JPH0565761U - Vehicle mount structure - Google Patents
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- JPH0565761U JPH0565761U JP688392U JP688392U JPH0565761U JP H0565761 U JPH0565761 U JP H0565761U JP 688392 U JP688392 U JP 688392U JP 688392 U JP688392 U JP 688392U JP H0565761 U JPH0565761 U JP H0565761U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の衝突時に、フレームの折曲部を折れ曲
がりやすくして、フレームの衝撃吸収性を向上させる。
【構成】 フレーム１の左右両側部で車体内側へ折曲す
る各折曲部に近いフロント側に、フレーム１とキャビン
４とを連結する折曲部マウント装置５を設ける。折曲部
マウント装置５を、フレーム１からキャビン４へ伝達さ
れる振動を緩和するマウント７と、このマウント７を貫
通しマウント７を介してフレーム１とキャビン４とを締
結する締結部材８とで構成する。締結部材８を、車体衝
突時に生じるフレーム１とキャビン４とが離れる方向の
力により、マウント７内を抜け出しフレーム１とキャビ
ン４との連結状態を解除するよう設ける。
(57) [Abstract] [Purpose] When a vehicle collides, the bent portion of the frame is easily bent, and the shock absorption of the frame is improved. [Structure] A bending portion mounting device 5 that connects the frame 1 and the cabin 4 is provided on the front side near each bending portion that is bent toward the inside of the vehicle body on both left and right sides of the frame 1. The bending portion mounting device 5 includes a mount 7 that reduces vibrations transmitted from the frame 1 to the cabin 4, and a fastening member 8 that penetrates the mount 7 and fastens the frame 1 and the cabin 4 via the mount 7. Constitute. The fastening member 8 is provided so as to be released from the mount 7 and release the connection state between the frame 1 and the cabin 4 by the force in the direction in which the frame 1 and the cabin 4 are separated from each other when the vehicle body collides.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、リア側に対してフロント側の幅を狭くするように形成されたフレー ムと、このフレームの上方に設けられたキャビンとを連結する車両のマウント構 造に関し、特に、車両の衝突時に、フレームに加わる衝撃を吸収する対策に関す るものである。 The present invention relates to a vehicle mount structure for connecting a frame formed so as to narrow the width of the front side with respect to the rear side and a cabin provided above the frame, and particularly to a vehicle collision structure. It is sometimes related to measures to absorb the shock applied to the frame.
【０００２】[0002]
一般に、リア側に対してフロント側の幅を狭くするように形成されたフレーム においては、このフレーム形状を可能にするため、フレーム両側部の車体前後方 向の中間部に、車体内側へ折れ曲がる折曲部が形成されている。 Generally, in a frame formed so that the width of the front side is narrower than that of the rear side, in order to make this frame shape possible, a fold that bends toward the inside of the vehicle body is formed at the middle part of both sides of the frame toward the front and rear of the vehicle. A curved portion is formed.
【０００３】 従来、上記の形状のフレームにキャビンが連結された車両のマウント構造とし ては、上記フレームとキャビンとを連結するマウント装置が、フレームの左右両 側部にそれぞれ車体前後方向に複数個設けられており、上記マウント装置は、フ レームからキャビンへ伝達される振動を緩和するマウントと、このマウントを貫 通しマウントを介して上記フレームとキャビンとを締結する締結部材とを備えて いるものが良く知られており（例えば、実開平１−１７２９７３号公報参照）、 このマウント装置は、上記フレームの折曲部に近いフロント側の位置にも設けら れている。Conventionally, as a mount structure for a vehicle in which a cabin is connected to a frame having the above-described shape, a plurality of mounting devices that connect the frame and the cabin are provided on both left and right sides of the frame in the vehicle front-rear direction. The mount device is provided with a mount for damping vibration transmitted from the frame to the cabin, and a fastening member for penetrating the mount and fastening the frame and the cabin via the mount. Is well known (see, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-172973), and this mounting device is also provided at a position on the front side near the bent portion of the frame.
