JPH01116381A - ガスケット - Google Patents
ガスケットInfo
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- JPH01116381A JPH01116381A JP27179587A JP27179587A JPH01116381A JP H01116381 A JPH01116381 A JP H01116381A JP 27179587 A JP27179587 A JP 27179587A JP 27179587 A JP27179587 A JP 27179587A JP H01116381 A JPH01116381 A JP H01116381A
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- gasket
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Landscapes
- Gasket Seals (AREA)
- Sealing Material Composition (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ０発明の目的
（産業上の利用分野）
この発明に係るガスケットは、エンジンのシリンダブロ
ック上面とシリンダヘッド下面との間の気密、液密を保
持する為のシリンダへラドガスケット、或は排気管継手
部の気密を保持する為のガスケットとして利用する事が
出来る。
ック上面とシリンダヘッド下面との間の気密、液密を保
持する為のシリンダへラドガスケット、或は排気管継手
部の気密を保持する為のガスケットとして利用する事が
出来る。
（従来の技術）
シリンダへラドガスケット、或は排気管継手部用のガス
ケットの様に、高温に曝される部分に使用されるガスケ
ットの場合、従来はアスベストを使用して造っていた。
ケットの様に、高温に曝される部分に使用されるガスケ
ットの場合、従来はアスベストを使用して造っていた。
ところが近年、アスベストは、その繊維を吸い込むと、
肺癌の発生率が極端に高くなる事が知られる様になり、
各産業分野で使用を控える様になっており、ガスケット
業界に於いても、アスベストを含まないガスケット材料
の研究が行なわれ、各種のガスケットが提案され・、又
実際に使用されている。
肺癌の発生率が極端に高くなる事が知られる様になり、
各産業分野で使用を控える様になっており、ガスケット
業界に於いても、アスベストを含まないガスケット材料
の研究が行なわれ、各種のガスケットが提案され・、又
実際に使用されている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、従来から提案され、更に使用されているガス
ケットは、アスベストを使用したガスケットに比べて、
必ずしもシール性が十分とは面木ないのが現状である。
ケットは、アスベストを使用したガスケットに比べて、
必ずしもシール性が十分とは面木ないのが現状である。
本発明は、アスベストを使用しないにも拘らず、アスベ
ストを使用したガスケットと同等のシール性能を発揮出
来るガスケットを提供する事を目的としている。
ストを使用したガスケットと同等のシール性能を発揮出
来るガスケットを提供する事を目的としている。
ｂ０発明の構成
（問題を解決するための手段）
本発明のガスケットは、主成分である充填剤に、アスベ
スト以外の１種又は２種以上の繊維状物質と、天然ゴム
、スチレンブタジェンゴム、アクリロニトリルブタジェ
ンゴム、アクリルゴム、シリコンゴム、弗素ゴムの１種
又は２種以上を混合した組成物を、板状の金属製芯材の
両面に設けている。
スト以外の１種又は２種以上の繊維状物質と、天然ゴム
、スチレンブタジェンゴム、アクリロニトリルブタジェ
ンゴム、アクリルゴム、シリコンゴム、弗素ゴムの１種
又は２種以上を混合した組成物を、板状の金属製芯材の
両面に設けている。
充填剤としては、タルク、クレー、硫酸バリウム、シリ
カ、マイカ、カーボン等の１種又は２種以上を、アスベ
スト以外の繊維状物質としては、芳香族ポリアミド繊維
、フェノール樹脂繊維、芳香族ポリエステル繊維、芳香
族ポリイミド繊維、芳香族ポリベンズイミダゾール繊維
、ロックウール、アルミナ−シリケートファイバ、グラ
スファイバ、ホスフェートファイバ、カーボンファイバ
、セピオライト等の１種又は２種以上を使用する。
カ、マイカ、カーボン等の１種又は２種以上を、アスベ
スト以外の繊維状物質としては、芳香族ポリアミド繊維
、フェノール樹脂繊維、芳香族ポリエステル繊維、芳香
族ポリイミド繊維、芳香族ポリベンズイミダゾール繊維
、ロックウール、アルミナ−シリケートファイバ、グラ
スファイバ、ホスフェートファイバ、カーボンファイバ
、セピオライト等の１種又は２種以上を使用する。
更に、本発明のガスケットに於いては、金属製芯材の両
面に設けた組成物の密度を、１，８０ｇ／ｃｍ’以上と
している。
面に設けた組成物の密度を、１，８０ｇ／ｃｍ’以上と
している。
尚、金属製芯材の両面に所望の組成物を設ける方法とし
ては、金属製芯材の両面に直接ロール法で積層するのが
好ましいが、前もフてカレンダロール法によりジヨイン
トシートを造り、又は抄紙機によりビータシートを造り
、これを金属製芯材の両面に貼付する事でも造る事が出
来る。
ては、金属製芯材の両面に直接ロール法で積層するのが
好ましいが、前もフてカレンダロール法によりジヨイン
トシートを造り、又は抄紙機によりビータシートを造り
、これを金属製芯材の両面に貼付する事でも造る事が出
来る。
（作 用）
上述の様に構成される本発明のガスケットは、従来のガ
スケットの場合と同様に、シリンダブロック上面とシリ
ンダヘッド下面との間、或は排気管継手部に挟んで使用
されるが、ガスケット材料の密度が１ 、８０ ｇ／ｃ
ｍ３以上とした事により、ガスケット材料のシール性が
良好となり、ガスケット装着部分の気密保持を確実に図
れる様になる。
スケットの場合と同様に、シリンダブロック上面とシリ
ンダヘッド下面との間、或は排気管継手部に挟んで使用
されるが、ガスケット材料の密度が１ 、８０ ｇ／ｃ
ｍ３以上とした事により、ガスケット材料のシール性が
良好となり、ガスケット装着部分の気密保持を確実に図
れる様になる。
（実施例）
次に、本発明の実施例に就いて説明する。
実施例１
ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリロニトリルブ
タジェンゴムであるニラポールＬＸ５１３（商品名）を
１００部（混合割合は、総て１重量部」で表わしている
。）加えた。
タジェンゴムであるニラポールＬＸ５１３（商品名）を
１００部（混合割合は、総て１重量部」で表わしている
。）加えた。
繊維状物質として、揖斐用電工社製のセラミック繊維で
あるイビウール（商品名）を２００部と、デュポン社製
のケブラー２９（商品名）を４０部とを混合して加えた
。
あるイビウール（商品名）を２００部と、デュポン社製
のケブラー２９（商品名）を４０部とを混合して加えた
。
充填剤として、浅田製粉社製のソフトクレーネオキャリ
アＫ（商品名）を３５０部と、日本タルク社製のタルク
