JP2545901B2 - Brake booster stop and hold device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は車両に搭載されるブレーキ倍力装置に関し、
より詳しくは一定の条件下でブレーキペダルの踏込みを
解放しても継続してブレーキ作用を維持できるようにし
たブレーキ倍力装置の停車保持装置に関する。The present invention relates to a brake booster mounted on a vehicle,
More specifically, the present invention relates to a vehicle stop holding device of a brake booster that can continuously maintain a braking action even when the brake pedal is released under a certain condition.

「従来の技術」 一般にブレーキ倍力装置は、シェル内に摺動自在に配
設したパワーピストンと、このパワーピストン軸部のバ
ルブボデイ内に収納した弁機構と、上記パワーピストン
の作動方向前方側に形成されて低圧源に連通した定圧室
と、上記パワーピストンの作動方向後方側に形成した変
圧室と、上記バルブボデイに設けられ、上記弁機構と定
圧室とを連通する定圧通路、弁機構と変圧室とを連通す
る変圧通路、および弁機構と高圧源とを連通する圧力通
路と、上記弁機構を構成する弁プランジャを作動させて
上記各通路の連通状態を切換える入力軸とを備えてい
る。[Prior Art] Generally, a brake booster includes a power piston slidably arranged in a shell, a valve mechanism housed in a valve body of a shaft portion of the power piston, and a power piston in a front side in an operating direction of the power piston. A constant pressure chamber that is formed and communicates with the low pressure source, a variable pressure chamber that is formed on the rear side in the operating direction of the power piston, a constant pressure passage that is provided in the valve body and that communicates between the valve mechanism and the constant pressure chamber, the valve mechanism and the variable pressure chamber. A variable pressure passage that communicates with the chamber, a pressure passage that communicates the valve mechanism with a high-pressure source, and an input shaft that operates a valve plunger that constitutes the valve mechanism to switch the communication state of each passage.

上記弁機構は、ブレーキペダルが踏込まれて上記入力
軸が前進された際には、上記定圧通路と変圧通路との連
通を遮断するとともに変圧通路と圧力通路とを連通さ
せ、圧力流体を変圧室内に導入するようになっている。
またこの状態からブレーキペダルの踏込みが解放されて
上記入力軸が後退された際には、上記変圧通路と圧力通
路との連通を遮断するとともに変圧通路と定圧通路とを
連通させ、変圧室に導入されていた圧力流体を定圧室を
介して低圧源に排出できるようになっている。When the brake pedal is stepped on and the input shaft is advanced, the valve mechanism blocks the communication between the constant pressure passage and the variable pressure passage and allows the variable pressure passage and the variable pressure passage to communicate with each other, so that the pressure fluid flows in the variable pressure chamber. It is supposed to be introduced in.
In addition, when the brake pedal is released from this state and the input shaft is retracted, the communication between the variable pressure passage and the pressure passage is cut off, and the variable pressure passage and the constant pressure passage are made to communicate with each other and introduced into the variable pressure chamber. The pressure fluid that has been stored can be discharged to the low pressure source through the constant pressure chamber.

そして従来、この種のブレーキ倍力装置において、上
記定圧通路を開閉する第１電磁開閉弁を設けたブレーキ
倍力装置の停車保持装置が提案されている（特願昭61-1
20843号）。Conventionally, in this type of brake booster, there has been proposed a vehicle stop holding device of a brake booster provided with a first electromagnetic opening / closing valve for opening and closing the constant pressure passage (Japanese Patent Application No. 61-1).
No. 20843).

かかる構成のブレーキ倍力装置においては、上記第１
電磁開閉弁を開いておけば通常のブレーキ倍力装置と同
様な作動を得ることができ、またブレーキ作用が行なわ
れて車両が停止したことを車速センサによって検出した
際に上記第１電磁開閉弁を閉じるようにしておけば、ブ
レーキ作用が解放されて上記変圧通路と定圧通路を介し
て変圧室と定圧室が連通されようとしても上記第１電磁
開閉弁を閉じているので、変圧室に導入された圧力流体
が定圧室を介して低圧源に逃げることができない。In the brake booster having such a structure,
If the electromagnetic on-off valve is opened, an operation similar to that of a normal brake booster can be obtained, and when the vehicle speed sensor detects that the vehicle has stopped due to the braking action, the first electromagnetic on-off valve described above. If the valve is closed, the first solenoid valve is closed because the brake action is released and the variable pressure chamber and the constant pressure chamber are communicated with each other through the variable pressure passage and the constant pressure passage. The pressurized fluid cannot escape through the constant pressure chamber to the low pressure source.

