JPH0569032B2 - - Google Patents
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- JPH0569032B2 JPH0569032B2 JP60153740A JP15374085A JPH0569032B2 JP H0569032 B2 JPH0569032 B2 JP H0569032B2 JP 60153740 A JP60153740 A JP 60153740A JP 15374085 A JP15374085 A JP 15374085A JP H0569032 B2 JPH0569032 B2 JP H0569032B2
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P20/00—Technologies relating to chemical industry
- Y02P20/50—Improvements relating to the production of bulk chemicals
- Y02P20/52—Improvements relating to the production of bulk chemicals using catalysts, e.g. selective catalysts
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は車両に用いられるブレーキ倍力装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION "Field of Industrial Application" The present invention relates to a brake booster used in a vehicle.
「従来の技術」
一般にブレーキ倍力装置は、シエル内に摺動自
在に配設したパワーピストンと、このパワーピス
トン軸部のバルブボデイ内に収納した弁機構と、
上記パワーピストンの作動方向前方側に形成した
定圧室と後方側に形成した変圧室と、上記弁機構
を構成する弁プランジヤを作動させて流路を切換
えさせ、上記変圧室に圧力流体を供給してパワー
ピストンを前進させる入力軸とを備えている。``Prior Art'' In general, a brake booster includes a power piston slidably disposed within a shell, a valve mechanism housed within a valve body of the power piston shaft,
A constant pressure chamber formed on the front side in the operating direction of the power piston, a variable pressure chamber formed on the rear side, and a valve plunger constituting the valve mechanism are operated to switch the flow path and supply pressure fluid to the variable pressure chamber. and an input shaft that moves the power piston forward.
また上記弁機構は、上記バルブボデイに設けた
第１弁座と、上記弁プランジヤに設けた第２弁座
と、上記第１弁座と第２弁座とに着座する弁体と
を有し、さらに上記弁体と第１弁座とのシート部
と、弁体と第２弁座とのシート部との中間を上記
変圧室に連通させるとともに、それら両シート部
の一側を上記定圧室に、他側を圧力流体の供給
源、例えば大気にそれぞれ連通させている。 Further, the valve mechanism includes a first valve seat provided on the valve body, a second valve seat provided on the valve plunger, and a valve body seated on the first valve seat and the second valve seat, Further, the intermediate portion between the seat portion between the valve body and the first valve seat and the seat portion between the valve body and the second valve seat is communicated with the variable pressure chamber, and one side of both seat portions is connected to the constant pressure chamber. , and the other side thereof each communicates with a source of pressure fluid, such as the atmosphere.
ところで、この種のブレーキ倍力装置を停車ブ
レーキ装置として、すなわち車両の停車等の一定
の状態を検出した際に、強制的に上記弁機構を切
換えさせて変圧室に大気圧を導入させ、これによ
りブレーキペダルを踏込んでいなくてもブレーキ
作用を行なえるようにした停車ブレーキ装置とし
て利用するためには、通常、ブレーキ倍力装置の
外部において上記入力軸にアクチユエータを連動
させ、このアクチユエータにより入力軸を踏込ん
だ状態に付勢するようにしていた。 By the way, this type of brake booster is used as a stop brake device, that is, when a certain condition such as the vehicle is stopped, the valve mechanism is forcibly switched to introduce atmospheric pressure into the variable pressure chamber. In order to use the system as a stop brake device that can perform braking even when the brake pedal is not depressed, an actuator is usually connected to the input shaft outside the brake booster, and this actuator is used to control the input power. It was designed to energize the shaft in a depressed state.
「発明が解決しようとする問題点」
しかしながら、上記入力軸を踏込んだ状態とす
ると、上記変圧室内に導入される圧力は大気圧と
なるのでブレーキ倍力装置は全負荷出力となつて
しまい、ブレーキ倍力装置の耐久性に問題が生じ
たり、或いはこれを避けるためにブレーキ倍力装
置の耐久性を高めると、重量、コスト的に不利に
なる。"Problem to be Solved by the Invention" However, when the input shaft is depressed, the pressure introduced into the variable pressure chamber becomes atmospheric pressure, so the brake booster outputs at full load. If a problem arises in the durability of the brake booster, or if the durability of the brake booster is increased to avoid this problem, it becomes disadvantageous in terms of weight and cost.
「問題点を解決するための手段」
本発明はそのような事情に鑑み、上記バルブボ
デイの中央部に第２弁体を摺動自在に設けて該第
２弁体の弁機構側に密封空間を、他側に圧力室を
形成し、上記密封空間側の上記第２弁体とバルブ
ボデイとの少なくとも一方に環状シール部材を設
けて、第２弁体がバルブボデイに圧接された際に
上記密封空間を環状シール部材よりも内周側の密
封空間と外周側の密封空間とに遮断可能とすると
ともに、上記内周側の密封空間を上記弁機構に、
外周側の密封空間を上記定圧室にそれぞれ連通さ
せ、
さらに、通常は第２弁体とバルブボデイとを離
隔させて上記内周側の密封空間と外周側の密封空
間とを連通させるとともに、上記シエルの外部
に、上記圧力室に圧力流体を供給して第２弁体を
バルブボデイに圧接させて内周側の密封空間と外
周側の密封空間との連通を遮断させる圧力流体の
供給装置を設けたものである。"Means for Solving the Problems" In view of such circumstances, the present invention provides a second valve body that is slidably provided in the center of the valve body, and a sealed space is created on the valve mechanism side of the second valve body. , a pressure chamber is formed on the other side, and an annular seal member is provided on at least one of the second valve body and the valve body on the side of the sealed space, so that when the second valve body is pressed against the valve body, the sealed space is closed. The annular seal member can be isolated into a sealed space on the inner peripheral side and a sealed space on the outer peripheral side, and the sealed space on the inner peripheral side is connected to the valve mechanism,
The sealed spaces on the outer circumferential side are communicated with the constant pressure chambers, and the second valve body and the valve body are usually separated from each other to communicate the sealed spaces on the inner circumferential side and the sealed space on the outer circumferential side. A pressure fluid supply device is provided outside of the valve body to supply pressure fluid to the pressure chamber and press the second valve body against the valve body to cut off communication between the sealed space on the inner circumferential side and the sealed space on the outer circumferential side. It is something.
