JPS6215152A - Brake magnifying device - Google Patents
Brake magnifying deviceInfo
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- JPS6215152A JPS6215152A JP60153740A JP15374085A JPS6215152A JP S6215152 A JPS6215152 A JP S6215152A JP 60153740 A JP60153740 A JP 60153740A JP 15374085 A JP15374085 A JP 15374085A JP S6215152 A JPS6215152 A JP S6215152A
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は車両に用いられるブレーキ倍力装置に関する。[Detailed description of the invention] "Industrial application field" The present invention relates to a brake booster used in a vehicle.
「従来の技術」
一般にブレーキ倍力装置は、シェル内に摺動自在に配設
したパワーピストンと、このパワーピストン軸部のバル
ブボディ内に収納した弁機構と、上記パワーピストンの
作動方向前方側に形成した定圧室と後方側に形成した変
圧室と、上記弁機構を構成する弁プランジャを作動させ
て流路を切換えさせ、上記変圧室に圧力流体を供給して
パワーピストンを前進させる入力軸とを備えている。"Prior Art" In general, a brake booster consists of a power piston slidably disposed within a shell, a valve mechanism housed in a valve body of the power piston shaft, and a front side of the power piston in the operating direction. a constant pressure chamber formed on the rear side, a variable pressure chamber formed on the rear side, and an input shaft that operates the valve plunger that constitutes the valve mechanism to switch the flow path and supply pressurized fluid to the variable pressure chamber to advance the power piston. It is equipped with
また上記弁機構は、上記バルブボディに設けた第１弁座
と、上記弁プランジャに設けた第２弁座と、上記第１弁
座と第２弁座とに着座する弁体とを有し、さらに上記弁
体と第１弁座とのシート部と、弁体と第２弁座とのシー
ト部との中間を上記変圧室に連通させるとともに、それ
ら両シート部の一側を上記定圧室に、他側を圧力流体の
供給源、例えば大気にそれぞれ連通させている。The valve mechanism also includes a first valve seat provided on the valve body, a second valve seat provided on the valve plunger, and a valve body seated on the first valve seat and the second valve seat. Further, the intermediate portion between the seat portion between the valve body and the first valve seat and the seat portion between the valve body and the second valve seat is communicated with the variable pressure chamber, and one side of both seat portions is connected to the constant pressure chamber. and the other side is in communication with a source of pressure fluid, such as the atmosphere.
ところで、この種のブレーキ倍力装置を停車ブレーキ装
置として、すなわち車両の停車等の一定の状態を検出し
た際に１強制的に上記弁機構を切換えさせて変圧室に大
気圧を導入させ、これによりブレーキペダルを踏込んで
いなくてもブレーキ作用を行なえるようにした停車ブレ
ーキ装置として利用するためには、通常、ブレーキ倍力
装置の外部において上記入力軸にアクチェータを連動さ
せ、このアクチェータにより入力軸を踏込んだ状態に付
勢するようにしていた。By the way, this type of brake booster is used as a stop brake device, that is, when a certain state such as the vehicle is stopped, the above-mentioned valve mechanism is forcibly switched to introduce atmospheric pressure into the variable pressure chamber. In order to use it as a stop brake device that can perform braking even when the brake pedal is not depressed, an actuator is usually linked to the input shaft outside the brake booster, and this actuator is used to control the input power. It was designed to energize the shaft in a depressed state.
「発明が解決しようとする問題点」
しかしながら、ブレーキ倍力装置の外部にアクチェータ
を設ける場合にはその設置場所を確保しなければならな
いばかりか、ブレーキ倍力装置とアクチェータとを所要
正規の状態で連結する必要があることから、それらを車
両へ取付ける際の取付作業が煩雑となっていた。``Problems to be Solved by the Invention'' However, when installing an actuator outside the brake booster, not only must a location be secured for its installation, but the brake booster and actuator must be kept in the required regular state. Since they need to be connected, the installation work when attaching them to a vehicle has become complicated.
「問題点を解決するための手段」
本発明はそのような事情に鑑み、上記バルブボディに、
上記定圧室と弁機構とを連通ずる通路を開閉する開閉弁
を設けたものである。"Means for Solving the Problems" In view of such circumstances, the present invention provides the above-mentioned valve body with the following features:
An on-off valve is provided to open and close a passage communicating between the constant pressure chamber and the valve mechanism.
「作用」
そのような構成においては、上記入力軸が踏込まれてブ
レーキ作用が行なわれ、かつ車両が停車した状態におい
て上記開閉弁により定圧室と弁機構とを連通ずる通路を
遮断させれば、入力軸の踏込み力が開放され、弁機構が
切換わって変圧室を定圧室に連通させようとしても、上
記通路が遮断されているので変圧室内に導入された圧力
流体がその変圧室から排出されることがない、したがっ
て、入力軸の踏込み力が開放されても継続してブレーキ
作用が行なわれることとなるので、上記ブレーキ倍力装
置を停車ブレーキ装置として使用することが可能となる
。"Operation" In such a configuration, when the input shaft is depressed to perform a brake action and the vehicle is stopped, if the opening/closing valve blocks the passage connecting the constant pressure chamber and the valve mechanism, Even if the depression force on the input shaft is released and the valve mechanism is switched to communicate the variable pressure chamber with the constant pressure chamber, the passage is blocked, so the pressure fluid introduced into the variable pressure chamber will be discharged from the variable pressure chamber. Therefore, even if the input shaft depression force is released, the braking action continues, so the brake booster can be used as a stop braking device.