したがって、ブレーキペダルから踏力が解除されても
ブレーキ作用を継続させることができるので、上記ブレ
ーキ倍力装置を停車保持装置として用いることができ
る。Therefore, since the braking action can be continued even when the pedaling force is released from the brake pedal, the brake booster can be used as a vehicle stop holding device.

「発明が解決しようとする問題点」 しかるに、上述の停車保持状態は車両の発進動作によ
って解除されるようになるが、上記変圧室内に不必要に
高圧の圧力流体が密封された場合には、その圧力流体が
外部に排出されるまでに所要の時間を要するので、ブレ
ーキの引きずり感を生じさせることがあった。"Problems to be Solved by the Invention" However, although the above-mentioned stopped state is stopped by the starting operation of the vehicle, when unnecessarily high pressure fluid is sealed in the variable pressure chamber, It takes a certain amount of time for the pressurized fluid to be discharged to the outside, which may cause a brake drag.

「問題点を解決するための手段」 本発明はそのような事情に鑑み、上記ブレーキ倍力装
置の停車保持装置において、上記変圧室と低圧源とを連
通するバイパス通路を設けるとともに、上記第１電磁開
閉弁が定圧通路を閉鎖している際に上記バイパス通路を
開放する第２電磁開閉弁を設け、さらに上記バイパス通
路に変圧室側の圧力が設定圧力以上となった際に該圧力
を上記低圧源に逃がす逃がし弁を設けるようにしたもの
である。[Means for Solving the Problems] In view of such circumstances, the present invention provides the vehicle stop holding device for the brake booster, wherein a bypass passage that connects the variable pressure chamber and the low pressure source is provided, and A second electromagnetic on-off valve that opens the bypass passage when the electromagnetic on-off valve closes the constant pressure passage is provided, and when the pressure on the variable pressure chamber side becomes equal to or higher than a preset pressure in the bypass passage, the pressure is set to the above-mentioned A relief valve is provided to the low pressure source.

「作用」 上記構成によれば、停車保持状態で上記変圧室内に不
必要に高圧の圧力流体が密封された場合には、上記第２
電磁開閉弁の開放によって変圧室内の圧力流体を上記バ
イパス通路および逃がし弁を介して低圧源に逃がすこと
ができるため、変圧室内の圧力を逃がし弁で設定した設
定圧力以下に維持することができる。したがって停車保
持状態の解除の際における変圧室内の圧力を速やかに低
下させてブレーキの引きずり感を無くすことができる。[Operation] According to the above configuration, when unnecessarily high pressure fluid is hermetically sealed in the variable pressure chamber in the vehicle holding state, the second
Since the pressure fluid in the variable pressure chamber can be released to the low pressure source through the bypass passage and the relief valve by opening the electromagnetic opening / closing valve, the pressure in the variable pressure chamber can be maintained below the set pressure set by the relief valve. Therefore, it is possible to quickly reduce the pressure in the variable pressure chamber at the time of releasing the vehicle stop holding state and eliminate the dragging feeling of the brake.

「実施例」 以下図示実施例について本発明を説明すると、ブレー
キ倍力装置のシェル１はフロントシェル1aとリヤシェル
1bとからなり、そのシェル１内にパワーピストン２を摺
動自在に設けるとともに、このパワーピストン２の背面
にダイアフラム３を張設し、そのパワーピストン２とダ
イアフラム３とによって上記シェル１内を前方の定圧室
４と後方の変圧室５とに区画している。"Embodiment" The present invention will be described below with reference to the illustrated embodiment. The shell 1 of the brake booster includes a front shell 1a and a rear shell.
1b, and a power piston 2 is slidably provided in the shell 1, and a diaphragm 3 is stretched on the back surface of the power piston 2. The power piston 2 and the diaphragm 3 make the inside of the shell 1 forward. It is divided into a constant pressure chamber 4 and a rear variable pressure chamber 5.

