JPS6345379Y2 - - Google Patents
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- JPS6345379Y2 JPS6345379Y2 JP1987087614U JP8761487U JPS6345379Y2 JP S6345379 Y2 JPS6345379 Y2 JP S6345379Y2 JP 1987087614 U JP1987087614 U JP 1987087614U JP 8761487 U JP8761487 U JP 8761487U JP S6345379 Y2 JPS6345379 Y2 JP S6345379Y2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/44—Signals to the control unit of auxiliary gearing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20073—Control of plural mechanisms [e.g., control of transmission and control of 4 - wheel drive]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車輛の変速装置用のシフト制御装置に
関し、特に、複数の歯車比を有しかつシフトレバ
ーによつてシフト可能な主変速機と、主変速機と
直列に接続しており、シフトレバーをシフトする
ことによつて、個々の歯車比が選択される高低レ
ンジ2組のいずれか1組を選択するため、流体圧
力信号に応答してシフト可能な2速度群変速機
(副変速機)を有する複合レンジ型変速装置に関
する。
関し、特に、複数の歯車比を有しかつシフトレバ
ーによつてシフト可能な主変速機と、主変速機と
直列に接続しており、シフトレバーをシフトする
ことによつて、個々の歯車比が選択される高低レ
ンジ2組のいずれか1組を選択するため、流体圧
力信号に応答してシフト可能な2速度群変速機
(副変速機)を有する複合レンジ型変速装置に関
する。
従来の車輛の変速歯車式動力伝達装置として
は、実公昭50−13626号に開示された第11図お
よび第12図の変速操作機構がある。この変速機
構は、前進用の常時噛合式歯車と後退用の選択摺
動式歯車とを組込んだ変速機において、両者の歯
車を操作する3個のシフトフオークにそれぞれ係
脱する一対の係合部を一本の、または実質的に一
本に構成されたインナシフトレバー131,13
3上に設け、前進、後退のアウターシフトレバー
のシフトストロークが同一またはほぼ等しくなる
ように、後退用インナシフトレバー133の支点
距離を前進用インナシフトレバー131の支点距
離より長くしたものである。
は、実公昭50−13626号に開示された第11図お
よび第12図の変速操作機構がある。この変速機
構は、前進用の常時噛合式歯車と後退用の選択摺
動式歯車とを組込んだ変速機において、両者の歯
車を操作する3個のシフトフオークにそれぞれ係
脱する一対の係合部を一本の、または実質的に一
本に構成されたインナシフトレバー131,13
3上に設け、前進、後退のアウターシフトレバー
のシフトストロークが同一またはほぼ等しくなる
ように、後退用インナシフトレバー133の支点
距離を前進用インナシフトレバー131の支点距
離より長くしたものである。
上述した従来の車輛の変速歯車式動力伝達装置
は前進用と後退用の複数のシフトレバーを必要と
し、後退時のシフトストロークと前進時のシフト
ストロークをほぼ等しくするために係合部の支点
距離を変える必要がある等の欠点がある。
は前進用と後退用の複数のシフトレバーを必要と
し、後退時のシフトストロークと前進時のシフト
ストロークをほぼ等しくするために係合部の支点
距離を変える必要がある等の欠点がある。
本考案の目的は、シフトレバーが2速度群変速
機の2レンジそれぞれから車輛駆動比を選択する
ために2組のシフト経路間で移動可能で、かつ2
速度群変速機の各部分において個々の車輛駆動比
を選択するために各シフト経路において1つの個
別の位置に移動可能な型式の複合レンジ型変速装
置用の改良型シフト制御装置を提供するにある。
機の2レンジそれぞれから車輛駆動比を選択する
ために2組のシフト経路間で移動可能で、かつ2
速度群変速機の各部分において個々の車輛駆動比
を選択するために各シフト経路において1つの個
別の位置に移動可能な型式の複合レンジ型変速装
置用の改良型シフト制御装置を提供するにある。
本考案の変速装置用シフト制御装置は、ケーシ
ングと、主変速機の歯車比を選択するためケーシ
ング内でそれぞれが軸方向にシフト可能な少くと
も2本の平行なシフト棒と、前記ケーシング内で
前記シフト棒に対し横方向に取り付けられて縦軸
方向に前後に滑り運動を、また、縦軸まわりで両
方向に回転運動を行なう横軸と、横軸上にあつて
それとともに可動の歯車セレクタフインガと、シ
フト棒をシフトするため前記歯車セレクタフイン
ガによる係合が可能なシフト棒上のセレクタフイ
ンガ係合面であつて、各シフト棒には少くとも2
個のセレクタフインガ係合面を有し、該セレクタ
フインガ係合面は、各シフト棒上の1個のセレク
タフインガ係合面が他のシフト棒上のセレクタフ
インガ係合面間に配置されるように、横軸の軸方
向滑り運動の方向に間隔を置いて配置されている
セレクタフインガ係合面と、1本のシフト棒上の
前記セレクタフインガ係合面の前記一つとその他
のシフト棒上の前記セレクタフインガ係合面の前
記一つに、前記歯車セレクタフインガが係合する
横軸上の位置の間の横軸の滑り運動に応じて作動
する、2速度群変速機をシフトするための切換手
段を有している。
ングと、主変速機の歯車比を選択するためケーシ
ング内でそれぞれが軸方向にシフト可能な少くと
も2本の平行なシフト棒と、前記ケーシング内で
前記シフト棒に対し横方向に取り付けられて縦軸
方向に前後に滑り運動を、また、縦軸まわりで両
方向に回転運動を行なう横軸と、横軸上にあつて
それとともに可動の歯車セレクタフインガと、シ
フト棒をシフトするため前記歯車セレクタフイン
ガによる係合が可能なシフト棒上のセレクタフイ
ンガ係合面であつて、各シフト棒には少くとも2
個のセレクタフインガ係合面を有し、該セレクタ
フインガ係合面は、各シフト棒上の1個のセレク
タフインガ係合面が他のシフト棒上のセレクタフ
インガ係合面間に配置されるように、横軸の軸方
向滑り運動の方向に間隔を置いて配置されている
セレクタフインガ係合面と、1本のシフト棒上の
前記セレクタフインガ係合面の前記一つとその他
のシフト棒上の前記セレクタフインガ係合面の前
記一つに、前記歯車セレクタフインガが係合する
横軸上の位置の間の横軸の滑り運動に応じて作動
する、2速度群変速機をシフトするための切換手
段を有している。
上述の本考案によるシフト制御装置において
は、横軸を操作するように結合されたシフトレバ
ーは、歯車セレクタフインガが前記シフト棒の前
記一つのものに設けられた前記セレクタフインガ
係合面の前記一つのもの、および前記シフト棒の
他のものに設けられた前記セレクタフインガ係合
面の前記一つのものと係合するように位置づけら
れて主変速機をシフトする第7図に示した第2と
第3シフト経路間で移動され、この移動によつて
2速度群変速機をシフトする。さらにこのレバー
は、歯車セレクタフインガが前記一つのシフト棒
および前記他のシフト棒上のセレクタフインガ係
合面の他のものとそれぞれ係合する第7図に示し
た第1および第4シフト経路に、2速度群変速機
をシフトさせずに第2および第3シフト経路がら
それぞれ移動することができる。このシフトレバ
ーは、各個別の車輛駆動比を選択するためにレバ
ーが個々の位置に動くことができる2速度群変速
機の2つのレンジそれぞれから、車輛駆動比を選
択するための2組のシフト経路をもつ。この型の
