JPH0611871Y2 - パワーステアリングギア装置 - Google Patents
パワーステアリングギア装置Info
- Publication number
- JPH0611871Y2 JPH0611871Y2 JP1988139019U JP13901988U JPH0611871Y2 JP H0611871 Y2 JPH0611871 Y2 JP H0611871Y2 JP 1988139019 U JP1988139019 U JP 1988139019U JP 13901988 U JP13901988 U JP 13901988U JP H0611871 Y2 JPH0611871 Y2 JP H0611871Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- rack shaft
- power steering
- gear device
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、車両等のパワーステアリングギア装置に関
し、特に、補助操舵応答特性の改善と、ステアリングシ
ミーの軽減とを両立させたパワーステアリングギア装置
に関する。
し、特に、補助操舵応答特性の改善と、ステアリングシ
ミーの軽減とを両立させたパワーステアリングギア装置
に関する。
(従来の技術) 操舵ハンドルに入力される手動操舵力を油圧力によって
補助するパワーステアリング装置は、操舵力を軽減して
運転フィーリングが改善されることから近時多くの車両
に搭載されている。
補助するパワーステアリング装置は、操舵力を軽減して
運転フィーリングが改善されることから近時多くの車両
に搭載されている。
第4図は、従来のパワーステアリングギア装置に用いら
れるパワーステアリングギア機構の一例を示す構成図で
ある。第4図において、1は操舵ハンドルからの操舵力
が入力されるピニオンASSY、2は車体に支持される
ハウジング、3はハウジング2内を貫通して車幅方向に
延在し、両端が夫々操舵輪に連結するラック軸、4はラ
ック軸3に固定されたピストンである。ピストン4はハ
ウジング2内部を仕切って室A、Bを画成し、室A、B
にはピニオンASSY1からの油路5、6が接続されて
いる。油路5、6は、操舵ハンドルの操舵方向に応じて
一方に油圧が供給され、他方がドレンされるようになっ
ている。第5図は第4図におけるV部の拡大図である。
第5図において、油路5と室Aとはポート7を介して連
通しており、また、油路6と室Bとはポート8を介して
連通している。ポート7、8内には各々、所定の開口面
積を有するフェルール9、9′が嵌入され、ポート7、
8を通過する作動油は、このフェルール9、9′によっ
て絞り作用を受ける。
れるパワーステアリングギア機構の一例を示す構成図で
ある。第4図において、1は操舵ハンドルからの操舵力
が入力されるピニオンASSY、2は車体に支持される
ハウジング、3はハウジング2内を貫通して車幅方向に
延在し、両端が夫々操舵輪に連結するラック軸、4はラ
ック軸3に固定されたピストンである。ピストン4はハ
ウジング2内部を仕切って室A、Bを画成し、室A、B
にはピニオンASSY1からの油路5、6が接続されて
いる。油路5、6は、操舵ハンドルの操舵方向に応じて
一方に油圧が供給され、他方がドレンされるようになっ
ている。第5図は第4図におけるV部の拡大図である。
第5図において、油路5と室Aとはポート7を介して連
通しており、また、油路6と室Bとはポート8を介して
連通している。ポート7、8内には各々、所定の開口面
積を有するフェルール9、9′が嵌入され、ポート7、
8を通過する作動油は、このフェルール9、9′によっ
て絞り作用を受ける。
このような構成において、今、操舵ハンドルが一方向に
操舵された場合、例えば、油路5から室Aに作動油が供
給され、室Bの作動油は油路6を介してドレンされる。
これにより、ピストン4の室A側油圧が高まり、ピスト
ン4は室A、B間の油圧差に応じた力(すなわち補助操
舵力)を受け、ラック軸3を変位させて転舵輪に舵角を
与える(例えば、実開昭62−11069号公報参
照)。
操舵された場合、例えば、油路5から室Aに作動油が供
給され、室Bの作動油は油路6を介してドレンされる。
これにより、ピストン4の室A側油圧が高まり、ピスト
ン4は室A、B間の油圧差に応じた力(すなわち補助操
舵力)を受け、ラック軸3を変位させて転舵輪に舵角を
与える(例えば、実開昭62−11069号公報参
照)。