【０００４】[0004]
ところが、上記従来のマウント構造では、上記折曲部に近いマウント装置の締 結部材が、キャビンとフレームとを堅く連結しているために、車両の衝突時に、 フレームの折曲部が衝撃を吸収して折れ曲がろうとする力を阻害して、フレーム の衝撃吸収性を悪くするという問題がある。 However, in the conventional mounting structure described above, since the fastening member of the mounting device close to the bent portion firmly connects the cabin and the frame, the bent portion of the frame absorbs the impact in the event of a vehicle collision. Then, there is a problem that the force of bending is impeded and the shock absorption of the frame is deteriorated.
【０００５】 本考案はこのような点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、車 両の衝突時に、フレームの折曲部を折れ曲がりやすくして、フレームの衝撃吸収 性を向上させ得る車両のマウント構造を提供しようとするものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to make it easier to bend the bending portion of the frame at the time of collision of the vehicle to improve the shock absorbing property of the frame. The present invention is intended to provide a mounting structure for a vehicle.
【０００６】[0006]
上記の目的を達成するため、請求項１記載の考案は、車体のリア側に対してフ ロント側の幅を狭くするように、左右両側部に車体内側へ折れ曲がる折曲部を有 するフレームと、このフレームに載置されるキャビンと、上記フレームの左右両 側部の複数箇所に設けられ、上記フレームとキャビンとを連結するマウント装置 とを備えた車両のマウント構造において、上記フレーム両側部で上記折曲部に近 いフロント側に、折曲部マウント装置を設け、この折曲部マウント装置を、フレ ームからキャビンへ伝達される振動を緩和するマウントと、このマウントを貫通 しマウントを介して上記フレームとキャビンとを締結するとともに、車両の衝突 時にフレームとキャビンとが離れる方向に働く力により、上記マウント内を抜け 出してフレームとキャビンとの連結状態を解除する締結部材とで構成するもので ある。 In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 is a frame having bending portions that bend inside the vehicle body on both left and right sides so that the width on the front side is narrower than the rear side of the vehicle body. In a vehicle mounting structure including a cabin mounted on the frame and mounting devices provided at a plurality of positions on both left and right sides of the frame for connecting the frame and the cabin, both sides of the frame are A bending part mounting device is provided on the front side near the bending part, and this bending part mounting device penetrates this mount and mounts to reduce the vibration transmitted from the frame to the cabin. The frame and the cabin are fastened together via the frame, and the force acting in the direction in which the frame and the cabin separate when the vehicle collides causes the frame to escape from the mount and And it constitutes in the fastening member to release the coupling state between the cabin.
【０００７】 請求項２記載の考案は、請求項１記載の考案に従属するものであり、上記マウ ントを、キャビンの底板の下方およびフレームの天板の下方にそれぞれ配設され た上部および下部マウントから構成し、上記締結部材を、上記キャビン底板の上 方から挿通され上記上部および下部マウントを貫通するボルトと、上記下部マウ ントの下方から上記ボルトに挿通されたスペーサと、このスペーサの下方で上記 ボルトに螺着され、上記ボルトおよびスペーサとともに上記上部および下部マウ ントを挟圧するナットとで構成し、上記スペーサを、上記ナットの径より大径の 挿通孔を有する外側スペーサと、この外側スペーサの挿通孔に係止嵌着された係 止フランジを有する内側スペーサとで構成し、この内側スペーサを、車両の衝突 時にフレームとキャビンとが離れる方向に働く力により、上記係止フランジが破 損して、上記ボルトおよびナットとともに上記下部マウント内を抜け出すように 形成する構成とするものである。A second aspect of the invention is dependent on the first aspect of the invention, wherein the mount is disposed above and below the bottom plate of the cabin and below the top plate of the frame, respectively. A mount, and the fastening member includes a bolt which is inserted from above the cabin bottom plate and penetrates the upper and lower mounts, a spacer which is inserted from below the lower mount into the bolt, and below the spacer. And a nut that presses the upper and lower mounts together with the bolt and the spacer, and the spacer is an outer spacer having an insertion hole with a diameter larger than the diameter of the nut, and the outer spacer. It is composed of an inner spacer that has a locking flange that is locked and fitted in the insertion hole of the spacer. The locking flange is broken by a force acting in a direction in which the frame and the cabin are separated from each other, and is formed so as to come out of the inside of the lower mount together with the bolt and the nut.
