JPH0612313Y2 - トランスミッションの変速操作装置 - Google Patents
トランスミッションの変速操作装置Info
- Publication number
- JPH0612313Y2 JPH0612313Y2 JP14424487U JP14424487U JPH0612313Y2 JP H0612313 Y2 JPH0612313 Y2 JP H0612313Y2 JP 14424487 U JP14424487 U JP 14424487U JP 14424487 U JP14424487 U JP 14424487U JP H0612313 Y2 JPH0612313 Y2 JP H0612313Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- select
- switch
- transmission
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) この考案はトランスミッションの変速操作装置の改良に
関する。
関する。
(従来の技術) 近年、運転者の疲労を軽減するため、トランスミッショ
ンの変速操作位置を従来の機械式遠隔操作機構から電気
−流体圧制御機構に置き換えたものが知られている(実
開昭61−148943号公報、実願昭62−4454
3号公報など)。
ンの変速操作位置を従来の機械式遠隔操作機構から電気
−流体圧制御機構に置き換えたものが知られている(実
開昭61−148943号公報、実願昭62−4454
3号公報など)。
第3,4図において、トランスミッション1はメインシ
ャフト(図示せず)と平行のフォークシャフト2を1本
だけ備え、このフォークシャフト2上にエンジン側から
5−6速用、4−3速用、2−1速用及び後退(リバー
ス)用のシフトフォーク3〜6が各々軸方向へ摺動自由
に配設される。
ャフト(図示せず)と平行のフォークシャフト2を1本
だけ備え、このフォークシャフト2上にエンジン側から
5−6速用、4−3速用、2−1速用及び後退(リバー
ス)用のシフトフォーク3〜6が各々軸方向へ摺動自由
に配設される。
フォークシャフト2を軸方向に移動、即ちシフト動作す
るのがシフトアクチュエータ7(エアシリンダ)で、シ
フトバルブ8,9によりエア圧室AとBのいずれか一方
にエア圧を供給し、他方のエア圧を逃がすと、低圧側の
エア圧室A又はBを縮小する方向にピストン10が摺動
し、そのピストンロッドに連結したフォークシャフト2
をシフトさせる。11A,11Bはエア圧室AとBに同
時にエア圧を供給したときにピストン10、即ちフォー
クシャフト2を中立位置に戻すカラーを示す。
るのがシフトアクチュエータ7(エアシリンダ)で、シ
フトバルブ8,9によりエア圧室AとBのいずれか一方
にエア圧を供給し、他方のエア圧を逃がすと、低圧側の
エア圧室A又はBを縮小する方向にピストン10が摺動
し、そのピストンロッドに連結したフォークシャフト2
をシフトさせる。11A,11Bはエア圧室AとBに同
時にエア圧を供給したときにピストン10、即ちフォー
クシャフト2を中立位置に戻すカラーを示す。
一方、トランスミッションカバー1Aには中立位置でシ
フトフォーク3〜6の各々に対応する位置にセレクト用
アクチュエータ12〜15(エアシリンダ)が1個ずつ
配設される。セレクトアクチュエータ12〜15のエア
圧室は各々セレクトバルブ16〜19により大気圧とエ
ア圧とに切り換えられ、シフトフォーク3〜6をそれぞ
れトランスミッションカバー1Aとフォークシャフト2
のいずれか一方に拘束する。
フトフォーク3〜6の各々に対応する位置にセレクト用
アクチュエータ12〜15(エアシリンダ)が1個ずつ
配設される。セレクトアクチュエータ12〜15のエア
圧室は各々セレクトバルブ16〜19により大気圧とエ
ア圧とに切り換えられ、シフトフォーク3〜6をそれぞ
れトランスミッションカバー1Aとフォークシャフト2
のいずれか一方に拘束する。
一方、20は運転室に設けたシフトタワーで、シフトタ
ワー20にはシフトレバー21のセレクト位置を検出す
るセレクトスイッチ22〜25と、同じくシフト位置を
検出するシフトスイッチ26,27が配設され、これら
のスイッチ22〜25及び26,27は後述するトラン
スミッション1のセレクトバルブ16〜19及びシフト
バルブ8,9の電気回路30に接続される。なお、電気
回路30にはメインリレー31、クラッチペダルスイッ