「作用」
そのような構成においては、上記入力軸が踏込
まれてブレーキ作用が行なわれ、かつ車両が停車
した状態において上記開閉弁により定圧室と弁機
構とを連通する通路を遮断させれば、入力軸の踏
込み力が開放され、弁機構が切換わつて変圧室を
定圧室に連通させようとしても、上記通路が遮断
されているので変圧室内に導入された圧力流体が
その変圧室から排出されることがない。したがつ
て、入力軸の踏込み力が開放されても継続してブ
レーキ作用が行なわれることとなるので、上記ブ
レーキ倍力装置を停車ブレーキ装置として使用す
ることが可能となる。"Operation" In such a configuration, when the input shaft is depressed to perform a braking action and the vehicle is stopped, if the opening/closing valve shuts off the passage connecting the constant pressure chamber and the valve mechanism, Even if the stepping force on the input shaft is released and the valve mechanism switches to connect the variable pressure chamber to the constant pressure chamber, the passage is blocked, so the pressure fluid introduced into the variable pressure chamber will be discharged from the variable pressure chamber. Never. Therefore, even if the input shaft depression force is released, the braking action continues, so that the brake booster can be used as a stop braking device.
そして本発明においては、上記変圧室内に密封
される圧力は、ブレーキペダルの踏力に応じた圧
力となるので、全負荷出力となる従来装置に比較
してブレーキ倍力装置の耐久性に余裕を得ること
ができ、また坂道等によりブレーキ力が不足して
僅かに車両が動きだした際には、さらに入力軸を
踏込んで変圧室内の圧力を上昇させることによ
り、ブレーキ力を増大させることができる。 In the present invention, the pressure sealed in the variable pressure chamber corresponds to the pressure applied to the brake pedal, so the durability of the brake booster is increased compared to conventional devices that output at full load. Furthermore, when the brake force is insufficient due to a slope or the like and the vehicle starts to move slightly, the brake force can be increased by further depressing the input shaft to increase the pressure in the variable pressure chamber.
また、密封空間を内周側の密封空間と外周側の
密封空間とに区画し、バルブボデイの中央部側と
なる内周側の密封空間をバルブボデイの軸部に設
けられる弁機構に連通させ、外周側の密封空間を
定圧室に連通させているので、弁機構と定圧室と
を連通する通路を無理なく合理的に形成すること
ができ、しかも環状シール部材部分の流路面積を
大きくできるので、大きな流路面積を有する通路
を確保することが容易となる。 In addition, the sealed space is divided into an inner sealed space and an outer sealed space, and the inner sealed space, which is the central part of the valve body, is communicated with the valve mechanism provided on the shaft of the valve body, and the outer Since the sealed space on the side is communicated with the constant pressure chamber, it is possible to reasonably form a passage communicating the valve mechanism and the constant pressure chamber, and the flow area of the annular seal member can be increased. It becomes easy to secure a passage having a large flow area.
「実施例」
以下図示実施例について本発明を説明すると、
第１図において、ブレーキ倍力装置のシエル１内
にパワーピストン２を摺動自在に設けるととも
に、このパワーピストン２の背面にダイアフラム
３を張設し、上記パワーピストン２およびダイア
フラム３によつて上記シエル１内を前方の定圧室
４と後方の変圧室５とに区画している。そして上
記パワーピストン２の軸部に一体にバルブボデイ
６を設け、このバルブボデイ６内に流路を切換え
る弁機構７を収納している。"Example" The present invention will be described below with reference to the illustrated example.
In FIG. 1, a power piston 2 is slidably provided in a shell 1 of a brake booster, and a diaphragm 3 is stretched on the back surface of the power piston 2. The interior of the shell 1 is divided into a constant pressure chamber 4 at the front and a variable pressure chamber 5 at the rear. A valve body 6 is integrally provided on the shaft portion of the power piston 2, and a valve mechanism 7 for switching the flow path is housed within the valve body 6.
上記弁機構７はバルブボデイ６に形成した第１
弁座１０、弁プランジヤ１１に形成し第２弁座１
２および両弁座１０，１２にパワーピストン２の
後方側すなわち第１図の右方からばね１３の弾撥
力によつて着座する弁体１４を備えている。そし
て、上記第１弁座１０と弁体１４とのシート部よ
り外側を後に詳述する通路１５を介して上記定圧
室４に連通させ、さらにその定圧室４をシエル１
に設けた負圧導入管１６を介して図示しないエン
ジンのインテークマニホールド等の負圧源に連通
させている。 The valve mechanism 7 has a first valve formed in the valve body 6.
A second valve seat 1 is formed on the valve seat 10 and the valve plunger 11.
2 and both valve seats 10 and 12 are provided with a valve body 14 which is seated by the elastic force of a spring 13 from the rear side of the power piston 2, that is, from the right side in FIG. The outside of the seat portion of the first valve seat 10 and the valve body 14 is communicated with the constant pressure chamber 4 through a passage 15, which will be described in detail later, and the constant pressure chamber 4 is connected to the shell 1.
It communicates with a negative pressure source such as an engine intake manifold (not shown) through a negative pressure introduction pipe 16 provided in the engine.
