JPH0547300Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はデイスクブレーキに関し、特に、その
パツドが一定限度まで摩耗したことを警報する磨
耗警報装置に関するものである。

従来の技術 デイスクブレーキにおいては、一般に、一対の
パツドがデイスクロータを挟んだ状態で配設され
ており、両パツドによりデイスクロータを狭圧す
ることにより制動が行われる。そして、斯かるデ
イスクブレーキにおいては、制動時においてパツ
ドが予め定められた一定限度まで摩耗したときに
デイスクロータと接触して警報音を発生する摩耗
警報装置を設け、その警報音によりパツドを交換
する必要が生じたことを運転者に知らせることが
行われている。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、上記のような摩耗警報装置を設
ける場合には、デイスクブレーキの部品点数が増
大するとともにデイスクブレーキの全体としての
製造工数が増大し、これにより、デイスクブレー
キのコストが高くなることが避け難かつた。

そこで、実開昭56−2432号公報に開示されてい
るように、前記パツドを互いに拡開する方向に付
勢してパツドのデイスクロータとの接触に起因す
る引きずりや摩耗の増大を防止する目的で設けら
れているリターンスプリングの一端を、パツドの
裏金のデイスクロータ側の面から僅かに突設させ
ることにより、リターンスプリングに摩耗警報装
置としての役割を兼ねさせるという技術が提案さ
れた。しかしながら、この技術では、リターンス
プリングはその一端が裏金にかしめやリベツト等
で拘束され、他端がキヤリパに押し付けられてい
るため、上記一端部がデイスクロータに接触して
も、その一端部がかしめやリベツトにて拘束され
ていることから、デイスクロータとの摩擦により
生じる振動エネルギーが裏金で吸収されると共
に、上記リターンスプリングの振動が自由に行わ
れ得ないため、小さな音しか生じ得なかつた。し
たがつて、車両の運転中のように各種の振動音、
騒音等が発生し易い状況下では充分な警報装置と
しての役割を果たし得なかつたのである。

本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であつて、その目的とするところは、専用の摩耗
警報装置を設けなくてもパツドが摩耗限度に達し
たことを比較的大きな音で警報し得るデイスクブ
レーキを提供することにある。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、裏金と
その裏金の一方の面に固着された摩擦材とを有
し、デイスクロータを挟んでその一方の面が互い
に対向する状態でキヤリパの内側に配設された一
対のパツドと、一本の線材から曲成されてその一
対のパツドを互いに離隔する方向へ付勢するため
にその一対のパツド間に架け渡されたリターンス
プリングとを備えた形式のデイスクブレーキであ
つて、前記リターンスプリングが、前記裏金とキ
ヤリパとの間の前記デイスクロータの径方向の隙
間内に位置する湾曲部と、その湾曲部の両端に続
いて前記デイスクロータの内周側に折り曲げら
れ、前記裏金の一方の面よりも少なくとも一部が
そのデイスクロータ側に位置するようにその裏金
に当接させられ、前記摩擦材が予め定められた一
定限度まで摩耗したときにそのデイスクロータと
接触する一対の折曲部と、前記湾曲部の一部であ
つて前記裏金の外周側に位置する部分において内
周側へ向かつて形成され、その裏金の外周側の側
端面に当接することにより他の部分を非接触状態
に支持する凸部とを含むことを特徴とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、制動時においてパツドが予
め定められた一定限度まで摩耗したときには、リ
ターンスプリングの折曲部がデイスクロータと摩
擦接触させられて振動させられることにより、そ
の折曲部の振動がリターンスプリング全体に伝達
される。この場合において、リターンスプリング
の折曲部は裏金に当接させられており、しかも、
それ以外の部分は、前記凸部が前記裏金の側端面
に当接することによつて非接触状態に支持されて
何等拘束されておらず、また、前記裏金は金属で
形成されて比較的振動を吸収し難いため、折曲部
がデイスクロータから受ける振動に基づいてリタ
ーンスプリング全体が好適に共振させられる。し
たがつて、専用の摩耗警報装置を用いることな
く、折曲部がデイスクロータと摩擦接触させられ
たときのリターンスプリング全体の共振に基づい
て比較的大きな警報音を発生させ得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図乃至第３図において、１０はキヤリパ、
１２はデイスクロータ、１４はトルク受け部材で
ある。キヤリパ１０は、シリンダ部１６と、デイ
スクロータ１２を間にしてシリンダ部１６と対向
する二股状の爪部１８と、それらシリンダ部１６
および爪部１８を互いに連結する連結部１９とを
備えて構成されており、シリンダ部１６内にはピ
ストン２０が爪部１８側へ向つて突出し可能に嵌
合されている。トルク受け部材１４は、図示しな
い非回転部材に固定された固定部２２と、その固
定部２２から延び出してデイスクロータ１２を間
にして固定部２２と対向する一対の対向部２４，
２４と、それら対向部２４，２４を互いに連結す
る連結部２６とを一体に備えて構成されており、
固定部２２に突設された一対のスライドピン２
８，３０が、前記シリンダ部１６のデイスクロー
タ１２の周方向と対向する両側部に設けられた一
対のガイド部３２，３４のガイド穴（図示せず）
にそれぞれ摺動可能に嵌合されることにより、キ
ヤリパ１０をデイスクロータ１２の軸心と平行な
方向の移動可能に支持している。

