JPH0565761U - 車両のマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の衝突時に、フレームの折曲部を折れ曲
がりやすくして、フレームの衝撃吸収性を向上させる。 【構成】 フレーム１の左右両側部で車体内側へ折曲す
る各折曲部に近いフロント側に、フレーム１とキャビン
４とを連結する折曲部マウント装置５を設ける。折曲部
マウント装置５を、フレーム１からキャビン４へ伝達さ
れる振動を緩和するマウント７と、このマウント７を貫
通しマウント７を介してフレーム１とキャビン４とを締
結する締結部材８とで構成する。締結部材８を、車体衝
突時に生じるフレーム１とキャビン４とが離れる方向の
力により、マウント７内を抜け出しフレーム１とキャビ
ン４との連結状態を解除するよう設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、リア側に対してフロント側の幅を狭くするように形成されたフレー ムと、このフレームの上方に設けられたキャビンとを連結する車両のマウント構 造に関し、特に、車両の衝突時に、フレームに加わる衝撃を吸収する対策に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、リア側に対してフロント側の幅を狭くするように形成されたフレーム においては、このフレーム形状を可能にするため、フレーム両側部の車体前後方 向の中間部に、車体内側へ折れ曲がる折曲部が形成されている。

【０００３】 従来、上記の形状のフレームにキャビンが連結された車両のマウント構造とし ては、上記フレームとキャビンとを連結するマウント装置が、フレームの左右両 側部にそれぞれ車体前後方向に複数個設けられており、上記マウント装置は、フ レームからキャビンへ伝達される振動を緩和するマウントと、このマウントを貫 通しマウントを介して上記フレームとキャビンとを締結する締結部材とを備えて いるものが良く知られており（例えば、実開平１−１７２９７３号公報参照）、 このマウント装置は、上記フレームの折曲部に近いフロント側の位置にも設けら れている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記従来のマウント構造では、上記折曲部に近いマウント装置の締 結部材が、キャビンとフレームとを堅く連結しているために、車両の衝突時に、 フレームの折曲部が衝撃を吸収して折れ曲がろうとする力を阻害して、フレーム の衝撃吸収性を悪くするという問題がある。

【０００５】 本考案はこのような点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、車 両の衝突時に、フレームの折曲部を折れ曲がりやすくして、フレームの衝撃吸収 性を向上させ得る車両のマウント構造を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、請求項１記載の考案は、車体のリア側に対してフ ロント側の幅を狭くするように、左右両側部に車体内側へ折れ曲がる折曲部を有 するフレームと、このフレームに載置されるキャビンと、上記フレームの左右両 側部の複数箇所に設けられ、上記フレームとキャビンとを連結するマウント装置 とを備えた車両のマウント構造において、上記フレーム両側部で上記折曲部に近 いフロント側に、折曲部マウント装置を設け、この折曲部マウント装置を、フレ ームからキャビンへ伝達される振動を緩和するマウントと、このマウントを貫通 しマウントを介して上記フレームとキャビンとを締結するとともに、車両の衝突 時にフレームとキャビンとが離れる方向に働く力により、上記マウント内を抜け 出してフレームとキャビンとの連結状態を解除する締結部材とで構成するもので ある。

【０００７】 請求項２記載の考案は、請求項１記載の考案に従属するものであり、上記マウ ントを、キャビンの底板の下方およびフレームの天板の下方にそれぞれ配設され た上部および下部マウントから構成し、上記締結部材を、上記キャビン底板の上 方から挿通され上記上部および下部マウントを貫通するボルトと、上記下部マウ ントの下方から上記ボルトに挿通されたスペーサと、このスペーサの下方で上記 ボルトに螺着され、上記ボルトおよびスペーサとともに上記上部および下部マウ ントを挟圧するナットとで構成し、上記スペーサを、上記ナットの径より大径の 挿通孔を有する外側スペーサと、この外側スペーサの挿通孔に係止嵌着された係 止フランジを有する内側スペーサとで構成し、この内側スペーサを、車両の衝突 時にフレームとキャビンとが離れる方向に働く力により、上記係止フランジが破 損して、上記ボルトおよびナットとともに上記下部マウント内を抜け出すように 形成する構成とするものである。