他方、上記第１弁座１０と弁体１４、および第
２弁座１２と弁体１４との各シート部の中間部は
バルブボデイ６に形成した通路１７を介して変圧
室５に連通させ、さらに上記第２弁座１２と弁体
１４とのシート部より内側はフイルタ１８を介し
て大気に連通させている。なお、上記変圧室５
は、上記バルブボデイ６を摺動自在に貫通させた
シール部材１９によつて外部との気密を保つてい
る。 On the other hand, the intermediate portions of the seat portions of the first valve seat 10 and the valve body 14 and the second valve seat 12 and the valve body 14 are communicated with the variable pressure chamber 5 through a passage 17 formed in the valve body 6, and The inner side of the seat portion between the second valve seat 12 and the valve body 14 is communicated with the atmosphere via a filter 18. In addition, the above-mentioned transformation chamber 5
The valve body 6 is maintained airtight with the outside by a sealing member 19 slidably passing through the valve body 6.
上記弁機構７を構成する弁プランジヤ１１は図
示しないブレーキペダルに連動させた入力軸２５
に連結し、また弁プランジヤ１１の先端面は出力
軸２６の基部に形成した凹陥部内に収納したリア
クシヨンデイク２７に対向させている。そして、
上記出力軸２６はシール部材２８を貫通してシエ
ル１の外部に突出させるとともに図示しないマス
ターシリンダのピストンに連動させている。 The valve plunger 11 constituting the valve mechanism 7 is connected to an input shaft 25 linked to a brake pedal (not shown).
The distal end surface of the valve plunger 11 is opposed to a reaction disk 27 housed in a recess formed at the base of the output shaft 26. and,
The output shaft 26 passes through the seal member 28 and projects to the outside of the shell 1, and is linked to a piston of a master cylinder (not shown).
上記パワーピストン２やバルブボデイ６等は、
通常は、リターンスプリング２９によつて図示非
作動位置に保持するようにし、この非作動状態で
は、上記弁プランジヤ１１がバルブボデイ６から
抜出るのを防止するキー部材３０はシエル１の内
面に当接してバルブボデイ６に対する弁プランジ
ヤ１１の自由な右行を規制し、次に入力軸２５お
よび弁プランジヤ１１が作動された際に直ちに上
記弁機構７による流体回路の切換え動作が得られ
るようにしている。 The power piston 2, valve body 6, etc. mentioned above are
Normally, the return spring 29 is used to hold the valve plunger 11 in the non-operating position shown in the figure. This restricts the free movement of the valve plunger 11 to the right with respect to the valve body 6, so that when the input shaft 25 and the valve plunger 11 are operated next, the valve mechanism 7 can immediately switch the fluid circuit.
以上の構成は基本的に従来周知の負圧式ブレー
キ倍力装置と異なるところはなく、図示しないブ
レーキペダルが踏み込まれて入力軸２５および弁
プランジヤ１１が左行された際には、弁体１４が
バルブボデイ６の第１弁座１０に着座して上記変
圧室５と定圧室４間の連通を遮断するとともに、
弁体１４が弁プランジヤ１１の第２弁座１２から
離座して大気と変圧室５とを連通させるので、こ
れにより大気が上記変圧室５内に供給される。そ
してパワーピストン２前後に圧力差が発生してパ
ワーピストン２がリターンスプリング２９の弾撥
力に抗して前進されると、ブレーキ作用が行なわ
れる。 The above configuration is basically the same as a conventionally known negative pressure type brake booster, and when the brake pedal (not shown) is depressed and the input shaft 25 and valve plunger 11 are moved to the left, the valve body 14 is Seated on the first valve seat 10 of the valve body 6 to cut off communication between the variable pressure chamber 5 and the constant pressure chamber 4,
Since the valve body 14 is separated from the second valve seat 12 of the valve plunger 11 and communicates the atmosphere with the variable pressure chamber 5, the atmosphere is thereby supplied into the variable pressure chamber 5. When a pressure difference is generated before and after the power piston 2 and the power piston 2 is moved forward against the repulsive force of the return spring 29, a braking action is performed.
このブレーキ作動状態からブレーキペダルの踏
力を解放すれば、弁プランジヤ１１の第２弁座１
２が弁体１４に着座して変圧室５と大気との連通
を遮断するとともに、弁体１４が第１弁座１０か
ら離座して変圧室５と定圧室４に連通させるの
で、パワーピストン２はリターンスプリング２９
によつて元の非作動位置に復帰されるようにな
る。 If the force on the brake pedal is released from this brake operating state, the second valve seat 1 of the valve plunger 11
The power piston 2 is return spring 29
It is returned to its original non-operating position.
そして上記パワーピストン２の後退によつてキ
ー部材３０がシエル１の内面に当接するとこれに
連動する弁プランジヤ１１の後退は停止するが、
パワーピストン２およびバルブボデイ６の後退は
継続し、そのバルブボデイ６の後退によつてバル
ブボデイ６の第１弁座１０が弁体１４に近接して
両者の間隙がほぼ零となるとバルブボデイ６がキ
ー部材３０に当接して停止する。したがつて、次
に再び入力軸２５が前進された際には直ちに弁機
構７の流路が切換えられることとなる。 When the key member 30 comes into contact with the inner surface of the shell 1 due to the retraction of the power piston 2, the retraction of the valve plunger 11 that is linked to this stops.
The power piston 2 and the valve body 6 continue to retreat, and as the valve body 6 retreats, the first valve seat 10 of the valve body 6 approaches the valve body 14, and when the gap between them becomes almost zero, the valve body 6 moves toward the key member 30. It stops when it comes into contact with. Therefore, the next time the input shaft 25 is moved forward again, the flow path of the valve mechanism 7 is immediately switched.
