JPH0213208Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車輛用空気調和装置のデミスト制御装
置に関する。

（従来技術） 車輛用空気調和装置のデミスト制御は、車窓内
面の湿度を検出する湿度センサを設け、湿度セン
サによる検出湿度が所定値を超えると結露と判定
し、例えば特開昭61−36044号公報に示されてい
る如く、デミスト吹出口を開放し、冷却機を駆動
するかまたは外気導入状態にし、かつ送風量を増
加させるデミスト手段を働すことによつて行なつ
ていた。また、このデミスト動作は車輛駆動用内
燃機関（以下、車載内燃機関とも記す）の動作状
態にかかわらず、湿度センサの出力のみで行なわ
れていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、停車中の車輛に乗り込んで始動開始、
すなわち車載内燃機関の始動開始時等においては
車室内温度は制御されておらず、外気温度が低温
の場合には車室内の温度も低く、車室内の相対湿
度が高くなつており、湿度センサの出力により結
露判定をした場合、結露状態ではないのに結露状
態と判定されて、デミスト手段が働かされ、デミ
スト状態が継続したりする問題点があつた。

しかし乗員が少なく、例えば１人の場合等、一
度デミスト制御を行つておけば車窓が曇らないこ
とが多い。この様な場合に、車室内温度を快適な
温度に維持するためにも、デミスト制御を必要以
上に行なわないことが望ましい。

本考案は上記にかんがみなされたもので、デミ
スト制御を最小限に抑え、省動力で、かつ車室内
温度を快適な温度に維持することができる車輛用
空気調和装置のデミスト制御装置を提供すること
を目的とする。

（目的達成のための手段） 上記した問題点を解結するため本考案は第１図
に示す如く構成した。

車窓内面の湿度を検出する湿度センサ１を設
け、湿度センサ１の出力により結露状態であると
判別する第１判別手段２にて結露状態と判別され
たときデミスト手段３を動作させる車輛用空気調
和装置のデミスト制御装置において、車輛駆動用
内燃機関の始動後デミスト制御の実施が初回であ
ることを判別する第２判別手段４と、第２判別手
段４によりデミスト制御の実施が初回であると判
別されたときから所定期間デミスト手段を動作さ
せる制御手段５とを備えた。

（作用） 湿度センサ１の出力により結露状態であると第
１判別手段２によつて判別されたときは、デミス
ト手段３が作用させられて、デミスト制御がなさ
れる。すなわち、デミスト吹出口が開放され、冷
却機は駆動され、送風量が増大させられてデミス
トがなされる。

しかして、車輛駆動用内燃機関の始動後デミス
ト制御の実施が初回であると第２判別手段４にて
判別されたときは、第２判別手段４の判別出力発
生時から所定時間デミスト手段３が制御手段５に
て動作させられる。この結果、乗員が少ない場合
など、一度デミスト制御しておけば車窓ガラスが
曇らない場合が多く、車輛駆動用内燃機関の始動
直後等において必要以上にデミスト制御はなされ
ない。

（考案の実施例） 以下、本考案を実施例により説明する。

第２図は本考案の一実施例の構成を示すブロツ
ク図である。

２１は空気調和装置本体であり、２２は空気調
和装置本体を制御する制御装置である。

空気調和装置本体２１はダクト２３の上流側か
ら下流側に向つて、吸い込み空気を内気循環、一
部外気導入または全部外気導入にするかを制御す
るインテークダンパ２４、インテークダンパ２４
を介して吸い込んだ空気を車室３０へ送風する送
風機２５、後記する冷却機３６が動作中送風空気
を熱交換するエバポレータ２６、エバポレータ２
６を通過した空気中後記するヒータ２８に分流す
る空気量を制御するミツクスダンパ２７、車載内
燃機関２９の冷却水が循環されて加熱器とし作用
し通過空気を加熱するヒータコア２８、車室３０
への空気吹出口を選択するモード切替ダンパ３１
_１，３１₂を備えている。

コンプレツサ３２、コンデンサ３３、レシーバ
タンク３４、膨張弁３５はエバポレータ２６と共
に冷却機３６を構成している。さらにまた車載内
燃機関２９の出力軸の回転はプーリ３７に伝達さ
れている。プーリ３７の回転はマグネツトクラツ
チ３８を介してコンプレツサ３２に伝達され、こ
の伝達によりコンプレツサ３２が駆動される。

車室３０への空気吹出口は乗員の顔部方向へ空
気を吹き出すベント吹出口３９、乗員の足元から
空気を吹き出すヒート吹出口４０およびフロント
ガラス内面に沿つて空気を吹き出すデフロスト吹
出口４１を備えており、モード切替ダンパ３１₁，
３１₂によつて空気吹出口の１つまたは２つが選
択開放される。