【０００８】[0008]
上記の構成により、請求項１記載の考案では、通常、折曲部マウント装置は、 他のマウント装置とともにフレームとキャビンとの連結状態を保つ。一方、車両 の衝突時には、上記折曲部マウント装置においては、キャビンとフレームとが離 れる方向の力が働くことにより、締結部材がマウント内を抜け出してフレームと キャビンとの連結状態を解除するので、フレームの折曲部は、キャビンから分離 してキャビンの拘束を受けずに衝撃を吸収して折れ曲がる。 With the above structure, in the device according to the first aspect of the present invention, the bending portion mounting device normally maintains the coupling state between the frame and the cabin together with other mounting devices. On the other hand, in the case of a vehicle collision, in the bending portion mounting device, a force acts in the direction in which the cabin and the frame separate from each other, so that the fastening member comes out of the mount and releases the connection state between the frame and the cabin. , The bent part of the frame is separated from the cabin and absorbs the shock without bending and is bent.
【０００９】 請求項２記載の考案では、車両の衝突時に、キャビンとフレームとが離れる方 向の力が働くことにより、内側スペーサの係止フランジは、下部マウントの押圧 力と、ボルトおよびナットの締結時の軸力に基づくナットの応力とを受けて破損 し、この破損により、内側スペーサは、ナットおよびボルトとともに外側スペー サの挿通孔から下部マウント内を抜けてフレームの上方へ抜け出すため、フレー ムとキャビンとの連結状態が解除される。According to the second aspect of the present invention, when the vehicle collides, a force acting in the direction of separating the cabin and the frame acts, so that the locking flange of the inner spacer is pressed by the lower mount and the bolt and nut. The nut is damaged by the stress of the nut based on the axial force at the time of fastening, and this damage causes the inner spacer, together with the nut and the bolt, to pass through the through hole of the outer spacer and out through the lower mount to the upper part of the frame. The connection between the cabin and the cabin is released.
【００１０】[0010]
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】 図１および図２は、本考案の一実施例に係る車両のマウント構造を示し、１は フレームであり、このフレーム１は、左右両側部のサイドメンバ１ａ，１ａに、 それぞれ車体内側へ折れ曲がる折曲部２が形成されており、車体のリア側Ｒに対 してフロント側Ｆの幅が狭くなっている。上記各サイドメンバ１ａの角部および 車体前後方向の中間部には、それぞれ車体外側方向へ突出する突出部３ａ，３ｂ ，…が形成されている。これら突出部３ａ，３ｂ，…の上方には、キャビン４が 載置され連結されている。1 and 2 show a vehicle mount structure according to an embodiment of the present invention, in which reference numeral 1 denotes a frame, and the frame 1 includes side members 1a and 1a on both left and right sides, respectively, inside a vehicle body. A bent portion 2 that bends inward is formed, and the width of the front side F is narrower than that of the rear side R of the vehicle body. Projecting portions 3a, 3b, ... Which project outward of the vehicle body are formed at the corners of the side members 1a and the intermediate portion in the vehicle body front-rear direction. A cabin 4 is placed and connected above the protruding portions 3a, 3b, ....
【００１２】 ５は折曲部マウント装置であり、この折曲部マウント装置５は、上記左右両側 の各折曲部２に近いフロント側Ｆの位置にある突出部３ｂに設けられている。６ は上記折曲部マウント装置５以外のマウント装置であり、このマウント装置６は 、上記突出部３ｂを除いた他の全ての突出部３ａ，３ｃ，３ｄに設けられている 。上記折曲部マウント装置５およびマウント装置６は、上記各突出部３ａ，３ｂ ，…において、上記フレーム１とキャビン４とを連結している。Reference numeral 5 denotes a bent portion mounting device, and the bent portion mounting device 5 is provided on a projecting portion 3 b at a position on the front side F near the bent portions 2 on both the left and right sides. Reference numeral 6 denotes a mounting device other than the bending portion mounting device 5, and the mounting device 6 is provided on all of the protruding portions 3a, 3c, 3d other than the protruding portion 3b. The bent portion mount device 5 and the mount device 6 connect the frame 1 and the cabin 4 at the protrusions 3a, 3b ,.
