JP2002266161A

JP2002266161A - エアバッグ用原糸およびエアバッグ用布帛

Info

Publication number: JP2002266161A
Application number: JP2001056023A
Authority: JP
Inventors: Tomotaka Koketsu; 智隆纐纈; Isoo Saito; 磯雄斉藤
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 2001-02-28
Filing date: 2001-02-28
Publication date: 2002-09-18

Abstract

(57)【要約】【課題】柔軟でタフネスが高くかつ適度な交絡強さを有
したエアバッグ用原糸および低い通気性と優れた柔軟
性、収納性を備えると共に、耐衝撃吸収性に優れたエア
バッグ用布帛の提供。【解決手段】ポリアミドマルチフイラメンとから成り、
（１）原糸の９６％硫酸相対粘度が３．５以上、（２）
単糸の繊度が３．３ｄｔｅｘ以下、（３）原糸の総繊度
が２００〜７００ｄｔｅｘ、（４）強度が６．５ｃＮ／
ｄｔｅｘ以上、（５）伸度が２７％以上、（６）沸騰水
収縮率が６％以下。（７）１０％伸長時応力が３．６ｃ
Ｎ／ｄｔｅｘ以下の条件を同時に満足するエアバッグ用
原糸およびそれからなるエアバッグ用布帛。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ用原糸
およびエアバッグ用布帛に関するものである。さらに詳
しくは、柔軟でタフネスが高く、かつ適度な交絡強さを
有したエアバッグ用原糸およびこのエアバッグ用原糸を
用いてなり、低い通気性と優れた柔軟性、収納性を備え
ると共に、耐衝撃吸収性に優れたエアバッグ用布帛に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】車輌、例えば自動車の衝突時に膨張し
て、着座乗員の衝撃を吸収し、その保護を図るために機
能するエアバッグは、車両に搭乗した乗員の安全を確保
するための装置として欠かせないものとなり、近年では
車両への装着率が益々高まっている。そして、安全装置
としてのエアバッグに対する信頼性向上への要求は一段
と強まっているが、エアバックに対するその他の要求性
能としては、エアバッグ装置のコストダウン、コンパク
ト化、および衝突時におけるバッグ展開時の乗員の顔面
擦傷防止の要求などの種々の課題が挙げられるため、エ
アバッグを構成するエアバッグ用布帛、ひいてはエアバ
ッグ用原糸に対しては、より一層高度の品質改善が求め
られている。

【０００３】さらに、従来のエアバッグは、インフレー
タで発生した高温、高圧ガスによりエアバッグを瞬間的
に膨張させて、膨張したエアバッグに乗員の顔面が接触
すると同時に、乗員への衝撃を緩和するために、エアバ
ッグのインフレータ取付側に設けられたベントホールか
らエアバッグ内の高温、高圧ガスを排気するといったシ
ステムに対応していることから、ベントホールを取付け
るための裁断や補強布の縫製などが高コストとなるた
め、ベントホールを使用しないで乗員の衝撃を緩和する
ことのできる、つまり耐衝撃吸収性の優れたエアバッグ
用基布の開発が望まれている。

【０００４】これまでにも、エアバッグとしての機械的
特性を損なうことなく、折り畳み性、が優れ、しかも収
納容積の小さなエアバッグを実現させる技術が数多く提
案されており、例えば、特開平１−４１４３８号公報に
は、強度８．５ｇ／ｄ以上で、かつ単糸デニールが３デ
ニール以下の繊維からなる糸条で構成されたエアバッグ
基布とすることによって、前記の目的が達成されるとし
ている。すなわち、上記特開平１−４１４３８号公報に
記載の技術は、布帛の表面にクロロプレンゴムなどのエ
ラストマーを塗布した、いわゆるコーティング基布に関
する技術であり、コーティング基布の柔軟性が改善さ
れ、その結果折り畳み性の優れたエアバッグ用基布が得
られることを効果としている。しかしながら、当該技術
で得られるコーティング基布は、その柔軟性および折り
畳み性については満足するものの、ガス通気性および乗
員への衝撃を軽減するための耐衝撃吸収性については満
足できるものではなかった。

