JPH0547751Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0547751Y2 JPH0547751Y2 JP1987102545U JP10254587U JPH0547751Y2 JP H0547751 Y2 JPH0547751 Y2 JP H0547751Y2 JP 1987102545 U JP1987102545 U JP 1987102545U JP 10254587 U JP10254587 U JP 10254587U JP H0547751 Y2 JPH0547751 Y2 JP H0547751Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension arm
- cross member
- toe board
- mounting portion
- frame side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 15
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000035936 sexual power Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、自動車のサスペンシヨンアーム取
付構造に関するものである。
付構造に関するものである。
自動車のサスペンシヨンまわりの構造について
は、種々のものが案出されている（たとえば実開
昭59−135272号公報参照）。
は、種々のものが案出されている（たとえば実開
昭59−135272号公報参照）。
しかし一般にフロントサスペンシヨンとしてＬ
型サスペンシヨンアームを採用する場合、その後
部取付部が車体骨格部材からオフセツトする構造
になり、強度上、また衝突時などにおいて、好ま
しくないという問題点があつた。
型サスペンシヨンアームを採用する場合、その後
部取付部が車体骨格部材からオフセツトする構造
になり、強度上、また衝突時などにおいて、好ま
しくないという問題点があつた。
この考案は、前記の問題点に対して、これを解
消する自動車のサスペンシヨンアーム取付構造を
提供するようにしたものである。
消する自動車のサスペンシヨンアーム取付構造を
提供するようにしたものである。
〔考案の構成〕
この考案は、Ｌ型サスペンシヨンアームを備え
るものにおいて、その後部取付部を、フレームサ
イドリヤの内部に設けて上方のトーボードクロス
メンバに当接結合させた凹部の内に形成し、前記
後部取付部とトーボードクロスメンバとを対応位
置させたことを特徴とする自動車のサスペンシヨ
ンアーム取付構造である。
るものにおいて、その後部取付部を、フレームサ
イドリヤの内部に設けて上方のトーボードクロス
メンバに当接結合させた凹部の内に形成し、前記
後部取付部とトーボードクロスメンバとを対応位
置させたことを特徴とする自動車のサスペンシヨ
ンアーム取付構造である。
この考案の詳細を、図面に示す実施例について
説明すると、次のとおりである。
説明すると、次のとおりである。
第１図に示すように、自動車のフレーム２は、
前後方向にエンジン室３のフレームサイドフロン
ト４と、車室６のフレームサイドリヤ７とを連通
するように設け、車幅方向にこれらと交差結合す
るトーボードクロスメンバ９およびシートクロス
メンバ１０を設ける。また車側にサイドシル１２
を結合する（ただし第１図はフレーム２の左半部
を示すもので、これと対称形状に右半部が形成さ
れる）。
前後方向にエンジン室３のフレームサイドフロン
ト４と、車室６のフレームサイドリヤ７とを連通
するように設け、車幅方向にこれらと交差結合す
るトーボードクロスメンバ９およびシートクロス
メンバ１０を設ける。また車側にサイドシル１２
を結合する（ただし第１図はフレーム２の左半部
を示すもので、これと対称形状に右半部が形成さ
れる）。
そして第２図に示すように、エンジン室３と車
室６とを仕切るトーボード１４を立て、上部に外
気導入のダクト１５を形成し、下部にトーボード
クロスメンバ９と組合せた車幅方向の閉断面部１
７を形成する。なおその後方はフロア面１８に接
続する。
室６とを仕切るトーボード１４を立て、上部に外
気導入のダクト１５を形成し、下部にトーボード
クロスメンバ９と組合せた車幅方向の閉断面部１
７を形成する。なおその後方はフロア面１８に接
続する。
さてＬ型サスペンシヨンアーム２０は前部取付
部Ｆ、後部取付部Ｇ、車輪取付部Ｈからなり、前
部取付部Ｆはフレームサイドフロント４に形成さ
れ、後部取付部Ｇはフレームサイドリヤ７の内に
形成される。そしてサスペンシヨンアーム２０
は、走行により車輪取付部Ｈが上下動すると、前
部取付部Ｆと後部取付部Ｇとを結ぶ軸線ｆ−ｇま
わりに揺動するようになる。
部Ｆ、後部取付部Ｇ、車輪取付部Ｈからなり、前
部取付部Ｆはフレームサイドフロント４に形成さ
れ、後部取付部Ｇはフレームサイドリヤ７の内に
形成される。そしてサスペンシヨンアーム２０
は、走行により車輪取付部Ｈが上下動すると、前
部取付部Ｆと後部取付部Ｇとを結ぶ軸線ｆ−ｇま
わりに揺動するようになる。
この考案は後部取付部Ｇに係わるもので、この
後部取付部Ｇを、トーボード１４とトーボードク
ロスメンバ９からなる閉断面部１７の下方に設け
る（第１図、第２図）。
後部取付部Ｇを、トーボード１４とトーボードク
ロスメンバ９からなる閉断面部１７の下方に設け
る（第１図、第２図）。
そして第３図に示すように、トーボードクロス
メンバ９に対するフレームサイドリヤ７の結合部
において、その内部に凹部７ａを設け、その上底
部７ｂをトーボードクロスメンバ９に当接させて
結合２２する。この凹部７ａにブツシユ２４、ブ
ラケツト２５を介して後部取付部Ｇを嵌め込んで
設置し、抑え金具２６を取付けて定置する。
メンバ９に対するフレームサイドリヤ７の結合部
において、その内部に凹部７ａを設け、その上底
部７ｂをトーボードクロスメンバ９に当接させて
結合２２する。この凹部７ａにブツシユ２４、ブ
ラケツト２５を介して後部取付部Ｇを嵌め込んで
