JPH0558141A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPH0558141A JPH0558141A JP8443791A JP8443791A JPH0558141A JP H0558141 A JPH0558141 A JP H0558141A JP 8443791 A JP8443791 A JP 8443791A JP 8443791 A JP8443791 A JP 8443791A JP H0558141 A JPH0558141 A JP H0558141A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 渋滞などで低速走行を余儀なくされエアコン
機能が低下したような場合に、後席乗員の温冷感を改善
するために、前席乗員の温冷感が犠牲にならないように
制御する点にある。 【構成】 後席乗員の有無を検出する乗員センサ１と、
前席乗員の近傍熱負荷を検出する熱負荷センサ２と、こ
れらセンサからの検出信号が入力されるコントロール装
置３とを備え、乗員センサ１が後席乗員を検出すると共
に、所定の車速に達してないか又は内気導入になってお
り、且つ上記熱負荷センサ２が所定範囲の値から外れた
熱負荷を検出したときに、前記コントロール装置３から
の制御信号により前席乗員の近傍に設けられている吹出
口４に空調空気を送る送風機１３の印加電圧を上げる一
方、印加電圧を上げたことにより風量が増加した分吹出
口４からの空気温度の供給熱量を減少させる方向にエア
ミックスドア１４の開閉を補正するようにした。
機能が低下したような場合に、後席乗員の温冷感を改善
するために、前席乗員の温冷感が犠牲にならないように
制御する点にある。 【構成】 後席乗員の有無を検出する乗員センサ１と、
前席乗員の近傍熱負荷を検出する熱負荷センサ２と、こ
れらセンサからの検出信号が入力されるコントロール装
置３とを備え、乗員センサ１が後席乗員を検出すると共
に、所定の車速に達してないか又は内気導入になってお
り、且つ上記熱負荷センサ２が所定範囲の値から外れた
熱負荷を検出したときに、前記コントロール装置３から
の制御信号により前席乗員の近傍に設けられている吹出
口４に空調空気を送る送風機１３の印加電圧を上げる一
方、印加電圧を上げたことにより風量が増加した分吹出
口４からの空気温度の供給熱量を減少させる方向にエア
ミックスドア１４の開閉を補正するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空気調和装置に
係り、特に後席に乗員が居る場合に前席乗員と後席乗員
の両方に対して調和のとれた空調を行えるようにした車
両用空気調和装置に関する。
係り、特に後席に乗員が居る場合に前席乗員と後席乗員
の両方に対して調和のとれた空調を行えるようにした車
両用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用空気調和装置とし
ては、例えば図５に示したものが知られている（特開昭
５９−１４３７１３号公報参照）。これは車内温度と乗
車率を検出して室内ファンの運転を制御するものであ
り、スタートしてステップ１０１でイニシャライズし、
次いで車内温度および乗車率を検出したのち（ステップ
１０２）、乗車率の範囲を決める判定を行ない（ステッ
プ１０３）、この範囲に基づいて室内ファンの運転設定
温度を決定する（ステップ１０４）。次いで、車内温度
が設定温度以上になっているか否かを判別し（ステップ
１０５）、設定温度以上の時には室内ファンを運転し
（ステップ１０６）、タイマにより一定時間カウントし
たのち（ステップ１０７）、ステップ１０２に戻り上述
のルーチンを繰り返す。なお、ステップ１０５において
車内温度が設定温度以下の場合には、室内ファンの運転
は停止状態を保つようにする（ステップ１０８）。図６
は上記空気調和装置における車内温度および乗車率に対
する室内ファンの運転・非運転領域を示したものであ
る。
ては、例えば図５に示したものが知られている（特開昭
５９−１４３７１３号公報参照）。これは車内温度と乗
車率を検出して室内ファンの運転を制御するものであ
り、スタートしてステップ１０１でイニシャライズし、
次いで車内温度および乗車率を検出したのち（ステップ
１０２）、乗車率の範囲を決める判定を行ない（ステッ
プ１０３）、この範囲に基づいて室内ファンの運転設定
温度を決定する（ステップ１０４）。次いで、車内温度
が設定温度以上になっているか否かを判別し（ステップ
１０５）、設定温度以上の時には室内ファンを運転し
（ステップ１０６）、タイマにより一定時間カウントし
たのち（ステップ１０７）、ステップ１０２に戻り上述