上記ピストン２２と爪部１８との間には、デイ
スクロータ１２を挟んだ状態で一対のパツド３
６，３８が配設されている。これらパツド３６，
３８は、矩形状を成す裏板（裏金）４０とそれに
固着されて裏板４０より全体として小さい矩形状
を成す摩擦材４２とをそれぞれ有して互いに同様
に構成されており、一方のパツド３６はトルク受
け部材１４の固定部２２によりデイスクロータ１
２の軸心と平行な方向の移動可能に支持されてい
るとともに、他方のパツド３８はトルク受け部材
１４の対向部２４，２４によりデイスクロータ１
２の軸心と平行な方向の移動可能に支持されてい
る。

ピストン２０と一方のパツド３６の裏板４０と
の間および爪部１８と他方のパツド３８の裏板４
０との間には、ブレーキの鳴き対策用のシム板４
４，４６がそれぞれ介挿されている。これらシム
板４４，４６は裏板４０より僅かに小さい矩形状
を成しており、第１図および第３図乃至第５図に
示すように、シム板４４，４６のデイスクロータ
１２外周側の側端面には、デイスクロータ１２周
方向に所定間隔隔てた位置において裏板４０のデ
イスクロータ１２外周側の側端面を覆うようにデ
イスクロータ１２側へ突き出す一対の突起５０，
５０がそれぞれ一体に設けられているとともに、
シム板４４，４６のデイスクロータ１２内周側の
側端面には、デイスクロータ１２周方向の中央部
において裏板４０のデイスクロータ１２内周側の
側端面を覆うようにデイスクロータ１２側へ突き
出す突起５４が一体に設けられている。これによ
り、シム板４４，４６は、突起５０，５０と突起
５４とによつてパツド３６，３８の裏板４０をデ
イスクロータ１２の径方向において弾性的に把持
した状態で裏板４０にそれぞれ一体的に取り着け
られている。前記突起５０，５０はパツド３６，
３８の裏板４０，４０の相対向する面よりもデイ
スクロータ１２側へ所定距離突き出させられてい
るとともに、それら突起５０，５０にはデイスク
ロータ１２の軸心と略平行に延びる長穴５６がそ
れぞれ形成されている。なお、パツド３６，３８
の摩擦材４２が摩耗した場合においても各突起５
０の先端部がデイスクロータ１２と接触すること
がないように、パツド３６，３８のデイスクロー
タ１２径方向における位置や切欠５８の深さ寸法
等が予め決定されている。

パツド３６，３８の裏板４０のデイスクロータ
１２外周側の側端面には、第４図および第５図に
示すように、シム板４４，４６の各一対の突起５
０，５０とそれぞれ対応する位置においてデイス
クロータ１２の軸心と平行な両方向に開口する所
定深さの切欠５８，５８がそれぞれ設けられてお
り、その切欠５８，５８内にシム板４４，４６の
突起５０，５０がそれぞれ位置させられることに
より、それら突起５０と切欠５８の側壁との当接
に基づいてシム板４４とパツド３６とのデイスク
ロータ１２周方向における相対移動、およびシム
板４６とパツド３８とのデイスクロータ１２周方
向における相対移動がそれぞれ阻止されている。