また上記パワーピストン２の軸部に一体にバルブボデ
イ６を設け、このバルブボデイ６内に流路を切換える弁
機構７を収納し、さらにこれらパワーピストン２やバル
ブボデイ６等を、通常はリターンスプリング８によって
図示非作動位置に保持している。Further, a valve body 6 is integrally provided on the shaft portion of the power piston 2, and a valve mechanism 7 for switching the flow path is housed in the valve body 6. Further, the power piston 2, the valve body 6 and the like are normally shown by a return spring 8. Hold in inactive position.

上記弁機構７はバルブボデイ６に形成した第１弁座1
0、弁プランジャ11に形成した第２弁座12および両弁座1
0、12にパワーピストン２の後方側すなわち図の右方か
らばね13の弾撥力によって着座する弁体14を備えてい
る。そして、上記第１弁座10と弁体14とのシート部より
外側を定圧通路15および第１電磁開閉弁16を介して上記
定圧室４に連通させ、さらにその定圧室４をシェル１に
設けた負圧導入管17を介して図示しないエンジンのイン
テークマニホールド等の負圧源に連通させている。The valve mechanism 7 is the first valve seat 1 formed on the valve body 6.
0, second valve seat 12 formed on valve plunger 11 and double valve seat 1
The valves 0 and 12 are provided with a valve body 14 which is seated from the rear side of the power piston 2, that is, from the right side of the drawing by the elastic force of the spring 13. The outer side of the seat portion of the first valve seat 10 and the valve body 14 is communicated with the constant pressure chamber 4 via the constant pressure passage 15 and the first electromagnetic opening / closing valve 16, and the constant pressure chamber 4 is provided in the shell 1. A negative pressure source such as an intake manifold of an engine (not shown) is communicated via a negative pressure introducing pipe 17.

他方、上記第１弁座10と弁体14、および第２弁座12と
弁体14との各シール部の中間部はバルブボデイ６に形成
した変圧通路18を介して変圧室５に連通させ、さらに上
記第２弁座12と弁体14とのシート部より内側はフィルタ
19を設けた圧力通路20を介して大気に連通させている。
なお、上記変圧室５は、上記バルブボデイ６を摺動自在
に貫通させたシール部材21によって外部との気密を保っ
ている。On the other hand, the intermediate portion of each seal portion between the first valve seat 10 and the valve body 14 and the second valve seat 12 and the valve body 14 is communicated with the variable pressure chamber 5 through the variable pressure passage 18 formed in the valve body 6, Further, the inside of the seat portion between the second valve seat 12 and the valve body 14 is a filter.
It is connected to the atmosphere through a pressure passage 20 provided with 19.
The variable pressure chamber 5 is kept airtight to the outside by a seal member 21 slidably penetrating the valve body 6.

上記弁機構７を構成する弁プランジャ11はキー部材24
によってバルブボデイ６から抜出るのを防止するととも
に、その末端部を図示しないブレーキペダルに連動させ
た入力軸25に連結し、また弁プランジャ11の先端面は出
力軸26の末端面に対向させてその対向面間にリアクショ
ンディスク27を介在させている。さらに上記フロントシ
ェル1aの軸部にはシェル１の内部に向けて筒状部1cを突
出形成してあり、その内部に配設したシール部材28に上
記出力軸26を摺動自在に貫通させてシェル１の外部に突
出させ、その突出端を図示しないマスターシリンダのピ
ストンに連動させている。The valve plunger 11 constituting the valve mechanism 7 is a key member 24.
The valve body 6 is prevented from coming out of the valve body 6 by means of the valve body 6, and the end portion thereof is connected to the input shaft 25 which is interlocked with a brake pedal (not shown), and the tip end surface of the valve plunger 11 faces the end surface of the output shaft 26. A reaction disk 27 is interposed between the facing surfaces. Further, a cylindrical portion 1c is formed on the shaft portion of the front shell 1a so as to project toward the inside of the shell 1, and the output shaft 26 is slidably pierced through a seal member 28 disposed inside thereof. The shell 1 is projected to the outside, and the projecting end is interlocked with the piston of a master cylinder (not shown).

