JPH0612313Y2 - トランスミッションの変速操作装置 - Google Patents
トランスミッションの変速操作装置Info
- Publication number
- JPH0612313Y2 JPH0612313Y2 JP14424487U JP14424487U JPH0612313Y2 JP H0612313 Y2 JPH0612313 Y2 JP H0612313Y2 JP 14424487 U JP14424487 U JP 14424487U JP 14424487 U JP14424487 U JP 14424487U JP H0612313 Y2 JPH0612313 Y2 JP H0612313Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- select
- switch
- transmission
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はトランスミッションの変速操作装置の改良に
関する。
関する。
（従来の技術） 近年、運転者の疲労を軽減するため、トランスミッショ
ンの変速操作位置を従来の機械式遠隔操作機構から電気
−流体圧制御機構に置き換えたものが知られている（実
開昭６１−１４８９４３号公報、実願昭６２−４４５４
３号公報など）。
ンの変速操作位置を従来の機械式遠隔操作機構から電気
−流体圧制御機構に置き換えたものが知られている（実
開昭６１−１４８９４３号公報、実願昭６２−４４５４
３号公報など）。
第３，４図において、トランスミッション１はメインシ
ャフト（図示せず）と平行のフォークシャフト２を１本
だけ備え、このフォークシャフト２上にエンジン側から
５−６速用、４−３速用、２−１速用及び後退（リバー
ス）用のシフトフォーク３〜６が各々軸方向へ摺動自由
に配設される。
ャフト（図示せず）と平行のフォークシャフト２を１本
だけ備え、このフォークシャフト２上にエンジン側から
５−６速用、４−３速用、２−１速用及び後退（リバー
ス）用のシフトフォーク３〜６が各々軸方向へ摺動自由
に配設される。
フォークシャフト２を軸方向に移動、即ちシフト動作す
るのがシフトアクチュエータ７（エアシリンダ）で、シ
フトバルブ８，９によりエア圧室ＡとＢのいずれか一方
にエア圧を供給し、他方のエア圧を逃がすと、低圧側の
エア圧室Ａ又はＢを縮小する方向にピストン１０が摺動
し、そのピストンロッドに連結したフォークシャフト２
をシフトさせる。１１Ａ，１１Ｂはエア圧室ＡとＢに同
時にエア圧を供給したときにピストン１０、即ちフォー
クシャフト２を中立位置に戻すカラーを示す。
るのがシフトアクチュエータ７（エアシリンダ）で、シ
フトバルブ８，９によりエア圧室ＡとＢのいずれか一方
にエア圧を供給し、他方のエア圧を逃がすと、低圧側の
エア圧室Ａ又はＢを縮小する方向にピストン１０が摺動
し、そのピストンロッドに連結したフォークシャフト２
をシフトさせる。１１Ａ，１１Ｂはエア圧室ＡとＢに同
時にエア圧を供給したときにピストン１０、即ちフォー
クシャフト２を中立位置に戻すカラーを示す。
一方、トランスミッションカバー１Ａには中立位置でシ
フトフォーク３〜６の各々に対応する位置にセレクト用
アクチュエータ１２〜１５（エアシリンダ）が１個ずつ
配設される。セレクトアクチュエータ１２〜１５のエア
圧室は各々セレクトバルブ１６〜１９により大気圧とエ
ア圧とに切り換えられ、シフトフォーク３〜６をそれぞ
れトランスミッションカバー１Ａとフォークシャフト２
のいずれか一方に拘束する。
フトフォーク３〜６の各々に対応する位置にセレクト用
アクチュエータ１２〜１５（エアシリンダ）が１個ずつ
配設される。セレクトアクチュエータ１２〜１５のエア
圧室は各々セレクトバルブ１６〜１９により大気圧とエ
ア圧とに切り換えられ、シフトフォーク３〜６をそれぞ
れトランスミッションカバー１Ａとフォークシャフト２
のいずれか一方に拘束する。
一方、２０は運転室に設けたシフトタワーで、シフトタ
ワー２０にはシフトレバー２１のセレクト位置を検出す
るセレクトスイッチ２２〜２５と、同じくシフト位置を
検出するシフトスイッチ２６，２７が配設され、これら
のスイッチ２２〜２５及び２６，２７は後述するトラン
スミッション１のセレクトバルブ１６〜１９及びシフト
バルブ８，９の電気回路３０に接続される。なお、電気
回路３０にはメインリレー３１、クラッチペダルスイッ
チ３２（クラッチペダルを踏み込むとＯＮになる）のほ
