JPH0550051U - ラダーフレーム付エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラダーフレーム付エンジンにおいて、クラン
クケース下端に液体ガスケットを介してラダーフレーム
を装着する際、合せ面からはみ出した液体ガスケットが
エンジン内部に落下しオイルに混入して、エンジン各部
の故障を招くことを防止し得る構造簡単かつ安価な構成
を提供する。 【構成】 クランクケースのスカート部下端面と、同ス
カート部下端面に対向するラダーフレームの側壁上端面
との間に液体ガスケットを塗布して、上記スカート部の
下端面とラダーフレームの側壁上端面とをボルト等の緊
締手段により圧接させるようにしたものにおいて、上記
ラダーフレームの側壁上端面の内周縁に沿い、上記圧接
によりはみ出した余剰の液体ガスケットを収容する段部
を上記ラダーフレームの鋳造時に形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クランクケースのスカート部の下端に、平面形状が略梯子状をなす 所謂ラダーフレーム又はアンダフレームを装着したラダーフレーム付エンジンに 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のラダーフレーム付エンジンの一例を、便宜的に本考案の一実施例を示す 図１の概略側面図及び図２のラダーフレーム平面図を援用し、かつ図５を参照し て説明する。図中符号１０は総括的にトラック等車両用のエンジンを示し、同エ ンジン１０はクランクケース１２のスカート部下端に装着されたラダーフレーム １４を具えている。 同ラダーフレーム１４は、クランク軸線方向に延在する左右の側壁１６と、ク ランク軸線に対し直角方向に延在し夫々の両端を上記側壁１６に連結された複数 の横部材１８とを具え、同横部材１８の中央部分には、図示しないクランク軸の ジャーナル部を支持する軸受部２０が夫々形成されている。

【０００３】 上記ラダーフレーム１４は、上記軸受部２０の両側部において上記横部材１８ 上に穿設されたボルト孔２２に夫々挿通される主締付ボルト、及び上記横部材１ ８の両端部に隣接する側壁１６内に穿設された多数のボルト孔２４に夫々挿通さ れる補助ボルトによって、上記クランクケース１２のスカート部下端に装着され る。 上記主締付ボルト及び補助ボルトを緊締することによって、上記側壁１６の上 端に形成されたフランジ部の上端面２６と、クランクケース１２のスカート部下 端面２８とが圧接される。

【０００４】 上記ラダーフレーム側壁の上端面２６とクランクケーススカート部の下端面２ ８とは、エンジン内部のオイル及びブローバイガスが外部に漏洩することを防止 するため油密に圧接される必要がある。このため上記ラダーフレーム側壁上端面 ２６とスカート部下端面２８との間に屡々液体ガスケットが介装される。（なお 図２に符号３６を付した段部及び符号３８を付した凹溝は、後述するように、本 考案の特徴的構成であり、従来のラダーフレーム１４には設けられていない。）

【０００５】 上記ラダーフレーム側壁の上端面２６とスカート部下端面２８との間に塗布さ れた液体ガスケットは、上記主締付ボルト及び補助ボルトの緊締によってその一 部余剰分が両面２６及び２８の当接部分からエンジン内方及び外方にはみ出すこ ととなる。上記両面２６及び２８の当接部分からエンジン外方にはみ出した液体 ガスケットは格別問題はないが、エンジンの内方にはみ出した液体ガスケットは 、クランクケース１２の内側壁及びラダーフレーム１４の内側壁に沿って流下す るオイルと共に同ラダーフレーム１４の下側に装着されたオイルパン３０内に流 下して固化し、又は固化したのちオイル流によってオイルパン３０内に落下し、 オイルと混合してエンジンの各部に運ばれる。 このためオイルフィルタやオイルストレーナに目詰りが発生し、或いはオイル ポンプの内部に侵入してその故障を招く等の恐れがある。

【０００６】 そこで従来、図５に良く示されているように、ラダーフレーム側壁の上端面２ ６に、浅い樋状の溝３２を機械加工により削設し、余剰の液体ガスケットのエン ジン内方へのはみ出しを防止する対策が施されている。しかしながら、ラダーフ レーム側壁上端面２６に多数の溝３２を削設するために、多大の機械加工費を要 するので、ラダーフレーム１４の製造コスト、ひいてはエンジンの製造コストが 増大する不都合があった。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、エンジンのクランクケーススカ ート部の下端に液体ガスケットを介しラダーフレームを装着するエンジンにおい て、上記液体ガスケットがラダーフレームの内周壁に沿い流下し又は固化したの ち落下してオイルに混入することを効果的に防止することができる構造簡単かつ 安価な構成を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、クランクケースのスカート部下端面と、 同スカート部下端面に対向するラダーフレームの側壁上端面との間に液体ガスケ ットを塗布して、上記スカート部の下端面とラダーフレームの側壁上端面とをボ ルト等の緊締手段により圧接させるようにしたものにおいて、上記ラダーフレー ムの側壁上端面の内周縁に沿い、上記圧接によりはみ出した余剰の液体ガスケッ トを収容する段部を上記ラダーフレームの鋳造時に形成したことを特徴とするラ ダーフレーム付エンジンを提案するものである。