然して、上述した第１電磁開閉弁16は定圧室４内に配
置するとともに、コイル状のリターンスプリング８の外
側かつ下方位置においてバルブボデイ６に取付けてあ
り、この第１電磁開閉弁16によってバルブボデイ６に形
成した上記定圧通路15を開閉できるようにしている。そ
して第１電磁開閉弁16からのハーネス31は、フロントシ
ェル1aに設けたシール手段32を介して外部に引出し、マ
イクロコンピュータを含む図示しない制御装置に接続し
ている。However, the above-mentioned first solenoid on-off valve 16 is arranged in the constant pressure chamber 4 and is attached to the valve body 6 outside and below the coiled return spring 8 by the first solenoid on-off valve 16. The formed constant pressure passage 15 can be opened and closed. The harness 31 from the first electromagnetic opening / closing valve 16 is pulled out to the outside via the sealing means 32 provided on the front shell 1a and is connected to a control device (not shown) including a microcomputer.

さらに、上記リヤシェル1bに負圧導入管33を取付けて
あり、この負圧導入管33に接続したバイパス通路34を介
して変圧室５を上述したエンジンのインテークマニホー
ルド等の負圧源に連通させている。そして上記バイパス
通路34にこれを開閉する第２電磁開閉弁35を設けるとと
もに、上記変圧室５内の圧力が設定圧力以上となった際
に該圧力を上記負圧源に逃がす逃がし弁36を設けてい
る。Further, a negative pressure introducing pipe 33 is attached to the rear shell 1b, and the variable pressure chamber 5 is connected to a negative pressure source such as the intake manifold of the engine described above through a bypass passage 34 connected to the negative pressure introducing pipe 33. There is. A second solenoid on-off valve 35 for opening and closing the bypass passage 34 is provided, and a relief valve 36 for releasing the pressure to the negative pressure source when the pressure in the variable pressure chamber 5 becomes equal to or higher than a set pressure is provided. ing.

以上の構成において、通常の状態では上記制御装置は
第１電磁開閉弁16を開放するとともに第２電磁開閉弁35
を閉鎖させており、この状態におけるブレーキ倍力装置
の非作動時には、負圧導入管17を介して定圧室４内に導
入されている負圧は第１電磁開閉弁16、定圧通路15、弁
機構７および変圧通路18を介して変圧室５に導入され
る。In the above-described configuration, in a normal state, the control device opens the first electromagnetic on-off valve 16 and the second electromagnetic on-off valve 35.
And the negative pressure introduced into the constant pressure chamber 4 through the negative pressure introducing pipe 17 when the brake booster is not operating in this state, the first electromagnetic opening / closing valve 16, the constant pressure passage 15, the valve It is introduced into the variable pressure chamber 5 through the mechanism 7 and the variable pressure passage 18.

したがってこの状態では、パワーピストン２の前後に
流体圧力差が発生することがないので、ブレーキ倍力装
置は上記電磁開閉弁16、35を有しない従来周知のブレー
キ倍力装置と同様に図示非作動状態を維持している。そ
してこの非作動状態からブレーキペダルが踏込まれた際
には、やはり従来周知のブレーキ倍力装置と同様に、ブ
レーキペダルの踏込み力に応じたブレーキ力を発生させ
ることができることは明らかである。Therefore, in this state, since no fluid pressure difference is generated before and after the power piston 2, the brake booster does not operate in the same manner as the conventionally known brake booster that does not have the electromagnetic on-off valves 16 and 35. The state is maintained. When the brake pedal is stepped on from this non-operating state, it is clear that the braking force corresponding to the stepping force of the brake pedal can be generated as in the conventionally known brake booster.

上記ブレーキ倍力装置の通常の作動に対し、ブレーキ
倍力装置を停車保持装置として作動させる際には、上記
制御装置は図示しない各種のセンサから停車保持の作動
条件を、例えば車両が停止したこと、および車両が停止
してもブレーキペダルが所要時間以上継続して踏込まれ
ていることを検出し、その条件が満たされると第１電磁
開閉弁16を閉鎖するとともに第２電磁開閉弁35を開放す
る。In contrast to the normal operation of the brake booster, when operating the brake booster as a vehicle stop retention device, the control device uses various sensors (not shown) to indicate the operating condition for vehicle stop retention, for example, that the vehicle has stopped. , And that even if the vehicle stops, it is detected that the brake pedal is continuously depressed for the required time or longer, and when the condition is satisfied, the first electromagnetic on-off valve 16 is closed and the second electromagnetic on-off valve 35 is opened. To do.