ところで、路面から伝えられるシミーによりラック軸3
が微妙に振動すると、この振動が操舵ハンドルに伝えら
れたりして好ましくない。そこで、従来のものでは、フ
ェルール9、9′によって室A、B内の作動油の油路
5、6への流通を制限し、シミーを軽減している。さら
に、シミーを軽減する別の方法として、実開昭61−9
8678号公報記載のラックアンドピニオン式パワステ
アリング装置が知られている。このラックアンドピニオ
ン式パワステアリング装置では、ラックバーに大径部を
設け、ラックバーが中立位置にあるときに大径部でケー
シングの給排ポートを絞り込むことによって、シミーを
軽減している。また、ラックバーの外周面とケーシング
の内周面の間にはオイルシールが縮設されており、この
オイルシールによってシリンダ室からのオイルの漏れ出
しを防止している。
が微妙に振動すると、この振動が操舵ハンドルに伝えら
れたりして好ましくない。そこで、従来のものでは、フ
ェルール9、9′によって室A、B内の作動油の油路
5、6への流通を制限し、シミーを軽減している。さら
に、シミーを軽減する別の方法として、実開昭61−9
8678号公報記載のラックアンドピニオン式パワステ
アリング装置が知られている。このラックアンドピニオ
ン式パワステアリング装置では、ラックバーに大径部を
設け、ラックバーが中立位置にあるときに大径部でケー
シングの給排ポートを絞り込むことによって、シミーを
軽減している。また、ラックバーの外周面とケーシング
の内周面の間にはオイルシールが縮設されており、この
オイルシールによってシリンダ室からのオイルの漏れ出
しを防止している。
(考案が解決しようとする課題) しかしながら、このような従来のパワーステアリングギ
ア装置にあっては、一定の開口面積を有するフェルール
9、9′によって室A、Bに出入する作動油を絞り込
み、シミーを軽減する構成となっていたため、例えば、
フェルール9、9′の開口面積を小さくすると、シミー
の軽減効果が高められる反面、操舵時に室A、Bに出入
する作動油も絞り込まれる結果、操舵応答性が低下する
といった不具合があった。
ア装置にあっては、一定の開口面積を有するフェルール
9、9′によって室A、Bに出入する作動油を絞り込
み、シミーを軽減する構成となっていたため、例えば、
フェルール9、9′の開口面積を小さくすると、シミー
の軽減効果が高められる反面、操舵時に室A、Bに出入
する作動油も絞り込まれる結果、操舵応答性が低下する
といった不具合があった。
さらに、実開昭61−98678号公報記載のラックア
ンドピニオン式パワステアリング装置にあっては、ラッ
クバーに大径部が形成されているため、ラックバーの移
動に伴って、オイルシールが大径部とそれ以外の部分と
の間で大きくたわみ、シール性を良好に維持することが
困難であるばかりか、オイルシールの劣化を早めるとい
う不具合がある。
ンドピニオン式パワステアリング装置にあっては、ラッ
クバーに大径部が形成されているため、ラックバーの移
動に伴って、オイルシールが大径部とそれ以外の部分と
の間で大きくたわみ、シール性を良好に維持することが
困難であるばかりか、オイルシールの劣化を早めるとい
う不具合がある。
そこで、本考案は、シミーが発生しやすいニュートラル
時において、ポートの開口面積を絞る一方、操舵時には
ポートの開口面積を大きくすることにより、シミーの軽
減と操舵応答性の向上を両立させるとともに、シール性
を損なうことなく、しかも、長期にわたってオイルシー
ルの劣化を防止することを目的としている。
時において、ポートの開口面積を絞る一方、操舵時には
ポートの開口面積を大きくすることにより、シミーの軽
減と操舵応答性の向上を両立させるとともに、シール性
を損なうことなく、しかも、長期にわたってオイルシー
ルの劣化を防止することを目的としている。
(課題を解決するための手段) 本考案に係るパワーステアリングギア装置は、上記目的
達成のため、ハウジング内部を2室に仕切るピストン
と、ハウジング壁に形成され、各々の開口が2室に臨む
2つのポートと、ピストンを一体的に支持して車幅方向
に変位自在に延在し、両端が転舵輪に連結されたラック
軸と、を備えたパワーステアリングギア装置において、 前記ハウジングの内径と略同等の外径を有する2つのリ
ング部材を前記ラック軸に固定し、該ラック軸がニュー
トラル位置にあるとき、該2つのリング部材の外周面で
前記2つのポートの開口面積を減少若しくは閉鎖するよ
うに構成している。
達成のため、ハウジング内部を2室に仕切るピストン
と、ハウジング壁に形成され、各々の開口が2室に臨む