然して本実施例においては、上記バルブボデイ
６を、段付筒状本体６ａと、この段付筒状本体６
ａの左端大径部内に嵌合した中間プレート６ｂ
と、さらに上記段付筒状本体６ａの左端面に取付
けた固定プレート６ｃとから構成し、かつ段付筒
状本体６ａの大径部内に上記プレート６ｂ，６ｃ
によつて空間を形成し、この空間内に上記弁機構
７と定圧室４とを連通する通路１５を開閉する開
閉弁３５を設けている。 However, in this embodiment, the valve body 6 is composed of a stepped cylindrical body 6a and a stepped cylindrical body 6a.
Intermediate plate 6b fitted into the large diameter portion at the left end of a.
and a fixing plate 6c attached to the left end surface of the stepped cylindrical body 6a, and the plates 6b, 6c are installed in the large diameter portion of the stepped cylindrical body 6a.
A space is formed in this space, and an on-off valve 35 for opening and closing the passage 15 communicating the valve mechanism 7 and the constant pressure chamber 4 is provided in this space.
上記開閉弁３５を構成する弁体３６は全体とし
て円板状に形成してあり、その内周に形成した筒
状部３６ａをバルブボデイ６の軸部に形成した筒
状部６ｄの外周に気密を保つて摺動自在に嵌合す
るとともに、外周に形成した筒状部３６ｂを上記
中間プレート６ｂの外周部に気密を保つて摺動自
在に嵌合している。そして上記弁プランジヤ１１
は、上記バルブボデイ６の軸部に形成した筒状部
６ｄ内に摺動自在に貫通させている。 The valve element 36 constituting the on-off valve 35 is formed into a disk shape as a whole, and the cylindrical part 36a formed on the inner periphery is airtightly connected to the outer periphery of the cylindrical part 6d formed on the shaft of the valve body 6. At the same time, a cylindrical portion 36b formed on the outer periphery is slidably fitted to the outer periphery of the intermediate plate 6b while maintaining airtightness. and the valve plunger 11
is slidably inserted into a cylindrical portion 6d formed in the shaft portion of the valve body 6.
上記弁体３６の右側にはこの弁体３６とバルブ
ボデイ６および中間プレート６ｂとによつて密封
空間３７を区画形成してあり、また上記弁体３６
の右端面にその軸部を中心として環状シール部材
３８を取付けている。この環状シール部材３８は
弁体３６が右方に付勢された際にバルブボデイ６
の内壁端面６ｅに弾接し、上記密封空間３７を環
状シール部材３８の内周側の密封空間３７ａと外
周側の密封空間３７ｂとに区画遮断するようにな
る。 A sealed space 37 is defined on the right side of the valve body 36 by the valve body 6 and the intermediate plate 6b.
An annular seal member 38 is attached to the right end surface of the shaft around the shaft thereof. This annular seal member 38 closes the valve body 6 when the valve body 36 is biased to the right.
The annular sealing member 38 comes into elastic contact with the inner wall end surface 6e of the annular sealing member 38, thereby dividing the sealed space 37 into a sealed space 37a on the inner circumferential side of the annular seal member 38 and a sealed space 37b on the outer circumferential side.
そして上記内周側の密封空間３７ａは通路１５
ａを介して前述した第１弁座１０と弁体１４との
シート部より外側の空間に連通させ、外周側の密
封空間３７ｂは通路１５ｂを介して前記定圧室４
内に連通させている。したがつて、前述の通路１
５は、通路１５ａ、内周側の密封空間３７ａ、外
周側の密封空間３７ｂおよび通路１５ｂから構成
されて上記弁機構７と定圧室４とを連通するよう
になり、かつ上記環状シール部材３８がバルブボ
デイ６の内壁端面６ｅに弾接された際にはその環
状シール部材３８によつて遮断されることとな
る。 The sealed space 37a on the inner peripheral side is the passage 15.
The sealed space 37b on the outer peripheral side communicates with the constant pressure chamber 4 through the passage 15b.
It communicates with the inside. Therefore, the aforementioned passage 1
5 is composed of a passage 15a, a sealed space 37a on the inner peripheral side, a sealed space 37b on the outer peripheral side, and a passage 15b, so that the valve mechanism 7 and the constant pressure chamber 4 communicate with each other, and the annular seal member 38 When it comes into elastic contact with the inner wall end surface 6e of the valve body 6, it is blocked by the annular seal member 38.
なお、上記弁体３６は密封空間３７ａ内に収納
したばね３９によつて左方に付勢されており、通
常は上記環状シール部材３８をバルブボデイ６の
内壁端面６ｅから隔離して上記通路１５を開いて
いる。 Note that the valve body 36 is biased to the left by a spring 39 housed in a sealed space 37a, and normally the annular seal member 38 is separated from the inner wall end surface 6e of the valve body 6 to open the passage 15. is open.
さらに本実施例では、ブレーキ倍力装置のサー
ボ比を変更できるように、上記弁体３６の左側の
形成した空間内に円板状の補助ピストン４０を配
設している。この補助ピストン４０は、上記弁プ
ランジヤ１１形成した段部とその弁プランジヤ１
１に取付けたスナツプリング４１とによつて弁プ
ランジヤ１１に取付けてあり、さらにこの補助ピ
ストン４０とバルブボデイ６との間にダイアフラ
ム４２を張設している。 Furthermore, in this embodiment, a disk-shaped auxiliary piston 40 is disposed within the space formed on the left side of the valve body 36 so that the servo ratio of the brake booster can be changed. This auxiliary piston 40 is connected to the step formed by the valve plunger 11 and the valve plunger 1.
The valve plunger 11 is attached to the valve plunger 11 by a snap spring 41 attached to the auxiliary piston 40, and a diaphragm 42 is stretched between the auxiliary piston 40 and the valve body 6.