のルーチンを繰り返す。なお、ステップ１０５において
車内温度が設定温度以下の場合には、室内ファンの運転
は停止状態を保つようにする（ステップ１０８）。図６
は上記空気調和装置における車内温度および乗車率に対
する室内ファンの運転・非運転領域を示したものであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、冷房時また
は暖房時における空気調和装置の吹出風は、前席乗員の
胸元や足元に向けて吹き出されるために、前席乗員と後
席乗員との温冷感覚は一般に異なっている。それ故、上
述したように車室内全体を一つの熱負荷対象とし、乗車
率の増加による車室温度の上昇によって室内ファンの運
転を制御する手段では、前後席乗員の個別の温冷感覚が
無視されてしまい、後席乗員の温冷感を改善しようとす
ると、逆に前席乗員の温冷感が悪化してしまうといった
問題があった。
は暖房時における空気調和装置の吹出風は、前席乗員の
胸元や足元に向けて吹き出されるために、前席乗員と後
席乗員との温冷感覚は一般に異なっている。それ故、上
述したように車室内全体を一つの熱負荷対象とし、乗車
率の増加による車室温度の上昇によって室内ファンの運
転を制御する手段では、前後席乗員の個別の温冷感覚が
無視されてしまい、後席乗員の温冷感を改善しようとす
ると、逆に前席乗員の温冷感が悪化してしまうといった
問題があった。
【０００４】そこで、本発明が解決しようとする技術的
課題は、前席乗員が不快を感じない範囲で後席乗員の温
冷感を改善できるようにした点にある。
課題は、前席乗員が不快を感じない範囲で後席乗員の温
冷感を改善できるようにした点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術的課
題を解決するため、図１に示したように、後席乗員の有
無を検出する乗員センサ１と、前席乗員の近傍熱負荷を
検出する熱負荷センサ２と、これらセンサからの検出信
号が入力されるコントロール装置３とを備え、乗員セン
サ１が後席の乗員を検出すると共に、所定の車速に達し
てないか又は内気導入になっており、且つ上記熱負荷セ
ンサ２が所定範囲の値から外れた熱負荷を検出したとき
に、前記コントロール装置３からの制御信号により前席
乗員の近傍に設けられている吹出口４に空調空気を送る
送風機１３の印加電圧を上げる一方、印加電圧を上げる
ことにより風量が増加した分吹出口４からの空気温度の
供給熱量を減少させる方向にエアミックスドア１４の開
閉を補正するようにした車両用空気調和装置を手段とす
る。
題を解決するため、図１に示したように、後席乗員の有
無を検出する乗員センサ１と、前席乗員の近傍熱負荷を
検出する熱負荷センサ２と、これらセンサからの検出信
号が入力されるコントロール装置３とを備え、乗員セン
サ１が後席の乗員を検出すると共に、所定の車速に達し
てないか又は内気導入になっており、且つ上記熱負荷セ
ンサ２が所定範囲の値から外れた熱負荷を検出したとき
に、前記コントロール装置３からの制御信号により前席
乗員の近傍に設けられている吹出口４に空調空気を送る
送風機１３の印加電圧を上げる一方、印加電圧を上げる
ことにより風量が増加した分吹出口４からの空気温度の
供給熱量を減少させる方向にエアミックスドア１４の開
閉を補正するようにした車両用空気調和装置を手段とす
る。
【０００６】
【作用】上述の手段によれば、車速の低下などによって
エアコン機能が低下し、後席乗員の快適性が特に損なわ
れるような場合に、吹出口からの風量を増加させて後席
乗員の周りに気流を形成することによって快適性を向上
させると共に、風量増加に伴なう供給熱量を吹出空気温
度の調整により減少させ、前席乗員には誘引風の導入に
よって不快になるといったこともない。
エアコン機能が低下し、後席乗員の快適性が特に損なわ
れるような場合に、吹出口からの風量を増加させて後席
乗員の周りに気流を形成することによって快適性を向上
させると共に、風量増加に伴なう供給熱量を吹出空気温
度の調整により減少させ、前席乗員には誘引風の導入に
よって不快になるといったこともない。
【０００７】
【実施例】図２は本発明に係る車両用空気調和装置の一
構成例を示したものであり、符号１は後席５のシートク
ッション上に設けられた乗員センサ、２はインストルパ
ネル６の右端の吹出口４の近傍に設けられた熱負荷セン
サ、３はコントロール装置であって、前記乗員センサ１
及び熱負荷センサ２からの検出信号の他に、室温検出器
７、外気温検出器８、日射量検出器９、車速検出器１
０、室温設定器１１およびエアインテークドアの位置検
出器１２からの信号が入力される。また、コントロール
装置３からは上記各種の検出からの信号に基づいた制御
信号が吹出口４への送風量をコントロールする送風機１