【０００５】また、特開平４−２０１６５０号公報に
は、軽量でかつ柔軟性および収納性に優れ、機械的特性
の優れたエアバッグ用布帛として、単糸繊度が１．０〜
１２デニール、単糸変形度が１．５〜７．０である異形
断面を有する単糸の複数本からなるポリアミドマルチフ
ィラメントを用いたエアバッグ用布帛が開示されてい
る。

【０００６】しかしながら、特開平４−２０１６５０号
公報に記載の技術もまた、シリコーンゴムなどのエラス
トマーを塗布したコーティング基布として適用した場合
に、軽量で柔軟性および収納性に優れたエアバッグ用基
布が得られることを主張するものであり、ノンコーティ
ング基布としての効果については、当該特開の実施例に
おいて、シリコーンゴム塗布前の布帛が柔軟で折り畳み
性に優れているものと認められるものの、ノンコーティ
ング基布特有の重要な要求特性である、ガス通気性とこ
のガス通気性の経時変化および乗員への衝撃を軽減する
ための耐衝撃吸収性については何らの言及もされていな
い。そして、実際に当該技術をトレースした結果から
も、ノンコーティング基布として折り畳み性に優れ、し
かもガス通気性が低くかつガス通気性の経時変化が少な
いことなどを同時に満足するという結果を得ることはで
きなかった。

【０００７】さらに、米国特許６０３７０４７号明細書
には、カバリング性と柔軟性に優れたポリエステル繊維
布帛の原糸として、ダイヤモンド型やＳ字型をした扁平
断面糸を用いることが有効であることが開示され、この
ポリエステル繊維布帛はエアバッグ用布帛としても有用
であるとされている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、米国特
許６０３７０４７号明細書に記載のダイヤモンド型やＳ
字型をした扁平断面糸を用いたポリエステル繊維布帛
は、確かにカバリング性と柔軟性に優れたものである
が、特にエアバッグ用布帛に要求される柔軟性について
は、従来のナイロン６６繊維からなる布帛と比較して著
しい効果を有するものではなかった。しかも、当該技術
は、ガス通気性が低くかつガス通気性の経時変化が少な
いことなどの効果については何ら言及するものではなか
った。

【０００９】ようするに、上記の公知技術においては、
いずれも柔軟性および／または通気性の改善については
配慮されているものの、乗員への衝撃を軽減するための
耐衝撃吸収性改善については、何らの考慮もされてはい
なかった。

【００１０】一方、エアバックの耐衝撃吸収性の改善に
ついては、特開平５−２１３１３１号公報技術に、海島
複合繊維にアルカリ処理を施すことなどにより製造した
超極細繊維を用いて顔面保護する技術が開示されている
が、当該技術は超極細繊維の製造コストが高いことか
ら、工業的・商業的に安価なエアバッグを製造できるも
のではなかった。

【００１１】本発明は、上述した従来技術における問題
点の解決を課題として検討した結果達成されたものであ
る。したがって、本発明の目的は、柔軟でタフネスが高
く、かつ適度な交絡強さを有したエアバッグ用原糸およ
びこのエアバッグ用原糸を用いてなり、低い通気性と優
れた柔軟性、収納性を備えると共に、耐衝撃吸収性に優
れたエアバッグ用布帛を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明のエアバッグ用原糸は、ポリアミドマルチ
フイラメントを必須成分として含有するエアバッグ用原
糸であって、下記（１）〜（７）の条件を同時に満足す
ることを特徴とする。（１）原糸の９６％硫酸相対粘度が３．５以上（２）単糸の繊度が３．３ｄｔｅｘ以下（３）原糸の総繊度が２００〜７００ｄｔｅｘ（４）原糸の強度が６．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上（５）原糸の伸度が２７％以上（６）原糸の沸騰水収縮率が６％以下（７）原糸の１０％伸長時応力が３．６ｃＮ／ｄｔｅｘ
以下。