【００１３】 上記折曲部マウント装置５は、図２に示すように、フレーム１からキャビン４ へ伝達される振動を緩和するマウント７と、このマウント７を貫通しマウント７ を介して上記フレーム１とキャビン４とを締結する締結部材８とを備えており、 この締結部材８は、車両の衝突時にフレーム１とキャビン４とが離れる方向に働 く力により、上記マウント７内を抜け出してフレーム１とキャビン４との連結状 態を解除するようになっている。As shown in FIG. 2, the bent portion mounting device 5 includes a mount 7 that absorbs vibrations transmitted from the frame 1 to the cabin 4, and the frame 1 that passes through the mount 7 and the mount 7. And a fastening member 8 for fastening the cabin 4 to each other. The fastening member 8 is pulled out of the mount 7 by a force acting in a direction in which the frame 1 and the cabin 4 are separated from each other at the time of a collision of the vehicle. The connection between the cabin and the cabin 4 is released.
【００１４】 上記マウント７は、キャビン４の底板４ａの下方および突出部３ｂの天板９の 下方にそれぞれ配設された上部および下部マウント１０，１１からなっている。 上記上部マウント１０の上面には、剛性を有する円板１２が嵌入されており、こ の円板１２は、上記上部マウント１０の姿勢を保持している。The mount 7 is composed of upper and lower mounts 10 and 11 arranged below the bottom plate 4 a of the cabin 4 and below the top plate 9 of the protruding portion 3 b, respectively. A disc 12 having rigidity is fitted on the upper surface of the upper mount 10, and the disc 12 holds the posture of the upper mount 10.
【００１５】 上記締結部材８は、ボルト１３と、上記下部マウント１１の下面に当接するス ペーサ１４と、ナット１５とを備えている。上記ボルト１３は、上記キャビン底 板４ａの上方から挿通され上記上部および下部マウント１０，１１を貫通してお り、このボルト１３には、上記下部マウント１１の下方から上記スペーサ１４が 挿通されているとともに、このスペーサ１４の下方から上記ナット１５が螺着さ れている。このナット１５は、上記ボルト１３およびスペーサ１４とともに、上 記上部および下部マウント１０，１１を挟圧した状態で、上記フレーム１とキャ ビン４とを連結している。The fastening member 8 includes a bolt 13, a spacer 14 that comes into contact with the lower surface of the lower mount 11, and a nut 15. The bolt 13 is inserted from above the cabin bottom plate 4a and penetrates the upper and lower mounts 10 and 11, and the spacer 14 is inserted into the bolt 13 from below the lower mount 11. At the same time, the nut 15 is screwed from below the spacer 14. The nut 15, together with the bolt 13 and the spacer 14, connects the frame 1 and the cabin 4 while pressing the upper and lower mounts 10 and 11 described above.
【００１６】 上記スペーサ１４は、外側スペーサ１６と、この外側スペーサ１６の内側に嵌 着された内側スペーサ１７とからなっている。上記外側スペーサ１６は、上記ナ ット１５の径より大径の挿通孔１８を有しており、上記内側スペーサ１７は、上 記外側スペーサ１６の挿通孔１８に係止嵌着される係止フランジ１９を有してい る。The spacer 14 is composed of an outer spacer 16 and an inner spacer 17 fitted inside the outer spacer 16. The outer spacer 16 has an insertion hole 18 having a diameter larger than that of the nut 15, and the inner spacer 17 is engaged and fitted in the insertion hole 18 of the outer spacer 16 described above. It has a flange 19.