設置し、抑え金具２６を取付けて定置する。
この考案は、前述のように、トーボードクロス
メンバとフレームサイドリヤとの結合部におい
て、フレームサイドリヤの内部にトーボードクロ
スメンバに当接する凹部を設け、この内にＬ型サ
スペンシヨンアームの後部取付部を形成するよう
にしてある。
メンバとフレームサイドリヤとの結合部におい
て、フレームサイドリヤの内部にトーボードクロ
スメンバに当接する凹部を設け、この内にＬ型サ
スペンシヨンアームの後部取付部を形成するよう
にしてある。
すなわち後部取付部は、車体骨格部材となるト
ーボードクロスメンバやフロア面に近接して位置
するから、これらの部材とのオフセツト量を小さ
く抑えることができる。また凹部を設けるが、後
部取付部の断面積を充分に確保することができ
る。従つて後部取付部まわりの前後方向の剛性、
左右方向の剛性の向上を図ることができる。
ーボードクロスメンバやフロア面に近接して位置
するから、これらの部材とのオフセツト量を小さ
く抑えることができる。また凹部を設けるが、後
部取付部の断面積を充分に確保することができ
る。従つて後部取付部まわりの前後方向の剛性、
左右方向の剛性の向上を図ることができる。
そしてフレームサイドフロントとフレームサイ
ドリヤとを、車体前後方向に連通するように設け
たことと相まつて、車体の曲げ剛性を向上し、ま
た衝突時に発生する前後方向の荷重に対して分散
性あるいは伝達性の向上を図ることができる。
ドリヤとを、車体前後方向に連通するように設け
たことと相まつて、車体の曲げ剛性を向上し、ま
た衝突時に発生する前後方向の荷重に対して分散
性あるいは伝達性の向上を図ることができる。
図面はこの考案の実施例を示し、第１図はサス
ペンシヨンアーム取付部まわりの平面図、第２図
は第１図の側面図、第３図は第２図Ａ−Ａ線の拡
大断面図である。 ２……フレーム、４……フレームサイドフロン
ト、７……フレームサイドリヤ、７ａ……凹部、
９……トーボードクロスメンバ、２０……Ｌ型サ
スペンシヨンアーム、Ｇ……後部取付部。
ペンシヨンアーム取付部まわりの平面図、第２図
は第１図の側面図、第３図は第２図Ａ−Ａ線の拡
大断面図である。 ２……フレーム、４……フレームサイドフロン
ト、７……フレームサイドリヤ、７ａ……凹部、
９……トーボードクロスメンバ、２０……Ｌ型サ
スペンシヨンアーム、Ｇ……後部取付部。
Claims (1)
- Ｌ型サスペンシヨンアームを備えるものにおい
て、その後部取付部を、フレームサイドリヤの内
部に設けて上方のトーボードクロスメンバに当接
結合させた凹部の内に形成し、前記後部取付部と
トーボードクロスメンバとを対応位置させたこと
を特徴とする自動車のサスペンシヨンアーム取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987102545U JPH0547751Y2 (ja) | 1987-07-03 | 1987-07-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987102545U JPH0547751Y2 (ja) | 1987-07-03 | 1987-07-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS647076U JPS647076U (ja) | 1989-01-17 |
| JPH0547751Y2 true JPH0547751Y2 (ja) | 1993-12-16 |
Family
ID=31332549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987102545U Expired - Lifetime JPH0547751Y2 (ja) | 1987-07-03 | 1987-07-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0547751Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2827220B2 (ja) * | 1988-07-18 | 1998-11-25 | スズキ株式会社 | コントロールアームの設置構造 |
| JP2001233254A (ja) * | 2000-02-22 | 2001-08-28 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車体構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6020532U (ja) * | 1983-07-19 | 1985-02-13 | 鈴木 稔 | カツラ用クリツプ |
| JPS6024606B2 (ja) * | 1976-12-24 | 1985-06-13 | 富士通株式会社 | 自動利得制御方式 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6024606U (ja) * | 1983-07-28 | 1985-02-20 | 三菱自動車工業株式会社 | フロントサスペンシヨン取付部の車体構造 |
-
1987
- 1987-07-03 JP JP1987102545U patent/JPH0547751Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6024606B2 (ja) * | 1976-12-24 | 1985-06-13 | 富士通株式会社 | 自動利得制御方式 |
| JPS6020532U (ja) * | 1983-07-19 | 1985-02-13 | 鈴木 稔 | カツラ用クリツプ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS647076U (ja) | 1989-01-17 |
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