インテークダンパ２４はモータアクチユエータ
４５により、ミツクスダンパ２７はモータアクチ
ユエータ４６により、モード切替ダンパ３１₁お
よび３１₂はモータアクチユエータ４７によりそ
れぞれ駆動される。なお、第２図において４８〜
５２はそれぞれモータアクチユエータ４５、送風
機２５、マグネツトクラツチ３８、モータアクチ
ユエータ４６，４７を各別に駆動する駆動回路で
ある。

一方、車室内気温度を検出する内気温度センサ
５３、日射量を検出する日射量検出センサ５４、
エバポレータ出口空気温度すなわちＡ点の温度を
検出するエバポレータ出口空気温度センサ５５、
外気温度を検出する外気温度センサ５６、車室内
温度を設定する設定器５７、ミツクスダンパ開度
を検出するポテンシヨメータ５８が設けてある。
さらにまた、車窓の近傍に車窓内面の湿度を検出
するための湿度センサ６１が設けてある。各温度
センサの出力、設定器５７の出力、ポテンシヨメ
ータ５８の出力および湿度センサ６１の出力は図
示しないマルチプレクサを介してＡ／Ｄ変換器
（以下ADCと記す）５９に供給してデイジタルデ
ータに変換し、ADC５９にて変換されたデイジ
タルデータはマイクロコンピユータ６０に供給し
てある。

マイクロコンピユータ６０は基本的にCPU、
プログラムを記憶させたROM、データを記憶す
るRAM、入力ポート、出力ポートおよびタイマ
を備えている。ROMに記載されているプログラ
ムにしたがつてADC５９から出力されるデイジ
タルデータは入力ポートを介して読み込まれ、
CPUで処理、演算されたデータは出力ポートを
介して駆動回路４８〜５２に出力され、インテー
クダンパ２４の開度、送風機２５の駆動、停止お
よび送風量、マグネツトクラツチ３８を介して制
御されるコンプレツサ３２の稼動、ミツクスダン
パの開度の制御がなされて、車室内温度を設定温
度になすべく制御される。また、吹出空気温度に
対応した吹気吹出口を選択して開放する吹出モー
ド制御がなされる。

マイクロコンピユータ６０のROMに記憶され
ているプログラムにしたがつて本考案の作用を第
３図および第５図のフローチヤートにより説明す
る。

電源投入によりプログラムの実行が開始される
とRAMをクリアし、フラグＦをセツトする等の
初期設定がなされ（ステツプａ）、入力ポートを
介してADC５９からの出力デイジタルデータが
読み込まれ、RAMの所定エリアに一旦記憶され
る（ステツプｂ）。車室内温度制御信号（以下、
綜合データと記す）Ｔ＝T_R＋K₁T_E＋K₂T_A＋
K₃T_S−K₄T_D＋K₅が演算のうえ記憶される（ステ
ツプｃ）。ここでT_Rは車室内気温度、T_Eはエバポ
レータ出口空気温度、T_Aは外気温度、T_Sは日射
量をそれぞれ示し、センサ５３〜５６により検出
されている。T_Dは設定器５７にて設定された設
定温度であり、K₁〜K₅は定数である。したがつ
て綜合データＴは設定車室温度と検出車室内気温
度との偏差に関連し、さらにエバポレータ出口空
気温度T_E、日射量T_S、外気温度T_Aにより補正し
た値に対応しており、車室内気温度を設定車室温
度に制御するための熱負荷に関連した値とも言う
ことができる。

ステツプｃに続いて吹出温度データT_F＝T_E＋
K₆θ＋βが演算のうえ記憶される（ステツプｄ）。
ここでθはミツクスダンパ２７の開度を示してお
り、エバポレータ２６を通過した全空気がヒータ
コア２８を通過するようにしたときの開度をθ＝
100％（フルヒート）としている。さらにK₆およ
びβは定数である。したがつて吹出温度データ
T_Fは車室３０へ吹き出される吹出温度に対応し
ている。

ステツプｄに続いて、送風量制御がなされる
（ステツプｅ）。送風量制御は綜合データＴに対応
して第４図ａに示すパターンにしたがつて電圧を
送風機２５の駆動モータに印加することによりな
される。ステツプｅに続いて綜合データＴに対応
して第４図ｂに示すパターンにしたがつたミツク
スダンパ開度を演算し、演算ミツクスダンパ開度
に制御をするミツクスダンパ開度制御がなされ
（ステツプｆ）、続いて綜合データＴに対応して第
４図ｃに示すパターンにしたがうコンプレツサ駆
動温度が演算され、この演算されたコンプレツサ
駆動温度をエバポレータ出口空気温度T_Eが超え
たか否かによりコンプレツサ３２の駆動を制御す
るコンプレツサ駆動制御がなされる（ステツプ
ｇ）。次いで、送風量、コンプレツサ３２の駆動
モードに関連してインテークダンパ２４の開度を
制御するインテークダンパ開度制御がなされる
（ステツプｈ）。さらにデータT_Fにしたがつてヒ
ート吹出口４０、ベント吹出口３９、またはヒー
ト吹出口４０およびベント吹出口３９を開放する
モード制御がなされ（ステツプｉ）、続いてデミ
スト制御がなされ（ステツプｊ）、ステツプｂが
再び実行される。