チ32(クラッチペダルを踏み込むとONになる)のほ
か、シフトスイッチ26,27に対応するシフトリレー
33,34と、この場合トランスミッション1の5速、
6速だけギヤの配置が逆で、5−6速シフトフォーク3
のセレクト時だけシフトアクチュエータ7の作動方向を
通常時と逆にするためのシフト反転リレー35が介装さ
れる。
ワー20にはシフトレバー21のセレクト位置を検出す
るセレクトスイッチ22〜25と、同じくシフト位置を
検出するシフトスイッチ26,27が配設され、これら
のスイッチ22〜25及び26,27は後述するトラン
スミッション1のセレクトバルブ16〜19及びシフト
バルブ8,9の電気回路30に接続される。なお、電気
回路30にはメインリレー31、クラッチペダルスイッ
チ32(クラッチペダルを踏み込むとONになる)のほ
か、シフトスイッチ26,27に対応するシフトリレー
33,34と、この場合トランスミッション1の5速、
6速だけギヤの配置が逆で、5−6速シフトフォーク3
のセレクト時だけシフトアクチュエータ7の作動方向を
通常時と逆にするためのシフト反転リレー35が介装さ
れる。
変速時、クラッチ操作と共に例えばシフトレバー21を
ニュートラル位置から2速に入れると、セレクトスイッ
チ23のONに伴いセレクトアクチュエータ14がセレ
クトバルブ18を介して供給されるエア圧により作動し
て、シフトフォーク5をフォークシャフト2を拘束す
る。このとき、他のシフトフォーク3,4,6はトラン
スミッションカバー1Aに拘束される。またシフトスイ
ッチ27のONに伴いシフトアクチュエータ7がシフト
バルブ9を介してエア圧室Bに供給されるエア圧によ
り、(エア圧室Aはシフトバルブ8のOFFにより大気
開放状態に保たれる)、フォークシャフト2を図中左側
にシフト動作するが、このときにシャフト2に拘束され
たシフトフォーク5のみが一体に移動して2速ギヤの噛
み合せを行うのである。
ニュートラル位置から2速に入れると、セレクトスイッ
チ23のONに伴いセレクトアクチュエータ14がセレ
クトバルブ18を介して供給されるエア圧により作動し
て、シフトフォーク5をフォークシャフト2を拘束す
る。このとき、他のシフトフォーク3,4,6はトラン
スミッションカバー1Aに拘束される。またシフトスイ
ッチ27のONに伴いシフトアクチュエータ7がシフト
バルブ9を介してエア圧室Bに供給されるエア圧によ
り、(エア圧室Aはシフトバルブ8のOFFにより大気
開放状態に保たれる)、フォークシャフト2を図中左側
にシフト動作するが、このときにシャフト2に拘束され
たシフトフォーク5のみが一体に移動して2速ギヤの噛
み合せを行うのである。
なお、トランスミッション1をニュートラルセットする
ときにはシフトレバー21を例えば2速から中立位置に
戻すと、シフトスイッチ27がOFF、即ちシフトバル
ブ8,9を介してシフト用アクチュエータ7の両エア圧
室A,Bにエア圧が供給されるため、ピストン10と一体
にフォークシャフト2が中立位置に戻ってシフトフォー
ク5を介してギヤの噛み合いを解除する。また、さらに
セレクトレバー21をセレクト方向に移動させると、セ
レクトスイッチ23のOFFによりセレクトバルブ18
を介してセレクトアクチュエータ14のエア圧室が大気
開放されるため、フォークシャフト間の中立位置でシフ
トフォーク5をシャフト2から解放して、トランスミッ
ションカバー1A側に拘束する。
ときにはシフトレバー21を例えば2速から中立位置に
戻すと、シフトスイッチ27がOFF、即ちシフトバル
ブ8,9を介してシフト用アクチュエータ7の両エア圧
室A,Bにエア圧が供給されるため、ピストン10と一体
にフォークシャフト2が中立位置に戻ってシフトフォー
ク5を介してギヤの噛み合いを解除する。また、さらに
セレクトレバー21をセレクト方向に移動させると、セ
レクトスイッチ23のOFFによりセレクトバルブ18
を介してセレクトアクチュエータ14のエア圧室が大気
開放されるため、フォークシャフト間の中立位置でシフ
トフォーク5をシャフト2から解放して、トランスミッ
ションカバー1A側に拘束する。
(考案が解決しようとする問題点) ところで、シフトタワー20のセレクトスイッチ22〜
25及びシフトスイッチ26,27のON範囲は通常、
シフトレバー21のセレクト方向への移動を案内するセ
レクト溝36と、同じくシフト方向への動きを案内する
各シフト溝37に対して、第5図のように設定されてい
るが、これだとトランスミッション1の次段への変速操