この瞬間には、ブレーキペダルは踏込まれた状態とな
っているので、変圧室５内にはそのブレーキペダルの踏
込力に応じた流体圧力が導入されており、この状態でブ
レーキペダルの踏込みが解除されて変圧通路18と定圧通
路15が連通しても、上記第１電磁開閉弁16が閉じている
ので変圧室５内の流体圧力が定圧室４内に排出されるこ
とはない。したがってブレーキペダルの踏込みが解除さ
れても、上記流体圧力に応じたブレーキ力によるブレー
キ作用が継続される。At this moment, since the brake pedal is in the depressed state, the fluid pressure corresponding to the depression force of the brake pedal is introduced into the variable pressure chamber 5, and the depression of the brake pedal is released in this state. Even if the variable pressure passage 18 and the constant pressure passage 15 communicate with each other, the fluid pressure in the variable pressure chamber 5 is not discharged into the constant pressure chamber 4 because the first electromagnetic opening / closing valve 16 is closed. Therefore, even if the depression of the brake pedal is released, the braking action by the braking force according to the fluid pressure is continued.

そしてこの状態において、上記変圧室５内に不必要に
高圧の圧力流体が密封された場合には、該変圧室５内の
圧力流体は上記負圧導入管33、バイパス通路34、第２電
磁開閉弁35および逃がし弁36を介して定圧室４に逃げる
ことができるため、変圧室５内の圧力は逃がし弁36で設
定した設定圧力以下に維持される。In this state, when unnecessarily high pressure fluid is sealed in the variable pressure chamber 5, the negative pressure introducing pipe 33, the bypass passage 34, the second electromagnetic opening / closing switch is used. Since it can escape to the constant pressure chamber 4 via the valve 35 and the relief valve 36, the pressure in the variable pressure chamber 5 is maintained below the set pressure set by the relief valve 36.

また必要に応じて、上記停車保持状態であってもブレ
ーキペダルの踏込まれた際には、上記第２電磁開閉弁35
を閉鎖させればブレーキペダルの踏込み力に応じた流体
圧力を変圧室５に導入することができるので、上記停車
保持状態であっても通常の場合と同様に、ブレーキペダ
ルを強く踏込めば変圧室５内の圧力を上記設定圧力以上
に高めることができる。この場合、例えば上記バイパス
通路34に適度な流路面積を有するオリフィスを設けてお
けば、上記第２電磁開閉弁35を開放のままとしておくこ
とが可能である。In addition, if necessary, even when the vehicle is held in the stopped state, when the brake pedal is depressed, the second solenoid opening / closing valve 35
If the brake pedal is closed, the fluid pressure corresponding to the stepping force of the brake pedal can be introduced into the variable pressure chamber 5. The pressure in the chamber 5 can be increased above the set pressure. In this case, for example, if the bypass passage 34 is provided with an orifice having an appropriate flow passage area, the second electromagnetic opening / closing valve 35 can be left open.

さらに上記停車保持状態において、上記制御装置が車
両の発進動作を検出すると上記第１電磁開閉弁16を開放
するとともに第２電磁開閉弁35を閉鎖する。すると上記
変圧室５内の圧力は変圧通路18、弁機構７、定圧通路15
および第１電磁開閉弁16を介して定圧室４に連通するの
で、変圧室５内の圧力は速やかに低下する。Further, in the vehicle stop holding state, when the control device detects the starting operation of the vehicle, the first electromagnetic opening / closing valve 16 is opened and the second electromagnetic opening / closing valve 35 is closed. Then, the pressure in the variable pressure chamber 5 is changed to the variable pressure passage 18, the valve mechanism 7, and the constant pressure passage 15.
And since it communicates with the constant pressure chamber 4 via the first electromagnetic on-off valve 16, the pressure in the variable pressure chamber 5 is rapidly reduced.