【００１３】また、本発明のエアバッグ用布帛は、上記
したエアバッグ用原糸を布帛を構成する経糸と緯糸の両
方または片方に使用したこと特徴とする。

【００１４】そして、本発明のエアバッグ用布帛におい
ては、次の（イ）および（ロ）がそれぞれ好ましい態様
であり、これらの条件を適用することによって、さらに
優れた効果の取得を期待することができる。（イ）布帛の経方向および緯方向の引張強力がともに５
００Ｎ／ｃｍ以上で、かつ引張伸度が２８％以上である
こと。（ロ）経糸および／または緯糸の交絡数が５個／ｍ以下
であり、かつ経糸の総繊度をＤ１（ｄｔｘ）、織密度を
Ｎ１（本／２．５４ｃｍ）、緯糸の総繊度をＤ２（ｄｔ
ｘ）、織密度をＮ２（本／２．５４ｃｍ）としたとき
に、（Ｄ１×０．９）^1/2×Ｎ１＋（Ｄ２×０．９）^1/2
×Ｎ２で表されるカバーファクターが１５００〜２３０
０の範囲で製織されており、通気性が０．５ｃｃ／ｃｍ
²／ｓｅｃ以下であること。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に、本発明のエアバッグ用原
糸およびエアバック用布帛について詳細に説明する。本
発明のエアバッグ用原糸の繊維素材であるポリアミドと
しては、例えばポリヘキサメチレンアジパミド（ナイロ
ン６６）、ポリカプラミド（ナイロン６）、ポリテトラ
メチレンアジパミド（ナイロン４６）およびそれらポリ
マの共重合物、ブレンド物などが使用され、上記いずれ
の素材に適用しても相応の効果が得られるが、特にポリ
ヘキサメチレンアジパミド（ナイロン６６）繊維に適用
した場合に、柔軟性に優れ収納性の優れたエアバッグ用
布帛が得られる。

【００１６】本発明のエアバッグ用原糸は、上記ポリア
ミドのマルチフィラメントから成るものであるが、原糸
の硫酸相対粘度は、３．５以上、好ましくは３．７以上
である。硫酸相対粘度が上記の範囲未満であると、強度
が６．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上で、かつ伸度が２７％以上
の物性を得ることができない。なお、ここでいう相対粘
度とは、試料２．５ｇを９６％濃硫酸２５ccに溶解し、
２５℃恒温槽の一定温度下においてオストワルド計を用
いて測定し求めた値である。

【００１７】また、本発明のエアバッグ用原糸の単糸繊
度は、３．３ｄｔｅｘ以下であり、特に２．５ｄｔｅｘ
以下であることが好ましい。単糸繊度が上記の範囲を越
えると、エアバッグ用布帛として用いた時に、布帛の柔
軟性に欠けるため収納性に劣り、かつカバリング性が十
分でないため低い通気性が得られなくなるため好ましく
ない。なお、通常は機械的特性を満足する限りにおい
て、単糸繊度が細いほど好ましい傾向が得られる。

【００１８】本発明のエアバッグ用原糸の総繊度は、２
００〜７００Ｄｔｅｘであり、好ましくは２８０〜５５
０Ｄｔｅｘである。総繊度が上記の範囲未満では、エア
バッグ用布帛としての機械的特性が十分でなく、また上
記の範囲を越えると、エアバッグが嵩高となって重量も
高くなり、収納性および軽量化が阻害される傾向となる
ため好ましくない。

【００１９】本発明のエアバッグ用原糸の機械的特性で
ある強度は、６．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、特に
７．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましく、伸度
は、２７％以上、特に伸度は３０％以上である。強度が
上記の範囲未満の場合は、エアバッグ用布帛としての満
足すべき引裂き強力が得られず、また伸度が上記の範囲
未満の場合は、エアバッグ膨張時に満足すべき耐衝撃吸
収性を得ることができない。

【００２０】本発明のエアバッグ用原糸の沸騰水収縮率
は、６％以下、特に５％以下であることが好ましい。沸
騰水収縮率が上記の範囲より大きいと寸法安定性が悪く
なるために、エアバッグ用布帛を製造する際の工程通過
性が悪化し、得られた基布のしわや通気度バラツキなど
の不具合を生じてしまう傾向となる。

【００２１】本発明のエアバッグ用原糸の応力−伸度曲
線から求めた１０％伸長時応力は、３．６ｃＮ／ｄｔｅ
ｘ以下であり、特に３．３ｃＮ／ｄｔｅｘ以下であるこ
とが好ましい。この１０％伸長時応力が上記の範囲を越
えると、エアバッグとして実装した際の膨張時に乗員が
エアバッグに接触した場合の耐衝撃吸収性の改善効果が
不十分となるため好ましくない。