作時、例えばシフトレバー21を1−2速用のセレクト
位置(a)から3−4速用のセレクト位置(b)へ移動させる
間に、3−4速用のシフトフォーク4のセレクトセット
に先立ち、1−2速用のセレクトアクチュエータ14を
セレクトバルブ18を介して大気開放させ、フォークシ
ャフト2の中立位置でシフトフォーク5をシャフト2か
ら解放してトランスミッションカバー1A側に拘束す
る。つまりセレクトアクチュエータ14のリターン動作
を完了させるのに必要な操作時間が十分にとれないとい
う問題点があった。
25及びシフトスイッチ26,27のON範囲は通常、
シフトレバー21のセレクト方向への移動を案内するセ
レクト溝36と、同じくシフト方向への動きを案内する
各シフト溝37に対して、第5図のように設定されてい
るが、これだとトランスミッション1の次段への変速操
作時、例えばシフトレバー21を1−2速用のセレクト
位置(a)から3−4速用のセレクト位置(b)へ移動させる
間に、3−4速用のシフトフォーク4のセレクトセット
に先立ち、1−2速用のセレクトアクチュエータ14を
セレクトバルブ18を介して大気開放させ、フォークシ
ャフト2の中立位置でシフトフォーク5をシャフト2か
ら解放してトランスミッションカバー1A側に拘束す
る。つまりセレクトアクチュエータ14のリターン動作
を完了させるのに必要な操作時間が十分にとれないとい
う問題点があった。
(問題点を解決するための手段) この考案はこのような問題点を解決するため、運転室に
設けたシフトレバーの手動操作に基づきトランスミッシ
ョンのギヤシフトアクチュエータを駆動して変速操作を
行う電気回路を備えたトランスミッションの変速操作装
置において、シフトレバーのセレクト位置を検出するセ
レクトスイッチのON−OFF切換点を、シフトレバー
セレクト方向への動きを案内するセレクト溝から同じく
シフト方向への動きを案内するシフト溝へ少し入った位
置に設定する。
設けたシフトレバーの手動操作に基づきトランスミッシ
ョンのギヤシフトアクチュエータを駆動して変速操作を
行う電気回路を備えたトランスミッションの変速操作装
置において、シフトレバーのセレクト位置を検出するセ
レクトスイッチのON−OFF切換点を、シフトレバー
セレクト方向への動きを案内するセレクト溝から同じく
シフト方向への動きを案内するシフト溝へ少し入った位
置に設定する。
(作用) セレクトスイッチはシフトレバーをセレクト溝からシフ
ト溝に少し入れた時点でON−OFFが切換わるので、
セレクトスイッチのON−OFFの切換えにシフトレバ
ーをシフト溝に対して直角方向に2回方向転換し、移動
して出入れしなければならず、このため次段へのセレク
ト切換操作に際してセレクトアクチュエータのリターン
動作に必要な時間が十分に確保できる。また、例えば1
速から2速へのギヤシフト操作時にはレバー操作時間が
短いが、その場合トランスミッションのセレクト切換操
作を必要としないので問題ない。
ト溝に少し入れた時点でON−OFFが切換わるので、
セレクトスイッチのON−OFFの切換えにシフトレバ
ーをシフト溝に対して直角方向に2回方向転換し、移動
して出入れしなければならず、このため次段へのセレク
ト切換操作に際してセレクトアクチュエータのリターン
動作に必要な時間が十分に確保できる。また、例えば1
速から2速へのギヤシフト操作時にはレバー操作時間が
短いが、その場合トランスミッションのセレクト切換操
作を必要としないので問題ない。
(実施例) 第1図は運転席に設けたシフトタワーの構成を示す概略
図で、シフトタワー50は図中点線で示すようにシフト
レバー(図示せず)のセレクト方向への動きを案内する
セレクト溝51と、同じくシフト方向への動きを案内す
る複数のシフト溝52を備え、各シフト溝52の奥には
シフトスイッチ電極53,54が、またシフト溝52の
各々には溝52へ少し入った位置から溝奥に向けて延び
るセレクトスイッチ電極55〜58(スイッチ56〜5
8のA電極とB電極は接続される)が配設される。シフ
トタワー50には後述のスライドガイド59をセレクト
方向へ摺動自由に支持するスライドガイド60A,60
Bが設けられ、一方のスライドガイド60Bには接地側
の電極61が摺動方向に延設される。
図で、シフトタワー50は図中点線で示すようにシフト
レバー(図示せず)のセレクト方向への動きを案内する
セレクト溝51と、同じくシフト方向への動きを案内す
る複数のシフト溝52を備え、各シフト溝52の奥には