シフト制御装置は通例、ダブルH型シフト制御装
置と称される。さらに、シフトレバーは任意適宜
の離れた位置において横軸を操作するように結合
できる。
は、横軸を操作するように結合されたシフトレバ
ーは、歯車セレクタフインガが前記シフト棒の前
記一つのものに設けられた前記セレクタフインガ
係合面の前記一つのもの、および前記シフト棒の
他のものに設けられた前記セレクタフインガ係合
面の前記一つのものと係合するように位置づけら
れて主変速機をシフトする第7図に示した第2と
第3シフト経路間で移動され、この移動によつて
2速度群変速機をシフトする。さらにこのレバー
は、歯車セレクタフインガが前記一つのシフト棒
および前記他のシフト棒上のセレクタフインガ係
合面の他のものとそれぞれ係合する第7図に示し
た第1および第4シフト経路に、2速度群変速機
をシフトさせずに第2および第3シフト経路がら
それぞれ移動することができる。このシフトレバ
ーは、各個別の車輛駆動比を選択するためにレバ
ーが個々の位置に動くことができる2速度群変速
機の2つのレンジそれぞれから、車輛駆動比を選
択するための2組のシフト経路をもつ。この型の
シフト制御装置は通例、ダブルH型シフト制御装
置と称される。さらに、シフトレバーは任意適宜
の離れた位置において横軸を操作するように結合
できる。
2対のセレクタフインガ係合面が各シフト棒に
設けられ、各対の面はシフト棒の軸方向シフトの
方向に離隔して配置され、なお歯車セレクタフイ
ンガは各対のセレクタフインガ係合面間で係合す
るように横軸の縦軸方向に移動可能なように構成
することが好適である。
設けられ、各対の面はシフト棒の軸方向シフトの
方向に離隔して配置され、なお歯車セレクタフイ
ンガは各対のセレクタフインガ係合面間で係合す
るように横軸の縦軸方向に移動可能なように構成
することが好適である。
このシフト制御装置は、さらに、前記2本の平
行なシフト棒と平行に配置され、かつ主変速機の
他の歯車比を選択するため軸方向にシフト可能な
第3のシフト棒を有し、第3のシフト棒上には第
3のシフト棒をシフトするために前記歯車セレク
タフインガと係合可能で、かつ横軸の軸方向滑り
運動の方向に前記2本の平行シフト棒に設けられ
たセレクタフインガ係合面の一方の側に配置され
たセレクタフインガ係合面がある。
行なシフト棒と平行に配置され、かつ主変速機の
他の歯車比を選択するため軸方向にシフト可能な
第3のシフト棒を有し、第3のシフト棒上には第
3のシフト棒をシフトするために前記歯車セレク
タフインガと係合可能で、かつ横軸の軸方向滑り
運動の方向に前記2本の平行シフト棒に設けられ
たセレクタフインガ係合面の一方の側に配置され
たセレクタフインガ係合面がある。
このシフト制御装置はさらに、前記切換装置を
動作させるため横軸が軸方向のいずれかに滑動さ
れるごとに、前記ケーシングに取り付けられたば
ね負荷式止め具と係合しかつこれを乗り越えるよ
うに横軸とともに移動する横軸に設けられたフラ
ンジ部、およびケーシングに担持された1対の弾
性的に応動可能な当接具を有し、前記当接具は止
め具の各側に1つづつ配設され、前記フランジ部
が当接具と止め具との間に配置されるとき前記止
め具と前記フランジ部とが係合するように位置づ
ける。
動作させるため横軸が軸方向のいずれかに滑動さ
れるごとに、前記ケーシングに取り付けられたば
ね負荷式止め具と係合しかつこれを乗り越えるよ
うに横軸とともに移動する横軸に設けられたフラ
ンジ部、およびケーシングに担持された1対の弾
性的に応動可能な当接具を有し、前記当接具は止
め具の各側に1つづつ配設され、前記フランジ部
が当接具と止め具との間に配置されるとき前記止
め具と前記フランジ部とが係合するように位置づ
ける。
シフトレバーがニユートラル位置に動かされる
ときは、常に、当接具は各シフト経路において予
め定められたシフト経路内のニユートラル位置へ
シフトレバーを押し動かすように作用する。よつ
て、この当接具は、高速レンジおよび低速レンジ
それぞれを選択するため2速度群変速機をシフト
する用意のための同一位置に、シフトレバーが常
に動かされることを確実とする。さらに前記切換
手段を2速度群変速機の一方から他方にシフトす
るように作動させるとき、止め具を乗り越える作
用が実施されたことが運転者に知らされ、一方の
シフト経路から他方のシフト経路に不注意にシフ
トすることが防止される。
ときは、常に、当接具は各シフト経路において予
め定められたシフト経路内のニユートラル位置へ
シフトレバーを押し動かすように作用する。よつ
て、この当接具は、高速レンジおよび低速レンジ
それぞれを選択するため2速度群変速機をシフト
する用意のための同一位置に、シフトレバーが常
に動かされることを確実とする。さらに前記切換
手段を2速度群変速機の一方から他方にシフトす
るように作動させるとき、止め具を乗り越える作
用が実施されたことが運転者に知らされ、一方の
シフト経路から他方のシフト経路に不注意にシフ
トすることが防止される。
以下、本考案を図面を参照して3本の平行なシ
フト棒を有する実施例について説明するが本考案
はこの実施例に限定するものではない。
フト棒を有する実施例について説明するが本考案
はこの実施例に限定するものではない。
まず第1図乃至第8図において、このシフト制
御装置は手動変速レバー(図示されていない)に
よつてシフト可能な4つの正規前進駆動歯車比と
低速あるいは徐行前進駆動歯車比および後進駆動
歯車比をもつ主変速機と、低速レンジと高速レン
ジをもつ2速度群変速機(図示されていない)を
制御するもので、該2速度群変速機は、主変速機
の4種の正規前進駆動歯車比それぞれの選択によ
つて得られた車輛駆動比をさらに変更するために
流体圧力信号に応答してシフトできる。
御装置は手動変速レバー(図示されていない)に
よつてシフト可能な4つの正規前進駆動歯車比と
低速あるいは徐行前進駆動歯車比および後進駆動
歯車比をもつ主変速機と、低速レンジと高速レン
ジをもつ2速度群変速機(図示されていない)を
制御するもので、該2速度群変速機は、主変速機
の4種の正規前進駆動歯車比それぞれの選択によ
つて得られた車輛駆動比をさらに変更するために
流体圧力信号に応答してシフトできる。
このシフト制御装置は制御ハウジング10およ
び1つの共通水平面内に配置された3本の平行な
シフト棒11,12,13(第1図参照)を収容
したシフト棒ハウジング10aを有する。これら
のシフト棒は軸方向に滑り運動できるように取り
付けられかつ主変速機の2つの歯車比のいずれか
1つを選択するためにニユートラル位置から相反
する2方向にシフト可能である。制御ハウジング
内に配置された横軸14は、その縦軸をシフト棒
の縦軸に垂直に配置してシフト棒11,12,1
3の上方でシフト棒に対し横断方向に延びる。こ
の横軸14はそのハウジング内でその縦軸方向に
前後へ滑動でき、なおこの横軸はまたその縦軸ま
わりに両方向へ回転できる。
び1つの共通水平面内に配置された3本の平行な
シフト棒11,12,13(第1図参照)を収容
したシフト棒ハウジング10aを有する。これら
のシフト棒は軸方向に滑り運動できるように取り
付けられかつ主変速機の2つの歯車比のいずれか
1つを選択するためにニユートラル位置から相反
する2方向にシフト可能である。制御ハウジング
内に配置された横軸14は、その縦軸をシフト棒
の縦軸に垂直に配置してシフト棒11,12,1
3の上方でシフト棒に対し横断方向に延びる。こ
の横軸14はそのハウジング内でその縦軸方向に
前後へ滑動でき、なおこの横軸はまたその縦軸ま
わりに両方向へ回転できる。
セレクタフインガ15が、横軸14の縦軸方
向、およびその縦軸まわりの両方向に横軸ととも
に可動であるようにシフト棒11,12,13の
直上において横軸に固定されている。各シフト棒
11,12,13はセレクタブロツク16,1
7,18をそれぞれ備えており、このセレクタブ
ロツクは、シフト棒がすべてニユートラル位置に