【００１７】 上記係止フランジ１９は、車体の衝突時に、キャビン底板４ａと突出部天板９ とが離れる方向に強い衝撃力が働くと、下部マウント１１の押圧力と、ボルト１ ３およびナット１５の締結時の軸力に基づくナット１５の応力とを受けて破損す るようになっており、この係止フランジ１９の破損を可能にするため、上記ボル ト１３およびナット１５は、締結時に十分な軸力が確保されている。上記係止フ ランジ１９が破損することにより、上記内側スペーサ１７は、上記ボルト１３お よびナット１５とともに上記キャビン底板４ａに持ち上げられて、上記外側スペ ーサ１６の挿通孔１８から上記下部マウント１１内を抜け出し、上記フレーム１ とキャビン４との連結状態が解除されるようになっている。When a strong impact force acts in the direction in which the cabin bottom plate 4 a and the projecting portion top plate 9 are separated from each other when the vehicle body collides, the locking flange 19 presses the lower mount 11 and the bolts 13 and the nuts 15. Since the nut 15 is damaged by receiving the stress of the nut 15 based on the axial force at the time of fastening, the bolt 13 and the nut 15 are sufficiently broken at the time of fastening so that the locking flange 19 can be broken. A large axial force is secured. When the locking flange 19 is broken, the inner spacer 17 is lifted up to the cabin bottom plate 4a together with the bolt 13 and the nut 15, and the lower spacer 11 is inserted through the insertion hole 18 of the outer spacer 16. The inside of the frame 1 and the cabin 4 are released from the inside by disconnecting.
【００１８】 上記マウント装置６は、図３に示すように、上記折曲部マウント装置５とほぼ 同様の構成になっており、上記キャビン底板４ａおよび突出部天板９に挟圧され た上部および下部マウント１０，１１と、両マウント１０，１１を貫通するボル ト１３とを備えている。このボルト１３には、上記下部マウント１１の下方から 一体形スペーサ２０が挿通されているとともに、このスペーサ２０の下方からナ ット１５が螺着されている。As shown in FIG. 3, the mount device 6 has substantially the same structure as the bent mount device 5, and has an upper portion and a lower portion which are clamped by the cabin bottom plate 4 a and the protruding top plate 9. It is provided with lower mounts 10 and 11 and bolts 13 penetrating both mounts 10 and 11. An integral spacer 20 is inserted into the bolt 13 from below the lower mount 11, and a nut 15 is screwed from below the spacer 20.
【００１９】 上記一体形スペーサ２０は、上記ナット１５の径より小径の挿通孔２１を有し 、この挿通孔２１内に上記ボルト１３を挿通させている。このスペーサ２０は、 車体の衝突時にフレーム１とキャビン４とが離れる方向に強い力が働いても破損 しないようになっている。上記ナット１５は、上記ボルト１３およびスペーサ２ ０とともに、上記上部および下部マウント１０，１１を挟圧した状態で、上記フ レーム１とキャビン４とを連結している。The integral spacer 20 has an insertion hole 21 having a diameter smaller than the diameter of the nut 15, and the bolt 13 is inserted into the insertion hole 21. The spacer 20 is designed so as not to be damaged even when a strong force acts in a direction in which the frame 1 and the cabin 4 are separated from each other when the vehicle body collides. The nut 15 connects the frame 1 and the cabin 4 together with the bolt 13 and the spacer 20 while pressing the upper and lower mounts 10 and 11.
【００２０】 上記折曲部マウント装置５およびマウント装置６において、上記上部マウント １０の下面と上記下部マウント１１の上面とは、嵌合状態に形成されており、上 記突出部天板９には、上部マウント１０の下面の凸部１０ａを受け入れる受入孔 ２２が形成されている。上記上部マウント１０の下部は、カップ２３に収められ ており、このカップ２３には、上記上部マウント１０の凸部１０ａを挿通させる 開口２４が形成されている。In the bending portion mounting device 5 and the mounting device 6, the lower surface of the upper mount 10 and the upper surface of the lower mount 11 are formed in a fitted state, and the protruding portion top plate 9 has A receiving hole 22 for receiving the convex portion 10a on the lower surface of the upper mount 10 is formed. The lower portion of the upper mount 10 is housed in a cup 23, and the cup 23 is formed with an opening 24 through which the convex portion 10a of the upper mount 10 is inserted.