上記ダイアフラム４２はその中間部を上記補助
ピストン４０の外周部に、両端部をバルブボデイ
６にそれぞれ連結してあり、これによつて上記弁
体３６より左方の空間を３つの圧力室４４，４
５，４６に区画形成している。このとき、後の作
動説明で詳述するように、補助ピストン４０の前
方かつ外側の圧力室４５内に導入される圧力は他
の圧力室４４，４６内の圧力より小さくなること
がないようにしてあり、そのために上記ダイアフ
ラム４２の折返し部はそれぞれ各圧力室４４，４
６側へ突出するように形成している。 The diaphragm 42 is connected at its intermediate portion to the outer peripheral portion of the auxiliary piston 40 and at both ends to the valve body 6, thereby dividing the space to the left of the valve body 36 into three pressure chambers 44, 4.
It is divided into 5 and 46 sections. At this time, as will be explained in detail later in the explanation of the operation, the pressure introduced into the pressure chamber 45 in front and outside of the auxiliary piston 40 should not become lower than the pressure in the other pressure chambers 44 and 46. Therefore, the folded portion of the diaphragm 42 is connected to each pressure chamber 44, 4.
It is formed so as to protrude toward the 6th side.
上記補助ピストン４０の後方側で弁体３６との
間に位置する圧力室４４は、バルブボデイ６に形
成した通路４７、定圧室４内に螺旋状に配設して
バルブボデイ６に接続した可撓性を有する導管４
８、およびシエル１の外部においてその導管４８
に接続した導管４９を介して上記圧力室４４に圧
力流体を供給する供給装置５０の流路切換機構５
１に接続している。同様に、補助ピストン４０の
前方かつ外側に位置する圧力室４５もバルブボデ
イ６に形成した通路５２、定圧室４内に螺旋状に
配設した可撓性を有する導管５３、およびシエル
１外部の導管５４を介して上記流路切換機構５１
に接続し、さらに補助ピスト４０の前方かつ内側
に位置する圧力室４６も、通路５５、導管５６，
５７を介して上記流路切換機構５１に接続してい
る。 The pressure chamber 44 located on the rear side of the auxiliary piston 40 and between the valve body 36 includes a passage 47 formed in the valve body 6, a flexible passage 47 formed in the constant pressure chamber 4 and connected to the valve body 6 in a spiral manner. Conduit 4 with
8, and its conduit 48 external to shell 1
A flow path switching mechanism 5 of a supply device 50 that supplies pressure fluid to the pressure chamber 44 through a conduit 49 connected to the
Connected to 1. Similarly, the pressure chamber 45 located in front and outside of the auxiliary piston 40 also includes a passage 52 formed in the valve body 6, a flexible conduit 53 spirally arranged in the constant pressure chamber 4, and a conduit outside the shell 1. The flow path switching mechanism 51 via 54
The pressure chamber 46 connected to and located in front and inside of the auxiliary piston 40 also has a passage 55, a conduit 56,
It is connected to the flow path switching mechanism 51 via 57.
上記流路切換機構５１は導管６０を介して上記
定圧室４が連通する図示しない負圧源に連通させ
るとともに、導管６１を介して上記変圧室５内に
連通させてあり、さらに大気圧を導入するための
大気ポート６２を設けている。また、上記供給装
置５０はマイクロコンピユータを含む制御装置６
３を備えており、この制御装置６３は、車両の積
載状態を検出する車重センサ６４からの検出信号
や停車ブレーキ装置６５からの信号に応じて上記
流路切換機構５１の流路を切換え、後方側の圧力
室４４に大気圧、又は負圧を切換え導入し、前方
側の圧力室４５，４６にはそれぞれ大気圧、変圧
室５内の圧力、又は負圧を切換え導入することが
できるようにしている（第２図参照）。 The flow path switching mechanism 51 communicates via a conduit 60 with a negative pressure source (not shown) which the constant pressure chamber 4 communicates with, and also communicates with the variable pressure chamber 5 via a conduit 61, and further introduces atmospheric pressure. An atmospheric port 62 is provided for this purpose. Further, the supply device 50 includes a control device 6 including a microcomputer.
3, this control device 63 switches the flow path of the flow path switching mechanism 51 according to a detection signal from a vehicle weight sensor 64 that detects the loading state of the vehicle and a signal from a stop brake device 65, Atmospheric pressure or negative pressure can be selectively introduced into the pressure chamber 44 on the rear side, and atmospheric pressure, pressure inside the variable pressure chamber 5, or negative pressure can be selectively introduced into the pressure chambers 45 and 46 on the front side. (See Figure 2).
なお上記停車ブレーキ装置６５は上記開閉弁３
５の他に、車速センサ６６、ブレーキランプスイ
ツチ６７、アクセルスイツチ６８、停車ブレーキ
解除スイツチ６９、パーキングブレーキスイツチ
７０、および運転席側のドアスイツチ７１を備え
ており、また上記車重センサ６４としては、車体
と車輪との間のサスペンシヨンストロークから積
載量を検出するものや、座席に設けた荷重スイツ
チから積載量を検出するもの等、適宜の構成のも
のが使用できる。 In addition, the above-mentioned stop brake device 65 is the above-mentioned on-off valve 3.
5, a vehicle speed sensor 66, a brake lamp switch 67, an accelerator switch 68, a stop brake release switch 69, a parking brake switch 70, and a door switch 71 on the driver's seat side. Any suitable configuration can be used, such as one that detects the load amount from the suspension stroke between the vehicle body and the wheels, or one that detects the load amount from a load switch installed on the seat.