【０００８】

【作用】

上記の構成により、請求項１記載の考案では、通常、折曲部マウント装置は、 他のマウント装置とともにフレームとキャビンとの連結状態を保つ。一方、車両 の衝突時には、上記折曲部マウント装置においては、キャビンとフレームとが離 れる方向の力が働くことにより、締結部材がマウント内を抜け出してフレームと キャビンとの連結状態を解除するので、フレームの折曲部は、キャビンから分離 してキャビンの拘束を受けずに衝撃を吸収して折れ曲がる。

【０００９】 請求項２記載の考案では、車両の衝突時に、キャビンとフレームとが離れる方 向の力が働くことにより、内側スペーサの係止フランジは、下部マウントの押圧 力と、ボルトおよびナットの締結時の軸力に基づくナットの応力とを受けて破損 し、この破損により、内側スペーサは、ナットおよびボルトとともに外側スペー サの挿通孔から下部マウント内を抜けてフレームの上方へ抜け出すため、フレー ムとキャビンとの連結状態が解除される。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１および図２は、本考案の一実施例に係る車両のマウント構造を示し、１は フレームであり、このフレーム１は、左右両側部のサイドメンバ１ａ，１ａに、 それぞれ車体内側へ折れ曲がる折曲部２が形成されており、車体のリア側Ｒに対 してフロント側Ｆの幅が狭くなっている。上記各サイドメンバ１ａの角部および 車体前後方向の中間部には、それぞれ車体外側方向へ突出する突出部３ａ，３ｂ ，…が形成されている。これら突出部３ａ，３ｂ，…の上方には、キャビン４が 載置され連結されている。

【００１２】 ５は折曲部マウント装置であり、この折曲部マウント装置５は、上記左右両側 の各折曲部２に近いフロント側Ｆの位置にある突出部３ｂに設けられている。６ は上記折曲部マウント装置５以外のマウント装置であり、このマウント装置６は 、上記突出部３ｂを除いた他の全ての突出部３ａ，３ｃ，３ｄに設けられている 。上記折曲部マウント装置５およびマウント装置６は、上記各突出部３ａ，３ｂ ，…において、上記フレーム１とキャビン４とを連結している。

【００１３】 上記折曲部マウント装置５は、図２に示すように、フレーム１からキャビン４ へ伝達される振動を緩和するマウント７と、このマウント７を貫通しマウント７ を介して上記フレーム１とキャビン４とを締結する締結部材８とを備えており、 この締結部材８は、車両の衝突時にフレーム１とキャビン４とが離れる方向に働 く力により、上記マウント７内を抜け出してフレーム１とキャビン４との連結状 態を解除するようになっている。

【００１４】 上記マウント７は、キャビン４の底板４ａの下方および突出部３ｂの天板９の 下方にそれぞれ配設された上部および下部マウント１０，１１からなっている。 上記上部マウント１０の上面には、剛性を有する円板１２が嵌入されており、こ の円板１２は、上記上部マウント１０の姿勢を保持している。

【００１５】 上記締結部材８は、ボルト１３と、上記下部マウント１１の下面に当接するス ペーサ１４と、ナット１５とを備えている。上記ボルト１３は、上記キャビン底 板４ａの上方から挿通され上記上部および下部マウント１０，１１を貫通してお り、このボルト１３には、上記下部マウント１１の下方から上記スペーサ１４が 挿通されているとともに、このスペーサ１４の下方から上記ナット１５が螺着さ れている。このナット１５は、上記ボルト１３およびスペーサ１４とともに、上 記上部および下部マウント１０，１１を挟圧した状態で、上記フレーム１とキャ ビン４とを連結している。

【００１６】 上記スペーサ１４は、外側スペーサ１６と、この外側スペーサ１６の内側に嵌 着された内側スペーサ１７とからなっている。上記外側スペーサ１６は、上記ナ ット１５の径より大径の挿通孔１８を有しており、上記内側スペーサ１７は、上 記外側スペーサ１６の挿通孔１８に係止嵌着される係止フランジ１９を有してい る。

