JPH0562674B2 - - Google Patents
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Landscapes
- Gasket Seals (AREA)
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Description
ａ 発明の目的
（産業上の利用分野）
この発明に係るガスケツトは、エンジンのシリ
ンダブロツク上面とシリンダヘツド下面との間の
気密、液密を保持する為のシリンダヘツドガスケ
ツト、或は排気管継手部の気密を保持する為のガ
スケツトとして利用する事が出来る。 （従来の技術） シリンダヘツドガスケツト、或は排気管継手部
のガスケツトの様、高温に曝される部分に使用さ
れるガスケツトの場合、従来はアスベストを使用
して造つていた。 ところが近年、アスベストは、その繊維を吸い
込むと、肺癌の発生率が極端に高くなる事が知ら
れる様になり、各産業分野で使用を控える様にな
つており、ガスケツト業界い於いても、アスベス
トを含まないガスケツト材料の研究が行なわれ、
各種のガスケツトが提案され、又実際に使用され
ている。 （発明が解決しようとする問題点） ところが、従来から提案され、更に使用されて
いるガスケツトは、アスベストを使用したガスケ
ツトに比べて、必ずしもシール性が十分とは言え
ないのが現状である。 本発明は、アスベストを使用しないにも拘ら
ず、アスベストを使用したガスケツトと同等のシ
ール性能を発揮出来るガスケツトを提供する事を
目的としている。 ｂ 発明の構成 （問題を解決するための手段） 本発明のガスケツトは、主成分である充填剤
に、アスベスト以外の１種又は２種以上の繊維状
物質と、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ア
クリロニトリルブタジエンゴム、アクリルゴム、
シリコンゴム、弗素ゴムの１種又は２種以上を混
合した組成物を、板状の金属製芯材の両面に設け
ている。 充填剤としては、タルク、クレー、硫酸バリウ
ム、シリカ、マイカ、カーボン等の１種又は２種
以上を、アスベスト以外の繊維状物質としては、
芳香族ポリアミド繊維、フエノール樹脂繊維、芳
香族ポリエステル繊維、芳香族ポリイミド繊維、
芳香族ポリベンズイミダゾール繊維、ロツクウー
ル、アルミナ−シリケートフアイバ、グラスフア
イバ、ホスフエートフアイバ、カーボンフアイ
バ、セピオライト等の１種又は２種以上を使用す
る。 更に、本発明のガスケツトに於いては、金属製
芯材の両面に設けた組成物の密度を、1.80ｇ／cm3
以上としている。 尚、金属製芯材の両面に所望の組成物を設ける
方法としては、金属製芯材の両面に直接ロール法
で積層するのが好ましいが、前もつてカレンダロ
ール法によりジヨイントシートを造り、又は抄紙
機によりビータシートを造り、これを金属製芯材
の両面に貼付する事でも造る事が出来る。 （作用） 上述の様に構成される本発明のガスケツトは、
従来のガスケツトの場合と同様に、シリンダブロ
ツク上面とシリンダヘツド下面との間、或は排気
管継手部に挟んで使用されるが、ガスケツト材料
の密度が1.80ｇ／cm3以上とした事により、ガスケ
ツト材料のシール性が良好となり、ガスケツト装
着部分の気密保持を確実に図れる様になる。 （実施例） 次に、本発明の実施例に就いて説明する。 実施例 １ ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリロニ
トリルブタジエンゴムであるニツポールLX513
（商品名）を100部（混合割合は、総て『重量部』
で表わしている。）加えた。 繊維状物質として、揖斐川電工社製のセラミツ
ク繊維であるイビウール（商品名）を200部と、
デユポン社製のケブラー29（商品名）を40部とを
混合して加えた。 充填剤として、浅田製粉社製のソフトクレーネ
オキヤリアＫ（商品名）を350部と、日本タルク社
製のタルクSW（商品名）を350部とを混合して加
えた。 上述の材料に、更に加硫剤として、細井化学社
製の硫黄を５部と、加硫促進剤として、大内新興
化学社製のノクセラーT.T（商品名）５部とを混
合して加えた。 これらの材料を、総て混練機に投入して均一に
混練し、アスベストを全く含まないガスケツト用
コンパウンドとした。 このコンパウンドを、厚さ0.20mmの亜鉛メツキ
鋼板の表裏に多数のフツクを折り立て形成した金
属製芯材（フツク付鉄板）の両面に、カレンダロ
ール法により均一に刷り込んだ後に加硫し、全体
の厚さが1.2mmで、コンパウンドの密度が1.92
ｇ／cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を測定する為、中
央に流体通過用の孔を形成したガスケツトを、１
対のフランジの間で挟持し、上記孔の内側に存在
する水及びエンジンオイルの圧力を１Kg／cm2ずつ
上昇させるシール性能試験を行なつた所、第１表
に示した様な結果が得られた。 即ち、１対のフランジ間でガスケツトを締付け
る圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側に存在する水
の圧力が8.0Kg／cm2に達した場合に漏れが発生し
た。 又、１対のフランジ間でガスケツトを締付ける
圧力が100Kg／cm2の場合、孔の内側に存在する水
の圧力が12.0Kg／cm2に達した場合に漏れが発生し
た。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が15.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が25.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、第２表に比較例４、５として記載
した、アスベストを使用したガスケツトのシール
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なもの
である。尚、この比較例４、５のガスケツトは、
第２表に記載した材料、密度以外の点は、総て本
発明の実施例と同様にして造り、同様の方法によ
つてシール性の試験を行なつた。 実施例 ２ ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリロニ
トリルブタジエンゴムであるニツポールLX513
（商品名）を100部、繊維状物質として、日本セメ
ント社製のセラミツク繊維であるCMF（商品名）
を200部と、群栄化学社製のカイノール（商品名）
を40部、充填剤として、エンゲルハルト社製のト
ランスリンク37（商品名）を350部と、日本ミスト
ロン工業社製のミストロンベーパータルク（商品
名）を300部用いた以外は総て実施例１と同様の
材料、方法で、コンパウンドの密度が、1.90ｇ／
cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が8.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が12.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が14.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が25.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 ３ 繊維状物質として、ラクソブルグ社製のセラミ
ツク繊維であるイノーフイル（商品名）を250部、
充填剤として、浅田製粉社製のソトトクレーネオ
キヤリアＫ（商品名）を350部と、日本ミストロン
工業社製のミストロンベーパータルク（商品名）
を300部を用いた以外、総て実施例１と同じ材料、
方法によつて、コンバウンドの密度が1.88ｇ／cm3
のガスツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が8.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が11.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が14.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が25.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 ４ ゴム材料として、バイエル社製のアクリロニト
リルブタジエンゴムであるペルブナン3810（商品
名）を100部用い、充填剤として用いる日本タル
ク社製のタルクSW（商品名）を300部とした以外
は、総て実施例１と同じ材料、方法によつて、コ
ンパウンドの密度が1.85ｇ／cm3のガスツトを得
た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が14.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 ５ ゴム材料として、バイエル社製のアクリロニト
リルブタエンゴムであるペルブナン3810（商品名）
を100部用いた以外は、総て実施例２と同じ材料、
方法によつて、コンパウンドの密度が1.90ｇ／cm3
のガスツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が8.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が12.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が15.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 ６ ゴム材料として、バイエル社製のアクリロニト
リルブタジエンゴムであるペルブナン3810（商品
名）を100部用いた以外は、総て実施例３と同じ
材料、方法によつて、コンパウンドの密度が1.83
ｇ／cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が13.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 ７ ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリルゴ
ムであるニツポールAR−51（商品名）を100部、
加硫剤として、大内新興化学社製のバルノツク
AB（商品名）を４部用いた以外は実施例１と同
じ材料、方法によつてコンパウンドの密度が1.83
ｇ／cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が13.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 ８ ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリルゴ
ムであるニツポールAR−51（商品名）を100部、
充填剤として用いる日本ミストロン工業社製のミ
ストロンベーパータルク（商品名）を350部とし、
加硫剤として、大内新興化学社製のバルノツク
AB（商品名）を４部用いた以外は、実施例２と
同じ材料、方法によつて、コンパウンドの密度が
1.85ｇ／cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が13.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 ９ ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリルゴ
ムであるニツポールAR−51（商品名）を100部、
加硫剤として、大内新興化学社製のバルノツク
AB（商品名）を４部用いた以外は実施例３と同
じ材料、方法によつて、コンパウンドの密度が
1.91ｇ／cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が8.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が11.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が14.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が25.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 10 ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリルゴ
ムであるニツポールAR−51（商品名）を100部、
繊維状物質として、ラクソブルグ社製のセラミツ
ク繊維であるイノーフイル（商品名）を200部と、
群栄化学社製のカイノール（商品名）を40部、充
填剤として、エンゲルハルト社製のトランスリン
ク37（商品名）を350部と、日本ミストロン工業社
製のミストロンベーパータルク（商品名）を300
部、更に加硫剤として、大内新興化学社製のバル
ノツクAB（商品名）を４部用い、実施例１と同
じ方法によつて、コンパウンドの密度が1.82ｇ／
cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が13.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 11 ゴム材料として、日本メクトロ社製のアクリル
ゴムであるノツクスタイトA1095（商品名）を100
部、加硫剤として、細井化学社製の硫黄を３部
と、加硫促進剤として、大内新興化学社製のノク
セラーＨ（商品名）を５部用いた以外は、実施例
１と同じ材料、方法によつて、コンパウンドの密
度が1.85ｇ／cm3のガスツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が13.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が25.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 12 ゴム材料として、日本メクトロン社製のアクリ