そして本発明においては、上記バルブボディに、すなわ
ちブレーキ倍力装置内に開閉弁を設けているので、ブレ
ーキ倍力装置外部にアクチェータを設ける場合に比較し
て取付作業が容易となり、しかもブレーキ倍力装置の設
置場所を確保するだけでよいという利点がある。In the present invention, since the opening/closing valve is provided in the valve body, that is, in the brake booster, the installation work is easier than when an actuator is provided outside the brake booster, and the brake booster is This has the advantage that it is only necessary to secure a location for installing the device.
「実施例」
以下図示実施例について本発明を説明すると、ＭＩＩＮ
において、ブレーキ倍力装置のシェル１内にパワーピス
トン２を摺動自在に設けるとともに、このパワーピスト
ン２の背面にダイアフラム３を張設し、上記パワーピス
トン２およびダイアフラム３によって上記シェル１内を
前方の定圧室４と後方の変圧室５とに区画している。そ
して上記パワーピストン２の軸部に一体にバルブボディ
６を設け、このバルブボディ６内に流路を切換える弁機
構７を収納している。“Example” The present invention will be described below with reference to the illustrated example. MIIN
A power piston 2 is slidably provided in a shell 1 of a brake booster, and a diaphragm 3 is provided on the back of the power piston 2, and the power piston 2 and diaphragm 3 move the inside of the shell 1 forward. It is divided into a constant pressure chamber 4 and a variable pressure chamber 5 at the rear. A valve body 6 is integrally provided on the shaft portion of the power piston 2, and a valve mechanism 7 for switching the flow path is housed within the valve body 6.
上記弁機構７はバルブボディ６に形成した第１弁座１０
．弁プランジャ１１に形成した第２弁座１２および両弁
座１０．１２にパワーピストン２の後方側すなわち第１
図の右方からばね１３の弾撥力によって着座する弁体１
４を備えている。そして、上記第１弁座１０と弁体１４
とのシート部より外側を後に詳述する通路１５を介して
上記定圧室４に連通させ、さらにその定圧室４をシェル
１に設けた負圧導入管１８を介して図示しないエンジン
のインテークマニホールド等の負圧源に連通させている
。The valve mechanism 7 has a first valve seat 10 formed on the valve body 6.
．． The rear side of the power piston 2, that is, the first valve seat 12 and both valve seats 10.
Valve body 1 is seated from the right side of the figure by the elastic force of spring 13
It is equipped with 4. Then, the first valve seat 10 and the valve body 14
The outside of the seat part is connected to the constant pressure chamber 4 through a passage 15 which will be described in detail later, and the constant pressure chamber 4 is connected to an engine intake manifold (not shown) through a negative pressure introduction pipe 18 provided in the shell 1. It is connected to a negative pressure source.
他方、上記第１弁座１０と弁体１４、および第２弁座１
２と弁体１４との各シール部の中間部はバルブボディ６
に形成した通路１７を介して変圧室５に連通させ、さら
に上記第２弁座１２と弁体１４とのシート部より内側は
フィルタ１８を介して大気に連通させている。なお、上
記変圧室５は、上記バルブボディ６を摺動自在に貫通さ
せたシール部材１９によって外部との気密を保っている
・
上記弁機構７を構成する弁プランジャ１１は図示しない
ブレーキペダルに連動させた入力軸２５に連結し、また
弁プランジャ１１の先端面は出力軸２６の基部に形成し
た凹陥部内に収納したリアクションディスク２７に対向
させている。そして、上記出力軸２Ｂはシール部材２８
を貫通してシェルｌの外部に突出させるとともに図示し
ないマスターシリンダのピストンに連動させている。On the other hand, the first valve seat 10 and the valve body 14, and the second valve seat 1
2 and the valve body 14, the valve body 6
It communicates with the variable pressure chamber 5 through a passage 17 formed in the same direction, and further communicates with the atmosphere through a filter 18 inside the seat portion between the second valve seat 12 and the valve body 14. The variable pressure chamber 5 is kept airtight from the outside by a seal member 19 that slidably passes through the valve body 6. The valve plunger 11 that constitutes the valve mechanism 7 is linked to a brake pedal (not shown). The distal end surface of the valve plunger 11 faces a reaction disk 27 housed in a recess formed at the base of the output shaft 26. The output shaft 2B is connected to a sealing member 28.
It penetrates through and projects to the outside of the shell l, and is linked to a piston of a master cylinder (not shown).
上記パワーピストン２やバルブボディ６等は２通常は、
リターンスプリング２８によって図示非作動位置に保持
するようにし、この非作動状態では、上記弁プランジャ
１１がバルブボディ６から抜出るのを防止するキ一部材
３０はシェル１の内面に当接してバルブボディ６に対す
る弁プランジャ１１の口重な右行を規制し、次に入力軸
２５および弁プランジャ１１が作動された際に直ちに上
記弁機構７による流体回路の切換え動作が得られるよう
にしている。The above power piston 2, valve body 6, etc. are usually
The key member 30, which prevents the valve plunger 11 from being pulled out of the valve body 6, is held in the non-operating position shown in the figure by the return spring 28. The valve plunger 11 is prevented from moving to the right with respect to the valve plunger 6, so that when the input shaft 25 and the valve plunger 11 are next operated, the valve mechanism 7 can immediately switch the fluid circuit.