ＳＷ（商品名）を３５０部とを混合して加えた。
アＫ（商品名）を３５０部と、日本タルク社製のタルク
ＳＷ（商品名）を３５０部とを混合して加えた。
上述の材料に、更に加硫剤として、細井化学社製の硫黄
を５部と、加硫促進剤として、大向新興化学社製のツク
セラーＴ、Ｔ（商品名）５部とを混合して加えた。
を５部と、加硫促進剤として、大向新興化学社製のツク
セラーＴ、Ｔ（商品名）５部とを混合して加えた。
これらの材料を、総て混練機に投入して均一に混練し、
アスベストを全く含まないガスケット用コンパウンドと
した。
アスベストを全く含まないガスケット用コンパウンドと
した。
このコンパウンドを、厚さ０．２０＋ｐｍの亜鉛メツキ
鋼板の表裏に多数のフックを折り立て形成した金属製芯
材（フック付鉄板）の両面に、カレンダロール法により
均一に刷り込んだ後に加硫し、全体の厚さが１．２１で
、コンパウンドの密度が１ 、９２ ｇ／ｃｍ’のガス
ケットを得た。
鋼板の表裏に多数のフックを折り立て形成した金属製芯
材（フック付鉄板）の両面に、カレンダロール法により
均一に刷り込んだ後に加硫し、全体の厚さが１．２１で
、コンパウンドの密度が１ 、９２ ｇ／ｃｍ’のガス
ケットを得た。
このガスケットのシール性能を測定する為、中央に流体
通過用の孔を形成したガスケットを、１対のフランジの
間で挟持し、上記孔の内側に存在する水及びエンジンオ
イルの圧力を１ ｋｇ／ｃａ＋”ずつ上昇させるシール
性能試験を行なった所、第１表に示した様な結果が得ら
れた。
通過用の孔を形成したガスケットを、１対のフランジの
間で挟持し、上記孔の内側に存在する水及びエンジンオ
イルの圧力を１ ｋｇ／ｃａ＋”ずつ上昇させるシール
性能試験を行なった所、第１表に示した様な結果が得ら
れた。
即ち、１対のフランジ間でガスケットを締付ける圧力が
５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合、孔の内側に存在する水の圧
力が８ 、０ ｋｇ／ｃｍ２に達した場合に漏れが発生
した。
５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合、孔の内側に存在する水の圧
力が８ 、０ ｋｇ／ｃｍ２に達した場合に漏れが発生
した。
又、１対のフランジ間でガスケットを締付ける圧力が１
ｏ ｏ ｋｇ／ｃｍ”の場合、孔の内側に存在する水の
圧力が１２ 、０ ｋｇ／ｃｍ２に達した場合に漏れが
発生した。
ｏ ｏ ｋｇ／ｃｍ”の場合、孔の内側に存在する水の
圧力が１２ 、０ ｋｇ／ｃｍ２に達した場合に漏れが
発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとする
と、締付圧力が５０ Ｊ／ｃｍ”の場合で、エンジンオ
イルの圧力が１ｓ 、 ｏ ｋｇ／ａｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ″の場合で、エンジンオイルの圧力
が２５ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れ
が発生した。
と、締付圧力が５０ Ｊ／ｃｍ”の場合で、エンジンオ
イルの圧力が１ｓ 、 ｏ ｋｇ／ａｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ″の場合で、エンジンオイルの圧力
が２５ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れ
が発生した。
この数値は、第２表に比較例４．５として記載した、ア
スベストを使用したガスケットのシール性能と比較して
も遜色がなく、実用上十分なものである。尚、この比較
例４．５のガスケットは、第２表に記載した材料、密度
以外の点は、総て本発明の実施例と同様にして造り、同
様の方法によってシール性の試験を行なった。
スベストを使用したガスケットのシール性能と比較して
も遜色がなく、実用上十分なものである。尚、この比較
例４．５のガスケットは、第２表に記載した材料、密度
以外の点は、総て本発明の実施例と同様にして造り、同
様の方法によってシール性の試験を行なった。
実施例２
ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリロニド、リル
ブタジエンゴムであるニラボールＬＸ５１３（商品名）
を１００部、繊維状物質として、日本セメント社製のセ
ラミック繊維であるＣＭＦ （商品名）を２００部と、
群栄化学社製のカイノール（商品名）を４０部、充填剤
として、エンゲル八ルト社製のトランスリンク３フ（商
品名）を３５０部と、日本ミストロン工業社製のミスト
ロンペーパータルク（商品名）を３ｏｏ部用いた以外は
総て実施例１と同様の材料、方法で、コンパウンドの密
度が、１ 、９０ｇ／Ｃｍ３のガスケットを得た。
ブタジエンゴムであるニラボールＬＸ５１３（商品名）
を１００部、繊維状物質として、日本セメント社製のセ
ラミック繊維であるＣＭＦ （商品名）を２００部と、
群栄化学社製のカイノール（商品名）を４０部、充填剤
として、エンゲル八ルト社製のトランスリンク３フ（商
品名）を３５０部と、日本ミストロン工業社製のミスト
ロンペーパータルク（商品名）を３ｏｏ部用いた以外は
総て実施例１と同様の材料、方法で、コンパウンドの密
度が、１ 、９０ｇ／Ｃｍ３のガスケットを得た。
このガスケットのシール性能を前記実施例１の場合と全
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が８ 、０ ｋｇ／ｃ＋ａ２、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合、水の圧力が１２．０ｋ
ｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ淵れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が８ 、０ ｋｇ／ｃ＋ａ２、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合、水の圧力が１２．０ｋ
ｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ淵れが発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとする
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃ＋ａ２の場合で、エンジ
ンオイルの圧力が１４ 、０ ｋｇ／ｃｍ２、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジンオイルの圧
力が２５ 、 Ｏｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏
れが発生した。
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃ＋ａ２の場合で、エンジ
ンオイルの圧力が１４ 、０ ｋｇ／ｃｍ２、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジンオイルの圧