か、シフトスイッチ２６，２７に対応するシフトリレー
３３，３４と、この場合トランスミッション１の５速、
６速だけギヤの配置が逆で、５−６速シフトフォーク３
のセレクト時だけシフトアクチュエータ７の作動方向を
通常時と逆にするためのシフト反転リレー３５が介装さ
れる。
ワー２０にはシフトレバー２１のセレクト位置を検出す
るセレクトスイッチ２２〜２５と、同じくシフト位置を
検出するシフトスイッチ２６，２７が配設され、これら
のスイッチ２２〜２５及び２６，２７は後述するトラン
スミッション１のセレクトバルブ１６〜１９及びシフト
バルブ８，９の電気回路３０に接続される。なお、電気
回路３０にはメインリレー３１、クラッチペダルスイッ
チ３２（クラッチペダルを踏み込むとＯＮになる）のほ
か、シフトスイッチ２６，２７に対応するシフトリレー
３３，３４と、この場合トランスミッション１の５速、
６速だけギヤの配置が逆で、５−６速シフトフォーク３
のセレクト時だけシフトアクチュエータ７の作動方向を
通常時と逆にするためのシフト反転リレー３５が介装さ
れる。
変速時、クラッチ操作と共に例えばシフトレバー２１を
ニュートラル位置から２速に入れると、セレクトスイッ
チ２３のＯＮに伴いセレクトアクチュエータ１４がセレ
クトバルブ１８を介して供給されるエア圧により作動し
て、シフトフォーク５をフォークシャフト２を拘束す
る。このとき、他のシフトフォーク３，４，６はトラン
スミッションカバー１Ａに拘束される。またシフトスイ
ッチ２７のＯＮに伴いシフトアクチュエータ７がシフト
バルブ９を介してエア圧室Ｂに供給されるエア圧によ
り、（エア圧室Ａはシフトバルブ８のＯＦＦにより大気
開放状態に保たれる）、フォークシャフト２を図中左側
にシフト動作するが、このときにシャフト２に拘束され
たシフトフォーク５のみが一体に移動して２速ギヤの噛
み合せを行うのである。
ニュートラル位置から２速に入れると、セレクトスイッ
チ２３のＯＮに伴いセレクトアクチュエータ１４がセレ
クトバルブ１８を介して供給されるエア圧により作動し
て、シフトフォーク５をフォークシャフト２を拘束す
る。このとき、他のシフトフォーク３，４，６はトラン
スミッションカバー１Ａに拘束される。またシフトスイ
ッチ２７のＯＮに伴いシフトアクチュエータ７がシフト
バルブ９を介してエア圧室Ｂに供給されるエア圧によ
り、（エア圧室Ａはシフトバルブ８のＯＦＦにより大気
開放状態に保たれる）、フォークシャフト２を図中左側
にシフト動作するが、このときにシャフト２に拘束され
たシフトフォーク５のみが一体に移動して２速ギヤの噛
み合せを行うのである。
なお、トランスミッション１をニュートラルセットする
ときにはシフトレバー２１を例えば２速から中立位置に
戻すと、シフトスイッチ２７がＯＦＦ、即ちシフトバル
ブ８，９を介してシフト用アクチュエータ７の両エア圧
室A,Bにエア圧が供給されるため、ピストン１０と一体
にフォークシャフト２が中立位置に戻ってシフトフォー
ク５を介してギヤの噛み合いを解除する。また、さらに
セレクトレバー２１をセレクト方向に移動させると、セ
レクトスイッチ２３のＯＦＦによりセレクトバルブ１８
を介してセレクトアクチュエータ１４のエア圧室が大気
開放されるため、フォークシャフト間の中立位置でシフ
トフォーク５をシャフト２から解放して、トランスミッ
ションカバー１Ａ側に拘束する。
ときにはシフトレバー２１を例えば２速から中立位置に
戻すと、シフトスイッチ２７がＯＦＦ、即ちシフトバル
ブ８，９を介してシフト用アクチュエータ７の両エア圧
室A,Bにエア圧が供給されるため、ピストン１０と一体
にフォークシャフト２が中立位置に戻ってシフトフォー
ク５を介してギヤの噛み合いを解除する。また、さらに
セレクトレバー２１をセレクト方向に移動させると、セ
レクトスイッチ２３のＯＦＦによりセレクトバルブ１８
を介してセレクトアクチュエータ１４のエア圧室が大気
開放されるため、フォークシャフト間の中立位置でシフ
トフォーク５をシャフト２から解放して、トランスミッ
ションカバー１Ａ側に拘束する。
（考案が解決しようとする問題点） ところで、シフトタワー２０のセレクトスイッチ２２〜
２５及びシフトスイッチ２６，２７のＯＮ範囲は通常、
シフトレバー２１のセレクト方向への移動を案内するセ
レクト溝３６と、同じくシフト方向への動きを案内する
各シフト溝３７に対して、第５図のように設定されてい
るが、これだとトランスミッション１の次段への変速操
作時、例えばシフトレバー２１を１−２速用のセレクト
