆ（７０Ｌ）のマルチフィ
ラメントとした後、該糸をタテ糸、およびヨコ糸に用
い、織密度タテ５０本／吋、ヨコ４８本／吋の平織を織
成した。このとき、布帛のカバーファクタは１０３９と
計算される。

【００７０】次いで、実施例１と同様にして該織物に脱
海処理を施し海成分を除去した後、８０℃の熱風乾燥機
中で該布帛を乾燥させた。

【００７１】乾燥後、布帛の寸法を測定し、タテ、ヨコ
の長さから脱海・乾燥における収縮率を計算したところ
面積で１１．６％収縮していた。

【００７２】上記布帛の特性ならびに該布帛を用いて作
製したエアバッグの特性は表１に示すとおりであった。

【００７３】比較例５ 実施例１と同様の紡糸を行うにあたり、ＩＶ＝０．６０
のポリエチレンテレフタレート、島成分２としてη＝
２．５のナイロン６６を用いた。

【００７４】得られた繊維を実施例１と同様に、布帛に
した後脱海し海成分を除去し、次いで乾燥した。

【００７５】上記布帛の特性ならびに該布帛を用いて作
製したエアバッグの特性は表１に示すとおりであった。

【００７６】表１の値より判断し、実施例１、２および
比較例１〜４に記載のエアバッグ用基布の気体透過性、
衝撃性、コンパクト性を定性的に判定すると表２のよう
になる。

【００７７】

【表１】

【００７８】

【表２】

【００７９】表１および２から明らかなように、本発明
にかかる実施例における布帛は、気体透過性、衝撃性、
コンパクト性のいずれにおいても優れており、エアバッ
グ用基布として、バランスの取れていることが判る。一
方、比較例１は、使用する混合糸条の総繊度が低いため
に、気体透過性ならびに耐衝撃性に劣ることがわかる。
また、比較例２は、ポリエステルのみによって織成され
ているために、単糸間の反発がなく収束したままで、気
体の透過量が多いことがわかる。また、比較例３は、単
糸繊度が大きい故に、布帛が硬く、コンパクト性に劣る
とともに、通気量も抑えられない。さらに、比較例４に
おいては、総繊度が大きく、布帛が重厚となり、衝撃
性、コンパクト性に劣り、比較例５においては、原糸強
度が低いために機械的強度が著しく低いという特性が認
められる。

【００８０】実施例３および比較例６ エアバッグを縫製するにあたり、人体に接触する側の面
全面に、実施例１で織成した布帛を使用し、インフレー
ター取り付け側には、表面がシリコンコーティングして
ある３１５Ｄ−７２ｆのナイロン６６より構成された布
帛を用いてエアバッグを作製した。（実施例３）。

【００８１】一方、上記表面がシリコンコーティングし
てある３１５Ｄ−７２ｆのナイロン６６を表裏全てに用
いたエアバッグを比較として作製した。（比較例６）。

【００８２】エアバッグとしてのコンパクト性、軽量性
は、本発明の基布を一部に使用した実施例３のものが、
部分使いであるにもかかわらず、比較例６のものに比較
して著しく優れていた。

【００８３】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグ用基布による
と、該基布を形成する織物のタテ糸および／またはヨコ
糸に、固有粘度ＩＶが０．７６以上で単糸繊度０．０３
ｄ乃至２．０ｄのポリエステル糸と、硫酸相対粘度ηｒ
ｎが２．８以上で単糸繊度０．０３ｄ乃至２．０ｄのポ
リアミド糸とが３：７乃至７：３の範囲内の割合で混合
された混合糸条が用いられ、該混合糸条の総繊度が１０
０Ｄ乃至４００Ｄ、引張り強度が６．５ｇ／ｄ以上であ
るので、優れた機械的強度、優れた低い気体透過性を有
し、膨脹時に人体への衝撃性が少なく、かつコンパクト
なノンコートエアバッグが得られる。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ用基布において、該基布を形
   成する織物のタテ糸および／またはヨコ糸に、固有粘度
   ＩＶが０．７６以上で単糸繊度０．０３ｄ乃至２．０ｄ
   のポリエステル糸と、硫酸相対粘度ηｒｎが２．８以上
   で単糸繊度０．０３ｄ乃至２．０ｄのポリアミド糸とが
   ３：７乃至７：３の範囲内の割合で混合された混合糸条
   が用いられ、該混合糸条の総繊度が１００Ｄ乃至４００
   Ｄ、引張り強度が６．０ｇ／ｄ以上であることを特徴と
   するエアバッグ用基布。
2. 【請求項２】 請求項１に記載したエアバッグ用基布
   が、エアバッグの全体あるいは少なくとも人体に接触す
   る側に用いられていることを特徴とするエアバッグ。