ステツプｊのデミスト制御に入ると、湿度セン
サ６１の出力から車窓ガラスの内面が結露してい
るか否かがチエツクされ（ステツプj₁）、結露し
ていないと判別されたときはデミスト制御が停止
される（ステツプj₇）。ステツプj₁において湿度セ
ンサ６１による検出湿度が所定値以上のとき結露
状態と判定される。ステツプj₁において結露して
いると判別されたときは、デミスト制御が車載内
燃機関の始動後初回であることを示すフラグＦが
セツトされているか否かがチエツクされる（ステ
ツプj₂）。フラグＦがセツトされているとき、す
なわちデミスト制御が車載内燃機関の始動後初回
であると判別されたときはタイマの計時が開始さ
れ（ステツプj₃）、デミスト制御が開始される
（ステツプj₄）。デミスト吹出口４１が開放され、
冷却機３６が駆動されまたは外気導入状態にさ
れ、かつ送風量を第４図ａの破線に示す如く増加
させることによりデミスト制御がなされる。ステ
ツプj₄のデミスト制御に続いてタイマの設定時間
が経過か否かがチエツクされ（ステツプj₅）、タ
イマの設定時間が経過するまでデミスト制御がな
され、タイマの設定時間が経過したときフラグＦ
がリセツトされる（ステツプj₆）。ステツプj₆に続
いてデミスト制御が停止され（ステツプj₇）、ス
テツプｂが実行される。ステツプj₂において、フ
ラグＦがリセツトされているとき、すなわちデミ
スト制御が車載内燃機関の始動後初回でないとき
には、ステツプj₂に続いてデミスト制御が開始さ
れ（ステツプj₈）、続いてステツプｂが実行され
る。

したがつて、湿度センサ６１の検出湿度が所定
値を超えたとき、結露と判定され、デミスト制御
がなされる、デミスト制御が車載内燃機関の始動
後初回であるときは一定時間、実施されることに
なる。

また、ステツプj₃〜J₅に代つて、第６図に示す
如くデミスト制御が初回であると判別されたとき
は、デミスト制御がなされ（ステツプj₉）、続い
て湿度センサ６１の呈する抵抗値Ｒが所定値Ｋ以
上か否かがチエツクされ（ステツプj₁₀）、ステツ
プj₆が実行される。この場合においては、一旦、
デミスト制御が行なわれると、湿度は低下し湿度
センサ６１が呈する抵抗値は大きくなる。この抵
抗値が所定値Ｋに達するまでデミスト制御がなさ
れる。したがつてこの場合、タイマを省略するこ
とができる。

（考案の効果） 以上説明した如く本考案によれば、車載内燃機
関の始動後、デミスト制御の実施が初回であるか
を判別し、デミスト制御が初回であるときそのデ
ミスト制御を所定期間継続するようにしたため、
車載内燃機関の始動直後において車室内温度が低
いため相対湿度が高い様な場合においても、必要
以上にデミスト制御が継続して行なわれることは
ない。このため車室内温度の快適さは損なわれ
ず、かつ省動力にも寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の機能ブロツク図。第２図は本
考案の一実施例の構成を示すブロツク図。第３図
および第５図は本考案の一実施例の作用の説明に
供するフローチヤート。第４図は本考案の一実施
例の作用の説明に供する線図。第６図は本考案の
一実施例の変形例を示すフローチヤート。 １……湿度センサ、２……第１判別手段、３…
…デミスト手段、４……第２判別手段、５……制
御手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車窓内面の湿度を検出する湿度センサを設
   け、湿度センサの出力により結露状態であると
   判別する第１判別手段にて結露状態と判別され
   たときデミスト手段を動作させる車輛用空気調
   和装置のデミスト制御装置において、車輛駆動
   用内燃機関の始動後デミスト制御の実施が初回
   であることを判別する第２判別手段と、第２判
   別手段の判別出力発生時から所定期間デミスト
   手段を動作させる制御手段とを備えたことを特
   徴とする車輛用空気調和装置のデミスト制御装
   置。 (2) 所定期間はタイマによる設定期間であること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の車輛用空気調和装置のデミスト装置。 (3) 所定期間は湿度センサの検出湿度が予め設定
   した湿度に達するまでの期間であることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の車
   輛用空気調和装置のデミスト制御装置。