力が２５ 、 Ｏｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏
れが発生した。
この数値は、アスベストを使用したガスケットのシール
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
実施例３
繊維状物質として、ラクソブルグ社製のセラミック繊維
であるイノ−フィル（商品名）を２５０部、充填剤とし
て、浅田製粉社製のソフトクレーネオキャリアＫ（商品
名）を３５０部と、日本ミストロン工業社製のミストロ
ンペーパータルク（商品名）を３００部を用いた以外、
総て実施例１と同じ材料、方法によって、コンパウンド
の密度が１ 、８８ ｇ／ｃ＋＋＋”のガスケットを得
た。
であるイノ−フィル（商品名）を２５０部、充填剤とし
て、浅田製粉社製のソフトクレーネオキャリアＫ（商品
名）を３５０部と、日本ミストロン工業社製のミストロ
ンペーパータルク（商品名）を３００部を用いた以外、
総て実施例１と同じ材料、方法によって、コンパウンド
の密度が１ 、８８ ｇ／ｃ＋＋＋”のガスケットを得
た。
このガスケットのシール性能を前記実施例１の場合と全
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃ＋＊”の場合、孔の内側に
存在する水の圧力が８ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｙａ”の場合、水の圧力が１１．０
ｋｇ／ｃ＋ａ”に達すると、それぞれ漏れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃ＋＊”の場合、孔の内側に
存在する水の圧力が８ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｙａ”の場合、水の圧力が１１．０
ｋｇ／ｃ＋ａ”に達すると、それぞれ漏れが発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルヒする
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジン
オイルの圧力が１４ 、０ ｋｇ／ｃｍ２、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃ＋ｅ”の場合で、エンジンオイルの圧
力が２５．０ｋｇ／ｃ■２に達すると、それぞれ漏れが
発生した。
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジン
オイルの圧力が１４ 、０ ｋｇ／ｃｍ２、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃ＋ｅ”の場合で、エンジンオイルの圧
力が２５．０ｋｇ／ｃ■２に達すると、それぞれ漏れが
発生した。
この数値は、アスベストを使用したガスケットのシール
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
実施例４
ゴム材料として、バイエル社製のアクリロニトリルブタ
ジェンゴムであるペルブナン３８１０（商品名）を１０
０部用い、充填剤として用いる日本タルク社製のタルク
ＳＷ（商品名）を３００部とした以外は、総て実施例１
と同じ材料、方法によって、コンパウンドの密度が１゜
８５ ｇ／ｃｍ”のガスケットを得た。
ジェンゴムであるペルブナン３８１０（商品名）を１０
０部用い、充填剤として用いる日本タルク社製のタルク
ＳＷ（商品名）を３００部とした以外は、総て実施例１
と同じ材料、方法によって、コンパウンドの密度が１゜
８５ ｇ／ｃｍ”のガスケットを得た。
このガスケットのシール性能を前記実施例１の場合と全
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が７ 、０ ｋｇ／ｃｍ２、締付圧力が
１００ ｋｇ７ｃｍ２の場合、水の圧力が１０．０ｋｇ
／ｃｍ’に達すると、それぞれ漏れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が７ 、０ ｋｇ／ｃｍ２、締付圧力が
１００ ｋｇ７ｃｍ２の場合、水の圧力が１０．０ｋｇ
／ｃｍ’に達すると、それぞれ漏れが発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとする
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジン
オイルの圧力が１４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ’の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れ
が発生した。
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジン
オイルの圧力が１４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ’の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れ
が発生した。
この数値は、アスベストを使用したガスケットのシール
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
実施例５
ゴム材料として、バイエル社製のアクリロニトリルブタ
ジェンゴムであるペルブナン３８１０（商品名）を１０
０部用いた以外は、総て実施例２と同じ材料、方法によ
って、コンパウンドの密度が１ 、９０ ｇ／ｃｔａ”
のガスケットを得た。
ジェンゴムであるペルブナン３８１０（商品名）を１０
０部用いた以外は、総て実施例２と同じ材料、方法によ
って、コンパウンドの密度が１ 、９０ ｇ／ｃｔａ”
のガスケットを得た。
このガスケットのシール性能を前記実施例１の場合と全
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋｇ／ａｍ２の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が８ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合、水の圧力が１２．０ｋｇ
／ｃｎ＋２に達すると、それぞれ漏れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋｇ／ａｍ２の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が８ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合、水の圧力が１２．０ｋｇ
／ｃｎ＋２に達すると、それぞれ漏れが発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとする
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジン
オイルの圧力が１５ 、０ ｋｇ／Ｃｍ２、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ｃｍ２に達すると、それぞれ漏れ
が発生した。
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジン
オイルの圧力が１５ 、０ ｋｇ／Ｃｍ２、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ｃｍ２に達すると、それぞれ漏れ
が発生した。
この数値は、アスベストを使用したガスケットのシール
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
実施例６
ゴム材料として、バイエル社製の７クリロニトリルブタ
ジエンゴムであるペルブナン３８１０（商品名）を１０
０部用いた以外は、総て実施例３と同じ材料、方法によ
フて、コンパウンドの密度が１ 、８３ ｇ／ｃｍ’の
ガスケットを得た。
ジエンゴムであるペルブナン３８１０（商品名）を１０
０部用いた以外は、総て実施例３と同じ材料、方法によ
フて、コンパウンドの密度が１ 、８３ ｇ／ｃｍ’の
ガスケットを得た。
このガスケットのシール性能を前記実施例１の場合と全
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が７ 、０ ｋｇ／ｃｍ’、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ２の場合、水の圧力が１０．０ｋｇ
／ｃｍ２に達すると、それぞれ漏れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が７ 、０ ｋｇ／ｃｍ’、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ２の場合、水の圧力が１０．０ｋｇ
／ｃｍ２に達すると、それぞれ漏れが発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとする
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ’の場合で、エンジン
オイルの圧力が１３ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れ
が発生した。
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ’の場合で、エンジン
オイルの圧力が１３ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れ
が発生した。
この数値は、アスベストを使用したガスケットのシール
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
実施例７
ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリルゴムである
ニラボールＡＲ−５１（商品名）を１００部、加硫剤と
して、大向新興化学社製のパルノックＡＢ（商品名）を
４部用いた以外は実施例１と同じ材料、方法によってコ
ンパウンドの密度が１ 、８３３７ｃｍ”のガスケット
を得た。
ニラボールＡＲ−５１（商品名）を１００部、加硫剤と
して、大向新興化学社製のパルノックＡＢ（商品名）を
４部用いた以外は実施例１と同じ材料、方法によってコ
ンパウンドの密度が１ 、８３３７ｃｍ”のガスケット
を得た。
このガスケットのシール性能を前記実施例１の場合と全
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋ８７ｃｍ２の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が７． Ｏｋｇ／ｃＩＩ＋”、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合、水の圧力が１０．０ｋ
ｇ／ｃｎ＋’に達すると、それぞれ漏れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋ８７ｃｍ２の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が７． Ｏｋｇ／ｃＩＩ＋”、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合、水の圧力が１０．０ｋ
ｇ／ｃｎ＋’に達すると、それぞれ漏れが発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとする
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジン
オイルの圧力が１３ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ濶れ
が発生した。
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジン
オイルの圧力が１３ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ濶れ
が発生した。
この数値は、アスベストを使用したガスケットのシール
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
実施例８
ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリルゴムである
ニラボールＡＲ−５１（商品名）を１００部、充填剤と
して用いる日本ミストロン工業社製のミストロンペーパ
ータルク（商品名）全３５０部とし、加硫剤として、大
向新興化学社製のパルノックＡＢ（商品名）を４部用い
た以外は、実施例２と同じ材料、方法によって、コンパ
ウンドの密度が１ 、８５ ｇ／ｃｍ’のガスケットを
得た。
ニラボールＡＲ−５１（商品名）を１００部、充填剤と
して用いる日本ミストロン工業社製のミストロンペーパ
ータルク（商品名）全３５０部とし、加硫剤として、大
向新興化学社製のパルノックＡＢ（商品名）を４部用い
た以外は、実施例２と同じ材料、方法によって、コンパ
ウンドの密度が１ 、８５ ｇ／ｃｍ’のガスケットを
得た。
このガスケットのシール性能を前記実施例１の場合と全
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が７． Ｏｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が１
００ ｋｇ／ｃｍ”ノ場合、水の圧力が１０．０ｋｇ／
ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が７． Ｏｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が１
００ ｋｇ／ｃｍ”ノ場合、水の圧力が１０．０ｋｇ／
ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れが発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとする
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃ＋ａ２の場合で、エンジ
ンオイルの圧力が１３ 、０ ｋｇ／ａｍ’、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ’の場合で、エンジンオイルの圧
力が２４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ渭
れが発生した。
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃ＋ａ２の場合で、エンジ
ンオイルの圧力が１３ 、０ ｋｇ／ａｍ’、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ’の場合で、エンジンオイルの圧
力が２４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ渭
れが発生した。
この数値は、アスベストを使用したガスケットのシール
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
実施例９
ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリルゴムである
ニラポールＡＲ−５１（商品名）を１００部、加硫剤と
して、大向新興化学社製のパルノックＡＢ（商品名）を
４部用いた以、外は実施例３と同じ材料、方法にょつて
、コンパウンドの密度が１ 、９１ ｇ／ｃｍ’のガス
ケットを得た。
ニラポールＡＲ−５１（商品名）を１００部、加硫剤と
して、大向新興化学社製のパルノックＡＢ（商品名）を
４部用いた以、外は実施例３と同じ材料、方法にょつて
、コンパウンドの密度が１ 、９１ ｇ／ｃｍ’のガス
ケットを得た。
このガスケットのシール性能を前記実施例１の場合と全
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃ＋ａ２の場合、孔の内側に
存在する水の圧力が８ 、０ ｋｇ／ｃｍ’、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ’の場合、水の圧力が１１．０ｋ
ｇ／ｃｍ２に達すると、それぞれ漏れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃ＋ａ２の場合、孔の内側に
存在する水の圧力が８ 、０ ｋｇ／ｃｍ’、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ’の場合、水の圧力が１１．０ｋ
ｇ／ｃｍ２に達すると、それぞれ漏れが発生した。
、更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとす
ると、締付注力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジ
ンオイルの圧力が１４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジンオイルの圧
力が２５ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏
れが発生した。
ると、締付注力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジ
ンオイルの圧力が１４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジンオイルの圧
力が２５ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏
れが発生した。
この数値は、アスベストを使用したガスケットのシール
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
実施例１０
ゴム材料として、日本ゼオン社製のアクリルゴムである
ニラボールＡＲ−５１（商品名）を１００部、繊維状物
質として、ラクソブルグ社製のセラミック繊維であるイ
ノ−フィル（商品名）を２００部と、群栄化学社製のカ
イノール（商品名）を４０部、充填剤として、エンゲル
八ルト社製のトランスリンク３７（商品名）を３５０部
と、日本ミストロン工業社製のミストロンベーパータル
ク（商品名）を３００部、更に加硫剤として、大向新興
化学社製のパルノックＡＢ（商品名）を４部用い、実施
例１と同じ方法によって、コンパウンドの密度が１ 、
８２ ｇ／ｃｍ’のガスケットを得た。
ニラボールＡＲ−５１（商品名）を１００部、繊維状物
質として、ラクソブルグ社製のセラミック繊維であるイ
ノ−フィル（商品名）を２００部と、群栄化学社製のカ
イノール（商品名）を４０部、充填剤として、エンゲル
八ルト社製のトランスリンク３７（商品名）を３５０部
と、日本ミストロン工業社製のミストロンベーパータル
ク（商品名）を３００部、更に加硫剤として、大向新興
化学社製のパルノックＡＢ（商品名）を４部用い、実施
例１と同じ方法によって、コンパウンドの密度が１ 、
８２ ｇ／ｃｍ’のガスケットを得た。
このガスケットのシール性能を前記実施例１の場合と全
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が７ 、０ ｋｇ／ｃｍ’、締付圧力が
１００ ｋｇ／ａｍ”の場合、水の圧力が１０．０ｋｇ
／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が７ 、０ ｋｇ／ｃｍ’、締付圧力が
１００ ｋｇ／ａｍ”の場合、水の圧力が１０．０ｋｇ
／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れが発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとする
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジン
オイルの圧力が１３ 、０ ｋｇ／ａｍ２、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ｃａｒ”に達すると、それぞれ漏
れが発生した。
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジン
オイルの圧力が１３ 、０ ｋｇ／ａｍ２、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ｃａｒ”に達すると、それぞれ漏
れが発生した。
この数値は、アスベストを使用したガスケットのシール
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
実施例１１
ゴム材料として、日本ツクトロン社製のアクリルゴムで
あるノックスタイトＡ１０９５（商品名）を１００部、
加硫剤として、副弁化学社製の硫黄を３部と、加硫促進
剤として、大向新興化学社製のツクセラーＨ（商品名）