2つのポートと、ピストンを一体的に支持して車幅方向
に変位自在に延在し、両端が転舵輪に連結されたラック
軸と、を備えたパワーステアリングギア装置において、 前記ハウジングの内径と略同等の外径を有する2つのリ
ング部材を前記ラック軸に固定し、該ラック軸がニュー
トラル位置にあるとき、該2つのリング部材の外周面で
前記2つのポートの開口面積を減少若しくは閉鎖するよ
うに構成している。
(作用) 本考案では、操舵ハンドルの操舵に対応してラック軸が
車幅方向に変位すると、ラック軸の両端に連結された転
舵輪が転舵されると同時に、ラック軸と一体のピストン
によって仕切られた2室の一方に油圧が供給され、これ
によって、上記操舵ハンドルの操舵力を軽減する補助操
舵力が発生する。一方、ラック軸がニュートラル位置に
あるときには、ラック軸上のリング部材がポートの開口
面積を減少または閉鎖させるので、上記2室が負荷とし
て働き、転舵輪から伝えられるシミーが軽減される。
車幅方向に変位すると、ラック軸の両端に連結された転
舵輪が転舵されると同時に、ラック軸と一体のピストン
によって仕切られた2室の一方に油圧が供給され、これ
によって、上記操舵ハンドルの操舵力を軽減する補助操
舵力が発生する。一方、ラック軸がニュートラル位置に
あるときには、ラック軸上のリング部材がポートの開口
面積を減少または閉鎖させるので、上記2室が負荷とし
て働き、転舵輪から伝えられるシミーが軽減される。
なお、ラック軸に固定されたリング部材の外周面とハウ
ジングの内壁との間が常に接触しているので、この間の
摺動による摩擦抵抗によってもシミーの軽減効果が得ら
れる。
ジングの内壁との間が常に接触しているので、この間の
摺動による摩擦抵抗によってもシミーの軽減効果が得ら
れる。
(実施例) 以下、本考案を図面に基づいて説明する。
第1〜3図は本考案の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明する。第1図において、10はパワース
テアリングギア装置の要部であり、第5図に示された従
来の要部に対応している。11は車体に支持されたハウジ
ング、12はハウジング11内を2室(室A、室B)に仕切
るピストン、13、14はハウジング11壁に形成され、各々
開口が室A、室Bに臨むポート、15は上記ピストン12を
一体的に支持して車幅方向に変位自在に延在するラック
軸である。
テアリングギア装置の要部であり、第5図に示された従
来の要部に対応している。11は車体に支持されたハウジ
ング、12はハウジング11内を2室(室A、室B)に仕切
るピストン、13、14はハウジング11壁に形成され、各々
開口が室A、室Bに臨むポート、15は上記ピストン12を
一体的に支持して車幅方向に変位自在に延在するラック
軸である。
また、上記ポート13、14内には、所定の開口面積を有す
るフェルール16、17が嵌入されており、フェルール16、17
を内装したポート13、14の各々の開口は、ラック軸15の
ニュートラル時において、リング部材(ポート開口面積
調節手段)18、19の外周面によってその開口面積が減少
若しくは閉鎖されるようになっている。ラック軸15は転
舵輪が直進状態(舵角ゼロ)にあるときに、図示のニュ
ートラル位置にあり、このときに、リング部材18、19の
外周面が各々、ポート13、14の開口に対峙するようにな
っている。リング部材18、19は、第2図に示すように、
その内周部がラック軸15に固定されており、ラック軸15
に追随してハウジング11内を軸方向に変位し、また、リ
ング部材18、19には開口20が形成されている。
るフェルール16、17が嵌入されており、フェルール16、17
を内装したポート13、14の各々の開口は、ラック軸15の
ニュートラル時において、リング部材(ポート開口面積
調節手段)18、19の外周面によってその開口面積が減少
若しくは閉鎖されるようになっている。ラック軸15は転
舵輪が直進状態(舵角ゼロ)にあるときに、図示のニュ
ートラル位置にあり、このときに、リング部材18、19の
外周面が各々、ポート13、14の開口に対峙するようにな
っている。リング部材18、19は、第2図に示すように、
その内周部がラック軸15に固定されており、ラック軸15
に追随してハウジング11内を軸方向に変位し、また、リ
ング部材18、19には開口20が形成されている。
このような構成において、ラック軸15がニュートラル位
置にあるとき、ポート13、14の開口はリング部材18、19に