あるとき、第3図に明示するように横に並んで配
置される。シフト棒11,12上のセレクタブロ
ツク16,17は、それぞれ2対の向き合つたフ
インガ係合面16a,16bと17,17bを有
し(第3図)、各対の面はシフト棒の軸方向シフ
ト運動の方向に離隔しており、一方、係合面の各
対自身は横軸の軸方向滑り運動の方向に隔たり離
れている。シフト棒13上のセレクタブロツク1
8は一対の向き合つたセレクタフインガ係合面1
8a(第3図参照)を有する。対になつた係合面
16a,16b,17a,17bおよび18aは
シフト棒がすべてそれらのニユートラル位置にあ
るとき、一しよになつて溝孔20を形成し、この
溝孔にセレクタフインガ15の最下端が収容され
る。このセレクタフインガ15は、セレクタブロ
ツク16,18上にそれぞれ形成された溝孔端面
16c,18bの間の溝孔に沿つて、横軸の縦軸
の方向に前後に横軸の軸方向滑り運動とともに移
動可能であり、その結果、セレクタフインガ係合
面の各対間で係合し、これらの面と組み合わされ
たシフト棒を、横軸が縦軸のまわりに回転運動す
るとき一方向あるいは他方向にシフトする。セレ
クタブロツク16および17自身はそれぞれ直交
する2つの溝孔をもち、これらの溝孔は、それぞ
れ横軸の縦軸およびシフト棒の縦軸と平行に延び
る。セレクタブロツク17はこの結果として城壁
形を形成し、一方、セレクタブロツク16は二本
のかぎ爪形フインガ21を形成し、該フインガは
それらの末端がセレクタブロツク17の縦方向に
延びる溝孔内に延びる。セレクタブロツク16お
よび17の横溝孔は一列に並んで溝孔20を部分
的に形成する。セレクタブロツク16および17
がこのような構成を有する結果として、セレクタ
ブロツク16の1対のセレクタフインガ係合面1
6bはセレクタブロツク17の2対のセレクタフ
インガ係合面17a,17b間に配置され、なお
セレクタブロツク17の一対のセレクタフインガ
係合面17aはセレクタブロツク16の2対のセ
レクタフインガ係合面16a,16b間に配置さ
れる。
向、およびその縦軸まわりの両方向に横軸ととも
に可動であるようにシフト棒11,12,13の
直上において横軸に固定されている。各シフト棒
11,12,13はセレクタブロツク16,1
7,18をそれぞれ備えており、このセレクタブ
ロツクは、シフト棒がすべてニユートラル位置に
あるとき、第3図に明示するように横に並んで配
置される。シフト棒11,12上のセレクタブロ
ツク16,17は、それぞれ2対の向き合つたフ
インガ係合面16a,16bと17,17bを有
し(第3図)、各対の面はシフト棒の軸方向シフ
ト運動の方向に離隔しており、一方、係合面の各
対自身は横軸の軸方向滑り運動の方向に隔たり離
れている。シフト棒13上のセレクタブロツク1
8は一対の向き合つたセレクタフインガ係合面1
8a(第3図参照)を有する。対になつた係合面
16a,16b,17a,17bおよび18aは
シフト棒がすべてそれらのニユートラル位置にあ
るとき、一しよになつて溝孔20を形成し、この
溝孔にセレクタフインガ15の最下端が収容され
る。このセレクタフインガ15は、セレクタブロ
ツク16,18上にそれぞれ形成された溝孔端面
16c,18bの間の溝孔に沿つて、横軸の縦軸
の方向に前後に横軸の軸方向滑り運動とともに移
動可能であり、その結果、セレクタフインガ係合
面の各対間で係合し、これらの面と組み合わされ
たシフト棒を、横軸が縦軸のまわりに回転運動す
るとき一方向あるいは他方向にシフトする。セレ
クタブロツク16および17自身はそれぞれ直交
する2つの溝孔をもち、これらの溝孔は、それぞ
れ横軸の縦軸およびシフト棒の縦軸と平行に延び
る。セレクタブロツク17はこの結果として城壁
形を形成し、一方、セレクタブロツク16は二本
のかぎ爪形フインガ21を形成し、該フインガは
それらの末端がセレクタブロツク17の縦方向に
延びる溝孔内に延びる。セレクタブロツク16お
よび17の横溝孔は一列に並んで溝孔20を部分
的に形成する。セレクタブロツク16および17
がこのような構成を有する結果として、セレクタ
ブロツク16の1対のセレクタフインガ係合面1
6bはセレクタブロツク17の2対のセレクタフ
インガ係合面17a,17b間に配置され、なお
セレクタブロツク17の一対のセレクタフインガ
係合面17aはセレクタブロツク16の2対のセ
レクタフインガ係合面16a,16b間に配置さ
れる。
面17aの一方あるいは他方と係合しているセ
レクタフインガ15によつてシフト棒12が軸方
向にシフトできるように、セレクタブロツク16
のかぎ爪型フインガ21はそれらの向き合う辺上
に21a(第3図参照)で示すような凹部を形成
している。
レクタフインガ15によつてシフト棒12が軸方
向にシフトできるように、セレクタブロツク16
のかぎ爪型フインガ21はそれらの向き合う辺上
に21a(第3図参照)で示すような凹部を形成
している。
全般を25(第2図参照)で示す切換装置が設
けられ、これは2速度群変速機をシフトさせるた
めにセレクタフインガ15が面16bおよび17
aと係合する位置間での横軸14の軸方向滑り運
動に応答して動作する。この切換装置は、第5図
に概略示された圧縮空気回路内に接続された機械
的に作動しばね負荷された2位置空気弁26を有
し、該空気弁26は圧力空気をサーボピストン/
シリンダ組立体27のいずれかの側に択一的に供
給して2速度群変速機をその高、低両レンジ間に
それぞれシフトする。この弁は、セレクタフイン
ガ15の一方の側に形成された斜面36の経路内
で弁ばね35(第5図参照)によつて第2図およ
び第5図に見られる延長位置に押し動かされる作
動タペツト30を有している。斜面36は、セレ
クタフインガ15が第3図に示す面17a間の右
側の1つの位置から面17a間または面16a間
に移動されるとき、タペツト30と係合して弁2
6を高速レンジを選択するように動作させる。こ
の空気回路はさらにフイルタ37および空気圧力
調整器38を含む。
けられ、これは2速度群変速機をシフトさせるた
めにセレクタフインガ15が面16bおよび17
aと係合する位置間での横軸14の軸方向滑り運
動に応答して動作する。この切換装置は、第5図
に概略示された圧縮空気回路内に接続された機械
的に作動しばね負荷された2位置空気弁26を有
し、該空気弁26は圧力空気をサーボピストン/
シリンダ組立体27のいずれかの側に択一的に供
給して2速度群変速機をその高、低両レンジ間に
それぞれシフトする。この弁は、セレクタフイン
ガ15の一方の側に形成された斜面36の経路内
で弁ばね35(第5図参照)によつて第2図およ
び第5図に見られる延長位置に押し動かされる作
動タペツト30を有している。斜面36は、セレ
クタフインガ15が第3図に示す面17a間の右
側の1つの位置から面17a間または面16a間
に移動されるとき、タペツト30と係合して弁2
6を高速レンジを選択するように動作させる。こ
の空気回路はさらにフイルタ37および空気圧力
調整器38を含む。
第4図および第6図はピストン/シリンダ組立
体27を作動する別の装置を示し、この装置は、
セレクタフインガ15の一方の側に形成された一
対の斜面46および47それぞれと係合するよう
に配置された作動タペツト43および44それぞ
れをもつ、2ケの機械的に作動するばね負荷式切
換弁40および41を使用する。弁40は斜面4
6の作用により、斜面47が弁41との係合を解
く方向に動くにつれて、ピストン/シリンダ組立
体27の一方の側を排気し、これによつて弁41
はその弁ばねによつて圧力空気をピストン/シリ
ンダ組立体の他方の側に供給するように調節さ
れ、この逆の動作も同様で、フインガ15が第3
図において面17aの右方に動かされ、またこれ
らの面17aまたは面16a間の位置に再び戻さ
れると、2速度群変速機を低速および高速それぞ
れのレンジにシフトする。
体27を作動する別の装置を示し、この装置は、
セレクタフインガ15の一方の側に形成された一