を５部用いた以外は、実施例１と同じ材料、方法によっ
て、コンパウンドの密度が１ 、８５ ｇ／ｃｍ’のガ
スケットを得た。
あるノックスタイトＡ１０９５（商品名）を１００部、
加硫剤として、副弁化学社製の硫黄を３部と、加硫促進
剤として、大向新興化学社製のツクセラーＨ（商品名）
を５部用いた以外は、実施例１と同じ材料、方法によっ
て、コンパウンドの密度が１ 、８５ ｇ／ｃｍ’のガ
スケットを得た。
このガスケットのシール性能を前記実施例１の場合と全
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃ＋＊２の場合、孔の内側に
存在する水の圧力が７ 、０ ｋｇ／ａｍ”、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合、水の圧力が１０．０ｋ
ｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃ＋＊２の場合、孔の内側に
存在する水の圧力が７ 、０ ｋｇ／ａｍ”、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合、水の圧力が１０．０ｋ
ｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れが発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとする
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジン
オイルの圧力が１３ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジンオイルの圧力
が２５ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れ
が発生した。
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジン
オイルの圧力が１３ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジンオイルの圧力
が２５ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れ
が発生した。
この数値は、アスベストを使用したガスケットのシール
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
実施例１２
ゴム材料として、日本ツクトロン社製のアクリルゴムで
あるノックスタイトＡ１０９５ （商品名）を１００部
、加硫剤として、副弁化学社製の硫黄を３部、加硫促進
剤として、大向新興化学社製のツクセラーＨ（商品名）
を５部用いた以外は、実施例２と同じ材料、方法によっ
て、コンパウンドの密度が１ 、８８ ｇ／ｃｍ’のガ
スケットを得た。
あるノックスタイトＡ１０９５ （商品名）を１００部
、加硫剤として、副弁化学社製の硫黄を３部、加硫促進
剤として、大向新興化学社製のツクセラーＨ（商品名）
を５部用いた以外は、実施例２と同じ材料、方法によっ
て、コンパウンドの密度が１ 、８８ ｇ／ｃｍ’のガ
スケットを得た。
このガスケットのシール性能を前記実施例１の場合と全
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が８ 、０ ｋｇ／ｃｍ２、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ’の場合、水の圧力が１１．０ｋｇ
／ｃｍ’に達すると、それぞれ爛れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が８ 、０ ｋｇ／ｃｍ２、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ’の場合、水の圧力が１１．０ｋｇ
／ｃｍ’に達すると、それぞれ爛れが発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとする
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジン
オイルの圧力が１４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ渭れ
が発生した。
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジン
オイルの圧力が１４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ渭れ
が発生した。
この数値は、アスベストを使用したガスケットのシール
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
実施例１３
ゴム材料として、日本ツクトロン社製のアクリルゴムで
あるノックスタイトＡ１０９５ （商品名）を１００部
、加硫剤として、副弁化学社製の硫黄を３部、加硫促進
剤として、大向新興化学社製のツクセラーＨ（商品名）
を５部用いた以外は、実施例３と同じ材料、方法によっ
て、コンパウンドの密度が１ 、８４ ｇ／ｃｍ’のガ
スケットを得た。
あるノックスタイトＡ１０９５ （商品名）を１００部
、加硫剤として、副弁化学社製の硫黄を３部、加硫促進
剤として、大向新興化学社製のツクセラーＨ（商品名）
を５部用いた以外は、実施例３と同じ材料、方法によっ
て、コンパウンドの密度が１ 、８４ ｇ／ｃｍ’のガ
スケットを得た。
このガスケットのシール性能を前記実施例１の場合と全
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃａ”の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が７ 、０ ｋｇ／ｃｍ２、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合、水の圧力が１０．０ｋｇ
／ｃ＋ａ”に達すると、それぞれ漏れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃａ”の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が７ 、０ ｋｇ／ｃｍ２、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合、水の圧力が１０．０ｋｇ
／ｃ＋ａ”に達すると、それぞれ漏れが発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとする
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジン
オイルの圧力が１３ 、０ ｋｇ／ｃｍ２、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ａｍ２に達すると、それぞれ漏れ
が発生した。
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジン
オイルの圧力が１３ 、０ ｋｇ／ｃｍ２、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ａｍ２に達すると、それぞれ漏れ
が発生した。
この数値は、アスベストを使用したガスケットのシール
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
実施例１４
繊維状物質として、ラクソブルグ社製のセラミック繊維
であるイノ−フィル（商品名）を２００部と、デュポン
社製のケブラー２９（商品名）を４０部用いた以外は、
実施例１２と同じ材料、方法によりてコンパウンドの密
度が１゜８２ ｇ／ｃｍ’のガスケットを得た。
であるイノ−フィル（商品名）を２００部と、デュポン
社製のケブラー２９（商品名）を４０部用いた以外は、
実施例１２と同じ材料、方法によりてコンパウンドの密
度が１゜８２ ｇ／ｃｍ’のガスケットを得た。
このガスケットのシール性能を前記実施例１の場合と全
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
く同様の試験法により測定し、その結果を第１表に示し
た。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が７ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃ＋ｍ２の場合、水の圧力が１０．０ｋ
ｇ／ｃｍ２に達すると、それぞれ漏れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が７ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃ＋ｍ２の場合、水の圧力が１０．０ｋ
ｇ／ｃｍ２に達すると、それぞれ漏れが発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとする
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃ■２の場合で、エンジン
オイルの圧力が１３ 、０ ｋｇ／ｃｍ’、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ｃｍ２に達すると、それぞれ渭れ
が発生した。
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃ■２の場合で、エンジン
オイルの圧力が１３ 、０ ｋｇ／ｃｍ’、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジンオイルの圧力
が２４ 、０ ｋｇ／ｃｍ２に達すると、それぞれ渭れ
が発生した。
この数値は、アスベストを使用したガスケットのシール
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
性能と比較しても遜色がなく、実用上十分なものである
。
次に、本発明の効果を確認する為に、比較例に就いて行
なった実験の説明をする。
なった実験の説明をする。
比較例１
第２表に示す様に、前記実施例１と全く同じ組成を有し
、コンパウンドの密度のみ、１．７０ｇ／ｃｍ’と、゛
本発明の範囲よりも低くしたガスケットのシール性能を
測定した所、第２表に示した様な結果が得られた。
、コンパウンドの密度のみ、１．７０ｇ／ｃｍ’と、゛
本発明の範囲よりも低くしたガスケットのシール性能を
測定した所、第２表に示した様な結果が得られた。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が２ 、０ ｋｇ／ｃｍ’、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃ＋ａ”の場合、水の圧力が４ 、０
ｋｇ／ｃ＋ａ”に達すると、それぞれ漏れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が２ 、０ ｋｇ／ｃｍ’、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃ＋ａ”の場合、水の圧力が４ 、０
ｋｇ／ｃ＋ａ”に達すると、それぞれ漏れが発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとする
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジン
オイルの圧力が５ 、０ ｋｇ／ｃａｂ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジンオイルの圧力
が１０ 、０ ｋｇ／ｃｍ２に達すると、それぞれ漏れ
が発生した。
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジン
オイルの圧力が５ 、０ ｋｇ／ｃａｂ”、締付圧力が
１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジンオイルの圧力
が１０ 、０ ｋｇ／ｃｍ２に達すると、それぞれ漏れ
が発生した。
この数値は、本発明によるガスケットのシール性能に比
較してかなり劣り、実用上不十分である。
較してかなり劣り、実用上不十分である。
比較例２
第２表に示す様に、前記実施例５と全く同じ組成を有し
、コンパウンドの密度のみ、１．６５ｇ／ｃｍ’と、本
発明の範囲よりも低くしたガスケットのシール性能を測
定した所、第２表に示した様な結果が得られた。
、コンパウンドの密度のみ、１．６５ｇ／ｃｍ’と、本
発明の範囲よりも低くしたガスケットのシール性能を測
定した所、第２表に示した様な結果が得られた。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋｇ／ａｍ”の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が２ 、０ ｋｇ／ｃａｂ”、綿体圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合、水の圧力が３ 、０
ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋｇ／ａｍ”の場合、孔の内側に存
在する水の圧力が２ 、０ ｋｇ／ｃａｂ”、綿体圧力
が１００ ｋｇ／ｃｍ”の場合、水の圧力が３ 、０
ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏れが発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとする
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジン
オイルの圧力が４ 、０ ｋｇ／ｃｍ２、締付圧力が
１１００ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジンオイルの圧
力が１０ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏
れが発生した。