【００２２】すなわち、本発明のエアバッグ用原糸は、
上記（１）硫酸相対粘度、（２）単糸繊度、（３）総繊
度、（４）強度、（５）伸度、（６）沸騰水収縮率およ
び（７）１０％伸張時応力の条件を同時に満たすことに
よって、柔軟でタフネスが高く、かつ適度な交絡強さを
有するものとなり、かつ従来の技術では達成できなかっ
た低い通気性と優れた柔軟性、収納性を備えると共に、
耐衝撃吸収性に優れたエアバッグ用布帛の提供が可能と
なる。

【００２３】また、本発明のエアバッグ用布帛は、上記
の特徴を有する新規なエアバッグ用原糸を経糸および／
または緯糸に用いてなるものであることが好ましい。

【００２４】そして、本発明のエアバッグ用布帛は、布
帛の経方向および緯方向の引張強力がともに５００Ｎ／
ｃｍ以上であることが好ましく、特に６００Ｎ／ｃｍが
好ましく、さらに引張伸度が２８％以上であることが好
ましく、特に３０％以上であることが好ましい。引張強
力が上記の範囲未満であると、エアバッグ用布帛として
の安全性が阻害され、破断伸度が上記の範囲未満である
と、本発明が目的とする耐衝撃吸収性を十分に満たすこ
とができなくなるため好ましくない。

【００２５】また、本発明のエアバッグ用布帛において
は、この布帛を構成する経糸および／または緯糸の交絡
数が、５個／ｍ以下であることが好ましく、好ましくは
２個／ｍ以下、より好ましくは０である。エアバッグ用
原糸には、製織時の工程通過性を優れたものとするため
に交絡が付与されているのが一般であるが、この交絡が
製織後布帛となった段階では実質的に解消されているこ
とが好ましく、原糸の交絡は適度な交絡強さであること
が必要である。エアバッグ用布帛として交絡が上記の範
囲を越えて存在していると、カバリング性に劣り、布帛
の通気性が高くなり、エアバッグの展開速度に対する信
頼性を欠くことになるため好ましくない。そして、一定
の通気性の規格値を満足させるためには、さらに織密度
を高めた設計が必要となるなどの不利が招かれることに
なる。

【００２６】さらに、上記の特性を満たす本発明のエア
バッグ用布帛は、カバーファクターが１５００〜２３０
０であることが好ましく、特に１９００〜２１００とな
るよう製織されるのが好ましい。ここで、上記カバーフ
ァクターとは、経糸の総繊度をＤ１（ｄｔｘ）、織密度
をＮ１（本／２．５４ｃｍ）、緯糸の総繊度をＤ２（ｄ
ｔｘ）、織密度をＮ２（本／２．５４ｃｍ）としたとき
に、（Ｄ１×０．９） ^1/2×Ｎ１＋（Ｄ２×０．９）^1/2
×Ｎ２で表される値である。カバーファクターが上記の
範囲未満では、エアバッグとして用いた場合に、通気性
が高くエアバッグの展開速度に対する信頼性が得られな
いばかりか、特にノンコートエアバッグに適用した場合
には目ずれを生じ易いため通気性の経時変化も生じるこ
とがあることから好ましくない。一方、カバーファクタ
ーが上記の範囲を越える場合は、織密度が高くなるた
め、柔軟性、収納性が悪くなるばかりか、繊維の使用量
が増加し、製織コストも高くなることから好ましくな
い。

【００２７】加えて、本発明のエアバッグ用布帛は、エ
ラストマーなどでコーティング加工することなく用いら
れるノンコーティング布帛であることが好ましく、その
ＪＩＳＬ１０９６（６．２７．１Ａ法）に規定され
る方法で測定した通気性が、０．５ｍｌ／ｃｍ²／ｓｅ
ｃ以下であることが好ましく、特に０．３ｍｌ／ｃｍ²
／ｓｅｃ以下であることが好ましい。また、この基布を
折り畳み後に上記と同様の方法で測定した通気性につい
ては、０．７５ｍｌ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であるのがよ
く、好ましくは０．５ｍｌ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であ
る。