【００１７】 上記係止フランジ１９は、車体の衝突時に、キャビン底板４ａと突出部天板９ とが離れる方向に強い衝撃力が働くと、下部マウント１１の押圧力と、ボルト１ ３およびナット１５の締結時の軸力に基づくナット１５の応力とを受けて破損す るようになっており、この係止フランジ１９の破損を可能にするため、上記ボル ト１３およびナット１５は、締結時に十分な軸力が確保されている。上記係止フ ランジ１９が破損することにより、上記内側スペーサ１７は、上記ボルト１３お よびナット１５とともに上記キャビン底板４ａに持ち上げられて、上記外側スペ ーサ１６の挿通孔１８から上記下部マウント１１内を抜け出し、上記フレーム１ とキャビン４との連結状態が解除されるようになっている。

【００１８】 上記マウント装置６は、図３に示すように、上記折曲部マウント装置５とほぼ 同様の構成になっており、上記キャビン底板４ａおよび突出部天板９に挟圧され た上部および下部マウント１０，１１と、両マウント１０，１１を貫通するボル ト１３とを備えている。このボルト１３には、上記下部マウント１１の下方から 一体形スペーサ２０が挿通されているとともに、このスペーサ２０の下方からナ ット１５が螺着されている。

【００１９】 上記一体形スペーサ２０は、上記ナット１５の径より小径の挿通孔２１を有し 、この挿通孔２１内に上記ボルト１３を挿通させている。このスペーサ２０は、 車体の衝突時にフレーム１とキャビン４とが離れる方向に強い力が働いても破損 しないようになっている。上記ナット１５は、上記ボルト１３およびスペーサ２ ０とともに、上記上部および下部マウント１０，１１を挟圧した状態で、上記フ レーム１とキャビン４とを連結している。

【００２０】 上記折曲部マウント装置５およびマウント装置６において、上記上部マウント １０の下面と上記下部マウント１１の上面とは、嵌合状態に形成されており、上 記突出部天板９には、上部マウント１０の下面の凸部１０ａを受け入れる受入孔 ２２が形成されている。上記上部マウント１０の下部は、カップ２３に収められ ており、このカップ２３には、上記上部マウント１０の凸部１０ａを挿通させる 開口２４が形成されている。

【００２１】 上記カップ２３は、図４に示すように、車体前後方向Ｘの径が大きく形成され て、上部マウント１０との間に隙間が生じるので、上記上部マウント１０の車体 前後方向Ｘのばね定数を低くして、走行時の車体前後方向Ｘの揺れを和らげ、車 両の乗り心地を向上させることができる。また、上記カップ２３は、車体左右方 向Ｙの径が小さく形成され、上部マウント１０との間に隙間を設けないようにな っているので、車体左右方向Ｙのばね定数を高くして、上部マウント１０の弾性 を規制し、操縦安定性を向上させることができる。

【００２２】 次に、本実施例の作用について説明する。折曲部マウント装置５は、通常、フ レーム１の突出部３ｂとキャビン４との連結状態を保持する一方、車体の衝突時 には、突出部３ｂとキャビン４とが離れる方向の強い力が働くことにより、締結 部材８が、マウント７内を抜け出してフレーム１とキャビン４との連結状態を解 除するので、フレーム１の両側折曲部２，２は、キャビン４から分離してキャビ ン４の拘束を受けずに衝撃を吸収して折れ曲がることができ、フレーム１の衝撃 吸収性を向上させることができる。

【００２３】 また、車体衝突時に、突出部３ｂとキャビン４とが離れる方向の強い力が加わ ると、内側スペーサ１７の係止フランジ１９は、下部マウント１１の押圧力と、 ボルト１３およびナット１５の締結時の軸力に基づくナット１５の応力とを受け て破損し、この破損により、内側スペーサ１７は、ボルト１３およびナット１５ とともに、下部マウント１１内を抜けて突出部３ｂの上方へ抜け出すことにより 、フレーム１とキャビン４との連結が解除されるようになっており、上記係止フ ランジ１９を破損させるために、折曲部マウント装置５のボルト１３およびナッ ト１５の締結時の軸力が必要であるので、組付け時に、上記の軸力を確保して、 フレーム１とキャビン４とを確実に連結することができる。