対の斜面46および47それぞれと係合するよう
に配置された作動タペツト43および44それぞ
れをもつ、2ケの機械的に作動するばね負荷式切
換弁40および41を使用する。弁40は斜面4
6の作用により、斜面47が弁41との係合を解
く方向に動くにつれて、ピストン/シリンダ組立
体27の一方の側を排気し、これによつて弁41
はその弁ばねによつて圧力空気をピストン/シリ
ンダ組立体の他方の側に供給するように調節さ
れ、この逆の動作も同様で、フインガ15が第3
図において面17aの右方に動かされ、またこれ
らの面17aまたは面16a間の位置に再び戻さ
れると、2速度群変速機を低速および高速それぞ
れのレンジにシフトする。
横軸14は、その一端において、その両側面が
53で示すように斜めに削られた外周フランジ部
50をもつ固定カラー52を有している。フラン
ジ部50は、ハウジング10内に形成された中空
の円筒腔またはシリンダ60の対向端に取り付け
られた一対の弾性応動可能な当接部55および5
6間に配置されている。各当接部は、シリンダ6
0内を滑動可能な内方に肩部を形成したスリーブ
55aまたは56a、およびスリーブの肩部とシ
リンダの相隣る端壁との間に係合された圧縮コイ
ルばね55b,55bを含む。
53で示すように斜めに削られた外周フランジ部
50をもつ固定カラー52を有している。フラン
ジ部50は、ハウジング10内に形成された中空
の円筒腔またはシリンダ60の対向端に取り付け
られた一対の弾性応動可能な当接部55および5
6間に配置されている。各当接部は、シリンダ6
0内を滑動可能な内方に肩部を形成したスリーブ
55aまたは56a、およびスリーブの肩部とシ
リンダの相隣る端壁との間に係合された圧縮コイ
ルばね55b,55bを含む。
1対の、ばねで押圧された止め具62が、フラ
ンジ部50の運動経路内でシリンダ60内に突出
するようにハウジング10に取り付けられてい
る。第1図において、フランジ部50はこの止め
具62の右側に位置して、ばね当接具56による
何等かの止め具に打ち勝つ傾向も無く止め具と当
接保持される。ここで、セレクタフインガ15は
面16b間に位置して、2速度群変速機は低速レ
ンジに設定される。面17a間にセレクタフイン
ガ15を位置させるために左方に横軸14を移動
するようにこの横軸14に力が加えられ、したが
つて2速度群変速機を高速レンジにシフトする
と、フランジ部50は、これら止め具を、第1図
のフランジ部の左側の傾斜面53と図示のような
円錐形の止め具62との間のカム作用によつてば
ね62a(第2図参照)の力に抗して引き込ませ
て止め具62上をのり越えなければならない。こ
ののち、同様にして、横軸が再び第1図の位置を
採るように右方に横軸14を移動するためにこの
横軸に力が加えられると、フランジ部50の右側
の傾斜面53は止め具62と係合してこれを押し
戻し、2速度群変速機は低速レンジにシフトされ
る。
ンジ部50の運動経路内でシリンダ60内に突出
するようにハウジング10に取り付けられてい
る。第1図において、フランジ部50はこの止め
具62の右側に位置して、ばね当接具56による
何等かの止め具に打ち勝つ傾向も無く止め具と当
接保持される。ここで、セレクタフインガ15は
面16b間に位置して、2速度群変速機は低速レ
ンジに設定される。面17a間にセレクタフイン
ガ15を位置させるために左方に横軸14を移動
するようにこの横軸14に力が加えられ、したが
つて2速度群変速機を高速レンジにシフトする
と、フランジ部50は、これら止め具を、第1図
のフランジ部の左側の傾斜面53と図示のような
円錐形の止め具62との間のカム作用によつてば
ね62a(第2図参照)の力に抗して引き込ませ
て止め具62上をのり越えなければならない。こ
ののち、同様にして、横軸が再び第1図の位置を
採るように右方に横軸14を移動するためにこの
横軸に力が加えられると、フランジ部50の右側
の傾斜面53は止め具62と係合してこれを押し
戻し、2速度群変速機は低速レンジにシフトされ
る。
セレクタフインガ15が面17a間に位置する
と、フランジ部50は、ばね当接具55によつて
やはり止め具を乗り越えることなく第1図におけ
る止め具62の左側と当接保持される。横軸14
が止め具62からいずれかの側にフランジ部分5
2を離れさせると、ばね55bまたは56bが圧
縮される。
と、フランジ部50は、ばね当接具55によつて
やはり止め具を乗り越えることなく第1図におけ
る止め具62の左側と当接保持される。横軸14
が止め具62からいずれかの側にフランジ部分5
2を離れさせると、ばね55bまたは56bが圧
縮される。
セレクタフインガ15が面16cおよび18b
それぞれに係合したとき、その位置が制限位置で
ある。
それぞれに係合したとき、その位置が制限位置で
ある。
横軸14は軸方向の溝70をもち、この溝は、
横軸の中立回転位置において、かつこの軸が2速
度変速機の低速範囲を選択する軸方向の位置にあ
る状態で、ハウジング10に担持されたばね負荷
式電気スイツチ作動型止め具71と係合する。こ
の位置において、シフト棒11,12,13はす
べてニユートラル位置にある。歯車箱が主伝達装
置においてニユートラル位置で、かつ2速度変速
機において低速範囲にあるときを除き、止め具7
1は機関が始動されるのを防ぐために機関のスタ
ータ回路内の一対の接点を開くように動作し得
る。
横軸の中立回転位置において、かつこの軸が2速
度変速機の低速範囲を選択する軸方向の位置にあ
る状態で、ハウジング10に担持されたばね負荷
式電気スイツチ作動型止め具71と係合する。こ
の位置において、シフト棒11,12,13はす
べてニユートラル位置にある。歯車箱が主伝達装
置においてニユートラル位置で、かつ2速度変速
機において低速範囲にあるときを除き、止め具7
1は機関が始動されるのを防ぐために機関のスタ
ータ回路内の一対の接点を開くように動作し得
る。
ばね負荷式止め具74はセレクタブロツク18
に取り付けられて、面18a間にセレクタフイン
ガ15が入るのを阻止する。
に取り付けられて、面18a間にセレクタフイン
ガ15が入るのを阻止する。
78のような別のばね負荷式ボール形止め具
(第8図参照)がシフト棒ハウジング10a内に
設置されており、各シフト棒11,12,13上
の3つの軸方向に隔たつた円周溝80a,80
b,80cの1つと係合してシフト棒をニユート
ラル位置およびそれらの歯車選択位置それぞれに
位置させる。止め具のばね78aにより、主変速
機をシフトするための横軸14の歯車選択回転運
動によつてセレクタフインガ15に加えるべき必
要な力が決定される。
(第8図参照)がシフト棒ハウジング10a内に
設置されており、各シフト棒11,12,13上
の3つの軸方向に隔たつた円周溝80a,80
b,80cの1つと係合してシフト棒をニユート
ラル位置およびそれらの歯車選択位置それぞれに
位置させる。止め具のばね78aにより、主変速
機をシフトするための横軸14の歯車選択回転運
動によつてセレクタフインガ15に加えるべき必
要な力が決定される。
変速機構の故障による主変速機内の2つの歯車
の同時選択を防ぐために、任意の既知の、あるい
は手頃なシフト棒インターロツク装置が設けられ
ている。これは一つのシフト棒がそのニユートラ
ル位置から移されるときは、常にシフト棒の他の
2つがニユートラル位置に固定されることを保証
するように動作する。
の同時選択を防ぐために、任意の既知の、あるい
は手頃なシフト棒インターロツク装置が設けられ
ている。これは一つのシフト棒がそのニユートラ
ル位置から移されるときは、常にシフト棒の他の
2つがニユートラル位置に固定されることを保証
するように動作する。
手動シフトレバー(不図示)が操作レバー80
を介して横軸14を作動するように結合されてい
る。この手動シフトレバーは第7図の2組のシフ
ト経路AおよびB内でシフト可能で、セレクタフ
インガ15を面16b,17b,18a、および