以上の構成は基本的に従来周知の負圧式ブレーキ倍力装
置と異なるところはなく、図示しないブレーキペダルが
踏み込まれて入力軸２５および弁プランジャ１１が左行
された際には、弁体１４がバルブボディ６の第１弁座１
０に着座して上記変圧室５と定圧室４間の連通を遮断す
るとともに、−弁体１４が弁プランジャ１１の第２弁座
１２から離座して大気と変圧室５とを連通させるので、
これにより大気が上記変圧室５内に供給される。そして
パワーピストン２前後に圧力差が発生してパワーピスト
ン２かリターンスプリング２８の弾撥力に抗して前進さ
れると、ブレーキ作用が行なわれる。The above configuration is basically the same as a conventionally known negative pressure type brake booster, and when the brake pedal (not shown) is depressed and the input shaft 25 and valve plunger 11 are moved to the left, the valve body 14 is First valve seat 1 of valve body 6
0 and cuts off the communication between the variable pressure chamber 5 and the constant pressure chamber 4, and at the same time, the -valve body 14 is separated from the second valve seat 12 of the valve plunger 11 and communicates between the atmosphere and the variable pressure chamber 5. ,
As a result, atmospheric air is supplied into the variable pressure chamber 5. When a pressure difference is generated before and after the power piston 2 and the power piston 2 is moved forward against the repulsive force of the return spring 28, a braking action is performed.
このブレーキ作動状態からブレーキペダルの踏力を開放
すれば、弁プランジャ１１の第２弁座１２が弁体工４に
着座して変圧室５と大気との連通を遮断するとともに、
弁体１４が第１弁座１０から離座して変圧室５を定圧室
４に連通させるので、パワーピストン２はリターンスプ
リング２９によって元の非作動位置に復帰されるように
なる。When the force on the brake pedal is released from this brake operating state, the second valve seat 12 of the valve plunger 11 seats on the valve body 4 and cuts off communication between the variable pressure chamber 5 and the atmosphere.
Since the valve body 14 is separated from the first valve seat 10 and communicates the variable pressure chamber 5 with the constant pressure chamber 4, the power piston 2 is returned to its original non-operating position by the return spring 29.
そして上記パワーピストン２の後退によってキ一部材３
０がシェルｌの内面に当接するとこれに連動する弁プラ
ンジャ１１の後退は停止するが、パワーピストン２およ
びバルブボディ６の後退は継続し、そのバルブボディ６
の後退によってバルブボディ６の第１弁座１０が弁体１
４に近接して両者の間隙がほぼ零となるとバルブボディ
６がキ一部材３０に当接して停止する。したがって、次
に再び入力軸２５が前進された際には直ちに弁機構７の
流路が切換えられることとなる。Then, due to the retraction of the power piston 2, the key member 3
0 comes into contact with the inner surface of the shell l, the retreat of the valve plunger 11 in conjunction with this stops, but the power piston 2 and the valve body 6 continue to retreat, and the valve body 6
The first valve seat 10 of the valve body 6 is moved back to the valve body 1 by the retraction of the
When the valve body 6 approaches the key member 4 and the gap between them becomes almost zero, the valve body 6 comes into contact with the key member 30 and stops. Therefore, the next time the input shaft 25 is moved forward again, the flow path of the valve mechanism 7 is immediately switched.
然して本実施例においては、上記バルブボディ６を、段
付筒状本体６ａと、この段付筒状本体θａの左端大径部
内に嵌合した中間プレートｅｂと、さらに上記段付筒状
本体８ａの左端面に取付けた固定プレート８ｃとから構
成し、かつ段付筒状本体６ａの大径部内に上記プレー）
１３ｂ、８ｃによって空間を形成し、この空間内に上記
弁機構７と定圧室４とを連通ずる通路１５を開閉する開
閉弁３５を設けている。However, in this embodiment, the valve body 6 is comprised of a stepped cylindrical body 6a, an intermediate plate eb fitted into the large diameter portion at the left end of the stepped cylindrical body θa, and a stepped cylindrical body 8a. and a fixed plate 8c attached to the left end surface of the stepped cylindrical main body 6a.
A space is formed by 13b and 8c, and an on-off valve 35 for opening and closing the passage 15 communicating the valve mechanism 7 and the constant pressure chamber 4 is provided in this space.
上記開閉弁３５を構成する弁体３６は全体として円板状
に形成してあり、その内周に形成した筒状部３８ａをバ
ルブボディ６の軸部に形成した筒状部６ｄの外周に気密
を保って摺動自在に嵌合するとともに、外周に形成した
筒状部３１３ｂを上記中間プレートｅｂの外周部に気密
を保って摺動自在に嵌合している。そして上記弁プラン
ジャ１１は、上記バルブボディ６の軸部に形成した筒状
部６ｄ内に摺動自在に貫通させている。The valve element 36 constituting the on-off valve 35 is formed into a disk shape as a whole, and a cylindrical part 38a formed on the inner periphery is airtightly connected to the outer periphery of a cylindrical part 6d formed on the shaft of the valve body 6. The cylindrical portion 313b formed on the outer periphery is slidably fitted to the outer periphery of the intermediate plate eb while maintaining airtightness. The valve plunger 11 is slidably inserted into a cylindrical portion 6d formed in the shaft portion of the valve body 6.