以上の構成を有するブレーキ倍力装置におい
て、これを停車ブレーキ装置として使用する場合
には、まず手動による停車ブレーキ解除スイツチ
６９を操作して停車ブレーキ装置として使用可能
な状態とする。そしてこの状態において、制御装
置６３が車両の停止状態を車速センサ６６で検出
し、かつブレーキペダルが所定時間継続して踏込
まれたことをブレーキランプスイツチ６７の連続
した操作によつて検出すると、流路切換機構５１
の流路を切換えさせ、流路切換機構５１の大気に
開放されたポート６２から導管４９，４８、およ
び通路４７を介して補助ピストン４０の後方側の
圧力４４内に大気圧を導入させる（第２図参照）。 When using the brake booster having the above configuration as a stop brake device, first manually operate the stop brake release switch 69 to enable the brake booster to be used as a stop brake device. In this state, when the control device 63 detects the stopped state of the vehicle with the vehicle speed sensor 66 and detects that the brake pedal has been continuously depressed for a predetermined period of time by continuous operation of the brake lamp switch 67, Path switching mechanism 51
Atmospheric pressure is introduced into the pressure 44 on the rear side of the auxiliary piston 40 from the port 62 of the flow path switching mechanism 51, which is open to the atmosphere, through the conduits 49, 48, and the passage 47. (See Figure 2).
すると、開閉弁３５の弁体３６がばね３９に抗
して右行され、その弁体３６に設けた環状シール
部材３８がバルブボデイ６の内壁端面６ｅに弾接
して通路１５を遮断するようになる。この状態と
なれば、入力軸２５に加えられた踏力が解除され
て弁機構７の流路が切換わり、通路１５と１７間
が連通されても変圧室５が定圧室４内に連通する
ことがないので、その変圧室５内には大気圧が導
入されたままとなり、したがつて入力軸２５の踏
込みが解除されてもブレーキ作用を継続すること
ができる。 Then, the valve body 36 of the on-off valve 35 is moved to the right against the spring 39, and the annular seal member 38 provided on the valve body 36 comes into elastic contact with the inner wall end surface 6e of the valve body 6, thereby blocking the passage 15. . In this state, the pedal force applied to the input shaft 25 is released, the flow path of the valve mechanism 7 is switched, and even if the passages 15 and 17 are communicated, the variable pressure chamber 5 is communicated with the constant pressure chamber 4. Therefore, atmospheric pressure remains introduced into the variable pressure chamber 5, and therefore, even when the input shaft 25 is released from being depressed, the braking action can be continued.
またこの状態において、坂道等によりブレーキ
力が不足して僅かに車両が動きだした際には、さ
らに入力軸２５を踏込んで変圧室５内の圧力を上
昇させればよい。この際には、上記制御装置６３
は車速センサ６６で車両が動いたことを検出する
が、停車ブレーキ状態を解除、すなわち開閉弁３
５を開くことがないようになつている。 Further, in this state, when the vehicle starts to move slightly due to insufficient braking force due to a slope or the like, it is sufficient to further depress the input shaft 25 to increase the pressure in the variable pressure chamber 5. In this case, the control device 63
The vehicle speed sensor 66 detects that the vehicle has moved, but the stop brake state is released, that is, the on-off valve 3
I have learned not to open 5.
そしてこの停車ブレーキ装置６５には、これに
よる車両の停止時にその状態のまま運転者が運転
席を離れることがないようにパーキングブレーキ
スイツチ７０と運転席側のドアスイツチ７１とを
設けてあり、パーキングブレーキを引かずにドア
を開けた場合には制御装置６３によつて警報器７
２を作動させることができるようにしている。 This parking brake device 65 is provided with a parking brake switch 70 and a door switch 71 on the driver's seat side so that the driver does not leave the driver's seat in this state when the vehicle is stopped. If the door is opened without pulling the button, the control device 63 will activate the alarm 7.
2 can be activated.
他方、制御装置６３がアクセルペダルの踏込み
を検出するアクセルスイツチ６８又は手動による
停車ブレーキ解除スイツチ６９が操作されたこと
を検出した際には、その制御装置６３が圧力室４
４内に導入していた大気圧を排出させるので、上
記弁体３６がばね３９によつて元の位置に復帰さ
れ、これにより通路１５が開かれる。するとこれ
により変圧室５が定圧室４に連通して変圧室５内
に導入されていた圧力流体が定圧室４内に排出さ
れるので、ブレーキ倍力装置によるブレーキ作用
が解放される。 On the other hand, when the control device 63 detects that the accelerator switch 68 that detects depression of the accelerator pedal or the manual stop brake release switch 69 has been operated, the control device 63 releases the pressure chamber 4
Since the atmospheric pressure introduced into the valve body 4 is discharged, the valve body 36 is returned to its original position by the spring 39, thereby opening the passage 15. Then, the variable pressure chamber 5 is communicated with the constant pressure chamber 4, and the pressure fluid introduced into the variable pressure chamber 5 is discharged into the constant pressure chamber 4, so that the braking action by the brake booster is released.
なお、上記停車ブレーキ装置を作動させるため
には端に圧力室４４内に大気圧を導入すればよい
が、本実施例では上記ダイアフラム４２の折返し
部の反転を防止するために圧力室４５，４６内に
も大気圧を導入するようしている。 In order to operate the stop brake device, atmospheric pressure may be introduced into the pressure chamber 44 at the end, but in this embodiment, the pressure chambers 45 and 46 are used to prevent the folded portion of the diaphragm 42 from reversing. Atmospheric pressure is also introduced inside the building.
