JPH057842Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ドアウインドの曇り防止装置に係
り、とくに、窓の外側の曇りを防止するドアウイ
ンドの曇り防止装置に関する。

〔従来の技術〕

昨今における自動車は、そのほとんどがエア・
コンデイシヨナ（air conditioner；以下単に
「エア・コン」という）を搭載している。そして、
このエア・コンの多くは、調温及び調湿された空
気を窓に当てながら車内に拡散するという構成を
とつている。このため車内の空気は常に快適な状
態に設定され、窓の車内側はほとんど曇らないよ
うになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、かかる従来例においては、例え
ば夏季においては冷却された空気を窓に当てるた
め車外の空気が冷やされて窓の外側に結露が発生
するという不都合が生じていた。

〔考案の目的〕

本考案は、かかる従来例の有する不都合を改善
し、窓の外面における結露の発生を有効に防止す
ることのできるドアウインドの曇り防止装置を提
供することを、その目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案では、湿度センサと温度センサとを車外
にそれぞれ装備すると共に、ベンチレータの空気
吹き出し口部分に車内吹出温センサを装備し、湿
度センサおよび温度センサの各出力に基づいて外
気の結露温度を算出する第１の演算回路と、この
第１の演算回路の出力と車内吹出温センサの出力
とを比較すると共に、車内吹出温センサが外気の
結露温度よりも低い温度を検知した場合に直ちに
所定の信号を出力する第２の演算回路とを設けて
いる。そして、この第２の演算回路の出力に応じ
て作動し、別に装備されたベンチレータルーバ駆
動手段を駆動してベンチレータ部分から車内に送
り込まれる空気の送風方向を窓側方向から車内中
央部側に向けて切り換える制御する駆動制御部を
装備する、という構成を採つている。これによつ
て前述した目的を達成しようとするものである。

〔考案の実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図ないし第５図
に基づいて説明する。

第１図において、符号１はベンチレータルーバ
駆動手段を示し、符号２は制御手段を示し、符号
３はセンサ部を示す。

この内、センサ部３は、本実施例では外部の湿
度を測定する湿度センサ３Ａと、外部の温度を検
出する温度センサ３Ｂと、車内のベンチレータ部
分の吹出空気の温度を測定する車内吹出温センサ
３Ｃとにより構成され、それぞれが各当該機能を
発揮し得る所定の場所に装着されている。

制御手段２は、第１及び第２の各演算回路２
Ａ，２Ｂと、駆動制御部２Ｃとにより構成されて
いる。この内、第１の演算回路２Ａは、前述した
外気用の湿度センサ３Ａ及び温度センサ３Ｂの各
出力を入力し、これに基づいて外気の結露温度を
算出する機能を備えている。また、第２の演算回
路２Ｂは、第１の演算回路２Ａの出力と車内吹出
温センサ３Ｃの出力とを比較するとともに、車内
吹出温センサ３Ｃが結露温度より低い温度を検出
した場合に直ちに所定の信号を出力する機能を備
えている。そして、この第２の演算回路２Ｂの出
力を入力した駆動制御部２Ｃは、直ちにベンチレ
ータルーバ駆動手段１を作動せしめるようになつ
ている。

ベンチレータルーバ駆動手段１は、本実施例で
は、ソレノイド機構により形成されている。第２
図ないし第４図にベンチレータルーバの一例を示
す。これらの図において、符号１１は空気吹出口
を示す。この空気吹出口１１部分には、３枚の送
風方向可変用のフイン１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃが
装備されている。符号１３，１４は各々フイン１
２Ａ〜１２Ｃを各々回動自在に支持する支承板を
示す。また、符号１５ａ，１５ｂ，１５ｅ及び１
５Ａ，１５Ｂ，１５Ｅは、各々回動支軸を示す。

各フイン１２Ａ〜１２Ｃの内、中央部のフイン
１２Ｂには第２図に示す如く回動ギヤー１５が固
着装備され、この回動ギヤー１５が回動するとフ
イン１２Ｂが支軸１５ｂ，１５Ｂを支点として回
動するようになつている。この場合、図示しない
自在連結桿によつて他のフイン１２Ａ及び１２Ｃ
も一体的回動可能に連結されており、これによつ
てフイン１２Ａ〜１２Ｃは全体的に中央部のフイ
ン１２Ｂと一体的に同方向に回動し得るようにな
つている。