面16a,17aそれぞれの間で係合する。2速
度群変速機は、第1組のシフト経路Aにおいては
低速レンジにあり、また第2組のシフト経路Bに
おいては高速レンジにある。手動シフトレバーを
ばね55b,56bの作用およびばね負荷式止め
具62,74の作用に抗して種々のシフト経路間
でシフトするのに要する力は、第7図において垂
直軸線に沿つて示されている。第1組のシフト経
路Aにおいては、手動シフトレバーは、中立位置
にあるときばね56bによつて経路a1へ押し動か
され、この場合フインガ15は面16b間にあ
り、次に、シフト棒11と組合わされたばね78
aの力に打ち勝つて第3または第4歯車をそれぞ
れ選択するため前方または後方に動かされること
ができる。
を介して横軸14を作動するように結合されてい
る。この手動シフトレバーは第7図の2組のシフ
ト経路AおよびB内でシフト可能で、セレクタフ
インガ15を面16b,17b,18a、および
面16a,17aそれぞれの間で係合する。2速
度群変速機は、第1組のシフト経路Aにおいては
低速レンジにあり、また第2組のシフト経路Bに
おいては高速レンジにある。手動シフトレバーを
ばね55b,56bの作用およびばね負荷式止め
具62,74の作用に抗して種々のシフト経路間
でシフトするのに要する力は、第7図において垂
直軸線に沿つて示されている。第1組のシフト経
路Aにおいては、手動シフトレバーは、中立位置
にあるときばね56bによつて経路a1へ押し動か
され、この場合フインガ15は面16b間にあ
り、次に、シフト棒11と組合わされたばね78
aの力に打ち勝つて第3または第4歯車をそれぞ
れ選択するため前方または後方に動かされること
ができる。
手動シフトレバーは、ばね56bの作用に抗し
て第1組のシフト経路Aにおいてシフト経路a2へ
横方向にシフトされる。これによつてセレクタフ
インガ15を第7図の線図に示すように10mm右方
へ面17b間に位置させ、次いで手動シフトレバ
ーは、シフト棒12と組合わされたばね78aの
力に抗して第1または第2歯車をそれぞれ選択す
るため前方または後方にシフトされる。
て第1組のシフト経路Aにおいてシフト経路a2へ
横方向にシフトされる。これによつてセレクタフ
インガ15を第7図の線図に示すように10mm右方
へ面17b間に位置させ、次いで手動シフトレバ
ーは、シフト棒12と組合わされたばね78aの
力に抗して第1または第2歯車をそれぞれ選択す
るため前方または後方にシフトされる。
さらに手動シフトレバーは、ばね56bおよび
ばね負荷式止め具74の作用に抗して第1組のシ
フト経路Aにおいてシフト経路a3に横方向にシフ
トされ、セレクタフインガをさらに10mm右方へ面
18a間に位置させて、低速または後進歯車をそ
れぞれ選択するため前方または後方にシフトされ
る。
ばね負荷式止め具74の作用に抗して第1組のシ
フト経路Aにおいてシフト経路a3に横方向にシフ
トされ、セレクタフインガをさらに10mm右方へ面
18a間に位置させて、低速または後進歯車をそ
れぞれ選択するため前方または後方にシフトされ
る。
手動シフトレバーがシフト経路Aにおいて歯車
から外れてシフトされるときは、常にばね56b
によつてシフト経路a1内のニユートラル位置に戻
される。
から外れてシフトされるときは、常にばね56b
によつてシフト経路a1内のニユートラル位置に戻
される。
手動シフトレバーは、止め具62の作用に抗し
て上記最後に述べた位置から第2組のシフト経路
Bへ横方向にシフトできる。シフト経路Bにおい
てニユートラル位置にあるとき、手動シフトレバ
ーはばね55bによつてシフト経路b1へ押され
る。セレクタフインガ15は、シフト経路a1内の
その位置から15mm左方の面17a間に位置づけら
れ、なお手動シフトレバーは第5または第6歯車
をそれぞれ選択するため前方または後方にシフト
される。手動シフトレバーは、ばね55bの作用
に抗してシフト経路b2へ横方向にシフトされてセ
レクタフインガ15をさらに10mm左方に位置さ
せ、次いで第7または第8歯車を選択するために
前方にまたは後方にシフトできる。
て上記最後に述べた位置から第2組のシフト経路
Bへ横方向にシフトできる。シフト経路Bにおい
てニユートラル位置にあるとき、手動シフトレバ
ーはばね55bによつてシフト経路b1へ押され
る。セレクタフインガ15は、シフト経路a1内の
その位置から15mm左方の面17a間に位置づけら
れ、なお手動シフトレバーは第5または第6歯車
をそれぞれ選択するため前方または後方にシフト
される。手動シフトレバーは、ばね55bの作用
に抗してシフト経路b2へ横方向にシフトされてセ
レクタフインガ15をさらに10mm左方に位置さ
せ、次いで第7または第8歯車を選択するために
前方にまたは後方にシフトできる。
手動シフトレバーがシフト経路組Bにおいて歯
車から外れてシフトされるときは、常にばね55
bによつてシフト経路b1内のニユートラル位置に
戻される。
車から外れてシフトされるときは、常にばね55
bによつてシフト経路b1内のニユートラル位置に
戻される。
第7と第8歯車および低速と後進歯車に対する
その歯車選択位置において、セレクタフインガ1
5は隣接するセレクタブロツク16と17または
17と18それぞれの向き合つた面間で横軸14
の縦方向に対して拘束され、したがつて個々のブ
ロツクの向き合つたセレクタフインガ係合面間の
位置に固定される。個々に述べると、セレクタフ
インガ15が第7歯車を選択する位置にあるとき
は、セレクタブロツク16および17それぞれの
向き合つ面16cおよび17c間に拘束される。
セレクタフインガ15が第8歯車を選択するその
位置にあるときは、セレクタブロツク16および
17それぞれの向き合つた面16cおよび17d
間で拘束される。セレクタフインガ15が低速歯
車または後進歯車それぞれを選択する位置にある
ときは、セレクタフインガ15は面18b,17
eまたは18b,17fによつて所定位置に固定
される。
その歯車選択位置において、セレクタフインガ1
5は隣接するセレクタブロツク16と17または
17と18それぞれの向き合つた面間で横軸14
の縦方向に対して拘束され、したがつて個々のブ
ロツクの向き合つたセレクタフインガ係合面間の
位置に固定される。個々に述べると、セレクタフ
インガ15が第7歯車を選択する位置にあるとき
は、セレクタブロツク16および17それぞれの
向き合つ面16cおよび17c間に拘束される。
セレクタフインガ15が第8歯車を選択するその
位置にあるときは、セレクタブロツク16および
17それぞれの向き合つた面16cおよび17d
間で拘束される。セレクタフインガ15が低速歯
車または後進歯車それぞれを選択する位置にある
ときは、セレクタフインガ15は面18b,17
eまたは18b,17fによつて所定位置に固定
される。
第1および第2歯車に対する歯車選択位置にお
いては、セレクタフインガ15は隔たつたセレク
タブロツク16および18の向き合つた面間で横
軸14の縦方向に対し拘束される。これらの向き
合つた面はそれぞれ16e,18cおよび16
f,18dで示されている。
いては、セレクタフインガ15は隔たつたセレク
タブロツク16および18の向き合つた面間で横
軸14の縦方向に対し拘束される。これらの向き
合つた面はそれぞれ16e,18cおよび16
f,18dで示されている。
第3乃至第6歯車用の歯車選択位置において
は、セレクタフインガ15はセレクタブロツク1
7および16それぞれの向き合つた面間で横軸の
縦方向に対し拘束され、これらのうちの1つが段
付き面を有している。これらの面は第3歯車に対
しては17g,17h、第4歯車に対しては17
iと17j、第5歯車に対しては16dと16
g、第6歯車に対しては16eと16iで示され
ている。
は、セレクタフインガ15はセレクタブロツク1
7および16それぞれの向き合つた面間で横軸の
縦方向に対し拘束され、これらのうちの1つが段