位置(a)から３−４速用のセレクト位置(b)へ移動させる
間に、３−４速用のシフトフォーク４のセレクトセット
に先立ち、１−２速用のセレクトアクチュエータ１４を
セレクトバルブ１８を介して大気開放させ、フォークシ
ャフト２の中立位置でシフトフォーク５をシャフト２か
ら解放してトランスミッションカバー１Ａ側に拘束す
る。つまりセレクトアクチュエータ１４のリターン動作
を完了させるのに必要な操作時間が十分にとれないとい
う問題点があった。
２５及びシフトスイッチ２６，２７のＯＮ範囲は通常、
シフトレバー２１のセレクト方向への移動を案内するセ
レクト溝３６と、同じくシフト方向への動きを案内する
各シフト溝３７に対して、第５図のように設定されてい
るが、これだとトランスミッション１の次段への変速操
作時、例えばシフトレバー２１を１−２速用のセレクト
位置(a)から３−４速用のセレクト位置(b)へ移動させる
間に、３−４速用のシフトフォーク４のセレクトセット
に先立ち、１−２速用のセレクトアクチュエータ１４を
セレクトバルブ１８を介して大気開放させ、フォークシ
ャフト２の中立位置でシフトフォーク５をシャフト２か
ら解放してトランスミッションカバー１Ａ側に拘束す
る。つまりセレクトアクチュエータ１４のリターン動作
を完了させるのに必要な操作時間が十分にとれないとい
う問題点があった。
（問題点を解決するための手段） この考案はこのような問題点を解決するため、運転室に
設けたシフトレバーの手動操作に基づきトランスミッシ
ョンのギヤシフトアクチュエータを駆動して変速操作を
行う電気回路を備えたトランスミッションの変速操作装
置において、シフトレバーのセレクト位置を検出するセ
レクトスイッチのＯＮ−ＯＦＦ切換点を、シフトレバー
セレクト方向への動きを案内するセレクト溝から同じく
シフト方向への動きを案内するシフト溝へ少し入った位
置に設定する。
設けたシフトレバーの手動操作に基づきトランスミッシ
ョンのギヤシフトアクチュエータを駆動して変速操作を
行う電気回路を備えたトランスミッションの変速操作装
置において、シフトレバーのセレクト位置を検出するセ
レクトスイッチのＯＮ−ＯＦＦ切換点を、シフトレバー
セレクト方向への動きを案内するセレクト溝から同じく
シフト方向への動きを案内するシフト溝へ少し入った位
置に設定する。
（作用） セレクトスイッチはシフトレバーをセレクト溝からシフ
ト溝に少し入れた時点でＯＮ−ＯＦＦが切換わるので、
セレクトスイッチのＯＮ−ＯＦＦの切換えにシフトレバ
ーをシフト溝に対して直角方向に２回方向転換し、移動
して出入れしなければならず、このため次段へのセレク
ト切換操作に際してセレクトアクチュエータのリターン
動作に必要な時間が十分に確保できる。また、例えば１
速から２速へのギヤシフト操作時にはレバー操作時間が
短いが、その場合トランスミッションのセレクト切換操
作を必要としないので問題ない。
ト溝に少し入れた時点でＯＮ−ＯＦＦが切換わるので、
セレクトスイッチのＯＮ−ＯＦＦの切換えにシフトレバ
ーをシフト溝に対して直角方向に２回方向転換し、移動
して出入れしなければならず、このため次段へのセレク
ト切換操作に際してセレクトアクチュエータのリターン
動作に必要な時間が十分に確保できる。また、例えば１
速から２速へのギヤシフト操作時にはレバー操作時間が
短いが、その場合トランスミッションのセレクト切換操
作を必要としないので問題ない。
（実施例） 第１図は運転席に設けたシフトタワーの構成を示す概略
図で、シフトタワー５０は図中点線で示すようにシフト
レバー（図示せず）のセレクト方向への動きを案内する
セレクト溝５１と、同じくシフト方向への動きを案内す
る複数のシフト溝５２を備え、各シフト溝５２の奥には
シフトスイッチ電極５３，５４が、またシフト溝５２の
各々には溝５２へ少し入った位置から溝奥に向けて延び
るセレクトスイッチ電極５５〜５８（スイッチ５６〜５
８のＡ電極とＢ電極は接続される）が配設される。シフ
トタワー５０には後述のスライドガイド５９をセレクト
方向へ摺動自由に支持するスライドガイド６０Ａ，６０
Ｂが設けられ、一方のスライドガイド６０Ｂには接地側
の電極６１が摺動方向に延設される。
図で、シフトタワー５０は図中点線で示すようにシフト
レバー（図示せず）のセレクト方向への動きを案内する
セレクト溝５１と、同じくシフト方向への動きを案内す
る複数のシフト溝５２を備え、各シフト溝５２の奥には
シフトスイッチ電極５３，５４が、またシフト溝５２の
各々には溝５２へ少し入った位置から溝奥に向けて延び