上記弁体３１３の右側にはこの弁体３Ｂとバルブボディ
６および中間プレート６ｂとによって密封空間３７を区
画形成してあり、また上記弁体３８の右端面にその軸部
を中心として環状シール部材３８を取付けている。この
環状シール部材３８は弁体３６が右方に付勢された際に
バルブボディ６の内壁端面６ｅに弾接し、上記密封空間
３７を環状シール部材３８の内周側の密封空間３７ａと
外周側の密封空間３７ｂとに区画遮断するようになる。A sealed space 37 is defined on the right side of the valve body 313 by the valve body 3B, the valve body 6, and the intermediate plate 6b, and an annular seal member is formed on the right end surface of the valve body 38 around its shaft. 38 is installed. This annular seal member 38 comes into elastic contact with the inner wall end surface 6e of the valve body 6 when the valve body 36 is biased rightward, and separates the sealed space 37 between the sealed space 37a on the inner periphery side of the annular seal member 38 and the outer periphery side. The sealed space 37b is divided and isolated.
そして上記内周側の密封空間３７ａは通路１５ａを介し
て前述した第１弁座１０と弁体１４とのシート部より外
側の空間に連通させ、外周側の密封空間３７ｂは通路１
５ｂを介して前記定圧室４内に連通させている。したが
って、前述の通路１５は、通路１５ａ、内周側の密封空
間３７ａ、外周側の密封空間３７ｂおよび通路１５ｂか
ら構成されて上記弁機構７と定圧室４とを連通するよう
になり、かつ上記環状シール部材３８がバルブボディ６
の内壁端面６ｅに弾接された際にはその環状シール部材
３８によって遮断されることとなる。The inner sealed space 37a communicates with the space outside the seat portion of the first valve seat 10 and the valve body 14 through the passage 15a, and the outer sealed space 37b communicates with the passage 1.
It communicates with the inside of the constant pressure chamber 4 via 5b. Therefore, the passage 15 described above is composed of the passage 15a, the sealed space 37a on the inner peripheral side, the sealed space 37b on the outer peripheral side, and the passage 15b, and communicates the valve mechanism 7 with the constant pressure chamber 4, and The annular seal member 38 is connected to the valve body 6
When it comes into elastic contact with the inner wall end surface 6e of the ring, it is blocked by the annular seal member 38.
なお、上記弁体３６は密封空間３７ａ内に収納したばね
３９によって左方に付勢されており、通常は上記環状シ
ール部材３８をバルブボディ６の内壁端面６ｅから離隔
して上記通路１５を開いている。Note that the valve body 36 is biased to the left by a spring 39 housed in the sealed space 37a, and normally the annular seal member 38 is separated from the inner wall end surface 6e of the valve body 6 to open the passage 15. ing.
さらに本実施例では、ブレーキ倍力装置のサーボ比を変
更できるように、上記弁体３６の左側に形成した空間内
に円板状の補助ピストン４０を配設している。この補助
ピストン４０は、上記弁プランジャ１１に形成した段部
とその弁プランジャ１１に取付けたスナップリング４１
とによって弁プランジャ１１に取付けてあり、さらにこ
の補助ピストン４０とバルブボディ６との間にダイアフ
ラム４２を張設している。Furthermore, in this embodiment, a disk-shaped auxiliary piston 40 is disposed within a space formed on the left side of the valve body 36 so that the servo ratio of the brake booster can be changed. This auxiliary piston 40 includes a stepped portion formed on the valve plunger 11 and a snap ring 41 attached to the valve plunger 11.
The diaphragm 42 is attached to the valve plunger 11 by the auxiliary piston 40 and the valve body 6.
上記ダイアフラム４２はその中間部を上記補助ピストン
４０の外周部に、両端部をバルブボディ６にそれぞれ連
結してあり、これによって上記弁体３６より左方の空間
を３つの圧力室４４．４５．４８に区画形成している。The above diaphragm 42 is connected to the outer periphery of the auxiliary piston 40, and both ends are connected to the valve body 6, each with three pressure rooms in the left space 36. It is divided into 48 sections.
このとき、後の作動説明で詳述するように、補助ピスト
ン４０の前方かつ外側の圧力室４５内に導入される圧力
は他の圧力室４４．４６内の圧力より小さくなることが
ないようにしてあり、そのために上記ダイアフラム４２
の折返し部はそれぞれ各圧力室４４．４Ｂ側へ突出する
ように形成している。At this time, as will be explained in detail later in the explanation of operation, the pressure introduced into the pressure chamber 45 in front and outside of the auxiliary piston 40 should not become lower than the pressure in the other pressure chambers 44 and 46. Therefore, the diaphragm 42
The folded portions are formed so as to protrude toward each pressure chamber 44.4B.
上記補助ピストン４０の後方側で弁体３８との間に位置
する圧力室４４は、バルブボディ６に形成した通路４７
、定圧室４内に螺旋状に配設してバルブボディ６に接続
した可撓性を有する導管４８、およびシェル１の外部に
おいてその導管４８に接続した導管４９を介して上記圧
力室４４に圧力流体を供給する供給装置５０の流路切換
機構５１に接続している。同様に、補助ピストン４０の
前方かつ外側に位置する圧力室４５もバルブボディ６に
形成した通路５２、定圧室４内に螺旋状に配設した可撓
性を有する導管５３、およびシェル１外部の導管５４を
介して上記流路切換機構５１に接続し、さらに補助ピス
トン４０ノ前方かつ内側に位置する圧力室４６も、通路
５５、導管５６．５７を介して上記流路切換機構５１に
接続している。A pressure chamber 44 located on the rear side of the auxiliary piston 40 and between the valve body 38 is connected to a passage 47 formed in the valve body 6.