【００２８】布帛の折り畳み前あるいは折り畳み後の通
気性のいずれかが上記の範囲を越える場合は、エアバッ
グの展開速度が遅くなる場合が生じるなど信頼性に欠け
る場合がある。また折り畳み後の通気性は、折り畳み前
の通気性に対して１５０％以内であるのがよく、好まし
くは１２０％以内である。折り畳み後の通気性が折り畳
み前の通気性に対して１５０％を越えると、折り畳まれ
たバッグが展開する際にバッグの通気性が不均一にな
り、等方的に展開しなくなるため好ましくない。

【００２９】なお、折り畳み後の通気性は、一般にカバ
ーファクターが高く、単糸繊度が細く、マルチフィラメ
ント内のカバリング性の良い布帛ほど良好であるが、特
に本発明の原糸を用いたエアバッグ用布帛は極めて良好
である。

【００３０】本発明のエアバッグ用布帛の特性として
は、エアバッグとして必要な機械的特性を満足するもの
であれば特に制約を受けないが、好ましくは、柔軟性
（剛軟度）が１００ｍｍ以下、耐衝撃吸収性が２０°以
下であるという条件を満足するものが好ましい。

【００３１】次に、本発明のエアバッグ用原糸の製造方
法の一態様について、図面を参照しつつ説明する。本発
明のエアバッグ用原糸は、ポリアミドポリマ、好ましく
は硫酸相対粘度が３．５以上の高分子量ナイロン６６を
用いて溶融紡糸・延伸することにより製造する。

【００３２】まず、ポリマは紡糸機にて加熱溶融され、
紡糸口金より紡出される。本発明のエアバッグ用原糸を
得るためには、口金孔の形状を紡出冷却後の糸条フィラ
メントが所望の断面を形成するよう設計して用いる。

【００３３】図１に示したように、糸条（１）は冷却部
（２）、紡糸ダクト（３）を通り冷却固化され、次いで
給油装置（４）で油剤を付与される。次に、糸条（１）
は、引き取りローラ（５）、（６）で所定の速度で引き
取られた後、加熱延伸ローラ群（７）、（８）、（９）
によって熱延伸される。延伸された糸条（１）は、第２
延伸ローラ（９）と張力調整ローラ（１０）間で弛緩処
理された後、張力調整ローラ（１０）と巻取り機（１
３）間に設置された交絡付与装置（１１）で交絡を付与
された後、巻取り機（１３）によって巻き取られる。

【００３４】ここで、本発明のエアバッグ用原糸の機械
的特性は、上記延伸工程における延伸倍率および弛緩処
理条件を適切に選択することによって得ることができ
る。特に好ましい方法は、従来のエアバッグ用高強度糸
と同等の強度、伸度が得られる条件で一旦延伸し、引き
続き５〜１２％、好ましくは６〜１０％の弛緩率で弛緩
処理することである。弛緩処理は１段で行うのが通常で
あるが、２対の弛緩ローラを使用して２段以上の多段で
行ってもよい。

【００３５】次に、交絡付与装置（１１）の前後に糸道
規制ガイド（１２，１２´）が配置され、この糸道規制
ガイドを（１２）通過した糸条（１）を交絡付与装置
（１１）に導き、交絡ノズルから圧力空気を噴射して交
絡処理する。なお、交絡付与装置（１１）は第２延伸ロ
ーラ（９）と張力調整ローラ（１０）との間に設置する
こともできる。交絡付与装置（１１）には糸条の糸道が
変化しないように、交絡付与装置（１１）の前後に糸道
規制ガイド（１２）、（１２´）が設置される。交絡付
与装置（１１）における圧力空気の噴射圧力は０．２〜
０．７ＭＰａ、好ましくは０．２５〜０．６ＭＰａであ
る。また、糸条に交絡をかける時の張力は、糸条の繊度
（ｄｔｘ）×０．０５〜０．２５ｃＮの範囲で行う。

【００３６】エアバッグ用原糸の総繊度は２００〜７０
０ｄｔｅｘであり、用途、つまり搭載する車種や部位、
例えば運転席、助手席、サイドエアバッグおよびインフ
レータブルカーテンなどによって、最適な総繊度が選択
され、この総繊度に応じて織物設計されたエアバック用
布帛を得ることができる。

