JPH0558371A - 鞍乗型車輌のステアリングシヤフト支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 鞍乗型車輛のステアリングシャフトを障害物
から保護し、かつハンドル位置を高くして操縦性の向上
を図ることにある。 【構成】 前車輪を支持する支持アーム１１をそれぞれ
サスペンションユニット２６を介してフロントフレーム
部１５ａに懸架し、ステアリングシャフト２２を、上記
フロントフレーム部１５ａ相互間の略中央位置に上部後
方に傾斜して配置し、かつ該ステアリングシャフト２２
の上部を上記アッパーパイプ１５ａ₁より上方に突出さ
せたステアリングブラケット２１に支持させると共に、
該ステアリングシャフト２２の下部を車輛側面視で上記
アッパーパイプ１５ａ₁ を横切って下方に延長し、上記
フロントパイプ１５ａ₂ より後方の各パイプ１５ａ₃ 間
で該ステアリングシャフト２２の軸支部２１ａを支持し
たことにある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は鞍乗型車輛のステアリン
グシャフト支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】不整地走行用として用いられる車輛は、
運転者が搭乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、二輪車タ
イプの鞍乗型フレームに、前後輪に各二輪設けた鞍乗型
四輪車が開発された。この鞍乗型四輪車は、バーハンド
ルによって前車輪を操舵するとともに、各車輪にそれぞ
れ低圧バルーンタイヤを配装したものである。

【０００３】この種の鞍乗型四輪車は、図３のように、
前車輪１および後車輪２を各二輪設け、これら各車輪
１，２には、内部の圧力が低く、地面との接触面が広い
タイヤ、いわゆるバルーンタイヤ３を取付けたものであ
る。

【０００４】この四輪車は上記前車輪１の操舵機構を操
作するハンドルに、バーハンドル４を用いるとともに、
運転者の足を乗せるステップに、バーステップ５を採用
している。６，７はフロントカバーおよびリヤカバーで
あり、このリヤカバー７の上にシート８を載置してい
る。

【０００５】このような、鞍乗型タイプの車輛では、フ
レーム構造として、自動二輪車のフレームを改良したも
のを採用し、かつ、車輪の支持構造として、四輪車の構
造を利用している（特開昭５８−１３６５７７号公
報）。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の鞍乗型車輛では、フレームの先端部とステアリングシ
ャフトが略平行に配設され、ステアリングシャフトがフ
レーム前部より前方に突出しているので、障害物に当た
り易く、破損の原因となる。このため、ステアリングシ
ャフトの前方にバンパーが必須であった。とくに、ウィ
ッシュボン式のサスペンション機構を採用したフレーム
構造にあっては、走行時に、車体前部が沈み込むため、
ハンドル位置がフレームと同程度に設けられていると、
目線が下がり運転がしずらくなる。

【０００７】本発明は上記課題を解決し、ステアリング
シャフトを障害物から保護し、かつハンドル位置を高く
して操縦性の向上を図り得る鞍乗型車輌のステアリング
シャフト支持構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、鞍乗型に構成した幅の狭いフレームの前部左
右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と後
車輪を各二輪備え、フレームに対してステアリングシャ
フトを回転自在に軸支する軸支部後部からフレーム後方
に向けてフレームの略中央に縦長にシートを載置し、上
記ステアリングシャフトの上端に設けたバーハンドルで
前二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上
記シート下方のフレーム左右に配置し、前後輪間に搭載
したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型車
輛であって、上記フレームの少なくともフロントフレー
ム部を、ロアパイプと、このロアパイプ前方から上方に
立上がったフロントパイプと、このフロントパイプから
後方斜め上方に延出したアッパーパイプから成る左右一
対のパイプ材で構成すると共に、上記左右の前車輪をそ
れぞれ支持アームを介して、該フロントフレーム部に揺
動自在に支持し、かつ該支持アームをそれぞれサスペン
ションユニットを介してフロントフレーム部に懸架し、
上記ステアリングシャフトを、上記フロントフレーム部
相互間の略中央位置に上部後方に傾斜して配置し、かつ
該ステアリングシャフトの上部を上記アッパーパイプよ
り上方に突出させたステアリングブラケットに支持させ
ると共に、該ステアリングシャフトの下部を車輛側面視
で上記アッパーパイプを横切って下方に延長し、上記フ
ロントパイプより後方の各パイプ間で該ステアリングシ
ャフトの軸支部を支持したことにある。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら詳細に説明する。図１および図２は、フロントサスペ
ンションにウィッシュボーン式のサスペンション機構、
リヤサスペンションにスイングアーム式のサスペンショ
ン機構を採用した鞍乗型四輪車を示す側面図および斜視
図であり、１０は車体フレーム、１１はフロントサスペ
ンション、１２は後車輪支持のスイングアームである。