シフトスイッチ電極53,54が、またシフト溝52の
各々には溝52へ少し入った位置から溝奥に向けて延び
るセレクトスイッチ電極55〜58(スイッチ56〜5
8のA電極とB電極は接続される)が配設される。シフ
トタワー50には後述のスライドガイド59をセレクト
方向へ摺動自由に支持するスライドガイド60A,60
Bが設けられ、一方のスライドガイド60Bには接地側
の電極61が摺動方向に延設される。
スライドガイド59はシフトレバーと一体に移動するス
ライドプレート62をセレクト方向へ摺動自由に支持す
るもので、スライドプレート62の摺動方向に中継電極
63が延設され、この電極63の一端は接地側電極61
と摺接する。スライドプレート62にはセレクト位置で
セレクトスイッチ電極55〜58に接触する接点電極6
4と、同じくシフト位置でシフトスイッチ電極60A,
60Bに接触する接点電極65が配設され、これらの電
極64,65はスライドガイド59の中継電極63と摺
接する。
ライドプレート62をセレクト方向へ摺動自由に支持す
るもので、スライドプレート62の摺動方向に中継電極
63が延設され、この電極63の一端は接地側電極61
と摺接する。スライドプレート62にはセレクト位置で
セレクトスイッチ電極55〜58に接触する接点電極6
4と、同じくシフト位置でシフトスイッチ電極60A,
60Bに接触する接点電極65が配設され、これらの電
極64,65はスライドガイド59の中継電極63と摺
接する。
従って、シフトレバーをセレクト,シフト溝51,52
に沿って移動すると、シフトレバーと一体のスライドプ
レート62がスライドガイド59及び60A,60Bに
支持されながら摺動し、所望のセレクト位置で接点電極
64がセレクトスイッチ電極55〜58に接触すると、
その位置のセレクトスイッチ回路を、また同じくシフト
位置で接点電極65がシフトスイッチ電極53,54に
接触すると、その位置のシフトスイッチ回路を閉成し、
これらに対応するセレクト,シフトバルブ(図示せず)
を作動させる。
に沿って移動すると、シフトレバーと一体のスライドプ
レート62がスライドガイド59及び60A,60Bに
支持されながら摺動し、所望のセレクト位置で接点電極
64がセレクトスイッチ電極55〜58に接触すると、
その位置のセレクトスイッチ回路を、また同じくシフト
位置で接点電極65がシフトスイッチ電極53,54に
接触すると、その位置のシフトスイッチ回路を閉成し、
これらに対応するセレクト,シフトバルブ(図示せず)
を作動させる。
この場合、セレクトスイッチ回路及びシフトスイッチ回
路のON範囲は第2図のように設定されるため、例えば
2速から3速に変速操作しようとするときには、シフト
レバーのスライドプレート62がa′点を通過しか時点
で、1−2速用のセレクトアクチュエータのリターン動
作が開始され、またスライドプレート62がb′点を通
過すると3−4速用のセレクトアクチュエータがセレク
トセット動作を開始する。即ち1速−2速用のセレクト
スイッチ回路を開成して3速−4速用のセレクトスイッ
チ回路を閉成する間にシフトレバーの移動方向を2回転
換させなければならず、したがってセレクトアクチュエ
ータのリターン動作に必要な操作時間が十分にとれるこ
とになる。
路のON範囲は第2図のように設定されるため、例えば
2速から3速に変速操作しようとするときには、シフト
レバーのスライドプレート62がa′点を通過しか時点
で、1−2速用のセレクトアクチュエータのリターン動
作が開始され、またスライドプレート62がb′点を通
過すると3−4速用のセレクトアクチュエータがセレク
トセット動作を開始する。即ち1速−2速用のセレクト
スイッチ回路を開成して3速−4速用のセレクトスイッ
チ回路を閉成する間にシフトレバーの移動方向を2回転
換させなければならず、したがってセレクトアクチュエ
ータのリターン動作に必要な操作時間が十分にとれるこ
とになる。
(考案の効果) 以上要するにこの考案によれば、シフトレバーのセレク
ト位置を検出するセレクトスイッチのON−OFF切換
点を、シフトレバーセレクト方向への動きを案内するセ
レクト溝から同じくシフト方向への動きを案内するシフ
ト溝へ少し入った位置に設定したので、シフトレバー操
作に伴う次段へのセレクト切換動作に際してセレクトア
クチュエータのリターン動作に必要な時間の確保が図れ
るという効果が得られる。
ト位置を検出するセレクトスイッチのON−OFF切換
点を、シフトレバーセレクト方向への動きを案内するセ