【００３７】次いで、上記の方法で得られたエアバック
用原糸は整経され、製織される。また、製織後に得られ
た布帛に加圧処理やカレンダー加工を施してもよい。本
発明が目的とするエアバッグ用布帛としての効果を得る
ためには、カバーファクターが１５００〜２３００とな
るように織物設計することが好ましい。製織は一般的に
は効率的なウォータージェットルームが用いられるが、
レピアルームやエアージェットルームなどを用いること
ができる。かくして本発明のエアバッグ用布帛が得られ
る。

【００３８】そして、このようにして得られる本発明の
エアバック用原糸は、柔軟でタフネスが高く、かつ適度
な交絡強さを有するものであり、本発明のエアバッグ用
布帛は、従来の技術では達成できなかった低い通気性と
優れた柔軟性、収納性を備えると共に、耐衝撃吸収性に
優れたものである。

【００３９】本発明のエアバッグ用原糸およびそれを用
いたエアバッグ用布帛は、ノンコーティングエアバッグ
用布帛として最適であるが、柔軟性と収納性の特徴を活
かしてコーティングエアバッグ用布帛に用いることもで
きる。さらに、柔軟性、低通気性および耐衝撃吸収性を
必要とするエアバッグ以外の用途にも適用することがで
きる。

【００４０】

【実施例】以下に実施例を記述し、本発明をより具体的
に説明する。なお、明細書本文および実施例に用いた物
性の定義および測定法は次のとおりである。（１）繊度、強度、伸度：ＪＩＳＬ−１０７３によ
り、強度・伸度は試長２５ｃｍ、引張り速度３０ｃｍ／
分で測定した値である。

【００４１】（２）１０％伸長時応力：ＪＩＳＬ−１
０７３により測定した応力−伸度曲線から次式により算
出した。１０％伸長時応力＝（１０％伸度時の強力）／
（０％伸び時の繊度）。

【００４２】（３）交絡数：それぞれの原糸について、
１０本づつ水浸法で長さが１ｍｍ以上の交絡部の個数を
測定し、その１０本の平均値を１ｍあたりの個数に換算
して得られた値である。水浸バスは長さ７０ｃｍ、幅１
５ｃｍ、深さ５ｃｍの大きさで、長手方向両端より１０
ｃｍのところに仕切板を設けたものを用いた。このバス
に純水を深さ約３ｃｍになるように満たし、その中へ原
糸を水浸させ、油剤などの不純物の影響を排除するため
に測定毎に純水を入れ替えて測定した。なお、布帛の交
絡数は布帛を構成する経糸および緯糸に存在した交絡数
の平均値にて示した。

【００４３】（４）布帛の引張強力、引張伸度：ＪＩＳ
Ｌ１０９６（６．１２．１Ａ法）に準じて測定した。

【００４４】（５）通気量：ＪＩＳＬ１０９６（６．
２７．１Ａ法）に準じて測定した。

【００４５】（６）折り畳み後の通気性：６０リットル
容量のエアバッグ（Ｉ）を、図２に示したように、１５
０×１５０ｍｍになるようまず左右から（ＩＩ）方向へ
それぞれ４回蛇腹に折り畳んだ後、子の折り畳み物（Ｉ
ＩＩ）を上下から（ＩＩ）方向へそれぞれ４回蛇腹に折
り畳み、この折り畳んだバッグ（ＩＩＩ，ＩＶ）に、１
５ｃＮ／ｃｍ²の荷重下で、２５℃、５０％ＲＨの温湿
度調整室に４８時間調整後、荷重を取り除き、折り畳み
を解除して、上記と同様の方法（ＪＩＳＬ１０９６
（６．２７．１Ａ法））で通気性を測定した値である。

【００４６】（７）柔軟性：ＪＩＳＬ１０９６（６．
１９．１Ａ法）に準じて測定した。

【００４７】（８）耐衝撃吸収性：エアバッグ布帛を裁
断、縫製し、半径３４．５ｃｍのエアバッグ（Ａ）を作
成し、インフレータ取付口として半径４ｃｍの孔をあけ
る。次いで、図３に示すように、エアバッグ内に極薄の
ゴム風船（Ｂ）を入れ、空気を入れて、内圧０．２Ｋｇ
／ｃｍ²なるように膨らませ、紐（紐長１００ｃｍ）に
つり下げた鉛製５００ｇの振り子（Ｃ）を４５°のとこ
ろから放し、エアバッグ（Ａ）に衝突させ、反発により
振り子がもどる角度（Ｘ°）を測定した。