【００１０】車体フレーム１０は、１本のタンクレール
チューブ１３と、このタンクレールチューブ１３の後端
部に支持されたシートレール１４と、タンクレールチュ
ーブ１３の先端部両側に一端を連結され、他端部を所定
の間隔で、前方斜め下方に延出した後、反転させてフロ
ントフレーム部１５ａを形成し、さらに後方に延出して
ロアフレーム部１５ｂを形成し、その後端部を立上らせ
てシートレール１４にそれぞれ連結した一対のサイドメ
ンバ１５と、このサイドメンバ１５のフロントフレーム
部１５ａの上部側とロアフレーム部１５ｂとを連結した
サイドブリッジ１６と、このサイドブリッジ１６の中間
とフロントフレーム部１５ａの先端とを連結するフレー
ムチューブ１７と、その他の補強用チューブ１８とで構
成されている。

【００１１】上記フロントフレーム部１５ａは、後端が
ロアフレーム部１５ｂに連続してロアフレーム部１５ａ
の一部を構成するロアパイプ１５ａ₃ と、このロアパイ
プ１５ａ₃ の前端部から上方に立上ったフロントパイプ
１５ａ₂ と、このフロントパイプ１５ａ₂ の上端部から
後方斜め上方に延出したアッパーパイプ１５ａ₁ とで構
成されている。

【００１２】上記フレームチューブ１７と、フロントフ
レーム部１５ａのロアパイプ１５ａ₃ は、前方に向けて
一定角度α傾むけて構成されている。このフレームチュ
ーブ１７にはフロントサスペンションの支持アーム１１
のアッパーコントロールアーム１１ａのピボット部２０
を揺動可能に軸支するブラケット１９ａが２個所に溶接
されており、ロアパイプ１５ａ₃ にはフロントサスペン
ションの支持アーム１１のロアコントロールアーム１１
ｂのピボット部２０を揺動可能に軸支するブラケット１
９ｂが２個所に溶接されている。

【００１３】フロントサスペンションの支持アーム１１
を懸架するサスペンションユニット２６は、フロントフ
レーム部１５ａのアッパーパイプ１５ａ₁ に支持されて
いる。

【００１４】フロントフレーム部１５ａのアッパーパイ
プ１５ａ₁ には上方に突出するステアリングブラケット
２１が設けられており、このステアリングブラケット２
１は前面に、ステアリングシャフト２２の上部を回転自
在に支持する軸支部２１ａを設けている。

【００１５】このステアリングシャフト２２は左右のフ
ロントフレーム部１５ａ相互間の略中央位置に上部側を
後方に傾斜して配置され、かつ、このステアリングシャ
フト２２の上部が上記フロントフレーム部１５ａの上方
に突出されて上記軸支部２１ａによって支持されてい
る。

【００１６】このステアリングシャフト２２はその下部
を車輛側面視で上記フロントフレーム部１５ａのアッパ
ーパイプ１５ａ₁ を横切って下方に延長し、上記フロン
トパイプ１５ａ₂ より後方のロアパイプ１５ａ₃ 相互間
に掛け渡されたプレート２７の軸支部２８にその下端部
を回動可能に支持されている。

【００１７】ステアリングシャフト２２の上端にはバー
ハンドル２３が装着されており、ステアリングシャフト
２２の下端には前車輪の車軸側に設けられたナックルア
ームを操舵するリンク機構（図示せず）が設けられてい
る。ステアリングシャフト２２の軸支部２１ａ後部側に
は車体フレーム１０後方に向けて燃料タンク２４と共に
シート２５がフレームの略中央に縦長に載置されてい
る。後車輪を支持するスイングアーム１２はサスペンシ
ョンユニット２９を介して車体フレーム１０の後部に懸
架されている。

【００１８】上記構成により鞍乗型車輛を運転する際に
は、運転者はシート２５に跨がって足をステップに置
き、バーハンドル２３のグリップを両手で握って走行す
る。そして、左折あるいは右折、旋回等を行なうには、
普通の二輪車のように、バーハンドル２３を所望の進行
方向に回動させる。これに応じて、ステアリングシャフ
ト２２が所定角度回動し、図示しないリンク機構を作動
させて前車輪を転舵する。

【００１９】そして、急旋回なとを行なう場合には、バ
ーハンドルの向きを変えると同時に、体重の移動を行な
うと、サスペンションユニット２６の圧縮と共に内輪側
のバルーンタイヤが凹み、これが、通常の四輪車の差動
歯車と同様の機能を果たして、急旋回などが行なわれ
る。