るセレクトスイッチ電極５５〜５８（スイッチ５６〜５
８のＡ電極とＢ電極は接続される）が配設される。シフ
トタワー５０には後述のスライドガイド５９をセレクト
方向へ摺動自由に支持するスライドガイド６０Ａ，６０
Ｂが設けられ、一方のスライドガイド６０Ｂには接地側
の電極６１が摺動方向に延設される。
スライドガイド５９はシフトレバーと一体に移動するス
ライドプレート６２をセレクト方向へ摺動自由に支持す
るもので、スライドプレート６２の摺動方向に中継電極
６３が延設され、この電極６３の一端は接地側電極６１
と摺接する。スライドプレート６２にはセレクト位置で
セレクトスイッチ電極５５〜５８に接触する接点電極６
４と、同じくシフト位置でシフトスイッチ電極６０Ａ，
６０Ｂに接触する接点電極６５が配設され、これらの電
極６４，６５はスライドガイド５９の中継電極６３と摺
接する。
ライドプレート６２をセレクト方向へ摺動自由に支持す
るもので、スライドプレート６２の摺動方向に中継電極
６３が延設され、この電極６３の一端は接地側電極６１
と摺接する。スライドプレート６２にはセレクト位置で
セレクトスイッチ電極５５〜５８に接触する接点電極６
４と、同じくシフト位置でシフトスイッチ電極６０Ａ，
６０Ｂに接触する接点電極６５が配設され、これらの電
極６４，６５はスライドガイド５９の中継電極６３と摺
接する。
従って、シフトレバーをセレクト，シフト溝５１，５２
に沿って移動すると、シフトレバーと一体のスライドプ
レート６２がスライドガイド５９及び６０Ａ，６０Ｂに
支持されながら摺動し、所望のセレクト位置で接点電極
６４がセレクトスイッチ電極５５〜５８に接触すると、
その位置のセレクトスイッチ回路を、また同じくシフト
位置で接点電極６５がシフトスイッチ電極５３，５４に
接触すると、その位置のシフトスイッチ回路を閉成し、
これらに対応するセレクト，シフトバルブ（図示せず）
を作動させる。
に沿って移動すると、シフトレバーと一体のスライドプ
レート６２がスライドガイド５９及び６０Ａ，６０Ｂに
支持されながら摺動し、所望のセレクト位置で接点電極
６４がセレクトスイッチ電極５５〜５８に接触すると、
その位置のセレクトスイッチ回路を、また同じくシフト
位置で接点電極６５がシフトスイッチ電極５３，５４に
接触すると、その位置のシフトスイッチ回路を閉成し、
これらに対応するセレクト，シフトバルブ（図示せず）
を作動させる。
この場合、セレクトスイッチ回路及びシフトスイッチ回
路のＯＮ範囲は第２図のように設定されるため、例えば
２速から３速に変速操作しようとするときには、シフト
レバーのスライドプレート６２がａ′点を通過しか時点
で、１−２速用のセレクトアクチュエータのリターン動
作が開始され、またスライドプレート６２がｂ′点を通
過すると３−４速用のセレクトアクチュエータがセレク
トセット動作を開始する。即ち１速−２速用のセレクト
スイッチ回路を開成して３速−４速用のセレクトスイッ
チ回路を閉成する間にシフトレバーの移動方向を２回転
換させなければならず、したがってセレクトアクチュエ
ータのリターン動作に必要な操作時間が十分にとれるこ
とになる。
路のＯＮ範囲は第２図のように設定されるため、例えば
２速から３速に変速操作しようとするときには、シフト
レバーのスライドプレート６２がａ′点を通過しか時点
で、１−２速用のセレクトアクチュエータのリターン動
作が開始され、またスライドプレート６２がｂ′点を通
過すると３−４速用のセレクトアクチュエータがセレク
トセット動作を開始する。即ち１速−２速用のセレクト
スイッチ回路を開成して３速−４速用のセレクトスイッ
チ回路を閉成する間にシフトレバーの移動方向を２回転
換させなければならず、したがってセレクトアクチュエ
ータのリターン動作に必要な操作時間が十分にとれるこ
とになる。
（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、シフトレバーのセレク
ト位置を検出するセレクトスイッチのＯＮ−ＯＦＦ切換
点を、シフトレバーセレクト方向への動きを案内するセ
レクト溝から同じくシフト方向への動きを案内するシフ
ト溝へ少し入った位置に設定したので、シフトレバー操
作に伴う次段へのセレクト切換動作に際してセレクトア
クチュエータのリターン動作に必要な時間の確保が図れ
るという効果が得られる。
ト位置を検出するセレクトスイッチのＯＮ−ＯＦＦ切換
点を、シフトレバーセレクト方向への動きを案内するセ
レクト溝から同じくシフト方向への動きを案内するシフ