よって減少若しくは閉鎖させられる。したがって、シミ
ーによってラック軸15が振動しようとしても、室A、B
内の作動油の出入口(すなわち、フェルール16、17の開
口)が極小に絞り込まれているので、室A、Bを仕切る
ピストン12が容易に移動しない結果、シミーの軽減効果
が高められる。
置にあるとき、ポート13、14の開口はリング部材18、19に
よって減少若しくは閉鎖させられる。したがって、シミ
ーによってラック軸15が振動しようとしても、室A、B
内の作動油の出入口(すなわち、フェルール16、17の開
口)が極小に絞り込まれているので、室A、Bを仕切る
ピストン12が容易に移動しない結果、シミーの軽減効果
が高められる。
一方、操舵ハンドルが操作された直後、ラック軸15がわ
ずかに変位し、この変位に追随してリング部材18、19も
変位するため(第3図参照)、室A、Bの作動油の出入
口(すなわちフェルール16、17の開口)が開放されて、
作動油の出入が低い流動抵抗で許容される。また、各々
のリング部材18、19に開口20を設けているので、高圧作
動油のハウジング内部における移動を妨げない。その結
果、図外の油圧源からの高圧作動油は速やかに室A(若
しくは室B)へと流入し、応答性良く補助操舵力を発生
させることができる。
ずかに変位し、この変位に追随してリング部材18、19も
変位するため(第3図参照)、室A、Bの作動油の出入
口(すなわちフェルール16、17の開口)が開放されて、
作動油の出入が低い流動抵抗で許容される。また、各々
のリング部材18、19に開口20を設けているので、高圧作
動油のハウジング内部における移動を妨げない。その結
果、図外の油圧源からの高圧作動油は速やかに室A(若
しくは室B)へと流入し、応答性良く補助操舵力を発生
させることができる。
このように、本実施例では、ポート13、14内にフェルー
ル16、17を嵌入し、このフェルール16、17の開口面積を、
ラック軸15に追随して変位するリング部材18、19によっ
て可変としている。したがって、ニュートラル時におい
て、室A、Bの作動油の出入を高い流動抵抗で制限する
ことができる一方、操舵時には、室A、Bの作動油の出
入を低い流動抵抗で許容することができる。その結果、
シミーに対してはラック軸15を振動し難くてこれを軽減
し、また、操舵時にはラック軸15の変位をスムーズなも
のとして応答性を改善するといったように、シミーの軽
減および操舵応答性の両立を図ることができる。
ル16、17を嵌入し、このフェルール16、17の開口面積を、
ラック軸15に追随して変位するリング部材18、19によっ
て可変としている。したがって、ニュートラル時におい
て、室A、Bの作動油の出入を高い流動抵抗で制限する
ことができる一方、操舵時には、室A、Bの作動油の出
入を低い流動抵抗で許容することができる。その結果、
シミーに対してはラック軸15を振動し難くてこれを軽減
し、また、操舵時にはラック軸15の変位をスムーズなも
のとして応答性を改善するといったように、シミーの軽
減および操舵応答性の両立を図ることができる。
なお、本実施例によれば、リング部材18、19とハウジン
グ11内壁とが摺接しているので、このリング部材18、19
をフリクションリングとして機能させることができる。
すなわち、大幅なギア構造の変更を伴わずにラック摺動
力を向上させることができるので好ましい。
グ11内壁とが摺接しているので、このリング部材18、19
をフリクションリングとして機能させることができる。
すなわち、大幅なギア構造の変更を伴わずにラック摺動
力を向上させることができるので好ましい。
また、上記実施例では2つのポート13、14内に各々フェ
ルール16、17を嵌入し、このフェルール16、17の開口面積
をリング部材18、19で調節しているが、これに限らず、
フェルール16、17を除いて2つのポート13、14の開口面積
を適当に設定し、このポート13、14の開口面積をリング
部材18、19で調節するようにしてもよい。
ルール16、17を嵌入し、このフェルール16、17の開口面積
をリング部材18、19で調節しているが、これに限らず、
フェルール16、17を除いて2つのポート13、14の開口面積
を適当に設定し、このポート13、14の開口面積をリング
部材18、19で調節するようにしてもよい。
(考案の効果) 本考案によれば、シミーが発生しやすいニュートラル時
において、ポートの開口面積を絞る一方、操舵時にはポ
ートの開口面積を大きくすることができるので、シミー
の軽減と操舵応答性の向上とを両立させることができ