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ”の場合で、エンジン
オイルの圧力が４ 、０ ｋｇ／ｃｍ２、締付圧力が
１１００ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジンオイルの圧
力が１０ 、０ ｋｇ／ｃｍ”に達すると、それぞれ漏
れが発生した。
この数値は、本発明によるガスケットのシール性能に比
較してかなり劣り、実用上不十分である。
較してかなり劣り、実用上不十分である。
比較例３
第２表に示す様に、前記実施例７と全く同じ組成を有し
、コンパウンドの密度のみ、１．７４ｇ／ｃｔｎ３と、
本発明の範囲よりも低くしたガスケットのシール性能を
測定した所、第２表に示した様な結果が得られた。
、コンパウンドの密度のみ、１．７４ｇ／ｃｔｎ３と、
本発明の範囲よりも低くしたガスケットのシール性能を
測定した所、第２表に示した様な結果が得られた。
即ち、孔の内側に存在する流体を水とすると、フランジ
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｗｔ’の場合、孔の内側に
存在する水の圧力が２ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃ＋ａ”の場合、水の圧力が４ 、０
ｋｇ／ａｍ２に達すると、それぞれ漏れが発生した。
の締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｗｔ’の場合、孔の内側に
存在する水の圧力が２ 、０ ｋｇ／ｃｍ”、締付圧力
が１００ ｋｇ／ｃ＋ａ”の場合、水の圧力が４ 、０
ｋｇ／ａｍ２に達すると、それぞれ漏れが発生した。
更に、孔の内側に存在する流体をエンジンオイルとする
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジン
オイルの圧力が５ 、０ ｋｇ／ｃｍ２．締付圧力が１
００ ｋｇ／ｃｍ’の場合で、エンジンオイルの圧力が
１０ 、０ ｋｇ／ｃｍ’に達すると、それぞれ漏れが
発生した。
と、締付圧力が５０ ｋｇ／ｃｍ２の場合で、エンジン
オイルの圧力が５ 、０ ｋｇ／ｃｍ２．締付圧力が１
００ ｋｇ／ｃｍ’の場合で、エンジンオイルの圧力が
１０ 、０ ｋｇ／ｃｍ’に達すると、それぞれ漏れが
発生した。
この数値は、本発明によるガスケットのシール性能に比
較してかなり劣り、実用上不十分である。
較してかなり劣り、実用上不十分である。
Ｃ０発明の効果
本発明のガスケットは、以上に述べた通り、人体に危害
を与える可能性の強いアスベストを使用する事なく、十
分なシール性能を得る事が出来、産業上の効果が大きい
。
を与える可能性の強いアスベストを使用する事なく、十
分なシール性能を得る事が出来、産業上の効果が大きい
。
特許出願人 日本ラインッ株式会社
Claims (1)
- 主成分である充填剤に、アスベスト以外の１種又は２種
以上の繊維状物質と、天然ゴム、スチレンブタジエンゴ
ム、アクリロニトリルブタジエンゴム、アクリルゴム、
シリコンゴム、弗素ゴムの１種又は２種以上を混合した
組成物を、板状の金属製芯材の両面に設けて成るガスケ
ットであって、金属製芯材の両面に設けた組成物の密度
が１．８０ｇ／ｃｍ＾３以上であるガスケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27179587A JPH01116381A (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | ガスケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27179587A JPH01116381A (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | ガスケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01116381A true JPH01116381A (ja) | 1989-05-09 |
| JPH0562674B2 JPH0562674B2 (ja) | 1993-09-08 |
Family
ID=17504958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27179587A Granted JPH01116381A (ja) | 1987-10-29 | 1987-10-29 | ガスケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01116381A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0867646A2 (en) * | 1997-03-28 | 1998-09-30 | Nichias Corporation | Material for a gasket coated with foam rubber |
| DE102008053128A1 (de) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Federal-Mogul Sealing Systems Gmbh | Flachdichtung |
| DE102013110155A1 (de) * | 2013-09-16 | 2015-03-19 | Elringklinger Ag | Dichtung |
-
1987
- 1987-10-29 JP JP27179587A patent/JPH01116381A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0867646A2 (en) * | 1997-03-28 | 1998-09-30 | Nichias Corporation | Material for a gasket coated with foam rubber |
| EP0867646A3 (en) * | 1997-03-28 | 2000-04-19 | Nichias Corporation | Material for a gasket coated with foam rubber |
| DE102008053128A1 (de) * | 2008-10-24 | 2010-05-06 | Federal-Mogul Sealing Systems Gmbh | Flachdichtung |
| DE102013110155A1 (de) * | 2013-09-16 | 2015-03-19 | Elringklinger Ag | Dichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0562674B2 (ja) | 1993-09-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
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