パツド３６，３８間には、第１図乃至第４図に
示すように、一本の線材から曲成されて平面形状
が略Ｖ字状を成し、両パツド３６，３８を互いに
離隔する方向へ付勢する一対のリターンスプリン
グ６０，６２が、パツド３６，３８およびデイス
クロータ１２とキヤリパ１０の連結部１９の内周
面６４との間において臥せた状態で且つ中間部の
湾曲部６６，６６が互いに向き合う状態でそれぞ
れ配設されている。リターンスプリング６０，６
２の両端部には、デイスクロータ１２内周側へ突
き出す一対の折曲部６８，６８がそれぞれ設けら
れており、リターンスプリング６０の一対の折曲
部６８，６８がシム板４４，４６の一方の相対向
する突起５０，５０の長穴５６にそれぞれ挿し通
され且つリターンスプリング６２の一対の折曲部
６８，６８がシム板４４，４６の他方の相対向す
る突起５０，５０の長穴５６にそれぞれ挿し通さ
れて、それら折曲部６８の外周面がパツド３６，
３８の裏板４０，４０の相対向する面にそれぞれ
弾性的に当接させられることにより、リターンス
プリング６０，６２が各一対の折曲部６８におい
て両パツド３６，３８にそれぞれ取り着けられて
いる。このとき、リターンスプリング６０，６２
の一対の折曲部６８，６８はその線径分だけパツ
ド３６，３８の裏板４０，４０の相対向する面よ
りもデイスクロータ１２側にそれぞれ位置させら
れているとともに、それら折曲部６８の先端面は
デイスクロータ１２の外周面よりも内周側にそれ
ぞれ位置させられている。これにより、制動時に
おいてパツド３６，３８の摩擦材４２，４２が予
め定められた一定限度の厚さ（本実施例において
は前記折曲部６８の線径と等しい厚さ）まで摩耗
すると、折曲部６８がデイスクロータ１２と接触
させられるようになつている。また、リターンス
プリング６０，６２の湾曲部６６には、その一部
であつて互いに離隔する方向に形成された張り出
し部分に、デイスクロータ１２内周側へ向かつて
凸に形成された一対の凸部７０，７０がそれぞれ
設けられており、これら凸部７０，７０とパツド
３６，３８の裏板４０，４０のデイスクロータ１
２外周側に位置する側端面との当接に基づいて、
リターンスプリング６０，６２の折曲部６８側を
回動中心とするデイスクロータ１２内周側への一
定限度以上の回動が阻止されることにより、前記
湾曲部６６がデイスクロータ１２の外周面と干渉
することが防止されている。なお、本実施例にお
いては、リターンスプリング６０，６２の各一対
の凸部７０，７０がパツド３６，３８の裏板４
０，４０の前記側端面に弾性的に当接しないよう
に且つ湾曲部６６，６６もキヤリパ１０の連結部
１９の内周面６４に弾性的に当接しないように構
成されており、これにより、リターンスプリング
６０，６２の折曲部６８以外の部分は、裏板４
０，４０の前記側端面とキヤリパ１０の連結部１
９の内周面６４とによつて拘束されない状態とさ
れている。また、第２図および第３図において、
７２はアンチラトルスプリング、７４は錆付き防
止板であり、これらアンチラトルスプリング７２
および錆付き防止板７４は互いに一体に設けられ
ている。

次に、以上のように構成されたデイスクブレー
キの作動を説明する。まず、シリンダ部１６内に
液圧が供給されると、ピストン２０が突き出され
て一方のパツド３６がデイスクロータ１２の一面
に押し付けられるとともに、その反力でキヤリパ
１０がピストン２０の突出し方向と反対方向へ移
動させられて爪部１８により他方のパツド３８が
デイスクロータ１２の他面に押し付けられ、これ
により、両パツド３６，３８によりデイスクロー
タ１２が狭圧されて制動が行われる。そして、繰
り返し制動が行われることによりパツド３６，３
８の摩擦材４２，４２が摩耗し、それら摩擦材４
２，４２の少なくとも一方の厚さがリターンスプ
リング６０，６２の線径まで減少すると、リター
ンスプリング６０，６２の折曲部６８がデイスク
ロータ１２と摩擦接触させられて振動させられる
ことにより、その折曲部６８の振動がリターンス
プリング６０，６２全体に伝達される。

この場合において、リターンスプリング６０，
６２の折曲部６８は裏金４０に当接させられてお
り、しかも、それ以外の部分は、前述のように凸
部７０が裏金４０の外周側の側端面に当接するこ
とによつて非接触状態に支持されて何等拘束され
ておらず、また、裏金４０は金属で形成されて振
動を吸収し難いため、折曲部６８がデイスクロー
タ１２から受ける振動に基づいてリターンスプリ
ング６０，６２全体が好適に共振させられる。し
たがつて、専用の摩耗警報装置を用いることな
く、折曲部６８がデイスクロータ１２と摩擦接触
させられたときのリターンスプリング６０，６２
の全体の共振に基づいて比較的大きな警報音を発
生させることができるのである。