【００２１】 上記カップ２３は、図４に示すように、車体前後方向Ｘの径が大きく形成され て、上部マウント１０との間に隙間が生じるので、上記上部マウント１０の車体 前後方向Ｘのばね定数を低くして、走行時の車体前後方向Ｘの揺れを和らげ、車 両の乗り心地を向上させることができる。また、上記カップ２３は、車体左右方 向Ｙの径が小さく形成され、上部マウント１０との間に隙間を設けないようにな っているので、車体左右方向Ｙのばね定数を高くして、上部マウント１０の弾性 を規制し、操縦安定性を向上させることができる。As shown in FIG. 4, the cup 23 has a large diameter in the vehicle front-rear direction X and a gap is formed between the cup 23 and the upper mount 10. Therefore, the spring of the upper mount 10 in the vehicle front-rear direction X is formed. By lowering the constant, it is possible to reduce the sway in the front-rear direction X of the vehicle when traveling and improve the riding comfort of the vehicle. Further, since the cup 23 is formed to have a small diameter in the lateral direction Y of the vehicle body so that no gap is provided between the cup 23 and the upper mount 10, the spring constant in the lateral direction Y of the vehicle body is increased. The elasticity of the upper mount 10 can be restricted to improve steering stability.
【００２２】 次に、本実施例の作用について説明する。折曲部マウント装置５は、通常、フ レーム１の突出部３ｂとキャビン４との連結状態を保持する一方、車体の衝突時 には、突出部３ｂとキャビン４とが離れる方向の強い力が働くことにより、締結 部材８が、マウント７内を抜け出してフレーム１とキャビン４との連結状態を解 除するので、フレーム１の両側折曲部２，２は、キャビン４から分離してキャビ ン４の拘束を受けずに衝撃を吸収して折れ曲がることができ、フレーム１の衝撃 吸収性を向上させることができる。Next, the operation of this embodiment will be described. The bending portion mounting device 5 normally maintains the connection state between the projecting portion 3b of the frame 1 and the cabin 4, while a strong force in the direction in which the projecting portion 3b and the cabin 4 are separated when the vehicle body collides. By the operation, the fastening member 8 comes out of the mount 7 to release the connection state between the frame 1 and the cabin 4, so that the both-side bent portions 2 and 2 of the frame 1 are separated from the cabin 4. The shock absorbing property of the frame 1 can be improved by absorbing the shock and bending without being restrained by No. 4.
【００２３】 また、車体衝突時に、突出部３ｂとキャビン４とが離れる方向の強い力が加わ ると、内側スペーサ１７の係止フランジ１９は、下部マウント１１の押圧力と、 ボルト１３およびナット１５の締結時の軸力に基づくナット１５の応力とを受け て破損し、この破損により、内側スペーサ１７は、ボルト１３およびナット１５ とともに、下部マウント１１内を抜けて突出部３ｂの上方へ抜け出すことにより 、フレーム１とキャビン４との連結が解除されるようになっており、上記係止フ ランジ１９を破損させるために、折曲部マウント装置５のボルト１３およびナッ ト１５の締結時の軸力が必要であるので、組付け時に、上記の軸力を確保して、 フレーム１とキャビン４とを確実に連結することができる。Further, when a strong force is applied in the direction in which the protrusion 3 b and the cabin 4 are separated from each other at the time of a vehicle body collision, the locking flange 19 of the inner spacer 17 causes the pressing force of the lower mount 11 and the bolt 13 and the nut 15 to move. The nut 15 is damaged due to the stress of the nut 15 based on the axial force at the time of fastening, and this damage causes the inner spacer 17 together with the bolt 13 and the nut 15 to pass through the lower mount 11 and come out above the protrusion 3b. The frame 1 and the cabin 4 are thereby disconnected from each other, and in order to damage the locking flange 19, the shaft at the time of fastening the bolt 13 and the nut 15 of the bending portion mounting device 5 is broken. Since a force is required, the above-mentioned axial force can be secured at the time of assembling, and the frame 1 and the cabin 4 can be reliably connected.
【００２４】 さらに、スペーサ１４は、外側スペーサ１６と、この外側スペーサ１６の内側 に嵌合係止された内側スペーサ１７とからなっており、外側および内側スペーサ １６，１７は、一体の状態で組付けられるので、組付け性が阻害されることはな い。Further, the spacer 14 includes an outer spacer 16 and an inner spacer 17 fitted and locked inside the outer spacer 16. The outer and inner spacers 16 and 17 are assembled in an integrated state. Since it is attached, the assembling property is not hindered.