レクト溝から同じくシフト方向への動きを案内するシフ
ト溝へ少し入った位置に設定したので、シフトレバー操
作に伴う次段へのセレクト切換動作に際してセレクトア
クチュエータのリターン動作に必要な時間の確保が図れ
るという効果が得られる。
第1図はこの考案の実施例を示すシフトタワーの概略構
成図、第2図は同じくシフト,セレクトスイッチのON
範囲を示す説明図、第3図は先願技術を示す全体構成
図、第4図は同じくトランスミッションの一部断面図、
第5図は同じくシフト,セレクトスイッチのON範囲を
示す説明図である。 50……シフトタワー、51……セレクト溝、52……
シフト溝、53,54……シフトスイッチ電極、55〜
58……セレクトスイッチ電極。
成図、第2図は同じくシフト,セレクトスイッチのON
範囲を示す説明図、第3図は先願技術を示す全体構成
図、第4図は同じくトランスミッションの一部断面図、
第5図は同じくシフト,セレクトスイッチのON範囲を
示す説明図である。 50……シフトタワー、51……セレクト溝、52……
シフト溝、53,54……シフトスイッチ電極、55〜
58……セレクトスイッチ電極。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 北村 文章 埼玉県上尾市大字壱丁目1番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 中村 秀一 埼玉県上尾市大字壱丁目1番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−40852(JP,A) 実開 昭60−167247(JP,U)
Claims (1)
- 【請求項1】運転室に設けたシフトレバーの手動操作に
基づきトランスミッションのギヤシフトアクチュエータ
を駆動して変速操作を行う電気回路を備えたトランスミ
ッションの変速操作装置において、シフトレバーのセレ
クト位置を検出するセレクトスイッチのON−OFF切
換点を、シフトレバーセレクト方向への動きを案内する
セレクト溝から同じくシフト方向への動きを案内するシ
フト溝へ少し入った位置に設定したことを特徴とするト
ランスミッションの変速操作装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14424487U JPH0612313Y2 (ja) | 1987-09-21 | 1987-09-21 | トランスミッションの変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14424487U JPH0612313Y2 (ja) | 1987-09-21 | 1987-09-21 | トランスミッションの変速操作装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6448456U JPS6448456U (ja) | 1989-03-24 |
JPH0612313Y2 true JPH0612313Y2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=31411781
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14424487U Expired - Lifetime JPH0612313Y2 (ja) | 1987-09-21 | 1987-09-21 | トランスミッションの変速操作装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0612313Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR980003070A (ja) * | 1996-06-19 | 1998-03-30 | ||
KR100369545B1 (ko) * | 1996-10-30 | 2003-03-28 | 기아자동차주식회사 | 자동차수동변속기의오조작보완장치 |
-
1987
- 1987-09-21 JP JP14424487U patent/JPH0612313Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6448456U (ja) | 1989-03-24 |
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