付き面を有している。これらの面は第3歯車に対
しては17g,17h、第4歯車に対しては17
iと17j、第5歯車に対しては16dと16
g、第6歯車に対しては16eと16iで示され
ている。
2速度群変速機を変速する横軸14とセレクタ
フインガ15の軸方向シフト距離を増大させる
と、フランジ部50が止め具62を越えていずれ
の方向にも移動するのに十分な余地が得られる。
フインガ15の軸方向シフト距離を増大させる
と、フランジ部50が止め具62を越えていずれ
の方向にも移動するのに十分な余地が得られる。
第9図および第10図においては、第1図乃至
第8図について述べた部品に対応するものには同
一符号を付し、これについての説明を省略する。
第8図について述べた部品に対応するものには同
一符号を付し、これについての説明を省略する。
横軸14は接続レバー84をもち、これは前述
のレバー80に代るもので横軸に溶接結合されて
いる。第1図のレバー80と隣接した左側末端キ
ヤツプは前後方セレクタ軸86を受ける外側ハウ
ジング85によつて置換えられている。
のレバー80に代るもので横軸に溶接結合されて
いる。第1図のレバー80と隣接した左側末端キ
ヤツプは前後方セレクタ軸86を受ける外側ハウ
ジング85によつて置換えられている。
トラニオン87がセレクタ軸86に取り付けら
れている。2ボール型垂下レバー88がトラニオ
ンからつるされ、その上ボール88aは接続レバ
ー84の孔84a内に、またその下ボール88b
はハウジング85のカバー板90に取り付けら
れ、かつハウジング85に設けられた孔91内で
その反対側の内方端が支持されているフオーク8
9の溝孔89a内に位置している。フオーク溝孔
89aは溝孔内に下ボール88bを組付けるため
にその内方端は開口状態につくられ、この溝孔
は、フオークが孔91内に挿入されかつカバー板
90がハウジングに固定されたとき、ハウジング
85によつて閉じられる。
れている。2ボール型垂下レバー88がトラニオ
ンからつるされ、その上ボール88aは接続レバ
ー84の孔84a内に、またその下ボール88b
はハウジング85のカバー板90に取り付けら
れ、かつハウジング85に設けられた孔91内で
その反対側の内方端が支持されているフオーク8
9の溝孔89a内に位置している。フオーク溝孔
89aは溝孔内に下ボール88bを組付けるため
にその内方端は開口状態につくられ、この溝孔
は、フオークが孔91内に挿入されかつカバー板
90がハウジングに固定されたとき、ハウジング
85によつて閉じられる。
手動シフトレバーも図示されていないが、これ
はセレクタ軸86を回転し、かつこの軸を軸方向
へ両方向に移動させるようにセレクタ軸86に取
り付けられている。セレクタ軸86の軸方向の移
動は横軸14を回転するように接続レバー84に
よつて中継され、セレクタ軸86の回転運動は横
軸14を軸方向にシフトするように接続レバーで
中継される。
はセレクタ軸86を回転し、かつこの軸を軸方向
へ両方向に移動させるようにセレクタ軸86に取
り付けられている。セレクタ軸86の軸方向の移
動は横軸14を回転するように接続レバー84に
よつて中継され、セレクタ軸86の回転運動は横
軸14を軸方向にシフトするように接続レバーで
中継される。
セレクタ軸86を回転するとトラニオン87が
回転され、したがつて垂下レバー88を第9図に
示す角αの範囲に揺動し、次にレバー88はレバ
ーの下ボール88bと協働するフオーク溝孔89
によつて案内される。接続レバーの孔84a内に
配置された上ボール88aの前者より小さい円弧
運動は、接続レバー全体を第9図において右方ま
たは左方に移動して横軸を軸方向にシフトする。
セレクタ軸86の軸方向の移動は、垂下レバー8
8を第10図に示す角βに亘つてトラニオン87
の中心まわりに揺動させ、かつ下ボール86bを
フオーク溝孔89a内で上方へまたは下方へ移動
させる。これと同時に、上ボール88aは円弧状
に移動し、これによつて接続レバーを横軸14の
中心まわりに揺動して、横軸を回転する。
回転され、したがつて垂下レバー88を第9図に
示す角αの範囲に揺動し、次にレバー88はレバ
ーの下ボール88bと協働するフオーク溝孔89
によつて案内される。接続レバーの孔84a内に
配置された上ボール88aの前者より小さい円弧
運動は、接続レバー全体を第9図において右方ま
たは左方に移動して横軸を軸方向にシフトする。
セレクタ軸86の軸方向の移動は、垂下レバー8
8を第10図に示す角βに亘つてトラニオン87
の中心まわりに揺動させ、かつ下ボール86bを
フオーク溝孔89a内で上方へまたは下方へ移動
させる。これと同時に、上ボール88aは円弧状
に移動し、これによつて接続レバーを横軸14の
中心まわりに揺動して、横軸を回転する。
第9図および第10図を参照して述べた手動シ
フトレバーの別種の連結手段の特徴とされるとこ
ろは、歯車を選択するためにセレクタ軸86を軸
方向に移動するのに必要なレバーの特別な移動距
離にある。シフトレバーの特別な移動距離は、運
転台取付けシフトレバーを介して伝達されて歯車
の跳脱を起すような変速装置に対する車輛運転台
のいかなる運動をも吸収するように設計できる。
フトレバーの別種の連結手段の特徴とされるとこ
ろは、歯車を選択するためにセレクタ軸86を軸
方向に移動するのに必要なレバーの特別な移動距
離にある。シフトレバーの特別な移動距離は、運
転台取付けシフトレバーを介して伝達されて歯車
の跳脱を起すような変速装置に対する車輛運転台
のいかなる運動をも吸収するように設計できる。
上述した手動シフトレバー用の取付装置は左ハ
ンドル式車輛用であつてシフトレバーは第1図に
おいて左側に取り付けられる。しかし、もちろん
この配置は、極くわずかの取換部品を用いるだけ
で右ハンドル式車輛に適合できる。
ンドル式車輛用であつてシフトレバーは第1図に
おいて左側に取り付けられる。しかし、もちろん
この配置は、極くわずかの取換部品を用いるだけ
で右ハンドル式車輛に適合できる。
図面を参照して述べたシフト制御装置におい
て、手動シフトレバーは歯車シフトのための唯一
の手動制御装置である。この手動レバーは車輛の
各駆動比を選択するためそれぞれ唯一つの位置を
もち、かつ歯車を選択しないときは、常に、高速
または低速レンジのいずれかへのシフトに備え
て、2組の個別の高速および低速レンジそれぞれ
のシフト経路にあるシフト前位置、すなわち中立
位置に戻される。上述した力が2組のシフト経路
間(すなわちレンジ間)で手動シフトレバーをシ
フトするために必要とされるので、このようなシ
フト動作は運転者によつて不注意にたやすく行な
われない。各シフト経路組内で、中立位置から各
選択された歯車へ、および各選択された歯車から
ニユートラル位置へ手動シフトレバーをシフトす
るには、運転者によつて手動レバーに予め定めら
れた力が加えられることが必要で、各選択された
歯車へのシフトおよびこのレバーの中立への戻り
は、そのときごとに、ばね負荷式止め具が係合さ
れるので運転者はマークできる。
て、手動シフトレバーは歯車シフトのための唯一
の手動制御装置である。この手動レバーは車輛の
各駆動比を選択するためそれぞれ唯一つの位置を
もち、かつ歯車を選択しないときは、常に、高速
または低速レンジのいずれかへのシフトに備え
て、2組の個別の高速および低速レンジそれぞれ
のシフト経路にあるシフト前位置、すなわち中立
位置に戻される。上述した力が2組のシフト経路
間(すなわちレンジ間)で手動シフトレバーをシ
フトするために必要とされるので、このようなシ
フト動作は運転者によつて不注意にたやすく行な
われない。各シフト経路組内で、中立位置から各
選択された歯車へ、および各選択された歯車から
ニユートラル位置へ手動シフトレバーをシフトす
るには、運転者によつて手動レバーに予め定めら
れた力が加えられることが必要で、各選択された
歯車へのシフトおよびこのレバーの中立への戻り
は、そのときごとに、ばね負荷式止め具が係合さ