【００２５】[0025]
以上のように、請求項１記載の車両のマウント構造によれば、車体の衝突時に 、折曲部マウント装置が、フレームとキャビンとの連結を解除するので、フレー ムの左右両側の折曲部が、キャビンの拘束を受けずに衝撃を吸収して折れ曲がる ことができ、フレームの衝撃吸収性を向上させることができる。 As described above, according to the vehicle mount structure of the first aspect, when the vehicle body collides, the bending portion mounting device releases the connection between the frame and the cabin. However, it is possible to absorb the impact and bend without being constrained by the cabin, thus improving the impact absorbability of the frame.
【００２６】 請求項２記載の車両のマウント構造によれば、車体衝突時にフレームとキャビ ンとが離れる方向に強い力が働くと、ボルトおよびナットの締結時の軸力に基づ くナットの応力により内側スペーサが破損して、ボルトとナットとがフレーム上 方へ抜け出ることにより、フレームとキャビンとの連結が解除されるようになっ ているので、組付け時に、ボルトとナットとの軸力を確保して、フレームとキャ ビンとを確実に連結することができる。また、外側スペーサと内側スペーサとは 一体の状態で組付けられるので、組付け性を阻害することなく、フレームとキャ ビンとを連結できる。According to the vehicle mount structure of the second aspect, when a strong force acts in a direction in which the frame and the cabinet are separated from each other at the time of a vehicle body collision, the stress of the nut based on the axial force at the time of fastening the bolt and the nut As a result, the inner spacer is damaged, and the bolt and nut come out of the frame to release the connection between the frame and the cabin.Therefore, the axial force between the bolt and nut should be reduced during assembly. By securing it, the frame and the cabin can be securely connected. Further, since the outer spacer and the inner spacer are assembled in an integrated state, the frame and the cabin can be connected without impairing the assembling property.
【図１】本考案の一実施例に係る車両のマウント構造の
平面図である。FIG. 1 is a plan view of a vehicle mount structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】折曲部マウント装置の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a bent portion mounting device.
【図３】マウント装置の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a mount device.
【図４】カップの平面図である。FIG. 4 is a plan view of the cup.
１ フレーム ２ 折曲部 ４ キャビン ４ａ キャビンの底板 ５ 折曲部マウント装置 ６ マウント装置 ７ マウント ８ 締結部材 ９ フレームの天板 １０ 上部マウント １１ 下部マウント １３ ボルト １４ スペーサ １５ ナット １６ 外側スペーサ １７ 内側スペーサ １８ 挿通孔 １９ 係止フランジ Ｆ 車体のフロント側 Ｒ 車体のリア側 1 Frame 2 Bent Section 4 Cabin 4a Cabin Bottom Plate 5 Bent Section Mounting Device 6 Mounting Device 7 Mount 8 Fastening Member 9 Frame Top Plate 10 Upper Mount 11 Lower Mount 13 Bolt 14 Spacer 15 Nut 16 Outer Spacer 17 Inner Spacer 18 Insertion hole 19 Locking flange F Front side of vehicle R Rear side of vehicle
Claims (2)
狭くするように、左右両側部に車体内側へ折れ曲がる折
曲部を有するフレームと、このフレームに載置されるキ
ャビンと、上記フレームの左右両側部の複数箇所に設け
られ、上記フレームとキャビンとを連結するマウント装
置とを備えた車両のマウント構造において、 上記フレーム両側部で上記折曲部に近いフロント側に
は、折曲部マウント装置が設けられており、 上記折曲部マウント装置は、フレームからキャビンへ伝
達される振動を緩和するマウントと、このマウントを貫
通しマウントを介して上記フレームとキャビンとを締結
するとともに、車両の衝突時にフレームとキャビンとが
離れる方向に働く力により、上記マウント内を抜け出し
てフレームとキャビンとの連結状態を解除する締結部材
とを備えたことを特徴とする車両のマウント構造。1. A frame having bent portions on both right and left sides so as to be bent toward the inside of the vehicle body so as to narrow the width of the front side with respect to the rear side of the vehicle body, the cabin mounted on the frame, and the frame. In a vehicle mounting structure provided at a plurality of left and right side portions of the vehicle and having a mounting device for connecting the frame and the cabin, a bent portion is provided on both side portions of the frame on the front side close to the bent portion. A mounting device is provided, and the bending part mounting device is configured to penetrate the mount and to fasten the frame and the cabin via the mount, which mounts vibrations transmitted from the frame to the cabin. In the event of a collision, the force acting in the direction that separates the frame from the cabin causes the frame to exit the mount and release the connection between the frame and the cabin. Mount structure of a vehicle, characterized in that a fastening member that.