ト溝へ少し入った位置に設定したので、シフトレバー操
作に伴う次段へのセレクト切換動作に際してセレクトア
クチュエータのリターン動作に必要な時間の確保が図れ
るという効果が得られる。
第１図はこの考案の実施例を示すシフトタワーの概略構
成図、第２図は同じくシフト，セレクトスイッチのＯＮ
範囲を示す説明図、第３図は先願技術を示す全体構成
図、第４図は同じくトランスミッションの一部断面図、
第５図は同じくシフト，セレクトスイッチのＯＮ範囲を
示す説明図である。 ５０……シフトタワー、５１……セレクト溝、５２……
シフト溝、５３，５４……シフトスイッチ電極、５５〜
５８……セレクトスイッチ電極。
成図、第２図は同じくシフト，セレクトスイッチのＯＮ
範囲を示す説明図、第３図は先願技術を示す全体構成
図、第４図は同じくトランスミッションの一部断面図、
第５図は同じくシフト，セレクトスイッチのＯＮ範囲を
示す説明図である。 ５０……シフトタワー、５１……セレクト溝、５２……
シフト溝、５３，５４……シフトスイッチ電極、５５〜
５８……セレクトスイッチ電極。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 北村 文章 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 中村 秀一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−40852（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−167247（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】運転室に設けたシフトレバーの手動操作に
基づきトランスミッションのギヤシフトアクチュエータ
を駆動して変速操作を行う電気回路を備えたトランスミ
ッションの変速操作装置において、シフトレバーのセレ
クト位置を検出するセレクトスイッチのＯＮ−ＯＦＦ切
換点を、シフトレバーセレクト方向への動きを案内する
セレクト溝から同じくシフト方向への動きを案内するシ
フト溝へ少し入った位置に設定したことを特徴とするト
ランスミッションの変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14424487U JPH0612313Y2 (ja) | 1987-09-21 | 1987-09-21 | トランスミッションの変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14424487U JPH0612313Y2 (ja) | 1987-09-21 | 1987-09-21 | トランスミッションの変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6448456U JPS6448456U (ja) | 1989-03-24 |
| JPH0612313Y2 true JPH0612313Y2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=31411781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14424487U Expired - Lifetime JPH0612313Y2 (ja) | 1987-09-21 | 1987-09-21 | トランスミッションの変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0612313Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR980003070A (ja) * | 1996-06-19 | 1998-03-30 | ||
| KR100369545B1 (ko) * | 1996-10-30 | 2003-03-28 | 기아자동차주식회사 | 자동차수동변속기의오조작보완장치 |
-
1987
- 1987-09-21 JP JP14424487U patent/JPH0612313Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6448456U (ja) | 1989-03-24 |
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