Pressure is supplied to the pressure chamber 44 through a flexible conduit 48 spirally arranged in the constant pressure chamber 4 and connected to the valve body 6, and a conduit 49 connected to the conduit 48 outside the shell 1. It is connected to a flow path switching mechanism 51 of a supply device 50 that supplies fluid. Similarly, the pressure chamber 45 located in front and outside of the auxiliary piston 40 also includes a passage 52 formed in the valve body 6, a flexible conduit 53 spirally arranged inside the constant pressure chamber 4, and a passage 53 located outside the shell 1. The pressure chamber 46, which is connected to the flow path switching mechanism 51 via a conduit 54 and located in front of and inside the auxiliary piston 40, is also connected to the flow path switching mechanism 51 via a passage 55 and conduits 56 and 57. ing.
上記流路切換機構５１は導管６０を介して上記定圧室４
が連通する図示しない負圧源に連通させるとともに、導
管６１を介して上記変圧室５内に連通させてあり、さら
に大気圧を導入するための大気ボート８２を設けている
。また、上記供給装置５０はマイクロコンピュータを含
む制御装置θ３を備えており、この制御装置６３は、車
両の積載状態を検出する車重センサ６４からの検出信号
や停車ブレーキ装置６５からの信号に応じて上記流路切
換機構５１の流路を切換え、後方側の圧力室４４に大気
圧、又は負圧を切換え導入し、前方側の圧力室４５．４
Ｂにはそれぞれ大気圧、変圧室５内の圧力、又は負圧を
切換え導入することができるようにしている（第２図参
照）。The flow path switching mechanism 51 is connected to the constant pressure chamber 4 via a conduit 60.
It communicates with a negative pressure source (not shown) that communicates with the variable pressure chamber 5 through a conduit 61, and is further provided with an atmospheric boat 82 for introducing atmospheric pressure. Further, the supply device 50 is equipped with a control device θ3 including a microcomputer, and this control device 63 responds to a detection signal from a vehicle weight sensor 64 that detects the loading state of the vehicle and a signal from a stop brake device 65. , the flow path of the flow path switching mechanism 51 is switched, atmospheric pressure or negative pressure is selectively introduced into the pressure chamber 44 on the rear side, and the pressure chamber 45.4 on the front side is switched.
Atmospheric pressure, the pressure inside the variable pressure chamber 5, or negative pressure can be selectively introduced into each of the pressure chambers B (see FIG. 2).
なお上記停車ブレーキ装置Ｂ５は上記開閉弁３５の他に
、車速センサθ８．ブレーキランプスイッチ６７、アク
セルスイッチ６８、停車ブレーキ解除スイッチ６８、パ
ーキングブレーキスイッチ７０．および運転席側のドア
スイッチ７１を備えており、また上記車重センサ８４と
しては、車体と車軸との間のサスペンションストローク
から積載量を検出するものや、座席に設けた荷重スイッ
チから積載量を検出するもの等、適宜の構成のものが使
用できる。The stop brake device B5 includes, in addition to the on-off valve 35, a vehicle speed sensor θ8. Brake lamp switch 67, accelerator switch 68, stop brake release switch 68, parking brake switch 70. and a door switch 71 on the driver's seat side, and the vehicle weight sensor 84 includes one that detects the load amount from the suspension stroke between the vehicle body and the axle, and one that detects the load amount from the load switch provided on the seat. An appropriate configuration such as a detection device can be used.
以上の構成を有するブレーキ倍力装置におい・て、これ
を停車ブレーキ装置として使用する場合には、まず手動
による停車ブレーキ解除スイッチ８９を操作して停車ブ
レーキ装置として使用可能な状態とする。そしてこの状
態において、制御装置６３が車両の停止状態を車速セン
サ６６で検出し、かつブレーキペダルが所定時間継続し
て踏込まれたことをブレーキランプスイッチ６７の連続
した操作によって検出すると、流路切換機構５１の流路
を切換えさせ、流路切換機構５１の大気に開放されたボ
ート６２から導管４９．４８、および通路４７を介して
補助ピストン４０の後方側の圧力室４４内に大気圧を導
入させる（第２図参照）。When using the brake booster having the above configuration as a stop brake device, first manually operate the stop brake release switch 89 to enable it to be used as a stop brake device. In this state, when the control device 63 detects that the vehicle is stopped by the vehicle speed sensor 66 and detects that the brake pedal has been continuously depressed for a predetermined period of time by continuous operation of the brake lamp switch 67, the flow path is switched. The flow path of the mechanism 51 is switched, and atmospheric pressure is introduced into the pressure chamber 44 on the rear side of the auxiliary piston 40 from the boat 62 of the flow path switching mechanism 51, which is open to the atmosphere, through the conduit 49, 48 and the passage 47. (See Figure 2).