ルゴムであるノツクスタイトA1095（商品名）を
100部、加硫剤として、細井化学社製の硫黄を３
部、加硫促進剤として、大内新興化学社製のノク
セラーＨ（商品名）を５部用いた以外は、実施例
２と同じ材料、方法によつて、コンパウンドの密
度が1.85ｇ／cm3のガスツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が8.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が11.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が14.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 13 ゴム材料として、日本メクトロン社製のアクリ
ルゴムであるノツクスタイトA1095（商品名）を
100部、加硫剤として、細井化学社製の硫黄を３
部、加硫促進剤として、大内新興化学社製のノク
セラーＨ（商品名）を５部用いた以外は、実施例
３と同じ材料、方法によつて、コンパウンドの密
度が1.84ｇ／cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が13.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 14 繊維状物質として、ラクソブルグ社製のセラミ
ツク繊維であるイノーフイル（商品名）を200部
と、デイポン社製のケブラー29（商品名）を40部
用いた以外は、実施例12と同じ材料、方法によつ
てコンパウンドの密度が1.82ｇ／cm3のガスケツト
を得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が13.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 次に、本発明の効果を確認する為に、比較例に
就いて行なつた実験の説明をする。 比較列 １ 第２表に示す様に、前記実施例１と全く同じ組
成を有し、コンパウンドの密度のみ、1.70ｇ／cm3
と、本発明の範囲よりも低くしたガスケツトのシ
ール性能を測定した所、第２表に示した様な結果
が得られた。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が2.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が4.0Kg／cm2に達すると、
それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が5.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が10.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、本発明によるガスケツトのシール
性能に比較してかなり劣り、実用上不十分であ
る。 比較例 ２ 第２表に示す様に、前記実施例５と全く同じ組
成を有し、コンパウンドの密度のみ、1.65ｇ／cm3
と、本発明の範囲よりも低くしたガスケツトのシ
ール性能を測定した所、第２表に示した様な結果
が得られた。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が2.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が3.0Kg／cm2に達すると、
それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が4.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が10.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、本発明によるガスケツトのシール
性能に比較してかなり劣り、実用上不十分であ
る。 比較例 ３ 第２表に示す様に、前記実施例７と全く同じ組
成を有し、コンパウンドの密度のみ、1.74ｇ／cm3
と、本発明の範囲よりも低くしたガスケツトのシ
ール性能を測定した所、第２表に示した様な結果
が得られた。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が2.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が4.0Kg／cm2に達すると、
それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が5.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が10.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、本発明によるガスケツトのシール
性能に比較してかなり劣り、実用上不十分であ
る。 ｃ 発明の効果 本発明のガスケツトは、以上に述べた通り、人
体に危害を与える可能性の強いアスベストを使用
する事なく、十分なシール性能を得る事が出来、
産業上の効果が大きい。
ンダブロツク上面とシリンダヘツド下面との間の
気密、液密を保持する為のシリンダヘツドガスケ
ツト、或は排気管継手部の気密を保持する為のガ
スケツトとして利用する事が出来る。 （従来の技術） シリンダヘツドガスケツト、或は排気管継手部
のガスケツトの様、高温に曝される部分に使用さ
れるガスケツトの場合、従来はアスベストを使用
して造つていた。 ところが近年、アスベストは、その繊維を吸い
込むと、肺癌の発生率が極端に高くなる事が知ら
れる様になり、各産業分野で使用を控える様にな
つており、ガスケツト業界い於いても、アスベス
トを含まないガスケツト材料の研究が行なわれ、
各種のガスケツトが提案され、又実際に使用され
ている。 （発明が解決しようとする問題点） ところが、従来から提案され、更に使用されて
いるガスケツトは、アスベストを使用したガスケ
ツトに比べて、必ずしもシール性が十分とは言え
ないのが現状である。 本発明は、アスベストを使用しないにも拘ら
ず、アスベストを使用したガスケツトと同等のシ
ール性能を発揮出来るガスケツトを提供する事を
目的としている。 ｂ 発明の構成 （問題を解決するための手段） 本発明のガスケツトは、主成分である充填剤
に、アスベスト以外の１種又は２種以上の繊維状
物質と、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ア
クリロニトリルブタジエンゴム、アクリルゴム、
シリコンゴム、弗素ゴムの１種又は２種以上を混
合した組成物を、板状の金属製芯材の両面に設け
ている。 充填剤としては、タルク、クレー、硫酸バリウ
ム、シリカ、マイカ、カーボン等の１種又は２種
以上を、アスベスト以外の繊維状物質としては、