およびフレームの天板の下方にそれぞれ配設された上部
および下部マウントからなり、上記締結部材は、上記キ
ャビン底板の上方から挿通され上記上部および下部マウ
ントを貫通するボルトと、上記下部マウントの下方から
上記ボルトに挿通されたスペーサと、このスペーサの下
方で上記ボルトに螺着され、上記ボルトおよびスペーサ
とともに上記上部および下部マウントを挟圧するナット
とを備えており、上記スペーサは、上記ナットの径より
大径の挿通孔を有する外側スペーサと、この外側スペー
サの挿通孔に係止嵌着された係止フランジを有する内側
スペーサとからなり、この内側スペーサは、車両の衝突
時にフレームとキャビンとが離れる方向に働く力によ
り、上記係止フランジが破損して、上記ボルトおよびナ
ットとともに上記下部マウント内を抜け出すように形成
されている請求項１記載の車両のマウント構造。2. The mount comprises an upper mount and a lower mount arranged below the bottom plate of the cabin and below the top plate of the frame, respectively, and the fastening member is inserted from above the bottom plate of the cabin and the upper and lower mounts are provided. A bolt that penetrates the lower mount, a spacer that is inserted into the bolt from below the lower mount, and a nut that is screwed to the bolt below the spacer and presses the upper and lower mounts together with the bolt and the spacer. The spacer includes an outer spacer having an insertion hole having a diameter larger than that of the nut, and an inner spacer having an engagement flange engaged with the insertion hole of the outer spacer. The inner spacer is locked by the force acting in the direction in which the frame and the cabin separate when the vehicle collides. The mount structure for a vehicle according to claim 1, wherein the breakage is formed so as to come out of the lower mount together with the bolt and the nut.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP688392U JPH0565761U (en) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | Vehicle mount structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP688392U JPH0565761U (en) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | Vehicle mount structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565761U true JPH0565761U (en) | 1993-08-31 |
Family
ID=11650635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP688392U Withdrawn JPH0565761U (en) | 1992-02-20 | 1992-02-20 | Vehicle mount structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0565761U (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09156535A (en) * | 1995-12-11 | 1997-06-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | Subsidiary frame support structure |
| JPH10250620A (en) * | 1997-03-11 | 1998-09-22 | Isuzu Motors Ltd | Mount structure of vehicle |
| JPH10316013A (en) * | 1997-05-21 | 1998-12-02 | Hino Motors Ltd | Chassis frame structure of truck |
| KR20020048489A (en) * | 2000-12-18 | 2002-06-24 | 류정열 | body mounting structure of vehicle |
| JP2005082095A (en) * | 2003-09-10 | 2005-03-31 | Mitsubishi Motors Corp | Body mount device |
| JP2018176915A (en) * | 2017-04-10 | 2018-11-15 | スズキ株式会社 | Body mount structure for vehicle |
-
1992
- 1992-02-20 JP JP688392U patent/JPH0565761U/en not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09156535A (en) * | 1995-12-11 | 1997-06-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | Subsidiary frame support structure |
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| JPH10316013A (en) * | 1997-05-21 | 1998-12-02 | Hino Motors Ltd | Chassis frame structure of truck |
| KR20020048489A (en) * | 2000-12-18 | 2002-06-24 | 류정열 | body mounting structure of vehicle |
| JP2005082095A (en) * | 2003-09-10 | 2005-03-31 | Mitsubishi Motors Corp | Body mount device |
| JP2018176915A (en) * | 2017-04-10 | 2018-11-15 | スズキ株式会社 | Body mount structure for vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19960606 |