【００４８】［実施例１］エクストルーダー型紡糸機を
用い、硫酸相対粘度３．８のナイロン６６チップを２９
５℃で溶融紡糸した。すなわち、孔数１９２個を有する
口金を用い、この口金を擁する紡糸パックから糸条を紡
出し、直接紡糸延伸プロセスでエアバッグ用原糸４７０
ｄｔｅｘの糸条を製糸し、図１に示したプレストレッチ
−２段延伸熱処理−弛緩処理プロセス、即ち給油ロー
ラ、引き取りローラ、給糸ローラ、第１延伸ローラ、第
２延伸ローラ、張力調整ローラを順次通過させ、延伸熱
処理および弛緩処理を行った後、巻取機にて巻取った。

【００４９】この際に、第２延伸ローラ速度を３５００
ｍ／分とし、延伸倍率（第２延伸ローラ速度／引取りロ
ーラ速度）を３．９０倍、弛緩率６％（張力調整ローラ
速度３２９０ｍ／分）を経由し、引き続き巻き取り機に
て巻き取った。各ローラの温度は、引取りローラが常温
（約３５℃）、給糸ローラが４５℃、第１延伸ローラが
１２０℃、第２延伸ローラが２２５℃、弛緩ローラが１
４０℃であった。

【００５０】糸条に交絡を付与するための交絡付与装置
は、張力調整ローラと巻き取り機間に設置し、交絡付与
ノズルを用い、高圧空気圧力を変化させて交絡糸を巻き
取った。

【００５１】次に、上記方法で得られたエアバッグ用原
糸を、２００ｍ／分の速度で整経を行い、次いでウォー
タージェットルームにて織密度を変化させて回転速度８
００ｒｐｍで製織した。その後ヒートセット加工を行う
ことにより、エアバッグ用布帛を得た。

【００５２】このようにして得られた原糸および布帛の
製造条件、得られた原糸および布帛の物性を表１に示し
た。本実施例１に示したエアバッグ用原糸を用いたエア
バッグ用布帛は、従来の原糸を用いたエアバッグ用布帛
に比べ、柔軟性、通気性および耐衝撃吸収性に優れてい
ることがわかる。

【００５３】［比較例１］実施例１と同様のエクストル
ーダー型紡糸機を用い、硫酸相対粘度３．８のナイロン
６６チップを２９５℃で溶融紡糸した。すなわち、孔数
１９２個を有する口金を用い、この口金を擁する紡糸パ
ックから糸条を紡出し、直接紡糸延伸プロセスでエアバ
ッグ用原糸４７０ｄｔｅｘの糸条を製糸した。この場合
に、第２延伸ローラ速度を３５００ｍ／分とし、延伸倍
率を４．４０倍、弛緩率を６％に変更して巻き取った。
各ローラの温度は、引取りローラが常温（約３５℃）、
給糸ローラが４５℃、第１延伸ローラが１２０℃、第２
延伸ローラが２３５℃、弛緩ローラが１４０℃であっ
た。

【００５４】糸条に交絡を付与するための交絡付与装置
は張力調整ローラと巻き取り機間に設置し、交絡付与ノ
ズルを用いて、高圧空気圧力を変化させて交絡糸を巻き
取った。

【００５５】次に、上記方法で得られたエアバッグ用原
糸を、２００ｍ／分の速度で整経を行い、次いでウォー
タージェッツトルームにて織密度を変化させて回転速度
８００ｒｐｍで製織した。その後、ヒートセット加工を
行うことにより、エアバッグ用布帛を得た。

【００５６】このようにして得られた原糸および布帛の
製造条件、得られた原糸および布帛の物性を表２に示し
た。本比較例１に示したエアバッグ用原糸は従来技術の
原糸であって、タフネス性が低く、１０％伸長時応力が
４．０ｃＮ／ｄｔｅｘと大きいため、耐衝撃吸収性に劣
っていることがわかる。