芳香族ポリアミド繊維、フエノール樹脂繊維、芳
香族ポリエステル繊維、芳香族ポリイミド繊維、
芳香族ポリベンズイミダゾール繊維、ロツクウー
ル、アルミナ−シリケートフアイバ、グラスフア
イバ、ホスフエートフアイバ、カーボンフアイ
バ、セピオライト等の１種又は２種以上を使用す
る。 更に、本発明のガスケツトに於いては、金属製
芯材の両面に設けた組成物の密度を、1.80ｇ／cm3
以上としている。 尚、金属製芯材の両面に所望の組成物を設ける
方法としては、金属製芯材の両面に直接ロール法
で積層するのが好ましいが、前もつてカレンダロ
ール法によりジヨイントシートを造り、又は抄紙
機によりビータシートを造り、これを金属製芯材
の両面に貼付する事でも造る事が出来る。 （作用） 上述の様に構成される本発明のガスケツトは、
従来のガスケツトの場合と同様に、シリンダブロ
ツク上面とシリンダヘツド下面との間、或は排気
管継手部に挟んで使用されるが、ガスケツト材料
の密度が1.80ｇ／cm3以上とした事により、ガスケ
ツト材料のシール性が良好となり、ガスケツト装
着部分の気密保持を確実に図れる様になる。 （実施例） 次に、本発明の実施例に就いて説明する。 実施例 １ ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリロニ
トリルブタジエンゴムであるニツポールLX513
（商品名）を100部（混合割合は、総て『重量部』
で表わしている。）加えた。 繊維状物質として、揖斐川電工社製のセラミツ
ク繊維であるイビウール（商品名）を200部と、
デユポン社製のケブラー29（商品名）を40部とを
混合して加えた。 充填剤として、浅田製粉社製のソフトクレーネ
オキヤリアＫ（商品名）を350部と、日本タルク社
製のタルクSW（商品名）を350部とを混合して加
えた。 上述の材料に、更に加硫剤として、細井化学社
製の硫黄を５部と、加硫促進剤として、大内新興
化学社製のノクセラーT.T（商品名）５部とを混
合して加えた。 これらの材料を、総て混練機に投入して均一に
混練し、アスベストを全く含まないガスケツト用
コンパウンドとした。 このコンパウンドを、厚さ0.20mmの亜鉛メツキ
鋼板の表裏に多数のフツクを折り立て形成した金
属製芯材（フツク付鉄板）の両面に、カレンダロ
ール法により均一に刷り込んだ後に加硫し、全体
の厚さが1.2mmで、コンパウンドの密度が1.92
ｇ／cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を測定する為、中
央に流体通過用の孔を形成したガスケツトを、１
対のフランジの間で挟持し、上記孔の内側に存在
する水及びエンジンオイルの圧力を１Kg／cm2ずつ
上昇させるシール性能試験を行なつた所、第１表
に示した様な結果が得られた。 即ち、１対のフランジ間でガスケツトを締付け
る圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側に存在する水
の圧力が8.0Kg／cm2に達した場合に漏れが発生し
た。 又、１対のフランジ間でガスケツトを締付ける
圧力が100Kg／cm2の場合、孔の内側に存在する水
の圧力が12.0Kg／cm2に達した場合に漏れが発生し
た。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が15.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が25.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、第２表に比較例４、５として記載
した、アスベストを使用したガスケツトのシール
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なもの
である。尚、この比較例４、５のガスケツトは、
第２表に記載した材料、密度以外の点は、総て本
発明の実施例と同様にして造り、同様の方法によ
つてシール性の試験を行なつた。 実施例 ２ ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリロニ
トリルブタジエンゴムであるニツポールLX513
（商品名）を100部、繊維状物質として、日本セメ
ント社製のセラミツク繊維であるCMF（商品名）
を200部と、群栄化学社製のカイノール（商品名）
を40部、充填剤として、エンゲルハルト社製のト
ランスリンク37（商品名）を350部と、日本ミスト
ロン工業社製のミストロンベーパータルク（商品
名）を300部用いた以外は総て実施例１と同様の
材料、方法で、コンパウンドの密度が、1.90ｇ／
cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が8.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が12.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が14.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が25.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 ３ 繊維状物質として、ラクソブルグ社製のセラミ
ツク繊維であるイノーフイル（商品名）を250部、
充填剤として、浅田製粉社製のソトトクレーネオ
キヤリアＫ（商品名）を350部と、日本ミストロン
工業社製のミストロンベーパータルク（商品名）
を300部を用いた以外、総て実施例１と同じ材料、
方法によつて、コンバウンドの密度が1.88ｇ／cm3
のガスツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が8.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が11.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が14.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が25.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 ４ ゴム材料として、バイエル社製のアクリロニト
リルブタジエンゴムであるペルブナン3810（商品
名）を100部用い、充填剤として用いる日本タル
ク社製のタルクSW（商品名）を300部とした以外
は、総て実施例１と同じ材料、方法によつて、コ
ンパウンドの密度が1.85ｇ／cm3のガスツトを得
た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が14.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 ５ ゴム材料として、バイエル社製のアクリロニト
リルブタエンゴムであるペルブナン3810（商品名）
を100部用いた以外は、総て実施例２と同じ材料、
方法によつて、コンパウンドの密度が1.90ｇ／cm3
のガスツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が8.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が12.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が15.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 ６ ゴム材料として、バイエル社製のアクリロニト
リルブタジエンゴムであるペルブナン3810（商品
名）を100部用いた以外は、総て実施例３と同じ
材料、方法によつて、コンパウンドの密度が1.83
ｇ／cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が13.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 ７ ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリルゴ
ムであるニツポールAR−51（商品名）を100部、
加硫剤として、大内新興化学社製のバルノツク
AB（商品名）を４部用いた以外は実施例１と同
じ材料、方法によつてコンパウンドの密度が1.83
ｇ／cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が13.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 ８ ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリルゴ
ムであるニツポールAR−51（商品名）を100部、
充填剤として用いる日本ミストロン工業社製のミ
ストロンベーパータルク（商品名）を350部とし、
加硫剤として、大内新興化学社製のバルノツク
AB（商品名）を４部用いた以外は、実施例２と
同じ材料、方法によつて、コンパウンドの密度が
1.85ｇ／cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が13.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 ９ ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリルゴ
ムであるニツポールAR−51（商品名）を100部、
加硫剤として、大内新興化学社製のバルノツク
AB（商品名）を４部用いた以外は実施例３と同
じ材料、方法によつて、コンパウンドの密度が
1.91ｇ／cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が8.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が11.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が14.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が25.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 10 ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリルゴ
ムであるニツポールAR−51（商品名）を100部、
繊維状物質として、ラクソブルグ社製のセラミツ
ク繊維であるイノーフイル（商品名）を200部と、
群栄化学社製のカイノール（商品名）を40部、充
填剤として、エンゲルハルト社製のトランスリン
ク37（商品名）を350部と、日本ミストロン工業社
製のミストロンベーパータルク（商品名）を300
部、更に加硫剤として、大内新興化学社製のバル
ノツクAB（商品名）を４部用い、実施例１と同
じ方法によつて、コンパウンドの密度が1.82ｇ／
cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が13.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 11 ゴム材料として、日本メクトロ社製のアクリル
ゴムであるノツクスタイトA1095（商品名）を100
部、加硫剤として、細井化学社製の硫黄を３部
と、加硫促進剤として、大内新興化学社製のノク
セラーＨ（商品名）を５部用いた以外は、実施例
１と同じ材料、方法によつて、コンパウンドの密
度が1.85ｇ／cm3のガスツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が13.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が25.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 12 ゴム材料として、日本メクトロン社製のアクリ
ルゴムであるノツクスタイトA1095（商品名）を
100部、加硫剤として、細井化学社製の硫黄を３
部、加硫促進剤として、大内新興化学社製のノク
セラーＨ（商品名）を５部用いた以外は、実施例
２と同じ材料、方法によつて、コンパウンドの密
度が1.85ｇ／cm3のガスツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が8.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が11.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が14.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 13 ゴム材料として、日本メクトロン社製のアクリ
ルゴムであるノツクスタイトA1095（商品名）を
100部、加硫剤として、細井化学社製の硫黄を３
部、加硫促進剤として、大内新興化学社製のノク
セラーＨ（商品名）を５部用いた以外は、実施例
３と同じ材料、方法によつて、コンパウンドの密
度が1.84ｇ／cm3のガスケツトを得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が13.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 実施例 14 繊維状物質として、ラクソブルグ社製のセラミ
ツク繊維であるイノーフイル（商品名）を200部
と、デイポン社製のケブラー29（商品名）を40部
用いた以外は、実施例12と同じ材料、方法によつ
てコンパウンドの密度が1.82ｇ／cm3のガスケツト
を得た。 このガスケツトのシール性能を前記実施例１の
場合と全く同様の試験法により測定し、その結果
を第１表に示した。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が7.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が10.0Kg／cm2に達する