【００２４】 さらに、スペーサ１４は、外側スペーサ１６と、この外側スペーサ１６の内側 に嵌合係止された内側スペーサ１７とからなっており、外側および内側スペーサ １６，１７は、一体の状態で組付けられるので、組付け性が阻害されることはな い。

【００２５】

【考案の効果】

以上のように、請求項１記載の車両のマウント構造によれば、車体の衝突時に 、折曲部マウント装置が、フレームとキャビンとの連結を解除するので、フレー ムの左右両側の折曲部が、キャビンの拘束を受けずに衝撃を吸収して折れ曲がる ことができ、フレームの衝撃吸収性を向上させることができる。

【００２６】 請求項２記載の車両のマウント構造によれば、車体衝突時にフレームとキャビ ンとが離れる方向に強い力が働くと、ボルトおよびナットの締結時の軸力に基づ くナットの応力により内側スペーサが破損して、ボルトとナットとがフレーム上 方へ抜け出ることにより、フレームとキャビンとの連結が解除されるようになっ ているので、組付け時に、ボルトとナットとの軸力を確保して、フレームとキャ ビンとを確実に連結することができる。また、外側スペーサと内側スペーサとは 一体の状態で組付けられるので、組付け性を阻害することなく、フレームとキャ ビンとを連結できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両のマウント構造の
平面図である。

【図２】折曲部マウント装置の断面図である。

【図３】マウント装置の断面図である。

【図４】カップの平面図である。

【符号の説明】

１ フレーム ２ 折曲部 ４ キャビン ４ａ キャビンの底板 ５ 折曲部マウント装置 ６ マウント装置 ７ マウント ８ 締結部材 ９ フレームの天板 １０ 上部マウント １１ 下部マウント １３ ボルト １４ スペーサ １５ ナット １６ 外側スペーサ １７ 内側スペーサ １８ 挿通孔 １９ 係止フランジ Ｆ 車体のフロント側 Ｒ 車体のリア側

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のリア側に対してフロント側の幅を
   狭くするように、左右両側部に車体内側へ折れ曲がる折
   曲部を有するフレームと、このフレームに載置されるキ
   ャビンと、上記フレームの左右両側部の複数箇所に設け
   られ、上記フレームとキャビンとを連結するマウント装
   置とを備えた車両のマウント構造において、 上記フレーム両側部で上記折曲部に近いフロント側に
   は、折曲部マウント装置が設けられており、 上記折曲部マウント装置は、フレームからキャビンへ伝
   達される振動を緩和するマウントと、このマウントを貫
   通しマウントを介して上記フレームとキャビンとを締結
   するとともに、車両の衝突時にフレームとキャビンとが
   離れる方向に働く力により、上記マウント内を抜け出し
   てフレームとキャビンとの連結状態を解除する締結部材
   とを備えたことを特徴とする車両のマウント構造。
2. 【請求項２】 上記マウントは、キャビンの底板の下方
   およびフレームの天板の下方にそれぞれ配設された上部
   および下部マウントからなり、上記締結部材は、上記キ
   ャビン底板の上方から挿通され上記上部および下部マウ
   ントを貫通するボルトと、上記下部マウントの下方から
   上記ボルトに挿通されたスペーサと、このスペーサの下
   方で上記ボルトに螺着され、上記ボルトおよびスペーサ
   とともに上記上部および下部マウントを挟圧するナット
   とを備えており、上記スペーサは、上記ナットの径より
   大径の挿通孔を有する外側スペーサと、この外側スペー
   サの挿通孔に係止嵌着された係止フランジを有する内側
   スペーサとからなり、この内側スペーサは、車両の衝突
   時にフレームとキャビンとが離れる方向に働く力によ
   り、上記係止フランジが破損して、上記ボルトおよびナ
   ットとともに上記下部マウント内を抜け出すように形成
   されている請求項１記載の車両のマウント構造。