【００５７】［実施例２〜１０、比較例２〜５］実施例
１および比較例１と同様にして、表１および表２に示し
た製造条件にてエアバッグ用原糸および布帛を製造し
た。このようにして得られた各原糸および各布帛の製造
条件、得られた原糸および布帛の物性を表１および表２
に併記した。

【００５８】

【表１】

【００５９】

【表２】表１および表２に示した結果から明らかなように、実施
例１〜９で得られたエアバッグ用原糸および布帛は、い
ずれもエアバッグ用布帛として引張強力などの優れた機
械特性、通気性および収納性を有し、さらには耐衝撃性
に優れたものである。

【００６０】一方、本発明の要件を満たさない比較例１
〜５で得られたエアバッグ用原糸および布帛は、通気性
や柔軟性、耐衝撃吸収性の少なくとも１つの特性を満足
することができていない。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グ用原糸は、柔軟でタフネスが高く、かつ適度な交絡強
さを有するものである。また、本発明のエアバッグ用布
帛は、従来の技術では達成できなかった低い通気性と優
れた柔軟性、収納性を備えると共に、耐衝撃吸収性に優
れたものである。したがって、本発明によれば、エアバ
ックの安全装置としての信頼性を高め、しかもコンパク
トなエアバッグ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエアバッグ用原糸を製造する方法の一
例を示す説明図である。

【図２】エアバッグの折り畳み方法を示す説明図であ
る。

【図３】本発明のエアバッグ用布帛の耐衝撃吸収性測定
方法を示す説明図である。

【符号の説明】

１：糸条２：冷却部３：紡糸ダクト４：給油装置５、６：引取りローラ７：給糸ローラ８：第１延伸ローラ９：第２延伸ローラ１０：張力調整ローラ１１：交絡付与装置１２，１２´：糸道規制ガイド１３：巻取り機Ｉ：エアバッグＩＩ：折り畳み方向ＩＩＩ，ＩＶ：折り畳んだエアバッグＡ：エアバッグＢ：ゴム風船Ｃ：振り子

フロントページの続きＦターム(参考） 3D054 CC26 4L035 AA08 BB36 BB65 BB88 BB89 BB91 DD20 EE06 EE08 EE20 HH10 4L048 AA24 AA34 AA42 AA46 AA48 AA49 AA50 AB07 AB08 AB11 AC09 AC10 AC11 BA02 CA00 CA01 CA02 CA11 CA12 CA15 DA25 EA01 EB05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ポリアミドマルチフイラメントを必須成分
として含有するエアバッグ用原糸であって、下記（１）
〜（７）の条件を同時に満足することを特徴とするエア
バッグ用原糸。（１）原糸の９６％硫酸相対粘度が３．５以上（２）単糸の繊度が３．３ｄｔｅｘ以下（３）原糸の総繊度が２００〜７００ｄｔｅｘ（４）原糸の強度が６．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上（５）原糸の伸度が２７％以上（６）原糸の沸騰水収縮率が６％以下（７）原糸の１０％伸長時応力が３．６ｃＮ／ｄｔｅｘ
以下
【請求項２】請求項１のエアバッグ用原糸をエアバッグ
用布帛を構成する経糸および緯糸の両方または片方に使
用したことを特徴とするエアバッグ用布帛。
【請求項３】布帛の経方向および緯方向の引張強力がと
もに５００Ｎ／ｃｍ以上であり、かつ引張伸度が２８％
以上であることを特徴とする請求項２に記載のエアバッ
グ用布帛。
【請求項４】経糸および／または緯糸の交絡数が５個／
ｍ以下であり、かつ経糸の総繊度をＤ１（ｄｔｘ）、織
密度をＮ１（本／２．５４ｃｍ）、緯糸の総繊度をＤ２
（ｄｔｘ）、織密度をＮ２（本／２．５４ｃｍ）とした
ときに、（Ｄ１×０．９）^1/2×Ｎ１＋（Ｄ２×０．
９）^1/2×Ｎ２で表されるカバーファクターが１５００
〜２３００の範囲で製織されており、通気性が０．５ｃ
ｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であることを特徴とする請求項
２または３に記載のエアバッグ用布帛。