れるので運転者はマークできる。
以上説明したように本考案は、主変速機の各段
の歯車を操作する複数のシフトロツドのそれぞれ
に少なくとも2つのセレクタフインガ係合面を備
え、シフトレバーに連動して移動および回転運動
を行なう1本の歯車セレクタフインガを用いて各
セレクタフインガ係合面、すなわちシフトロツド
を選択させ、左右いずれかの方向にシフトロツド
を押し動かすことにより主変速機の歯車比のそれ
ぞれを個別の位置で選択し得るものであり、一
方、2速度群変速機の高低2段の歯車比を切換え
る空圧操作装置を動作させるための切換装置を備
え、前記歯車セレクタフインガが取り付けられて
いる横軸の有するフランジ部により、歯車セレク
タフインガが低速レンジに対応するシフト範囲か
ら高速レンジに対応するレンジに対応するシフト
範囲に、またはその逆方向に移行するとき該切換
装置を操作させるようにしたものであり、シフト
レバーにより操作される唯1本の歯車セレクタと
簡単で確実な切換装置を用いて高低速前進および
後進のすべての歯車比を容易に選択することがで
きる。また、前記フランジ部と、横軸上に設置さ
れたフランジ部に当接するばね負荷式止め具との
相互作用により、シフトレバーが2速度群変速機
の高低レンジ間をシフトするとき、運転者に手ご
たえが与えられるので、運転者によつて不注意に
たやすくは行なわれない。また、それぞれのレン
ジ内で、各選択された歯車へニユートラル位置か
ら、またはその逆方向に運転者がシフトレバーを
操作するときも、各シフト棒上のばね負荷式止め
具の作用により運転手がマークすることができ
る。
の歯車を操作する複数のシフトロツドのそれぞれ
に少なくとも2つのセレクタフインガ係合面を備
え、シフトレバーに連動して移動および回転運動
を行なう1本の歯車セレクタフインガを用いて各
セレクタフインガ係合面、すなわちシフトロツド
を選択させ、左右いずれかの方向にシフトロツド
を押し動かすことにより主変速機の歯車比のそれ
ぞれを個別の位置で選択し得るものであり、一
方、2速度群変速機の高低2段の歯車比を切換え
る空圧操作装置を動作させるための切換装置を備
え、前記歯車セレクタフインガが取り付けられて
いる横軸の有するフランジ部により、歯車セレク
タフインガが低速レンジに対応するシフト範囲か
ら高速レンジに対応するレンジに対応するシフト
範囲に、またはその逆方向に移行するとき該切換
装置を操作させるようにしたものであり、シフト
レバーにより操作される唯1本の歯車セレクタと
簡単で確実な切換装置を用いて高低速前進および
後進のすべての歯車比を容易に選択することがで
きる。また、前記フランジ部と、横軸上に設置さ
れたフランジ部に当接するばね負荷式止め具との
相互作用により、シフトレバーが2速度群変速機
の高低レンジ間をシフトするとき、運転者に手ご
たえが与えられるので、運転者によつて不注意に
たやすくは行なわれない。また、それぞれのレン
ジ内で、各選択された歯車へニユートラル位置か
ら、またはその逆方向に運転者がシフトレバーを
操作するときも、各シフト棒上のばね負荷式止め
具の作用により運転手がマークすることができ
る。
第1図は本考案による変速装置用シフト制御装
置の断面図、第2図は第1図の矢印2の方向にと
られた部分断面図、第3図は第2図には示されて
いないシフト制御装置の部分を示す第1図で矢印
2の方向に見た図、第4図は第2図に相応する部
分図で一つの変形例を示し、第5図および第6図
は空気配管図、第7図はシフト制御装置と組み合
わされた手動変速レバーのシフト経路線図で各歯
車選択設定を達成するためシフトレバーに加える
べき力を示し、第8図はやや線図的形態であらわ
したシフト制御装置の部分図でその構造のさらに
細部を示し、第9図は第1図の左方端に相応する
部分図で一つの変形実施例を示し、第10図は第
9図の矢印10の方向に見た図、第11図は従来
の前進用常時噛合式歯車と後退用の選択シフト式
歯車とを備えた歯車変速機の一例の断面図、第1
2図は第11図の−断面図である。 10……制御装置ハウジング、10a……シフ
ト棒ハウジング、11,12,13……シフト
棒、14……横軸、15……歯車セレクタフイン
ガ、16,17,18……セレクタブロツク、1
6a〜i,17a〜j,18a〜d……セレクタ
フインガ係合面、20……溝孔、21……セレク
タブロツク16のかぎ爪型フインガ、21a……
凹部、25……切換装置、26……2位置空気
弁、27……サーボピストン/シリンダ組立体、
30……タペツト、35……弁ばね、36……斜
面、37……フイルタ、38……空気圧力調整
器、40,41……切換弁、43,44……タペ
ツト、46,47……斜面、50……フランジ
部、52……固定カラー、53……傾斜部、5
5,56……当接具、55a,56a……スリー
ブ、55b,56b……圧縮ばね、60……シリ
ンダ、62……止め具、62a……ばね、71…
…止め具、74……止め具、78……止めボー
ル、78a……ばね、80……操作レバー、84
……接続レバー、84a……孔、85……外側ハ
ウジング、86……セレクタ軸、87……トラニ
オン、88……垂下レバー、88a……上ボー
ル、88b……下ボール、89……フオーク、8
9a……溝孔、90……カバー板、91……孔。
置の断面図、第2図は第1図の矢印2の方向にと
られた部分断面図、第3図は第2図には示されて
いないシフト制御装置の部分を示す第1図で矢印
2の方向に見た図、第4図は第2図に相応する部
分図で一つの変形例を示し、第5図および第6図
は空気配管図、第7図はシフト制御装置と組み合
わされた手動変速レバーのシフト経路線図で各歯
車選択設定を達成するためシフトレバーに加える
べき力を示し、第8図はやや線図的形態であらわ
したシフト制御装置の部分図でその構造のさらに
細部を示し、第9図は第1図の左方端に相応する
部分図で一つの変形実施例を示し、第10図は第
9図の矢印10の方向に見た図、第11図は従来
の前進用常時噛合式歯車と後退用の選択シフト式
歯車とを備えた歯車変速機の一例の断面図、第1
2図は第11図の−断面図である。 10……制御装置ハウジング、10a……シフ
ト棒ハウジング、11,12,13……シフト
棒、14……横軸、15……歯車セレクタフイン
ガ、16,17,18……セレクタブロツク、1
6a〜i,17a〜j,18a〜d……セレクタ
フインガ係合面、20……溝孔、21……セレク
タブロツク16のかぎ爪型フインガ、21a……
凹部、25……切換装置、26……2位置空気
弁、27……サーボピストン/シリンダ組立体、
30……タペツト、35……弁ばね、36……斜
面、37……フイルタ、38……空気圧力調整
器、40,41……切換弁、43,44……タペ
ツト、46,47……斜面、50……フランジ
部、52……固定カラー、53……傾斜部、5
5,56……当接具、55a,56a……スリー
ブ、55b,56b……圧縮ばね、60……シリ
ンダ、62……止め具、62a……ばね、71…
…止め具、74……止め具、78……止めボー
ル、78a……ばね、80……操作レバー、84
……接続レバー、84a……孔、85……外側ハ
ウジング、86……セレクタ軸、87……トラニ
オン、88……垂下レバー、88a……上ボー
ル、88b……下ボール、89……フオーク、8
9a……溝孔、90……カバー板、91……孔。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 1 主変速機と2速度群変速機とが直列に連結さ
れている複合レンジ型変速装置用シフト制御装
置であつて、 ケーシングと、 主変速機の少なくとも1つの歯車比を選択す
るため、前記ケーシング内で軸方向にそれぞれ
シフト可能な少なくとも2本のほぼ平行なシフ
ト棒と、 縦軸方向に前後への滑り運動と縦軸まわりの
両方向への回転運動を行なうため、前記ケーシ
ング内で前記シフト棒に対してほぼ横断方向に
取りつけられた横軸と、 横軸上に設置され、横軸とともに可動である