すると、開閉弁３５の弁体３６がばね３９に抗して右行
され、その弁体３Ｂに設けた環状シール部材３８がバル
ブボディ６の内壁端面６ｅに弾接して通路１５を遮断す
るようになる。この状態となれば、入力軸２５に加えら
れた踏力が解除されて弁機構７の流路が切換わり、通路
１５と１７間が連通されても変圧室５が定圧室４内に連
通ずることがないので、その変圧室５内には大気圧が導
入されたままとなり、したがって入力軸２５の踏込みが
解除されてもブレーキ作用を継続することができる。Then, the valve body 36 of the on-off valve 35 is moved to the right against the spring 39, and the annular seal member 38 provided on the valve body 3B comes into elastic contact with the inner wall end surface 6e of the valve body 6, thereby blocking the passage 15. Become. In this state, the pedal force applied to the input shaft 25 is released, the flow path of the valve mechanism 7 is switched, and even if the passages 15 and 17 are communicated, the variable pressure chamber 5 is communicated with the constant pressure chamber 4. Therefore, atmospheric pressure remains introduced into the variable pressure chamber 5, and therefore, even when the input shaft 25 is released from being depressed, the braking action can be continued.
またこの状態において、坂道等によりブレーキ力が不足
して僅かに車両が動きだした際には、さらに入力軸２５
を踏込んで変圧室５内の圧力を上昇させればよい、この
際には、上記制御装置６３は車速センサ８６で車両が動
いたことを検出するが、停車ブレーキ状態を解除、すな
わち開閉弁３５を開くことがないようになっている。In addition, in this state, if the brake force is insufficient due to a slope etc. and the vehicle starts to move slightly, the input shaft 25
In this case, the control device 63 detects the movement of the vehicle using the vehicle speed sensor 86, but releases the stop brake state, that is, the on-off valve 35 It is designed so that it cannot be opened.
そしてこの停車ブレーキ装置Ｂ５には、これによる車両
の停止時にその状態のまま運転者が運転席を離れること
がないようにパーキングブレーキスイッチ７０と運転席
側のドアスイッチ７１とを設けてあり、パーキングブレ
ーキを引かずにドアを開けた場合には制御装置Ｂ３によ
って警報器７２を作動させることができるようにしてい
る。This parking brake device B5 is provided with a parking brake switch 70 and a door switch 71 on the driver's seat side so that the driver does not leave the driver's seat in this state when the vehicle is stopped. If the door is opened without pulling the brake, the alarm 72 can be activated by the control device B3.
他方、制御装置６３がアクセルペダルの踏込みを検出す
るアクセルスイッチＢ８又は手動による停車ブレーキ解
除スイッチ６９が操作されたことを検出した際には、そ
の制御装置６３が圧力室４４内に導入していた大気圧を
排出させるので、上記弁体３Ｂがばね３９によって元の
位置に復帰され、これにより通路１５が開かれる。する
とこれにより変圧室５が定圧室４に連通して変圧室５内
に導入されていた圧力流体が定圧室４内に排出されるの
で、ブレーキ倍力装置によるブレーキ作用が解放される
。On the other hand, when the control device 63 detects that the accelerator switch B8 that detects depression of the accelerator pedal or the manual stop brake release switch 69 is operated, the control device 63 introduces the pressure into the pressure chamber 44. Since the atmospheric pressure is discharged, the valve body 3B is returned to its original position by the spring 39, thereby opening the passage 15. Then, the variable pressure chamber 5 is communicated with the constant pressure chamber 4, and the pressure fluid introduced into the variable pressure chamber 5 is discharged into the constant pressure chamber 4, so that the braking action by the brake booster is released.
なお、上記停車ブレーキ装置を作動させるためには単に
圧力室４４内に大気圧を導入すればよいが、本実施例で
は上記ダイアフラム４２の折返し部の反転を防止するた
めに圧力室４５．４Ｂ内にも大気圧を導入するようにし
ている。Note that in order to operate the above-mentioned parking brake device, it is sufficient to simply introduce atmospheric pressure into the pressure chamber 44, but in this embodiment, in order to prevent the folded portion of the diaphragm 42 from reversing, the pressure inside the pressure chamber 45.4B is Atmospheric pressure is also introduced.
次に、通常のブレーキ倍力装置の作動時には。Next, when the normal brake booster is activated.
補助ピストン４０の後方側の圧力室４４には常に負圧を
導入して弁体３８が通路１５を遮断することがないよう
にしてあり、かつ車両の積載量が大である場合には、上
記制御装置８３はその状態を車重センサ８４で検出して
流路切換機構５１の流路を切換えさせ、補助ピストン４
０の前方側の２つの圧力室４５．４６のそれぞれに負圧
を導入させるようになる。Negative pressure is always introduced into the pressure chamber 44 on the rear side of the auxiliary piston 40 to prevent the valve body 38 from blocking the passage 15, and when the vehicle has a large loading capacity, the above-mentioned The control device 83 detects this state with the vehicle weight sensor 84, switches the flow path of the flow path switching mechanism 51, and switches the flow path of the auxiliary piston 4.
Negative pressure is introduced into each of the two pressure chambers 45 and 46 on the front side of 0.