回動ギヤー１５は、ラツクギヤー１６に付勢さ
れて往復回動するピニオンギヤーによつて形成さ
れている。そして、ラツクギヤー１６は、ガイド
部材１７に案内されて第４図の矢印Ａ又はＢの方
向に往復移動し得るようになつている。この場
合、ラツクギヤー１６は、前述したベンチレータ
ルーバ駆動手段１としてのソレノイド機構に付勢
されて往復移動するようになつている。

次に、上記制御手段２部分の動作を第５図に基
づいて説明する。

まず、イグニツシヨンスイツチ（図示せず）を
作動させてエンジンを起動状態に設定する。この
場合、制御手段２にも電源が投入されている。こ
のため制御手段２は、直ちに作動してセンサ部３
からの各情報、すなわち外部の温度と湿度及びベ
ンチレータ１０部分から送出する空気の温度に関
する各情報が同時に入力される（第５図S2）。そ
して、この制御手段２では、各入力情報に基づい
て第１及び第２の各演算回路２Ａ，２Ｂが作動
し、まず第１の演算回路２Ａで結露温度T_Kが求
められ（S3）、続いて第２の演算回路２Ｂにてベ
ンチレータ１０からの吹出空気の温度T_INが結露
温度T_Kより低いか否か比較される（第５図S4）。

ここで、T_IN＞T_Kの場合、第２の演算回路２Ｂ
は何ら制御信号を出力しない。このため、ベンチ
レータ１０からの吹出空気はそのままの状態すな
わち窓に向けての吹き出しが継続される。

一方、T_IN＜T_Kの場合、車内の吹出空気温が外
気の結露温度T_Kより低いことから、これを放置
しておくと窓ガラスが結露温度T_K以下となり、
当該窓ガラスの外側が結露する。かかる場合、前
述した第２の演算回路２Ｂが作動して直ちにベン
チレータルーバ駆動手段１を作動せしめ、ベンチ
レータ１０からの空気の吹出方向を窓側方向から
車内の中央部側へ切替え操作する。このため、窓
ガラスの外面の結露は有効に防止される。

なお、上記実施例において、第１の演算回路２
Ａが結露温度T_Kを所定の演算によつて求める場
合を例示したが、この結露温度と湿度との関係等
を予め演算して所定のメモリに記憶させておき、
外気温と外気湿度の情報が入力された場合には直
ちに該当する結露温度をメモリ内から検索し出力
するように構成してもよい。このようにすると制
御手段２における制御動作の迅速化を図り得る。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように構成され機能するので、
これを使用すると、エンジン稼動中において車の
窓の外面に結露が生じるという不都合をほぼ完全
に防止することができるという従来にない実用的
なドアウインドの曇り防止装置を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すブロツク図、
第２図は車のベンチレータ部分を示す正面図、第
３図は第２図の−線に沿つた断面図、第４図
は第２図の底面図、第５図は第１図の制御手段部
分の動作を示すフローチヤートである。 １……ベンチレータルーバ駆動手段、２……制
御手段、２Ａ……第１の演算回路、２Ｂ……第２
の演算回路、２Ｃ……駆動制御部、３Ａ……外部
湿度センサ、３Ｂ……外部温度センサ、３Ｃ……
吹出温センサ、１０……ベンチレータ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 湿度センサと温度センサとを車外にそれぞれ装
   備すると共に、ベンチレータの空気吹き出し口部
   分に車内吹出温センサを装備し、 前記湿度センサおよび温度センサの各出力に基
   づいて外気の結露温度を算出する第１の演算回路
   と、この第１の演算回路の出力と前記車内吹出温
   センサの出力とを比較すると共に、前記車内吹出
   温センサが外気の結露温度よりも低い温度を検知
   した場合に直ちに所定の信号を出力する第２の演
   算回路とを設け、 この第２の演算回路の出力に応じて作動し、別
   に装備されたベンチレータルーバ駆動手段を駆動
   してベンチレータ部分から車内に送り込まれる空
   気の送風方向を窓側方向から車内中央部側に向け
   て切り換える制御する駆動制御部を装備したこと
   を特徴とするドアウインドの曇り防止装置。