次に、通常のブレーキ倍力装置の作動時には、
補助ピストン４０の後方側の圧力室４４には常に
負圧を導入して弁体３６が通路１５を遮断するこ
とがないようにしてあり、かつ車両の積載量が大
である場合には、上記制御装置６３はその状態を
車重センサ６４で検出して流路切換機構５１の流
路を切換えさせ、補助ピストン４０の前方側の２
つの圧力室４５，４６のそれぞれに負圧を導入さ
せるようになる。 Next, when the normal brake booster is activated,
Negative pressure is always introduced into the pressure chamber 44 on the rear side of the auxiliary piston 40 to prevent the valve body 36 from blocking the passage 15, and when the vehicle has a large loading capacity, the above-mentioned The control device 63 detects this state with the vehicle weight sensor 64 and switches the flow path of the flow path switching mechanism 51, so that the two on the front side of the auxiliary piston 40
Negative pressure is introduced into each of the two pressure chambers 45 and 46.
この状態においては、全ての圧力室４４，４
５，４６内に負圧が導入されて補助ピストン４０
の前後に圧力差が生じないので、運転者には補助
ピストン４０を有しないものと同様に本来的に定
められた大きなサーボ比で反力が伝達されるよう
になる。 In this state, all pressure chambers 44, 4
Negative pressure is introduced into the auxiliary piston 40.
Since there is no pressure difference before and after the piston 40, the reaction force is transmitted to the driver at the originally determined large servo ratio, similar to the case without the auxiliary piston 40.
次に、車両の積載量が中程度となると、上記供
給装置５０はその状態を上記車重センサ６４で検
出し、補助ピストン４０の前方かつ外側の圧力室
４５のみを変圧室５に連通させる。この状態とな
ると、補助ピストン４０は圧力室４５に導入され
た圧力により後退方向への付勢力を受け、入力軸
２５をその前進方向と逆向きに付勢するので、運
転者には一定の出力を得るのに相対的に重い踏力
が要求されるようになり、これによりサーボ比が
中となる。 Next, when the loading amount of the vehicle becomes medium, the supply device 50 detects this state with the vehicle weight sensor 64, and communicates only the pressure chamber 45 in front and outside of the auxiliary piston 40 with the variable pressure chamber 5. In this state, the auxiliary piston 40 receives a biasing force in the backward direction due to the pressure introduced into the pressure chamber 45, and biases the input shaft 25 in the opposite direction to its forward direction, so that the driver receives a constant output. Relatively heavy pedal force is now required to obtain this, resulting in a medium servo ratio.
さらに、車両の積載量が小となると、上記供給
装置５０は補助ピストン４０の前方側の２つの圧
力室４５，４６をそれぞれ変圧室５内に連通させ
る。したがつて、補助ピスト４０は圧力室４５お
よび４６に導入された圧力により車両の積載量が
中程度の場合よりも強い力で後退方向へ付勢され
るので、運転者には一定の出力を得るのにさらに
重い踏力が要求されるようになり、これによりサ
ーボ比は小となる。 Furthermore, when the load capacity of the vehicle becomes small, the supply device 50 causes the two pressure chambers 45 and 46 on the front side of the auxiliary piston 40 to communicate with the inside of the variable pressure chamber 5, respectively. Therefore, the auxiliary piston 40 is urged in the backward direction by the pressure introduced into the pressure chambers 45 and 46 with a stronger force than when the vehicle's loading capacity is medium, so that the driver receives a constant output. A heavier pedal force is now required to achieve this, resulting in a smaller servo ratio.
なお、上記実施例ではブレーキ倍力装置のサー
ボ比を変更するために補助ピストン４０を設けて
いるが、これを省略してもよいことは勿論であ
る。また開閉弁３５としても図示実施例のものに
限定されるものではなく、通路１５を開閉できる
ものであるば如何なる構成のものであつてもよ
い。 In the above embodiment, an auxiliary piston 40 is provided to change the servo ratio of the brake booster, but it is of course possible to omit this. Furthermore, the opening/closing valve 35 is not limited to that of the illustrated embodiment, and may have any configuration as long as it can open and close the passage 15.
「発明の効果」
以上のように、本発明は、定圧室と弁機構とを
連通する通路を開閉弁で遮断できるようにしてい
るので、その通路の遮断状態では入力軸の踏込み
力が開放されても変圧室内に導入された圧力流体
の排出を阻止してブレーキ作用を継続して行なう
ことが可能となり、しかも変圧室内に密封される
圧力はブレーキペダルの踏力に応じた圧力となる
ので、全負荷出力となる従来装置に比較してブレ
ーキ倍力装置の耐久性に余裕を得ることができ、
さらには弁機構と定圧室とを連通する通路を無理
なく合理的に、しかも大きな流路面積を容易に確
保することができるという効果が得られる。"Effects of the Invention" As described above, the present invention allows the passage communicating between the constant pressure chamber and the valve mechanism to be shut off by the on-off valve, so when the passage is blocked, the pressing force on the input shaft is released. Even if the pressure fluid introduced into the variable pressure chamber is not discharged, it is possible to continue the braking action by preventing discharge of the pressure fluid introduced into the variable pressure chamber.Moreover, the pressure sealed in the variable pressure chamber is proportional to the pressure on the brake pedal, so the pressure fluid introduced into the variable pressure chamber can be prevented from being discharged. Compared to conventional devices that output load, the brake booster has more durability.
Furthermore, an effect can be obtained in that the passage communicating the valve mechanism and the constant pressure chamber can be easily and rationally established, and a large passage area can be easily secured.
第１図は本発明の一実施例を示す系統的断面
図、第２図は第１図に示すブレーキ倍力装置にお
いてサーボ比を変化させる条件を示す図である。
１……シエル、２……パワーピストン、４……
定圧室、５……変圧室、６……バルブボデイ、６
ｅ……内壁端面、７……弁機構、１０……第１弁
座、１１……弁プランジヤ、１２……第２弁座、
１４……弁体、１５，１５ａ，１５ｂ……通路、
２５……入力軸、３５……開閉弁、３６……弁
体、３７，３７ａ，３７ｂ……密封空間、３８…
…環状シール部材、４４……圧力室、５０……供
給装置、５１……流路切換機構、６４……停車ブ
レーキ装置。
FIG. 1 is a systematic sectional view showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing conditions for changing the servo ratio in the brake booster shown in FIG. 1. 1...Ciel, 2...Power Piston, 4...