この状態においては、全ての圧力室４４．４５．４Ｂ内
に負圧が導入されて補助ピストン４０の前後に圧力差が
生じないので、運転者には補助ピストン４０を有しない
ものと同様に本来的に定められた大きなサーボ比で反力
が伝達されるようになる。In this state, negative pressure is introduced into all pressure chambers 44, 45, 4B and no pressure difference occurs before and after the auxiliary piston 40. The reaction force will be transmitted at a large servo ratio determined by the
次に、車両の積載量が中程度となると、上記供給装置５
０はその状態を上記車重センサ８４で検出し、補助ピス
トン４０の前方かつ外側の圧力室４５のみを変圧室５に
連通させる。この状態となると、補助ピストン４０は圧
力室４５に導入された圧力により後退方向への付勢力を
受け、入力軸２５をその前進方向と逆向きに付勢するの
で、運転者には一定の出力を得るのに相対的に重い踏力
が要求されるようになり、これによりサーボ比が中とな
る。Next, when the loading capacity of the vehicle becomes medium, the above-mentioned supply device 5
0, this state is detected by the vehicle weight sensor 84, and only the pressure chamber 45 in front and outside of the auxiliary piston 40 is communicated with the variable pressure chamber 5. In this state, the auxiliary piston 40 receives a biasing force in the backward direction due to the pressure introduced into the pressure chamber 45, and biases the input shaft 25 in the opposite direction to its forward direction, so that the driver receives a constant output. Relatively heavy pedal force is now required to obtain this, which causes the servo ratio to be medium.
さらに、車両の積載量が小となると、上記供給装置５０
は補助ピストン４０の前方側の２つの圧力室４５、４８
をそれぞれ変圧室５内に連通させる。したがって、補助
ピストン４０は圧力室４５および４Ｂに導入された圧力
により車両の積載量が中程度の場合よりも強い力で後退
方向へ付勢されるので、運転者には一定の出力を得るの
にさらに重い踏力が要求されるようになり、これにより
サーボ比は小となる。Furthermore, when the loading capacity of the vehicle becomes small, the supply device 50
are the two pressure chambers 45 and 48 on the front side of the auxiliary piston 40.
are communicated with the inside of the variable pressure chamber 5, respectively. Therefore, the auxiliary piston 40 is urged in the backward direction by the pressure introduced into the pressure chambers 45 and 4B with a stronger force than when the vehicle's loading capacity is medium, so that the driver can receive a constant output. A heavier pedal force is now required, which reduces the servo ratio.
なお、上記実施例ではブレーキ倍力装置のサーボ比を変
更するために補助ピストン４０を設けているが、これを
省略してもよいことは勿論である。In the above embodiment, an auxiliary piston 40 is provided to change the servo ratio of the brake booster, but it is of course possible to omit this.
また開閉弁３５としても図示実施例のものに限定される
ものではなく、通路１５を開閉できるものであれば如何
なる構成のものであってもよい。Further, the opening/closing valve 35 is not limited to that of the illustrated embodiment, and may have any configuration as long as it can open and close the passage 15.
「発明の効果」
以上のように、本発明は、定圧室と弁機構とを連通ずる
通路を開閉弁で遮断できるようにしているので、その通
路の遮断状態では入力軸の踏込み力が開放されても変圧
室内に導入された圧力流体の排出を阻止してブレーキ作
用を継続して行なうことが可能となり、しかも上記通路
を開閉する開閉弁をバルブボディに設けているので、従
来のブレーキ倍力装置の外部に７クチエータを設ける場
合に比較して車両への取付作業が容易となり、しかも設
置場所も必要としないという効果が得られる。"Effects of the Invention" As described above, the present invention allows the passage communicating between the constant pressure chamber and the valve mechanism to be shut off by the on-off valve, so when the passage is blocked, the pressing force on the input shaft is released. Even if the pressure fluid introduced into the variable pressure chamber is not discharged, it is possible to continue the braking action by preventing the discharge of the pressure fluid introduced into the variable pressure chamber.Moreover, since the valve body is equipped with an on-off valve that opens and closes the passage, it is possible to prevent the discharge of the pressure fluid introduced into the variable pressure chamber. Compared to the case where the seven actuators are provided outside the device, the installation work to the vehicle is easier, and moreover, no installation space is required.
第１図は本発明の一実施例を示す系統的断面図、第２図
は第１図に示すブレーキ倍力装置においてサーボ比を変
化させる条件を示す図である。
ｌ・・・シェル ２・・・パワーピストン４・
・・定圧室 ５・・・変圧室６・・・バルブボ
ディ ６ｅ・・・内壁端面７・・・弁機構
１０・・・第１弁座１１・・・弁プランジャ １２・
・・第２弁座１４ ・・・弁体 １５，１５
ａ、１５ｂ−通路２５・・・入力軸−３５・・・開閉弁
３６・・・弁体 ３７，３７ａ、３７ｂ・・
・密封空間３８・・・環状シール部材 ４４・・・圧力
室５０・・・供給装置 ５１・・・流路切換機構
６４・・・停車ブレーキ装置FIG. 1 is a systematic sectional view showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing conditions for changing the servo ratio in the brake booster shown in FIG. 1. l...Shell 2...Power piston 4.
... Constant pressure chamber 5 ... Variable pressure chamber 6 ... Valve body 6e ... Inner wall end surface 7 ... Valve mechanism
10...First valve seat 11...Valve plunger 12.
...Second valve seat 14...Valve body 15, 15
a, 15b - passage 25... input shaft - 35... on-off valve 36... valve body 37, 37a, 37b...