３および吹出口４からの空気温度をコントロールするエ
アミックスドア１４の駆動装置１５に出力される。
構成例を示したものであり、符号１は後席５のシートク
ッション上に設けられた乗員センサ、２はインストルパ
ネル６の右端の吹出口４の近傍に設けられた熱負荷セン
サ、３はコントロール装置であって、前記乗員センサ１
及び熱負荷センサ２からの検出信号の他に、室温検出器
７、外気温検出器８、日射量検出器９、車速検出器１
０、室温設定器１１およびエアインテークドアの位置検
出器１２からの信号が入力される。また、コントロール
装置３からは上記各種の検出からの信号に基づいた制御
信号が吹出口４への送風量をコントロールする送風機１
３および吹出口４からの空気温度をコントロールするエ
アミックスドア１４の駆動装置１５に出力される。
【０００８】図３は、上記車両用空気調和装置の制御手
段を示すフローチャートである。この制御手段では、ス
タ−ト後のステップ２０１において上述した各センサ及
び各検出器からの検出値が入力される。次に、ステップ
２０２で後席乗員の有無を判別し、有りと判断したとき
にはステップ２０３で車速が予め設定した所定車速、例
えば４０ｋｍ／ｈ以下になっているか否かを判別する。
そして、４０ｋｍ／ｈ以下であるとき又は４０ｋｍ／ｈ
以上であってもエアインテークドアが内気導入の状態に
なっているときには（ステップ２０４）、次のステップ
２０５において、空気調和装置が冷房状態になっている
か否かを判別し（ステップ２０５）、冷房状態のときに
は熱負荷センサ２からの検出信号に基づいて前席近傍の
空気温度が４０℃以下であるか否かを判別する（ステッ
プ２０６）。そして、４０℃以下であれば吹出口４から
の風量を増しても誘引風によって前席乗員の温冷感が暑
さを感ずる側に悪化しないものと判断し、送風機１３の
印加電圧を高くする方向に補正すると共に（ステップ２
０７）、エアミックスドア１４の駆動装置１５に制御信
号を出力して吹出口４からの吹出温度を上げる方向に補
正する（ステップ２０８）。このように送風機１３の印
加電圧及びエアミックスドア１４の開閉を補正すること
により、車速が低下したり長時間の内気導入で冷房効果
が下がり、特に後席の乗員が不快を感ずるような場合
に、前席乗員には吹出温度を上げることにより、吹出口
４からの風量が増加したことによって生ずる誘引風での
不快感をなくし、後席乗員には吹出風が後席まで達して
周りに空気流が形成されることによる快適性を向上させ
ることができる。
段を示すフローチャートである。この制御手段では、ス
タ−ト後のステップ２０１において上述した各センサ及
び各検出器からの検出値が入力される。次に、ステップ
２０２で後席乗員の有無を判別し、有りと判断したとき
にはステップ２０３で車速が予め設定した所定車速、例
えば４０ｋｍ／ｈ以下になっているか否かを判別する。
そして、４０ｋｍ／ｈ以下であるとき又は４０ｋｍ／ｈ
以上であってもエアインテークドアが内気導入の状態に
なっているときには（ステップ２０４）、次のステップ
２０５において、空気調和装置が冷房状態になっている
か否かを判別し（ステップ２０５）、冷房状態のときに
は熱負荷センサ２からの検出信号に基づいて前席近傍の
空気温度が４０℃以下であるか否かを判別する（ステッ
プ２０６）。そして、４０℃以下であれば吹出口４から
の風量を増しても誘引風によって前席乗員の温冷感が暑
さを感ずる側に悪化しないものと判断し、送風機１３の
印加電圧を高くする方向に補正すると共に（ステップ２
０７）、エアミックスドア１４の駆動装置１５に制御信
号を出力して吹出口４からの吹出温度を上げる方向に補
正する（ステップ２０８）。このように送風機１３の印
加電圧及びエアミックスドア１４の開閉を補正すること
により、車速が低下したり長時間の内気導入で冷房効果
が下がり、特に後席の乗員が不快を感ずるような場合
に、前席乗員には吹出温度を上げることにより、吹出口
４からの風量が増加したことによって生ずる誘引風での
不快感をなくし、後席乗員には吹出風が後席まで達して
周りに空気流が形成されることによる快適性を向上させ
ることができる。
【０００９】一方、上記ステップ２０５において、冷房
状態になっていないときは暖房状態であると判断し、熱
負荷センサ２からの検出信号に基づいて前席近傍の空気
温度が２０℃以上になっているかを否かを判別する（ス
テップ２０９）。そして、２０℃以上であれば吹出口４
からの風量を増しても誘引風によって前席乗員の温冷感
が寒さを感ずる側に悪化しないものと判断し、送風機１
３の印加電圧を高くする方向に補正すると共に（ステッ
プ２１０）、エアミックスドア１４の駆動装置１５に制
御信号を出力して吹出口４からの吹出温度を下げる方向