そしてこの際、上記変圧室５内の圧力は逃がし弁36で
設定した設定圧力以下に維持されているので、変圧室５
内の圧力は速やかに低下し、したがって停車保持状態の
解除の際におけるブレーキの引きずり感を無くすことが
できる。At this time, the pressure in the variable pressure chamber 5 is maintained below the set pressure set by the relief valve 36.
The internal pressure rapidly decreases, and therefore, the dragging feeling of the brake when releasing the vehicle stop holding state can be eliminated.

「発明の効果」 以上のように、本発明によれば、極めて簡単な構成で
通常のブレーキ作動に悪影響を与えることなく、停車保
持状態の解除の際におけるブレーキの引きずり感を無く
すことができるという効果が得られる。[Advantages of the Invention] As described above, according to the present invention, it is possible to eliminate the dragging feeling of the brake when releasing the vehicle stop holding state without adversely affecting the normal brake operation with an extremely simple configuration. The effect is obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

図は本発明の一実施例を示す断面図である。 １……シェル、２……パワーピストン ４……定圧室、５……変圧室 ６……バルブボデイ、７……弁機構 11……弁プランジャ、15……定圧通路 18……変圧通路、20……圧力通路 16……第１電磁開閉弁、25……入力軸 34……バイパス通路、35……第２電磁開閉弁 36……逃がし弁 FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention. 1 ... Shell, 2 ... Power piston 4 ... Constant pressure chamber, 5 ... Variable pressure chamber 6 ... Valve body, 7 ... Valve mechanism 11 ... Valve plunger, 15 ... Constant pressure passage 18 ... Variable pressure passage, 20 ... … Pressure passage 16 …… first solenoid on-off valve, 25 …… input shaft 34 …… bypass passage, 35 …… second solenoid on-off valve 36 …… relief valve

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】シェル内に摺動自在に配設したパワーピス
トンと、このパワーピストン軸部のバルブボデイ内に収
納した弁機構と、上記パワーピストンの作動方向前方側
に形成されて低圧源に連通した定圧室と、上記パワーピ
ストンの作動方向後方側に形成した変圧室と、上記バル
ブボデイに設けられ、上記弁機構と定圧室とを連通する
定圧通路、弁機構と変圧室とを連通する変圧通路、およ
び弁機構と高圧源とを連通する圧力通路と、上記弁機構
を構成する弁プランジャを作動させて上記各通路の連通
状態を切換える入力軸と、さらに上記定圧通路を開閉す
る第１電磁開閉弁とを備えたブレーキ倍力装置の停車保
持装置において、 上記変圧室と低圧源とを連通するバイパス通路を設ける
とともに、上記第１電磁開閉弁が定圧通路を閉鎖してい
る際に上記バイパス通路を開放する第２電磁開閉弁を設
け、さらに上記バイパス通路に変圧室側の圧力が設定圧
力以上となった際に該圧力を上記低圧源に逃がす逃がし
弁を設けたことを特徴とするブレーキ倍力装置の停車保
持装置。1. A power piston slidably disposed in a shell, a valve mechanism housed in a valve body of a shaft portion of the power piston, and a low pressure source formed on the front side in the operating direction of the power piston. Constant pressure chamber, a variable pressure chamber formed on the rear side in the operating direction of the power piston, a constant pressure passage provided in the valve body for communicating the valve mechanism with the constant pressure chamber, and a variable pressure passage communicating with the valve mechanism for the variable pressure chamber. , And a pressure passage that communicates the valve mechanism with a high-pressure source, an input shaft that operates a valve plunger that constitutes the valve mechanism to switch the communication state of each passage, and a first electromagnetic opening / closing circuit that opens and closes the constant pressure passage. In a vehicle stop and hold device for a brake booster including a valve, a bypass passage that connects the variable pressure chamber and a low pressure source is provided, and the first electromagnetic opening / closing valve closes the constant pressure passage. A second electromagnetic opening / closing valve that opens the bypass passage when the pressure is increased, and a relief valve that releases the pressure to the low pressure source when the pressure on the variable pressure chamber side exceeds a preset pressure in the bypass passage. A vehicle holding device for a brake booster.