と、それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が13.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が24.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、アスベストを使用したガスケツト
のシール性能と比較しても遜色がなく、実用上十
分なものである。 次に、本発明の効果を確認する為に、比較例に
就いて行なつた実験の説明をする。 比較列 １ 第２表に示す様に、前記実施例１と全く同じ組
成を有し、コンパウンドの密度のみ、1.70ｇ／cm3
と、本発明の範囲よりも低くしたガスケツトのシ
ール性能を測定した所、第２表に示した様な結果
が得られた。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が2.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が4.0Kg／cm2に達すると、
それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が5.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が10.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、本発明によるガスケツトのシール
性能に比較してかなり劣り、実用上不十分であ
る。 比較例 ２ 第２表に示す様に、前記実施例５と全く同じ組
成を有し、コンパウンドの密度のみ、1.65ｇ／cm3
と、本発明の範囲よりも低くしたガスケツトのシ
ール性能を測定した所、第２表に示した様な結果
が得られた。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が2.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が3.0Kg／cm2に達すると、
それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が4.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が10.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、本発明によるガスケツトのシール
性能に比較してかなり劣り、実用上不十分であ
る。 比較例 ３ 第２表に示す様に、前記実施例７と全く同じ組
成を有し、コンパウンドの密度のみ、1.74ｇ／cm3
と、本発明の範囲よりも低くしたガスケツトのシ
ール性能を測定した所、第２表に示した様な結果
が得られた。 即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、
フランジの締付圧力が50Kg／cm2の場合、孔の内側
に存在する水の圧力が2.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合、水の圧力が4.0Kg／cm2に達すると、
それぞれ漏れが発生した。 更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイ
ルとすると、締付圧力が50Kg／cm2の場合で、エン
ジンオイルの圧力が5.0Kg／cm2、締付圧力が100
Kg／cm2の場合で、エンジンオイルの圧力が10.0
Kg／cm2に達すると、それぞれ漏れが発生した。 この数値は、本発明によるガスケツトのシール
性能に比較してかなり劣り、実用上不十分であ
る。 ｃ 発明の効果 本発明のガスケツトは、以上に述べた通り、人
体に危害を与える可能性の強いアスベストを使用
する事なく、十分なシール性能を得る事が出来、
産業上の効果が大きい。
【表】
【表】
【表】
【表】
Claims (1)
- １ 主成分である充填剤に、アスベスト以外の１
種又は２種以上の繊維状物質と、天然ゴム、スチ
レンブタジエンゴム、アクリロニトリルブタジエ
ンゴム、アクリルゴム、シリコンゴム、弗素ゴム
の１種又は２種以上を混合した組成物を、板状の
金属製芯材の両面に設けて成るガスケツトであつ
て、金属製芯材の両面に設けた組成物の密度が
1.80ｇ／cm3以上であるガスケツト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27179587A JPH01116381A (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | ガスケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27179587A JPH01116381A (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | ガスケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01116381A JPH01116381A (ja) | 1989-05-09 |
| JPH0562674B2 true JPH0562674B2 (ja) | 1993-09-08 |
Family
ID=17504958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27179587A Granted JPH01116381A (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | ガスケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01116381A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10273646A (ja) * | 1997-03-28 | 1998-10-13 | Nichias Corp | 発泡ゴムコートガスケット用素材 |
| DE102008053128A1 (de) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Federal-Mogul Sealing Systems Gmbh | Flachdichtung |
| DE102013110155A1 (de) * | 2013-09-16 | 2015-03-19 | Elringklinger Ag | Dichtung |
-
1987
- 1987-10-29 JP JP27179587A patent/JPH01116381A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01116381A (ja) | 1989-05-09 |
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