に補正する（ステップ２１１）。従って、この場合には
前席乗員には吹出温度を下げることにより、吹出口４か
らの風量が増加したことによって生ずる誘引風での不快
感をなくし、後席乗員には吹出風が後席まで達して周り
に空気流が形成されることによる快適性を向上させるこ
とができる。なお、ステップ２０２，２０４，２０６，
２０９において、否の判別結果となった場合には通常の
印加電圧が送風機１３に設定され（ステップ２１２）、
また通常の吹出空気温度となるようにエアミックスドア
１４の駆動装置１５に制御信号が出力される（ステップ
２１３）。
状態になっていないときは暖房状態であると判断し、熱
負荷センサ２からの検出信号に基づいて前席近傍の空気
温度が２０℃以上になっているかを否かを判別する（ス
テップ２０９）。そして、２０℃以上であれば吹出口４
からの風量を増しても誘引風によって前席乗員の温冷感
が寒さを感ずる側に悪化しないものと判断し、送風機１
３の印加電圧を高くする方向に補正すると共に（ステッ
プ２１０）、エアミックスドア１４の駆動装置１５に制
御信号を出力して吹出口４からの吹出温度を下げる方向
に補正する（ステップ２１１）。従って、この場合には
前席乗員には吹出温度を下げることにより、吹出口４か
らの風量が増加したことによって生ずる誘引風での不快
感をなくし、後席乗員には吹出風が後席まで達して周り
に空気流が形成されることによる快適性を向上させるこ
とができる。なお、ステップ２０２，２０４，２０６，
２０９において、否の判別結果となった場合には通常の
印加電圧が送風機１３に設定され（ステップ２１２）、
また通常の吹出空気温度となるようにエアミックスドア
１４の駆動装置１５に制御信号が出力される（ステップ
２１３）。
【００１０】図４は本考案の第２実施例を示したもので
あり、吹出口４からの風量を増加したときにその誘引風
によって不快を感じることのない乗員近傍の空気温度
を、設定温度により判別させるようにしたものである。
即ち、この実施例では乗員が心地よいと感ずる誘因限界
温度が冷房時や暖房時の設定温度によって異なることに
着目し、ステップ３０５の次段に、冷房時および暖房時
においてそれぞれ設定温度に応じた誘引限界温度を算出
するステップ３０６，３０７と、その算出温度が前席近
傍の熱負荷温度より大きいか否か、また小さいか否かを
それぞれ判別するステップ３０８，３０９を新たに設け
たものである。なお、ステップ３０１〜ステップ３０５
は、上記実施例のステップ２０１〜ステップ２０５と同
じであり、またステップ３１０〜ステップ３１５は、上
記実施例のステップ２０７〜ステップ２０８及びステッ
プ２１０〜ステップ２１３と同じである。従って、この
実施例では熱負荷温度を設定温度により変化させるよう
にしたので、より木目の細かい制御が可能となり、前席
近傍の熱負荷温度を一義的に決めていた上記第１実施例
に比べて、熱負荷条件による不快領域を少なくすること
ができる。
あり、吹出口４からの風量を増加したときにその誘引風
によって不快を感じることのない乗員近傍の空気温度
を、設定温度により判別させるようにしたものである。
即ち、この実施例では乗員が心地よいと感ずる誘因限界
温度が冷房時や暖房時の設定温度によって異なることに
着目し、ステップ３０５の次段に、冷房時および暖房時
においてそれぞれ設定温度に応じた誘引限界温度を算出
するステップ３０６，３０７と、その算出温度が前席近
傍の熱負荷温度より大きいか否か、また小さいか否かを
それぞれ判別するステップ３０８，３０９を新たに設け
たものである。なお、ステップ３０１〜ステップ３０５
は、上記実施例のステップ２０１〜ステップ２０５と同
じであり、またステップ３１０〜ステップ３１５は、上
記実施例のステップ２０７〜ステップ２０８及びステッ
プ２１０〜ステップ２１３と同じである。従って、この
実施例では熱負荷温度を設定温度により変化させるよう
にしたので、より木目の細かい制御が可能となり、前席
近傍の熱負荷温度を一義的に決めていた上記第１実施例
に比べて、熱負荷条件による不快領域を少なくすること
ができる。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用空気調和装置によれば、車速が低下したり内気導入な
どにより空気調和装置のエアコン機能が低下したような
場合でも、前席乗員と後席乗員のそれぞれ異なる温冷感
に対応した空気調和装置の運転が可能となり、前席乗員
を誘引風の導入により不快にするといったこともなく、
また後席乗員の周りに気流を形成することによって快適
性を向上させることができる。
用空気調和装置によれば、車速が低下したり内気導入な
どにより空気調和装置のエアコン機能が低下したような
場合でも、前席乗員と後席乗員のそれぞれ異なる温冷感