Constant pressure chamber, 5... Variable pressure chamber, 6... Valve body, 6
e... Inner wall end surface, 7... Valve mechanism, 10... First valve seat, 11... Valve plunger, 12... Second valve seat,
14... Valve body, 15, 15a, 15b... Passage,
25...Input shaft, 35...Opening/closing valve, 36...Valve body, 37, 37a, 37b...Sealed space, 38...
... Annular seal member, 44 ... Pressure chamber, 50 ... Supply device, 51 ... Channel switching mechanism, 64 ... Stop brake device.
Claims (1)
ンと、このパワーピストン軸部のバルブボデイ内
に収納した弁機構と、上記パワーピストンの作動
方向前方側に形成した定圧室と後方側に形成した
変圧室と、上記弁機構を構成する弁プランジヤを
作動させて流路を切換えさせ、上記変圧室に圧力
流体を供給してパワーピストンを前進させる入力
軸とを備え、 上記弁機構は、上記バルブボデイに設けた第１
弁座と、上記弁プランジヤに設けた第２弁座と、
上記第１弁座と第２弁座とに着座する第１弁体と
を有し、さらに上記第１弁体と第１弁座とのシー
ト部と、第１弁体と第２弁座とのシート部との中
間を上記変圧室に連通させるとともに、それら両
シート部の一側を上記定圧室に、他側を圧力流体
の供給源にそれぞれ連通させたブレーキ倍力装置
において、 上記バルブボデイの中央部に第２弁体を摺動自
在に設けて該第２弁体の弁機構側に密封空間を、
他側に圧力室を形成し、上記密封空間側の上記第
２弁体とバルブボデイとの少なくとも一方に環状
シール部材を設けて、第２弁体がバルブボデイに
圧接された際に上記密封空間を環状シール部材よ
りも内周側の密封空間と外周側の密封空間とに遮
断可能とするとともに、上記内周側の密封空間を
上記弁機構に、外周側の密封空間を上記定圧室に
それぞれ連通させ、 さらに、通常は第２弁体とバルブボデイとを離
隔させて上記内周側の密封空間と外周側の密封空
間とを連通させるとともに、上記シエルの外部
に、上記圧力室に圧力流体を供給して第２弁体を
バルブボデイに圧接させて内周側の密封空間と外
周側の密封空間との連通を遮断させる圧力流体の
供給装置を設けたことを特徴とするブレーキ倍力
装置。[Scope of Claims] 1. A power piston slidably disposed in a shell, a valve mechanism housed in a valve body of the power piston shaft, and a constant pressure chamber formed on the front side of the power piston in the operating direction. The valve comprises a variable pressure chamber formed on the rear side, and an input shaft that operates a valve plunger constituting the valve mechanism to switch the flow path and supply pressurized fluid to the variable pressure chamber to advance the power piston. The mechanism includes a first valve provided in the valve body.
a valve seat; a second valve seat provided on the valve plunger;
a first valve body seated on the first valve seat and the second valve seat, further comprising a seat portion between the first valve body and the first valve seat, and a seat between the first valve body and the second valve seat; In the brake booster, the intermediate portion between the seat portion of the valve body and the valve body is communicated with the variable pressure chamber, one side of both seat portions is communicated with the constant pressure chamber, and the other side is communicated with a pressure fluid supply source. A second valve body is slidably provided in the center part, and a sealed space is provided on the valve mechanism side of the second valve body,
A pressure chamber is formed on the other side, and an annular seal member is provided on at least one of the second valve body and the valve body on the side of the sealed space, so that when the second valve body is pressed against the valve body, the sealed space is formed in an annular shape. The sealed space on the inner peripheral side and the sealed space on the outer peripheral side of the seal member can be isolated, and the sealed space on the inner peripheral side communicates with the valve mechanism, and the sealed space on the outer peripheral side communicates with the constant pressure chamber. Further, normally, the second valve element and the valve body are separated from each other to communicate the sealed space on the inner circumferential side and the sealed space on the outer circumferential side, and pressurized fluid is supplied to the pressure chamber to the outside of the shell. A brake booster comprising: a pressurized fluid supply device that presses a second valve body against a valve body to cut off communication between a sealed space on an inner circumferential side and a sealed space on an outer circumferential side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60153740A JPS6215152A (en) | 1985-07-12 | 1985-07-12 | Brake magnifying device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60153740A JPS6215152A (en) | 1985-07-12 | 1985-07-12 | Brake magnifying device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6215152A JPS6215152A (en) | 1987-01-23 |
| JPH0569032B2 true JPH0569032B2 (en) | 1993-09-30 |
Family
ID=15569067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60153740A Granted JPS6215152A (en) | 1985-07-12 | 1985-07-12 | Brake magnifying device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6215152A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2678650B2 (en) * | 1989-02-13 | 1997-11-17 | 株式会社曙ブレーキ中央技術研究所 | Vacuum booster |
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| JPS55106854A (en) * | 1979-02-08 | 1980-08-16 | Nissan Motor Co Ltd | Brake for automobile |
| JPS60124560A (en) * | 1983-12-12 | 1985-07-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | Stopping brake device of car |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5875068U (en) * | 1981-11-16 | 1983-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle braking device |
-
1985
- 1985-07-12 JP JP60153740A patent/JPS6215152A/en active Granted
Patent Citations (3)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6215152A (en) | 1987-01-23 |
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