る。さらに、操舵ハンドルの操舵に対応してラック軸が
車幅方向に変位するときに、リング部材の外周面がハウ
ジング内壁に接触しながら摺動するので、この摺動によ
る摩擦力で操舵時におけるシミーをも軽減することがで
きる。
において、ポートの開口面積を絞る一方、操舵時にはポ
ートの開口面積を大きくすることができるので、シミー
の軽減と操舵応答性の向上とを両立させることができ
る。さらに、操舵ハンドルの操舵に対応してラック軸が
車幅方向に変位するときに、リング部材の外周面がハウ
ジング内壁に接触しながら摺動するので、この摺動によ
る摩擦力で操舵時におけるシミーをも軽減することがで
きる。
第1〜3図は本考案に係るパワーステアリングギア装置
の一実施例を示す図であり、第1図はその要部の構成
図、第2図は第1図のII−II′矢視断面図、第3図はそ
の要部の透視図、第4、5図は従来のパワーステアリン
グギア装置を示す図であり、第4図はその全体の構成
図、第5図はその要部の構成図である。 11……ハウジング、 12……ピストン、 13、14……ポート、 15……ラック軸、 18、19……リング部材(ポート開口面積調節手段)。
の一実施例を示す図であり、第1図はその要部の構成
図、第2図は第1図のII−II′矢視断面図、第3図はそ
の要部の透視図、第4、5図は従来のパワーステアリン
グギア装置を示す図であり、第4図はその全体の構成
図、第5図はその要部の構成図である。 11……ハウジング、 12……ピストン、 13、14……ポート、 15……ラック軸、 18、19……リング部材(ポート開口面積調節手段)。
Claims (1)
- 【請求項1】ハウジング内部を2室に仕切るピストン
と、ハウジング壁に形成され、各々の開口が2室に臨む
2つのポートと、ピストンを一体的に支持して車幅方向
に変位自在に延在し、両端が転舵輪に連結されたラック
軸と、を備えたパワーステアリングギア装置において、 前記ハウジングの内径と略同等の外径を有する2つのリ
ング部材を前記ラック軸に固定し、該ラック軸がニュー
トラル位置にあるとき、該2つのリング部材の外周面で
前記2つのポートの開口面積を減少若しくは閉鎖するよ
うに構成したことを特徴とするパワーステアリングギア
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1988139019U JPH0611871Y2 (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | パワーステアリングギア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1988139019U JPH0611871Y2 (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | パワーステアリングギア装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0259069U JPH0259069U (ja) | 1990-04-27 |
JPH0611871Y2 true JPH0611871Y2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=31401889
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1988139019U Expired - Lifetime JPH0611871Y2 (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | パワーステアリングギア装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0611871Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6198678U (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-24 |
-
1988
- 1988-10-24 JP JP1988139019U patent/JPH0611871Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0259069U (ja) | 1990-04-27 |
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