1つの歯車セレクタフインガと、 各シフト棒上に設置され、シフト棒をシフト
するため前記歯車セレクタフインガにより係合
可能なセレクタフインガ係合面の対と、 2速度群変速機をシフトするための切換手段
と、 横軸上に設置され横転とともに可動であり、
前記切換手段を作動させるため横軸が軸方向の
いずれかに滑動されるごとに、前記ケーシング
に取りつけられたばね負荷式止め具と係合し、
かつ、これを乗り越えるフランジ部と、 前記ケーシングにより支持されて前記止め具
の両側に1つずつ配置され、その1つと止め具
との間に前記フランジ部が入つたとき、フラン
ジ部を止め具と係合させるための1対の弾性的
に応動可能な当接具とを有し、 前記歯車セレクタフインガは、前記各セレク
タフインガ係合面の対の間に位置するために横
軸の縦軸方向へ移動可能で、かつ、前記セレク
タフインガ係合面の対が前記シフト棒をシフト
するとき、前記セレクタフインガ係合面の1つ
に選択的に係合するため横軸のまわりに回転可
能であり、前記セレクタフインガ係合面の対は
少なくともその2対が、横軸の滑り運動の方向
に間隔を置いて配置された少なくとも2つのシ
フト棒それぞれの上にあり、1つのシフト棒上
の1対のセレクタフインガ係合面は他のシフト
棒上のセレクタフインガ係合面の対の間に配置
され、また、セレクタフインガ係合面の各対の
係合面はそれぞれ、シフト棒の軸方向シフトの
方向に間隔を置いて配置されており、さらに前
記セレクタフインガ係合面の各対は、平行なシ
フト棒それぞれの上に設置されたセレクタブロ
ツク上にそれぞれ形成されて、すべてのシフト
棒が中立位置にあるとき歯車セレクタフインガ
の下端が収容される溝孔をつくり、該溝孔内に
沿つて歯車セレクタフインガが、両端のセレク
タブロツク上に形成された前記横軸の縦軸方向
の滑り運動を限定する終端面の間で移動可能と
され、第1と第2のセレクタブロツクにはそれ
ぞれ、横軸の縦軸とシフト棒の縦軸とのそれぞ
れに平行に延びて互に直交する2つの溝孔が形
成されており、前記切換手段は、1つのシフト
棒上の前記セレクタフインガ係合面の対の1つ
に前記歯車セレクタフインガが係合する横軸上
の位置の1つと、該1つのシフト棒上の前記セ
レクタフインガ係合面の対の他のものに前記歯
車セレクタフインガが係合する横軸上の他の位
置との間の、横軸の縦軸方向の滑り運動に応じ
て機械的に作動するばね負荷式空気弁を有し、
該空気弁は2速度群変速機を高速レンジと低速
レンジの間でシフトするためのサーボピスト
ン/シリンダ組立体のいずれかの側に圧縮空気
を供給する圧縮空気回路に接続されている変速
装置用シフト制御装置。 2 第1および第2の2本のシフト棒と平行でか
つ主変速機の別の歯車比を選択するために軸方
向にシフト可能な第3のシフト棒を有し、該第
3のシフト棒上に、第3のシフト棒をシフトす
るため前記歯車セレクタフインガと係合可能
な、かつ横軸の滑り運動方向に前記2本の平行
なシフト棒のセレクタフインガ係合面の一方の
側に位置しているセレクタフインガ係合面を有
している実用新案登録請求の範囲第1項に記載
のシフト制御装置。 3 1対のセレクタフインが係合面が前記第3の
シフト棒にその軸シフト方向に間隔を置いて設
けられ、歯車セレクタフインガが該係合面間で
係合するために横軸の縦軸方向に移動可能であ
る実用新案登録請求の範囲第2項に記載のシフ
ト制御装置。 4 第1のセレクタブロツクが2つのかぎ爪形フ
インガを有し、そのかぎ爪形フインガが第2の
セレクタブロツクの縦方向に延びる溝孔内に延
びかつそれらの末端に段付部を有し、該段付部
が第2のセレクタブロツクの段付壁部と嵌合す
る実用新案登録請求の範囲第1項または第2項
に記載のシフト制御装置。 5 2速度群変速機の低速レンジを選択する横軸
の軸方向位置上のニユートラル位置で、ばね負
荷式電気スイツチを作動するケーシングに設置
された止め具と合わさる軸方向溝を有する実用
新案登録請求の範囲第1項または第2項に記載
のシフト制御装置。 6 横軸が自身に固定された接続レバーを備え、
前記ケーシングが前記横軸に対し横方向に配置
されたセレクタ軸ジヤーナル部を受け、トラニ
オンがセレクタ軸に取り付けられ、2ボール付
き垂下レバーが前記トラニオンから懸垂され、
該垂下レバーの上ボールが接続レバーの孔内に
配置され、かつ垂下レバーの下ボールが前記ケ
ーシングの溝に配置されている実用新案登録請
求の範囲第1項または第2項に記載のシフト制
御装置。 7 ケーシングが前記接続レバー、前記セレクタ
軸および前記垂下レバー用のハウジングを有
し、前記ハウジングが取り外し可能なカバー板
をもち、なお前記溝が、カバー板に取り付けら
れかつその対向する内方端でハウジングの孔内
に支持されているフオークの又間に形成されて
いる実用新案登録請求の範囲第6項に記載のシ
フト制御装置。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB12419/78A GB1572317A (en) | 1978-03-30 | 1978-03-30 | Shift control for change speed gear transmission for vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62196732U JPS62196732U (ja) | 1987-12-14 |
JPS6345379Y2 true JPS6345379Y2 (ja) | 1988-11-25 |
Family
ID=10004267
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3573179A Pending JPS54132926A (en) | 1978-03-30 | 1979-03-28 | Shift controller |
JP1987087614U Expired JPS6345379Y2 (ja) | 1978-03-30 | 1987-06-08 |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3573179A Pending JPS54132926A (en) | 1978-03-30 | 1979-03-28 | Shift controller |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4275612A (ja) |
EP (1) | EP0004705B1 (ja) |
JP (2) | JPS54132926A (ja) |
AR (1) | AR216584A1 (ja) |
AT (1) | AT380548B (ja) |
AU (1) | AU523088B2 (ja) |
BR (1) | BR7901952A (ja) |
CA (1) | CA1105739A (ja) |
DE (1) | DE2961195D1 (ja) |
ES (1) | ES479050A1 (ja) |
GB (1) | GB1572317A (ja) |
HU (1) | HU180737B (ja) |
ZA (1) | ZA791453B (ja) |
Families Citing this family (44)
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---|---|---|---|---|
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DE3307988A1 (de) * | 1982-04-21 | 1983-10-27 | Dana Corp., 43615 Toledo, Ohio | Schaltbuegel fuer getriebe |
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