- Sealed space 38... Annular seal member 44... Pressure chamber 50... Supply device 51... Flow path switching mechanism 64... Stop brake device
Claims (3)
、このパワーピストン軸部のバルブボディ内に収納した
弁機構と、上記パワーピストンの作動方向前方側に形成
した定圧室と後方側に形成した変圧室と、上記弁機構を
構成する弁プランジャを作動させて流路を切換えさせ、
上記変圧室に圧力流体を供給してパワーピストンを前進
させる入力軸とを備え、上記弁機構は、上記バルブボデ
ィに設けた第１弁座と、上記弁プランジャに設けた第２
弁座と、上記第１弁座と第２弁座とに着座する弁体とを
有し、さらに上記弁体と第１弁座とのシート部と、弁体
と第２弁座とのシート部との中間を上記変圧室に連通さ
せるとともに、それら両シート部の一側を上記定圧室に
、他側を圧力流体の供給源にそれぞれ連通させたブレー
キ倍力装置において、上記バルブボディに、上記定圧室
と弁機構とを連通する通路を開閉する開閉弁を設けたこ
とを特徴とするブレーキ倍力装置。(1) A power piston slidably disposed within the shell, a valve mechanism housed within the valve body of the power piston shaft, a constant pressure chamber formed on the front side in the operating direction of the power piston, and a constant pressure chamber formed on the rear side in the operating direction of the power piston. The formed variable pressure chamber and the valve plunger constituting the valve mechanism are operated to switch the flow path,
The valve mechanism includes a first valve seat provided on the valve body and a second valve seat provided on the valve plunger.
It has a valve seat, a valve body seated on the first valve seat and the second valve seat, and a seat between the valve body and the first valve seat, and a seat between the valve body and the second valve seat. In the brake booster, the valve body is connected to the valve body, and the brake booster is configured such that the intermediate portion between the seat portions and the seat portions is communicated with the variable pressure chamber, one side of both seat portions is communicated with the constant pressure chamber, and the other side is communicated with the pressure fluid supply source. A brake booster comprising an on-off valve that opens and closes a passage communicating between the constant pressure chamber and a valve mechanism.
体を備えており、この弁体は、その一側に形成した圧力
室に圧力流体が供給された際に一方向に付勢変位されて
上記定圧室と弁機構との連通を遮断することを特徴とす
る特許請求の範囲第１項に記載のブレーキ倍力装置。(2) The above-mentioned on-off valve is equipped with a valve body that is slidably provided on the valve body, and this valve body is biased in one direction when pressurized fluid is supplied to the pressure chamber formed on one side of the valve body. The brake booster according to claim 1, wherein the brake booster is displaced to cut off communication between the constant pressure chamber and the valve mechanism.
封空間が形成され、上記弁体とバルブボディとの少なく
とも一方に環状シール部材が設けられ、この環状シール
部材は、上記圧力室に導入された圧力流体により弁体が
バルブボディに圧接された際に上記密封空間を環状シー
ル部材の内周側と外周側とに区画遮断し、さらに上記定
圧室と弁機構とを連通する通路はその内周側の密封空間
と外周側の密封空間とを介して上記定圧室と弁機構とを
連通していることを特徴とする特許請求の範囲第２項に
記載のブレーキ倍力装置。(3) A sealed space is formed on the side opposite to the pressure chamber formed on one side of the valve body, and an annular seal member is provided on at least one of the valve body and the valve body, and this annular seal member When the valve body is pressed against the valve body by the pressure fluid introduced into the pressure chamber, the sealed space is divided into an inner circumferential side and an outer circumferential side of the annular seal member, and the constant pressure chamber and the valve mechanism are communicated with each other. The brake booster according to claim 2, wherein the passage communicates the constant pressure chamber with the valve mechanism via a sealed space on the inner circumferential side and a sealed space on the outer circumferential side. Device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60153740A JPS6215152A (en) | 1985-07-12 | 1985-07-12 | Brake magnifying device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60153740A JPS6215152A (en) | 1985-07-12 | 1985-07-12 | Brake magnifying device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6215152A true JPS6215152A (en) | 1987-01-23 |
| JPH0569032B2 JPH0569032B2 (en) | 1993-09-30 |
Family
ID=15569067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60153740A Granted JPS6215152A (en) | 1985-07-12 | 1985-07-12 | Brake magnifying device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6215152A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5098170A (en) * | 1989-02-13 | 1992-03-24 | Akebono Brake Industry Co., Inc. | Vacuum booster |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53113971A (en) * | 1977-03-16 | 1978-10-04 | Aisin Seiki Co Ltd | Brake booster controller for automobiles |
| JPS55106854A (en) * | 1979-02-08 | 1980-08-16 | Nissan Motor Co Ltd | Brake for automobile |
| JPS5875068U (en) * | 1981-11-16 | 1983-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle braking device |
| JPS60124560A (en) * | 1983-12-12 | 1985-07-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | Stopping brake device of car |
-
1985
- 1985-07-12 JP JP60153740A patent/JPS6215152A/en active Granted
Patent Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPS53113971A (en) * | 1977-03-16 | 1978-10-04 | Aisin Seiki Co Ltd | Brake booster controller for automobiles |
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|---|---|---|---|---|
| US5098170A (en) * | 1989-02-13 | 1992-03-24 | Akebono Brake Industry Co., Inc. | Vacuum booster |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0569032B2 (en) | 1993-09-30 |
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