に対応した空気調和装置の運転が可能となり、前席乗員
を誘引風の導入により不快にするといったこともなく、
また後席乗員の周りに気流を形成することによって快適
性を向上させることができる。
【図１】本発明の原理図を示すブロック図である。
【図２】本発明の一構成例を示す説明図である。
【図３】本発明の第１実施例を示すコントロール装置の
フローチャート図である。
フローチャート図である。
【図４】本発明の第２実施例を示すコントロール装置の
フローチャート図である。
フローチャート図である。
【図５】従来における車両用空気調和装置の制御手段を
示すフローチャート図である。
示すフローチャート図である。
【図６】室内ファンのオン・オフ領域を示す図である。
１ 乗員センサ ２ 熱負荷センサ ３ コントロール装置 ４ 吹出口 １３ 送風機 １４ エアミックスドア
Claims (1)
- 【請求項１】 後席乗員の有無を検出する乗員センサ
と、前席乗員の近傍熱負荷を検出する熱負荷センサと、
これらセンサからの検出信号が入力されるコントロール
装置とを備え、乗員センサが後席の乗員を検出すると共
に、所定の車速に達してないか又は内気導入になってお
り、且つ上記熱負荷センサが所定範囲の値から外れた熱
負荷を検出したときに、前記コントロール装置からの制
御信号により前席乗員の近傍に設けられている吹出口に
空調空気を送る送風機の印加電圧を上げる一方、印加電
圧を上げることにより風量が増加した分吹出口からの空
気温度の供給熱量を減少させる方向にエアミックスドア
の開閉を補正したことを特徴とする車両用空気調和装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8443791A JPH0558141A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8443791A JPH0558141A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558141A true JPH0558141A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=13830570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8443791A Pending JPH0558141A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0558141A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5059559A (en) * | 1987-11-02 | 1991-10-22 | Hitachi, Ltd. | Method of aligning and bonding tab inner leads |
| JP2012162197A (ja) * | 2011-02-08 | 2012-08-30 | Denso Corp | シート空調装置を備えた車両用空調装置 |
| JP2016011046A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-21 | 三菱電機株式会社 | 空調制御装置、空調装置および空調制御方法 |
-
1991
- 1991-03-26 JP JP8443791A patent/JPH0558141A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5059559A (en) * | 1987-11-02 | 1991-10-22 | Hitachi, Ltd. | Method of aligning and bonding tab inner leads |
| JP2012162197A (ja) * | 2011-02-08 | 2012-08-30 | Denso Corp | シート空調装置を備えた車両用空調装置 |
| US9744889B2 (en) | 2011-02-08 | 2017-08-29 | Denso Corporation | Vehicle air-conditioning system provided with seat air-conditioning unit |
| JP2016011046A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-21 | 三菱電機株式会社 | 空調制御装置、空調装置および空調制御方法 |
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