【００２０】サスペンションユニット２６の圧縮によっ
て車体フレーム１０は大きく沈み込むが、ステアリング
シャフト２２の上部はフロントフレーム部１５ａより上
方に突出させているので、運転者の目線が大きく下がる
ことはない。また、ステアリングシャフト２２の位置が
フロントフレーム部１５ａのフロントパイプ１５ａ₂ よ
り後方に配置されているので、障害物はフロントパイプ
１５ａ₂ に当り、ステアリングシャフト２２の損傷を防
止する。

【００２１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明による鞍乗型
車輛のステアリングシャフト支持構造によれば次のよう
な効果を奏する。

【００２２】車体を構成するフレームの少なくともフロ
ントフレーム部を、ロアパイプと、このロアパイプ前方
から上方に立上ったフロントパイプと、このフロントパ
イプから後方斜め上方に延出したアッパーパイプから成
る左右一対のパイプ材で構成したので、車体前部を軽量
化して、ステアリングシャフトによる操縦性の向上を図
ることができる。

【００２３】また、左右の前車輪をそれぞれ支持アーム
を介して、該フロントフレーム部に揺動自在に支持し、
かつ該支持アームをそれぞれサスペンションユニットを
介してフロントフレーム部に懸架したので、不整地走行
に際しての衝撃を効果的に吸収することができる。

【００２４】上記ステアリングシャフトを、上記フロン
トフレーム部相互間の略中央位置に上部後方に傾斜して
配置し、かつ該ステアリングシャフトの上部を上記アッ
パーパイプより上方に突出させたステアリングブラケッ
トに支持させたので、不整地走行に対して、フロントサ
スペンションを設けていない鞍乗型車輛に比べて車体が
大きく沈み込む場合にも、運転車の目線の位置が大きく
下がることはない。

【００２５】該ステアリングシャフトの下部を車輛側面
視で上記アッパーパイプを横切って下方に延長し、上記
フロントパイプより後方の各パイプ間で該ステアリング
シャフトの軸支部を支持したので、ステアリングシャフ
トに障害物が直接当るおそれがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による鞍乗型車輛のステアリ
ングシャフト支持構造を示す側面図である。

【図２】フロントサスペンションおよびリヤサスペンシ
ョンを外した状態の図１の斜視図である。

【図３】鞍乗型四輪車を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車体フレーム １１ 支持アーム １１ａ アッパーコントロールアーム １１ｂ ロアコントロールアーム １５ サイドメンバ １５ａ フロントフレーム部 １５ｂ ロアフレーム部 １６ サイドブリッジ １７ フレームチューブ １８ 補強用フレーム １９ａ，１９ｂ ブラケット ２０ ピボット部 ２１ ステアリングブラケット ２１ａ 軸支部 ２２ ステアリングシャフト ２３ バーハンドル ２６ サスペンションユニット １５ａ₁ アッパーパイプ １５ａ₂ フロントパイプ １５ａ₃ ロアーパイプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鞍乗型に構成した幅の狭いフレームの前
   部左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪
   と後車輪を各二輪備え、フレームに対してステアリング
   シャフトを回転自在に軸支する軸支部後部からフレーム
   後方に向けてフレームの略中央に縦長にシートを載置
   し、上記ステアリングシャフトの上端に設けたバーハン
   ドルで前二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪の
   間で上記シート下方のフレーム左右に配置し、前後輪間
   に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍
   乗型車輛であって、上記フレームの少なくともフロント
   フレーム部を、ロアパイプと、このロアパイプ前方から
   上方に立上がったフロントパイプと、このフロントパイ
   プから後方斜め上方に延出したアッパーパイプから成る
   左右一対のパイプ材で構成すると共に、上記左右の前車
   輪をそれぞれ支持アームを介して、該フロントフレーム
   部に揺動自在に支持し、かつ該支持アームをそれぞれサ
   スペンションユニットを介してフロントフレーム部に懸
   架し、上記ステアリングシャフトを、上記フロントフレ
   ーム部相互間の略中央位置に上部後方に傾斜して配置
   し、かつ該ステアリングシャフトの上部を上記アッパー
   パイプより上方に突出させたステアリングブラケットに
   支持させると共に、該ステアリングシャフトの下部を車
   輛側面視で上記アッパーパイプを横切って下方に延長
   し、上記フロントパイプより後方の各パイプ間で該ステ
   アリングシャフトの軸支部を支持したことを特徴とする
   鞍乗型車輛のステアリングシャフト支持構造。