また、本実施例によれば、リターンスプリング
６０，６２の折曲部６８をシム板４４，４６の相
対向する突起５０，５０に設けられた長穴５６に
それぞれ挿し込んでパツド３６，３８の裏板４
０，４０の相対向する面に弾性的に当接させた状
態においては、リターンスプリング６０，６２の
折曲部６８がデイスクロータ１２の周方向におい
て位置決めされるとともに、前記凸部７０と裏板
４０のデイスクロータ１２外周側の側端面との当
接に基づいてリターンスプリング６０，６２の湾
曲部６６がデイスクロータ１２外周面と干渉する
のを効果的に阻止することができる。この場合に
おいて、上記突起５０および長穴５６の形成作業
を迅速に行うことができ、これにより、ドリル加
工によりパツド裏板に形成した取付穴にリターン
スプリングの折曲部を挿し込む従来の場合に比べ
てデイスクブレーキのコストを一層低減すること
ができる。

また、前述の実施例では、摩擦材４２の摩耗時
にはリターンスプリング６０，６２の折曲部６８
の外周面がデイスクロータ１２に接触させられて
いるが、必ずしもそのように構成する必要はな
く、たとえば第６図に示すように、折曲部６８の
先端部にデイスクロータ１２側へ突き出す突起７
６を曲成してその突起７６の先端面をデイスクロ
ータ１２と接触させるようにしてもよい。このよ
うにすれば、リターンスプリング６０，６２の線
径が同一であつても突起７６の突出長さを変更す
ることによりパツド３６，３８の摩耗限度を種々
設定し得る利点がある。この場合において、折曲
部６８の突起７６以外の部分を裏板４０に設けた
凹所内に位置させてもよい。

また、前述の実施例では、リターンスプリング
６０，６２の折曲部６８をシム板４４，４６の突
起５０に設けられた長穴５６に挿し込むことによ
り折曲部６８がデイスクロータ１２周方向におい
て位置決めされているが、必ずしもそのように構
成する必要はなく、たとえば第７図に示すよう
に、折曲部６８の先端部にデイスクロータ１２側
と反対側へ突き出す突起７８を曲成し、その突起
７８を裏板４０のデイスクロータ１２と対向する
面に設けた有底穴８０に挿し込むようにしてもよ
い。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたデイスクブレーキ
の要部を示す図であつて、一部を切り欠いて示す
図である。第２図は第１図における−視断面
図である。第３図は第２図における−視断面
図である。第４図は第１図における−視断面
の要部拡大図である。第５図は第１図のパツドお
よびシム板の斜視図である。第６図は本考案の他
の例を示す図であつて、第４図に相当する図であ
る。第７図は本考案の更に他の例を示す図であつ
て、第４図に対応する図である。 １０……キヤリパ、１２……デイスクロータ、
３６，３８……パツド、４０……裏板（裏金）、
４２……摩耗材、６０，６２……リターンスプリ
ング、６６……湾曲部、６８……折曲部、７０…
…凸部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 裏金と該裏金の一方の面に固着された摩擦材と
   を有し、デイスクロータを挟んで該一方の面が互
   いに対向する状態でキヤリパの内側に配設された
   一対のパツドと、一本の線材から曲成されて該一
   対のパツドを互いに離隔する方向へ付勢するため
   に該一対のパツド間に架け渡されたリターンスプ
   リングとを備えた形式のデイスクブレーキであつ
   て、 前記リターンスプリングが、 前記裏金とキヤリパとの間の前記デイスクロー
   タの径方向の隙間内に位置する湾曲部と、 該湾曲部の両端に続いて前記デイスクロータの
   内周側に折り曲げられ、前記裏金の一方の面より
   も少なくとも一部が該デイスクロータ側に位置す
   るように該裏金に当接させられ、前記摩擦材が予
   め定められた一定限度まで摩耗したときに該デイ
   スクロータと接触する一対の折曲部と、 前記湾曲部の一部であつて前記裏金の外周側に
   位置する部分において内周側に向かつて形成さ
   れ、該裏金の外周側の側端面に当接することによ
   り他の部分を非接触状態に支持する凸部と を含むことを特徴とするデイスクブレーキ。