【０００９】

【実施例】

以下本考案の実施例を図１ないし図４について具体的に説明する。（なお図１ ，図２及び図５を参照して前述した従来の構成と実質的に同一又は対応する部材 及び部分には同一の符号を付し、重複にわたる説明は省略する。）本考案によれ ば、クランクケース１２のスカート部下端に装着されるラダーフレーム１４が、 鋳鉄（勿論可鍛鋳鉄，球状黒鉛鋳鉄等を含む。）によって鋳造される。ラダーフ レーム１４は、クランク軸線方向に延在する左右の側壁１６と、クランク軸線に 直交する方向に延在する複数の横部材１８とを具え、上記側壁１６の上端に形成 されたフランジ部３４の内周縁には、その上端面２６から下方に凹没した段部３ ６が上記横部材１８相互間の中間部分に鋳造時に形成され、また横部材１８との 接合部分にも、上端面２６から下方に凹没しかつクランク軸線方向に延びた各一 対の短い凹溝３８が鋳造によって形成されている。

【００１０】 クランクケース１２のスカート部下端に上記ラダーフレーム１４を装着する場 合、通常ラダーフレーム側縁１６の上端フランジ部３４の上端面２６に液体ガス ケットｇを塗布したのち、スカート部下端のフランジ部４０の下端面２８を上記 上端面２６に当接させ、ラダーフレーム１４のボルト孔２２に主締付ボルトを挿 入してクランクケース側の対応するねじ孔に螺合し締付けると共に、ボルト孔２ ４に補助ボルトを挿入してクランクケース側の対応するねじ孔に螺合して締付け る。

【００１１】 上記主締付ボルト及び補助ボルトの緊締によって、クランクケーススカート部 の下端フランジ部４０の下端面２８とラダーフレーム側縁の上端フランジ部３４ の上端面２６との間から余剰の液体ガスケットｇが、図４に符号Ａ及びＢで示さ れるように、エンジンの外方及び内方に夫々はみ出すこととなる。

【００１２】 上記クランクケース１２の下端面２８とラダーフレーム１４の上端面２６との 間から外方にはみ出した余剰液体ガスケットＡは、ラダーフレーム１４の取付後 、簡単に拭き取ることができ、またたとえそのまま放置し固化しても、エンジン の運転上格別の不具合を招くようなことはない。一方、上記両面２６及び２８か らエンジン内方にはみ出した余剰液体ガスケットＢは、段部３６及び凹溝３８内 に収容されて固化するので、同段部３６及び凹溝３８内に保持される。従って、 図４に矢印Ｃで示すようにクランクケース１２及びラダーフレーム１４の内周壁 に沿って流下するオイルによってオイルパン３０内に押し流されることがない。 この結果、固化した余剰液体ガスケットの小片がオイルに混合入してオイルスト レーナやオイルフィルタの目詰りを促進したり、オイルポンブ内に侵入して焼付 き等を起こす不具合がない。 また、余剰の液体ガスケットを収容し保持する上記段部３６及び凹溝３８が、 機械加工によらず鋳造によって形成されるので、図５に示した従来の構造と較べ 、ラダーフレーム１４の製造コスト、ひいてはエンジンの製造コストを相応して 低減し得る利点がある。

【００１３】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係るラダーフレーム付エンジンは、クランクケースの スカート部下端面と、同スカート部下端面に対向するラダーフレームの側壁上端 面との間に液体ガスケットを塗布して、上記スカート部の下端面とラダーフレー ムの側壁上端面とをボルト等の緊締手段により圧接させるようにしたものにおい て、上記ラダーフレームの側壁上端面の内周縁に沿い、上記圧接によりはみ出し た余剰の液体ガスケットを収容する段部を上記ラダーフレームの鋳造時に形成し たことを特徴とし、クランクケーススカート部とラダーフレームとの当接面から はみ出した余剰液体ガスケットのオイルへの混入を効果的に防止することができ 、固化した液体ガスケットの小片によってオイルストレーナやオイルフィルタに 目詰まりが生じたり、オイルポンブが焼付く等の故障を起こすことがない構造簡 単かつ安価な構成を提供することかできるので、実用上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すエンジン全体の側面図
である。

【図２】図１に示したエンジンのラダーフレームを示し
た平面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。

【図５】従来のラダーフレームの部分的拡大平面図であ
る。

【符号の説明】

１０ エンジン １２ クランクケース １４ ラダーフレーム ３６ 段部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースのスカート部下端面と、
   同スカート部下端面に対向するラダーフレームの側壁上
   端面との間に液体ガスケットを塗布して、上記スカート
   部の下端面とラダーフレームの側壁上端面とをボルト等
   の緊締手段により圧接させるようにしたものにおいて、
   上記ラダーフレームの側壁上端面の内周縁に沿い、上記
   圧接によりはみ出した余剰の液体ガスケットを収容する
   段部を上記ラダーフレームの鋳造時に形成したことを特
   徴とするラダーフレーム付エンジン。